Анализ состояния и перспективы развития деловой авиации в России

К сожалению, не оправдались надежды по определению размера арендной платы за землю в соответствии с Правилами, утвержденными постановлением N528 от 16 ИЮЛЯ 2009 года. До принятия МЭР методических указаний арендная плата за земли аэродромов рассчитывается, исходя из 1,5% ее кадастровой стоимости. Это серьезно поднимает ставку аренды аэродромного комплекса на этом участке. Пока не увенчалась успехом и попытка внести изменение в Налоговым кодекс РФ об освобождения от налога на имущество в составе аэродромных комплексом аэропортов. До настоящего времени на федеральном уровне законопроект не принят. А вот работа, которую Ф ГУЛ «АГА» организовало с регионами через Росавиацию дала свои плоды. В подтверждении этих слов докладчик привел перечень субъектов РФ, принявших решение о льготе аэропортам по налогу на имущество и налогу на землю.

Главной задачей сегодняшнего дня является разработка закона «Об аэропортах и аэропортовой деятельности», подчеркнул О.В. Овсянников. Мы предлагаем включить в законопроект нормы о предоставлении уполномоченного органу в области гражданской авиации дополнительных прав собственника федерального имущества в части следующих положений:

-согласование сделок с федеральным имуществом в отрасти ГА, утверждения актов его оценки и оценки прав пользования операторами аэропортов;

-принятие решений о резервировании и об изъятии земельных участков для государственных нужд в связи с реконструкцией аэродромов и аэропортов;

-- утверждения актов независимой оценки объектов недвижимости, включая земельные участки и заключение с собственниками соглашений о выкупе и (или компенсации) убытков;

-- утверждения санитарных, охранных и иных специальных зон в районе аэродрома (аэропорта) и других полномочий.

Завершая свое выступление, докладчик подчеркнул, что в качестве единого балансодержателя его предприятие выступает отраслевым интегратором управления федеральным имуществом в аэропортовом Комплексе страны и обеспечения развития аэродромной (аэропортовой) сети Российской Федерации.

Оценка и эффективность использования основных средств применяются показатели, которые можно объединить в две группы - натуральные и стоимостные

Натуральные показатели отражают производительность основных средств в натуральных единицах измерения, поэтому в силу своей несопостовимости имеют ограниченное применение.

Более широко применяются стоимостные показатели использования основных средств:

* фондоотдача;

* фондоемкость;

* рентабельность.

Фондоотдача определяется как отношение стоимости реализованных за отчетный год транспортных услуг к среднегодовой стоимости основных средств и показывает, сколько рублей дохода приходится на один рубль использованных основных средств.

Фондоемкость определяется отношением среднегодовой стоимости основных средств к суммарному доходу за оказанные услуги, выполненные работы, полученному за анализируемый период. Это показатель, обратный фондоотдаче, он показывает (в рублях) количество использованных основных средств, приходящихся на един рубль дохода.

Рентабельность основных средств исчисляется как отношение прибыли, полученной за отчетный период(год), к среднегодовой стоимости основных средств, выраженное в процентах.

Повышение фондоотдачи транспортных услуг говорит о повышении эффективности использования основных средств и ведет к экономии капитальных вложений. Размер этой экономии Эк. В (или дополнительного вложения в противном случае) можно определить по формулам:

Экв= ?Фем * Д , (1)

Где ?Фем - снижение (увеличение) фондоемкости за анализируемый период;

Д - полученный за анализируемый период доход.

В финансовом анализе важно знать не только показатели использования основных средств, но и иметь представление об их состояниях, для оценки которого разработана система следующих коэффициентов:

Коэффициент износа равен отношению Начисленных износов основных средств к первоначальной стоимости основных средств.

Коэффициент годности равен отношению остаточной стоимости к первоначальной стоимости основных средств

Коэффициент выбытия равен отношению стоимости выбывших основных средств к первоначальной стоимости основных средств на конец года

Коэффициент прироста равен отношению разницы стоимости поступивших основных средств и стоимости выбывших основных средств к первоначальной стоимости основных средств на конец года.

Заключение

Все достоинства бизнес авиации, как отмечают эксперты , приводят к главному результату -- повышению производительности персонала компании во время перелета. Достоинства бизнес авиации обеспечиваются следующими факторами:

Экономия времени -- главное достоинство бизнес авиации. Способность беспересадочного перелета между небольшими локальными аэродромами.

Повышение продуктивности работы во время полета -- наличие офисного оборудования на борту самолета и отсутствие посторонних свидетелей, затрудняющих конфиденциальные переговоры. Последнее является важным качеством, так как часто борт самолета используется как место ведения переговоров.

Сокращение нерабочего времени сотрудников компании, проведенного вне дома и семьи -- важный фактор для Западных стран. Гибкий график, легкое достижение пункта назначения позволяют решать поставленные перед командированным сотрудником или руководителем фирмы задачи в течение одного рабочего дня.

Информационная защищенность -- сведение до минимума возможности утечки информации, отсутствие посторонних свидетелей и нежелательного общения.

Максимальная личная безопасность -- реактивный бизнес-самолет, как правило, пилотируемый двумя опытными пилотами, обладает гораздо большей степенью безопасности по сравнению с самолетами рейсовой авиации.

Полная свобода в планировании полета -- возможность при необходимости оперативно изменять график полета, время пребывания в одном месте без риска выплаты неустоек и привязки к рейсам. Возможность избегать ночных полетов.

Имидж компании. Деловая авиация достаточно оснащена всеми необходимыми элементами . С каждым годом деловая авиации я становится все более востребованной . Предприятия, чья деятельность связанна с бизнес авиацией, а именно «Объединенная Национальная Ассоциация Деловой Авиации» публично демонстрирует свое отношение к качественному и ответственному подходу к данной отрасли.

Не менее важной задачей, стоящей перед Ассоциацией, является формирование положительного имиджа отрасли деловой авиации.

Конкретными шагами на пути выполнения этих задач стали следующие программы:

1. Добровольная аккредитация брокеров.

Добровольная аккредитация авиационных брокеров введена с целью совершенствования работ и услуг в сфере бизнес авиации РФ организациями, осуществляющими свою деятельность в качестве авиационных брокеров, создания равных условий для деятельности авиационных брокеров на едином рынке авиационных транспортных услуг, содействия заказчикам авиатранспортных услуг и пассажирам в компетентном выборе брокеров, осуществляющих прием заказов и организацию авиационных авиаперевозок, услугами которых они намереваются воспользоваться, защиты прав пассажиров как потребителей транспортных услуг.

2. Добровольная аккредитация организаций и физических лиц, проводящих аудит производственно-финансовой деятельности операторов (эксплуатантов) деловой авиации.

Аккредитация проводится в целях подтверждения квалификации аудиторов, проводящих аудит производственно-финансовой деятельности операторов, осуществляющих летно-техническую и коммерческую эксплуатацию ВС в интересах Собственников (Владельцев) ВС, а также для повышения качества и достоверности оказываемых аудиторских услуг, информационного обеспечения субъектов деятельности Деловой авиации о возможностях квалифицированного аудита деятельности операторов.

3. Содействие во внесудебном решении спорных вопросов.

Все члены Ассоциации могут обратиться в Исполнительную дирекцию ОНАДА в случае необходимости решения спорных вопросов с поставщиками услуг и товаров. Ассоциация после тщательного изучения вопроса и рассмотрения позиции каждой из сторон может принять меры, входящие в ее компетенцию с целью разрешения спора, а также выразить свою позицию по обсуждаемому вопросу.

Также при рассмотрении темы о получении прибыли от авиационной и неавиационной деятельности аэропортового комплекса можно говорить о регулировании тарифов , для которых ставятся следующие основные задачи:

1. контроль общего уровня тарифов для недопущения развития инфляции;

2. ограничение тарифов сверху с целью обеспечения доступности услуг для большинства потенциальных потребителей;

3. ограничение тарифов снизу для недопущения демпинга;

4. обеспечение ценовой прозрачности рынка (введение принципа объявленного тарифа);

5. обеспечение разумной стабильности тарифов (недопущение изменения тарифа в течение определенного времени).

Гражданская авиация, являясь транспортом общего пользования, практически недоступна для широкого круга пользователей (услугами авиации пользуется не более 20% населения РФ, 80% трафика из Москвы).

Аэропортовые сборы взимаются аэропортовыми властями в обязательном порядке и включают в себя:

1) сбор за взлет-посадку(за предоставление взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, за светотехническое обеспечение). Ставка сбора устанавливается на тонну максимально взлётной массы.

2)сбор за обеспечение авиационной безопасности(за осуществление пропускного режима, охрану территории аэропорта, включая ВС на стоянках, досмотр членов экипажей, пассажиров, багажа, грузов) Ставка сбора устанавливается на тонну максимально взлётной массы. 3)сбор за сверхнормативную стоянку (сбор начисляется по истечении 3 часов после стоянки ВС). За стоянку грузовых ВС сбор начисляется через 6 часов после посадки. Ставка сбора устанавливается на каждый час сверхнормативной стоянки в размере 10 % к сбору за взлет-посадку.

Тарифы за коммерческое обслуживание пассажиров:

1) Тариф за обслуживание пассажиров. устанавливается за услуги регистрации и посадке на самолет убывающих пассажиров. Тариф устанавливается на одного пассажира отдельно для внутренних и международных перевозок

2)сбор за пользование аэровокзалом. Сбор взимается за каждого прибывающего, убывающего или транзитного пассажира

3)сбор за обработку грузов. Тариф устанавливается на 1 кг груза отдельно для внутренних и международных перевозок. Тарифы за техническое обслуживание воздушного судна. Тариф за дополнительное обслуживание воздушного судна: за предоставление трапа, тариф за доставку пассажиров, за доставку борт питания, за заправку питьевой воды, за обслуживание санузлов за внутреннею уборку, тарифы на авиа ГСМ,

Список используемой литературы

Периодические издания:

«Воздушный транспорт» №45, 2014г.;

«Аэропорт партнер» № 4, 2013г.;

«Аэропорт партнет» № 4 Мнишко В., 2013г.;

«Навигационные доходы Airoports international» № 6, 2014г.;

«Воздушный транспорт ГА ( Авиафорум)» № 18- 19, 2013 г.; «полет по бизнес плану» №120, 2012г.;

«Как наверстать упущенное» Воздушный транспорт №16 2010г;

«Преспективы развития деловой авиации» Болсуновский А.Л.

Размещено на Allbest.ru