Проектування доріг та мостових переходів

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введення

земляний дорога водоотвід

Транспорт є невід'ємним елементом будівельного виробництва, що забезпечує зв'язок між окремими підприємствами, будівельними об'єктами та іншими галузями господарювання. Для транспортування будівельних вантажів використовується зовнішня й внутрішня мережа автодоріг, рейкових доріг та водних шляхів, трубопроводів, в окремих випадках - повітряних шляхів.

Провідне місце при цьому займає автомобільний транспорт. Транспортні вимоги значно впливають на проектування житлових і промислових районів, громадських центрів, їхнє раціональне взаєморозміщення; на розробку генеральних планів міст; на планування доріг, вулиць, перехресть.

Автомобільні дороги - дуже капіталомісткими й те водночас найрентабельніші споруди. Проектування доріг має спрямувати для досягнення їх високих транспортно-експлуатационних якостей мінімуму будівельних витрат і матеріаломісткості будівництва. Правильно запроектована дорога забезпечує безпеку руху як одиночних автомобілів з розрахунковими швидкостями, і транспортних потоків з високими рівнями зручності навіть у найнапруженіші періоди роботи доріг. Збільшення надійності і термінів служби земляного полотна, дорожніх одягу і штучних споруд забезпечується за високої ефективності капітальних капіталовкладень у будівництво автошляхів.

При виборі варіантів проектних рішень перевагу віддають таким інженерним рішенням, які передбачають найкраще поєднання елементів дороги з ландшафтом надають найменше негативний вплив на навколишнє середовище. Обов'язковою елементом проектів є заходи щодо охорони навколишнього середовища, раціональному використанню та відтворення природних ресурсів.

Безпека руху дорогами можна досягти лише за умови одночасного проведення комплексу заходів: вдосконалення конструкції автомобілі та інших транспортних засобів; змісту транспортних засобів в технічному стані; суворого дотримання водіями і пішоходами правил дорожнього руху; забезпечення планом і поздовжніх профілем доріг можливості руху автомобілів з високими швидкостями: підтримки шляхоексплуатаційної службою транспортних якостей доріг шляхом забезпечення необхідної міцності, рівності, коефіцієнта зчеплення покриттів. Необхідних відстаней видимості тощо.; належної інформації водіїв про дорожніх умовах і правильному режимі руху шляхом установки дорожніх знаків, видання маршрутних дорожніх схем і карт, використання сітки місцевого радіомовлення і программ телебачення.

В роботі необхідно розглянути основні питання проектування та будівництва, автомобільних доріг у тому обсязі, який потрібно знати бакалаврам-будівельникам.

Метою даної роботи є ознайомлення з основними конструктивними елементами автодоріг, нормами їхнього проектування, методами та технологіями будівництва.

Завдання на проектування

1	Ширина дороги:	В=30 м
2	Довжина дороги:	L=800 м
3	Величина найменшої горизонталі	56
4	Кількість горизонталей:	12
5	Крок горизонталей (Д)	0,5 м
6	Ухили:	Іі1=0,002 Іі2=0,004
7	Ґрунти:	Суглинок
8	Категорія а.д.:	1 а
9	Класифікація:	Місцева територіальна
10	Тип:	Капітальний
11	Матеріал:	І. Асфальтобетон горячий щільний дрібнозернистий І марки; І. Асфальтобетон теплий щільний дрібнозернистий І марки; І. Цементобнтон

1. Характеристика дороги

земляний дорога водоотвід

За даними технічними умовами виконується проектування ділянки місцевої територіальної дороги категорії ІІІ довжиною 800 м. Автомобільна дорога за встановленою класифікацією (розділ 4, [2]) вважається - місцева територіальна та належить до типу капітальних.

Автомобільна дорога проектується для руху транспортних засобів з такими габаритами:

- за довжиною одиночного автомобіля -12 м;

- за довжиною автопоїзда - 22 м;

- за шириною автомобіля - 2,65 м;

- за висотою автопоїзда від поверхні дороги - 4 м.

Технічні рішення при проектуванні автомобільної дороги забезпечують високу транспортно-експлуатаційну якість дороги, ефективну охорону навколишнього природного середовища, безпеку дорожнього руху за мінімальних матеріальних та фінансових витрат, так як конструкція дорожнього одягу складаеться з наступних шарів:

І. Асфальтобетон гарячий щільний дрібнозернистий І марки.

ІІ. Асфальтобетон теплий щільний дрібнозернистий І марки.

ІІІ. Цементобетон: кам'яний матеріал, оброблений цементом методом змішення.

З метою визначення заходів по охороні навколишнього природнього середовища проектну автомобільну дорогу віднесено до першого екологічного класу.

За встановленими нормами [2], відповідно до розділу 5 «Технічні норми на проектування основних елементів автомобільних доріг», встановлені всі габарити в чинному порядку згідно з категорією дороги (див. розділ 2.2.3).

2. Проектування основних елементів дороги

Трасу автомобільної дороги слід проектувати як плавну лінію у просторі з ув'язкою елементів плану, поздовжнього та поперечного профілів між собою, з навколишнім ландшафтом і з оцінкою їх впливу на умови руху та зорове сприйняття дороги.

Проектування плану і поздовжнього профілю автомобільної дороги слід виконувати виходячи з інтенсивності руху, умови забезпечення безпеки та комфортності руху транспортних засобів з урахуванням можливості реконструкції дороги за межею термінів перспективного розрахункового періоду.

Для правильно проектування нашої дороги ми розраховуємо чорні та червоні позначки за рельєфом земельного полотна.

Повздовжній профіль автомобільної дороги

Розраховуємо чорні відмітки рівня земельного полотна.

Розрахунок ведетьсяза формулою:

При чому

Знаходимо середню відмітку по кожному з трьох рельєфних ділянок для Н_ч (ДН_ч), для розрахунку використовуємо формулу:

ДН_ч = (?+2?+4?; м

n - количество квадратов плана

Для розрахунку середнього значення нам необхідно додати всі три значення чорних відміток Н.

?

?

?57,11 + 57,37 + 58,15 + 58,39 + 59,16 + 59,70 +60,29=410,18 м

ДН_ч = (?+2?+4?= (235,02 + 2 x 935,85 + 4 х 410,18) /4х12= 58,587 м

Розраховуємо червоні позначки

Червоні позначки дороги - це позначки за якими прив'язується саме дорожнє полотно щодо рівня рельєфу землі. Розглядається наступна формула для розрахунку червоних відміток дороги, слід пам'ятати, що червоні позначки прив'язують 0 дороги по рельєфу, тобто показує нуль нашого корита під дорогу.

; (м)

Знаходимо робочі позначки нашого дорожнього полотна.

Для цього використовуємо формулу для розрахунку робочих відміток.

,79

Зведена таблиця параметрів побудови

Вище підраховані дані по рельєфу вносимо в таблицю зведених параметрів побудови повздовжнього профілю автомобільної дороги.

№п/п	а, м	b, м	с, м	Нч	?Нч	Нкр	Нр
1,1	53,123	106,25	400	56,25	58,587	59,39	3,14
1,2	37,725	93,288	300	56,702	58,587	59,19	2,48
1,3	49,674	106,6	200	57,233	58,587	58,99	1,75
1,4	42,868	84,357	100	57,754	58,587	58,79	1,03
1,5	58,477	105,55	0	58,277	58,587	58,59	0,31
1,6	54,738	82,323	100	58,832	58,587	58,19	-0,65
1,7	62,575	104,14	200	59,3	58,587	57,79	-1,51
1,8	58,898	82,878	300	59,855	58,587	57,39	-2,47
1,9	33,169	62,785	400	60,764	58,587	56,99	-3,78
2,1	70,547	96,772	400	56,365	58,587	59,39	3,02
2,2	20,196	92,091	300	57,11	58,587	59,19	2,08
2,3	86,487	116,97	200	57,37	58,587	58,99	1,62
2,4	30,512	102,56	100	58,149	58,587	58,79	0,64
2,5	89,213	114,03	0	58,391	58,587	58,59	0,20
2,6	26,757	81,368	100	59,164	58,587	58,19	-0,98
2,7	35,886	88,059	200	59,704	58,587	57,79	-1,92
2,8	48,444	83,739	300	60,289	58,587	57,39	-2,90
2,9	57,008	78,011	400	60,865	58,587	56,99	-3,88
3,1	47,91	82,125	400	56,792	58,587	59,39	2,59
3,2	48,345	85,502	300	57,283	58,587	59,19	1,90
3,3	41,862	70,474	200	57,797	58,587	58,99	1,19
3,4	45,358	94,875	100	58,239	58,587	58,79	0,55
3,5	50,266	96,64	0	58,76	58,587	58,59	-0,17
3,6	49,937	95,459	100	59,262	58,587	58,19	-1,07
3,7	55,186	90,218	200	59,806	58,587	57,79	-2,02
3,8	11,256	71,121	300	60,579	58,587	57,39	-3,19
3,9	44,867	104,28	400	61,215	58,587	56,99	-4,23

Пояснення методу побудови

Геодезичне проектування вертикального планування включає аналіз планованої території; побудову проектованої (червоної) поверхні; визначення проектованої (робочої) поверхні по висоті; обчислення об'ємів земляних робіт.

Вертикальне планування виконують графічним методом, застосовуючи спосіб відміток, метод системи точок з підписанням біля них чорних, червоних та робочих позначок.

Виїмки і насипи представляють собою масиви ґрунту, укладені між чорною (природної) і червоною (проектною) площинами.

Глибину виїмки і висоту насипу характеризують робочі позначки.

До складу робіт з вертикального планування поверхні входять:

1. Вибір завдання.

2. Нанесення планувальної сітки.

3. Визначення чорних відміток (природних відміток землі).

4. Визначення червоних відміток (проектної відмітки дороги).

5. Побудова поздовжнього і поперечного профілю дороги.

6. Визначення робочих відміток.

7. Визначення об'ємів ґрунту у виїмці і насипі.

8. Вибір конструкцій дорожнього одягу.

Розрахунок обсягів робіт

Для визначення об'ємів робіт використовуємо таблицю підрахунку, результати вносимо в таблицю. Таблиця розрахунку об'ємів робіт передбачає об'єм земляних робіт на період проведення роботи по укладки дороги.

№П/П	Нр	?Нр(ср), м	Fo, м?	l, м	Fo, м3
	Н	В		Н	В		Н	В
0-1	3,02	-	2,5496	80,822	-	100	8082,17	-
	2,08	-
1-2	2,08	-	1,847	57,684	-	100	5768,45	-
	1,62	-
2-3	1,62	-	1,1275	34,671	-	100	3467,12	-
	0,64	-
3-4	0,64	-	0,4167	12,617	-	100	1261,70	-
	0,20	-
4 - «0»	0,20	-	0,0977	2,9386	-	17,09	50,22	-
	0,00	-
«0» - 5	-	0,00	-0,489	-	-11,39	82,91	-	-944,08
	-	-0,98
5-6	-	-0,98	-1,447	-	-38,91	100	-	-3890,57
	-	-1,92
6-7	-	-1,92	-2,41	-	-65,30	100	-	-6530,34
	-	-2,90
7-8	-	-2,90	-3,391	-	-90,93	100	-	-9093,5
	-	-3,88
						У	18629,65	-20458,49
						Wобщ=	-1828,84

Для подсчета об'ємів грунта використовуємо формули, окремо рахуємо для виїмки та насипу:

Для насипу використовуємо формулу:

^2;(м²)

Для виїмки використовуємо формулу:

²+2К; (м²)

Для отримання коефіцієнта К використовуємо форму:

Знаходимо насип по рельєфу ґрунту використовуємо формулу:

² = 30х2,5496+0,667 х 2,5496² = 80,822 м²

² = 30х1,847+0,667 х 1,847² = 57,684 м²

² = 30х1,1275+ 0,667 х 1,1275² = 34,671 м²

² = 30х0,4167+ 0,667 х 0,4167² = 12,617 м²

² =30х0,0977+0,667х0, 0,0977² =2,9386 м²

Для розрахунку виїмки по рельєфу знаходимо коефіцієнт К, його рахуємо по формулі розрахунку коефіцієнта приведеної вище:

Знаходимо виїмку по рельєфу ґрунту, використовуючи формулу:

²+2К =30х (-0,489)+0,667х (-0,489)²+2х1,56= -11,39 м²

²+2К =30х (-1,447)+0,667х (-1,447)²+2х1,56= -38,91 м²

²+2К =30х (-2,41)+0,667х (-2,41)²+2х1,56= -65,30 м²

²+2К =30х (-3,391)+0,667х (-3,391)²+2х1,56= -90,93 м²

Для визначення об'єму землі, яку потрібно різати по всій довжині корита й підсипати, використовуємо формулу, по якій визначаємо об'єм ґрунту для виїмки, а також для насипі:

³

³

³

³

³

³

³

³

³

³

Висновок про баланс земляних мас

Для того щоб зробити висновок про баланс земляних мас нам необхідно підрахувати загальний об'єм землі, який ми зрізаємо і загальну необхідність в насипі земляної маси.

Визначаємо об'єм насипі і виїмки:

УWн =++++=18,629,65 м³

УWв=++ + =20458,49 м³

W_общ= УWн-УWв=18,629,65 - 20458,49 =1828,84,14 м³

За підрахунками об'єму ґрунту УWн =18,629,65 м³ землі, а об'єм ґрунту виїмки складає УWв=20458,49 м³ землі. Тобто об'єм ґрунту, який вивозиться на 92% менше ніж об'єм ґрунту, який ввозиться.

4. Земляне полотно та водовідвід

Конструкція земляного полотна складається з таких елементів:

- робочого шару - верхньої частини земляного полотна, що розташована під дорожнім одягом у межах глибини активної зони, але не менше 1,5 м від поверхні покриття проїзної частини;

- тіла насипу (з укісними частинами);

- основи насипу - природного ґрунтового масиву, що розташований нижче насипного ґрунту або нижче робочого шару;

- основи виїмки - ґрунтового масиву, розташованого нижче робочого шару;

- укісної частини виїмки;

- споруд для відведення поверхневої води;

- споруд для пониження або відведення підземних (ґрунтових) вод;

- геотехнічних споруд і конструкцій, призначених для захисту земляного полотна від небезпечних геологічних процесів.

Робочий шар земляного полотна проектується з практично нездимального або слабоздимального ґрунту підвищеної несучої здатності, з надійним захистом від зволоження поверхневими та ґрунтовими водами, із забезпеченням стабільного водно-теплового режиму в різні пори року та врахуванням вимог до дорожньокліматичних зон розташування ділянки дороги. При проектуванні робочого шару земляного полотна враховуються рекомендації, викладені в розділах 5; 6; та 7 [2].

Споруджувати насипи із ґрунтів і відходів промисловості, що мало впливають на міцність і стійкість земляного полотна під дією погодно-кліматичних факторів, дозволяється без обмеження. Ґрунти, що змінюють з часом міцність і стійкість під дією цих факторів і навантажень, належать до особливих ґрунтів, які можна використовувати з обмеженнями, обґрунтовуючи в проекті їх використання за результатами випробувань. У необхідних випадках слід передбачати конструктивні заходи для захисту цих ґрунтів від дії погодно-кліматичних факторів.

Не допускається застосовувати для будівництва насипу такі ґрунти: засолені ґрунти, глинисті з вологістю, яка перевищує допустиму, дочетвертичні глинисті, мул, сапропель, глинисті ґрунти з домішками мулу та органічних речовин, ґрунт рослинного шару, тальковий, пірофілітовий ґрунт, трепел, ґрунт з домішками гіпсу.

Насипи проектуються з урахуванням несучої здатності основи.

Крутизну укосів насипу заввишки до 3 м призначають з урахуванням забезпечення безпечного з'їзду транспортних засобів у аварійних ситуаціях, як правило, на дорогах I-а, І-б, II та III категорій не крутіше 1:4, а для доріг інших категорій - не крутіше 1:3.

Крутизну укосів виїмок, що не належать до об'єктів індивідуального проектування, слід призначати згідно з таблицею 6.11 [2].

Виїмку завглибшки понад 2 м у дрібнозернистих та пилуватих пісках, перезволожених зв'язних ґрунтах, легковивітрюваних або тріщинуватих лесовидних та лесових породах слід проектувати із закюветними полицями. Ширину закюветних полиць слід призначати: в дрібнозернистих і пилуватих пісках - не менше 1 м.

Для доріг I-а, І-б, II та III категорій при проектуванні виїмок у легковивітрюваних скельних ґрунтах необхідно передбачати кювет-траншею завширшки понад 3 м і завглибшки понад 0,8 м.

Поверхні закюветних полиць надають похил від 20 ‰ до 40 ‰ в бік кювету.

При скельних породах похил можна не передбачати.

При проектуванні виїмок виконюється розрахунки стійкості укосів, розробляти заходи з їх забезпечення, з призначення відповідного поперечного профілю, влаштування дренажів, захисних шарів, укріплення укосів тощо.

Для захисту земляного полотна від перезволоження поверхневими водами, розмиву, а також для забезпечення виконання робіт на час спорудження земляного полотна необхідно передбачати систему поверхневого водовідведення (планування території, влаштування канав, лотків, перепадів, швидкотоків, випаровувальних басейнів, поглинальних колодязів тощо).

Рівні ґрунтових і поверхневих вод, що впливають на міцність та стійкість земляного полотна або на умови виконання будівельних робіт, необхідно знижувати, а воду відводити за межі земляного полотна.

Поздовжній похил водовідвідних споруд слід призначати залежно від типу ґрунту, типу укріплення укосів і дна канави з урахуванням допустимої швидкості протікання води. У разі неможливості забезпечення допустимих похилів необхідно передбачати швидкотоки, перепади та водобійні колодязі.

Дно канави повинно мати поздовжній похил понад 5 ‰, а у виняткових випадках - не менше 3 ‰.

Для запобігання розмиву узбіч і укосів земляного полотна на ділянках доріг з поздовжнім похилом понад 30 ‰, при насипах заввишки понад 3 м та у місцях віражів і увігнутих вертикальних кривих у поздовжньому профілі, при зустрічних похилах необхідно влаштовувати водовідвідні споруди для збирання та відведення поверхневої води за межі земляного полотна.

Водовідвідні споруди на розділювальній смузі необхідно влаштовувати:

- при ширині смуги 13,5 м, похилі понад 10 ‰ та довжині понад 100 м;

- при ширині смуги 5,0 м та 6,0 м, похилі понад 10 ‰ та його довжині понад 200 м.

5. Вибір дорожнього одягу

Конструкцію дорожнього одягу та матеріал покриття призначається виходячи з транспортно-експлуатаційних вимог, інтенсивності руху та складу автотранспортних засобів в його потоці, кліматичних ґрунтово-геологічних умов, санітарно-гігієнічних вимог, вимог безпеки та комфортності руху, забезпеченості місцевими будівельними матеріалами.

Покриття повинно бути стабільно міцним, рівним, шорстким, протистояти накопиченню пластичних деформацій влітку, зберігати суцільність при прогині навесні і восени та при розтягуванні від охолодження в зимовий період. Для тривалого збереження шорсткості матеріал покриття повинен бути стійким до стирання. По поверхні покриття за необхідності може влаштовуватись поверхнева обробка або тонкошарове покриття різного призначення - для підвищення шорсткості, захисних, вирівнювальних та інших функцій.

За механічними властивостями, опором навантаженню від транспортних засобів та реакцією на температуру, вологість і тривалість дії навантаження дорожній одяг поділяється на нежорсткий та жорсткий.

За інуючими початковими даними місцевості будівництва, а також опираючись на техніко-економічну цілездатність було приняте рішення стосовно конструкції земляного одягу.

Вона представлена наступними шарами:

І. Асфальтобетон гарячий щільний дрібнозернистий І марки.

ІІ. Асфальтобетон теплий щільний дрібнозернистий І марки.

ІІІ. Цементобетон.

ІV. Підстилаючий та вирівнюючий морозозахисний піщаний шар.

Загальна товщина дорожнього одягу і товщина окремих шарів повинні забезпечувати міцність та морозостійкість усієї конструкції.

Для відведення води з нижніх шарів дорожнього одягу необхідно по всій ширині узбіччя на дорогах I-а; І-б; II та III категорій влаштовувати дренажні шари з піску, геосинтетичних матеріалів, які мають дренуючі властивості.

6. Технологія процесу виробництва робіт за наданим типом покриття

При будівництві та реконструкції автомобільних доріг потрібно дотримуватись вимог нормативних документів щодо безпеки дорожнього руху, охорони праці, а також вимог проектної документації, проекту організації будівництва (ПОБ) та проекту виконання робіт (ПВР).

Експлуатаційний стан покриття автомобільних доріг тимчасових об'їздів повинен відповідати ДСТУ 3587.

Організацію та планування дорожньо-будівельних робіт потрібно здійснювати на підставі ПОБ та ПВР.

Організацію контролю якості будівництва автомобільних доріг потрібно здійснювати згідно з розділом 8 ДБН А.3.1-5.

Екологічні та санітарні вимоги та норми з розміщення виробничих баз повинні відповідати ДБН А.2.2-1.

Влаштування дорожнього одягу

Шари дорожнього одягу потрібно споруджувати на прийнятому у встановленому порядку земляному полотні.

Покриття та основи дорожнього одягу з асфальтобетонних сумішей необхідно влаштовувати згідно з силами атестованих дорожньо-будівельних підрозділів на основі проекту виконання робіт, погодженого з відповідними технічними та екологічними службами.

Покриття та основи дорожнього одягу з асфальтобетонних сумішей треба влаштовувати в суху погоду. Укладання холодних та гарячих асфальтобетонних сумішей потрібно проводити весною або влітку при температурі повітря не нижче плюс 5°С, восени - не нижче плюс 10°С.

Як виняток, роботи з використанням гарячих асфальтобетонних сумішей допускається проводити при температурі повітря не нижче ніж 0°С, за умови дотримання наступних вимог:

- товщина шару асфальтобетону повинна бути не менше ніж 4 см;

- асфальтобетонні суміші необхідно використовувати разом з ПАР;

- нижній шар дорожнього одягу треба влаштовувати з щільних асфальтобетонних сумішей, якщо взимку та навесні по ньому передбачається рух транспорту;

- верхній шар покриття дорожнього одягу дозволяється влаштовувати по свіжоукладеному нижньому шару після охолодження його до температури не нижче ніж 20°С;

- верхній шар покриття дорожнього одягу допускається влаштовувати після прогріву нижнього шару гарячим піском, висівками або асфальторозігрівачами інфрачервоного випромінювання.

Укладання холодних сумішей потрібно закінчувати орієнтовно за 2 тижні до початку періоду осінніх дощів у даній місцевості.

Перед влаштуванням шару дорожнього одягу по існуючому покриттю необхідно відновити монолітність старого покриття відповідними ремонтними методами. При глибині колії на старому покритті понад 1 см його потрібно вирівняти шляхом влаштування вирівнюючого шару термопрофілюванням чи фрезуванням.

Основу, на яку укладається асфальтобетонна суміш, повинна бути чистою та сухою. Не пізніше ніж за 6 год до початку укладання асфальтобетонної суміші шар дорожнього одягу, що розташований нижче, потрібно обробити (підґрунтувати) будь-яким органічним в'яжучим: бітумною емульсією, рідким, в'язким бітумом марки БНД 90/130, БНД 130/200. В'яжучі потрібно нагрівати до температури, що наведена в таблиці 21.2.

Норму витрат в'яжучого (л/м2) визначаються:

- при підґрунтовці необроблених матеріалів - від 0,5 до 0,8, а оброблених органічними в'яжучими - від 0,2 до 0,3;

- при підґрунтовці 60% бітумною емульсією шару з необроблених мінеральних матеріалів - від 0,6 до 0,9, а з оброблених органічними в'яжучими - від 0,3 до 0,4.

Потреби в механізмах

При влаштуванні асфальтобітумних покриттів використовуються наступні типи машин: бульдозери, автогрейдери, розподільники кам'яних матеріалів (гравію і щебеню), поливомийні, підмітально-прибиральні, автогудронатори, асфальтоукладальники, котки дорожні, бітумний котел-Автогудронатор, машини для розігріву асфальтобетонного покриття, автомобілі-самоскиди, термозміщувачі і термопрофіліровщики. Номенклатура механізмів дуже широка. У сучасних умовах раціональний підбір механізації буде впливати на собівартість дороги.

Список використаної літератури

1. ДСТУ 3008-95. Докуметация. Отчеты в сфере науки и техники. Структура и правила оформеления. - Киев: Госстандарт Украины, 1995. - 30 с.

2. ДБН В.2.3-4-2007. Споруди транспорту. Автомобільні дороги. - Київ: Мінрегіонбуд України, 2007.

3. ДБН В.2.3-4-2009. Сооружения транспорта. Автомобильные дороги. - Киев: Госстандарт Украины, 2007. -115 с.

4. Государственные санитарные правила планирования и застройки населенных пунктов, утвержденные пр. Минздрав Украины ст. 19.06.96. №173.

5. Методические указания для самостоятельной работы и выполнения заданий студентами строительных специальностей. Транспорт и пути сообщения. Беляковский Ю.В., Лапина О.И., Лукашенок Л.Э., Можина С.Р. Одесса: ОГАСА, 2002. - 26 с.

6. Бондаренко А.И. Методические указания к практическим занятиям по курсу «Городские дорожно-транспортны е сооружения» -1984.

7. Колокова Н.М. «Искусственные сооружения» // Н.М. Колокова, Л.Н. Копац, И.С. Файнштейн - М.:Транспорт 1988.

8. Маковский Л.В. Сооружение городских транспортных и пешеходных тоннелей. М., 1974.

9. Исследование мостовых и тоннельных сооружений. - Москва: МАДИ (ГТУ), 2006.

10. Вопросы проетирования, строительства и эксплуатации автодорожных мостов и тоннелей. - М: МАДИ (ГТУ), 2004.

11. Шаповал И.Г. Проектирование мостов и путепроводов на автомобильных дорогах - 1978.

12. Каракай С.В. Міські мостові переходи України і безпека руху.

Размещено на Allbest.ru

...