Размещено на http://www.allbest.ru/

Столкновение (не во всем удачное) идей регулярной планировки с природой российских городов не могло не привести к формированию собственного стиля русского градостроительства, который в полной мере проявился в XIX в. в эпоху так называемого позднего классицизма. Утвердившиеся регулярные прямоугольные планировочные сетки постепенно адаптировали, приспосабливая их к фактуре городов. Архитекторы научились лучше понимать пластику рельефа: территорию города делили на части, вписанные в ту или иную крупную форму (пойма, терраса, склон долины, водораздел, сводовая и склоновые части холма и т. д.). В каждой из этих частей прямоугольные сетки улиц нарезались уже неслучайно и не по прихоти планировщика, а в соответствии с экспозицией и крутизной склона, при этом учитывалось речные излучины и очертания берегов, уступы плато и бровки коренных склонов, конфигурация привершинных поверхностей, препятствия вроде оврагов и другие обстоятельства. Неуклонность линейной перспективы перестала быть довлеющим фактором: для соединения различных элементов городской ткани выстраивались улицы самой различной, но целесообразной формы: кольцевые, ломаные, прямые. Значимые детали природного ландшафта: русла рек, гребни местных водоразделов стали играть роль планировочных осей и притягательных мест, «силовых линий» городского поля. Появились сетки улиц, выстроенные вдоль набережной, или бульвары, сбегавшие с вершины холмов, или площади, выстроенные на ступенчатых уступах рельефа. Возникло и укрепилось понимание важности открытого пространства, так как стало ясно, что созерцание значительных архитектурных сооружений требует не скученности, а, напротив, раскрытости на ближайшее окружение. Сформировались ансамбли из площадей, административных или культовых сооружений, развернутые на «пейзаж». Даже на городских окраинах вокруг приходских церквей иногда делались дополнительные торговые площади. Классицизм удивительным образом вписался в контекст русской природы и в ткань русского города. Именно в эту эпоху оформился облик провинциального русского города с его «присутственными местами»: белоколонными административными зданиями, купеческими особняками улиц, палисадниками с цветочными клумбами и садами возле мещанских домиков. Жилые кварталы старых русских городов формировались как закрытые ячейки с фасадами домов по красным линиями, высокими заборами и редкими арочными проездами, во внутреннее пространство. Эта особенность планировки сохранялась чрезвычайно долго -- в Ярославле и Костроме, Владимире и Иванове, Твери и Вологде такие кварталы в центральной исторической части уцелели вплоть до конца XX в. Для нас она важна еще и тем, что такая планировка создавала уютную, соразмерную ритму ежедневной обыденности среду, городскую и в то же время чрезвычайно патриархальную, которая служила фоном для хорошо известных сюжетов Островского, а чуть позднее Чехова. Стены домов и высокие заборы служили как бы оболочкой этой среды, обеспечивая неспешность и; приватность, закрытость и медлительность, мягкость и традиционность обывательской жизни.

Многочисленные постройки, дровяные склады, сараи и амбары, палисадники и беседки наполняли внутреннее пространство квартала. Ввиду тесноты и скученности строений пожары были злым роком города, поэтому во второй половине XIX в. появилась и утвердилась традиция крестообразного членения внутреннего пространства кварталов так называемыми брандмайерными, т. е. противопожарными, кирпичными стенами, которые достигали, например в центре старых городов высоты 3--4 м и действительно помогали изолировать очаг возгорания, не позволяя пожару перекинуться на соседние дома. Неслучайно и сам термин «городская среда» (ныне широко используемый и даже несколько заштампованный архитекторами) впервые возник именно во второй половине XIX в. Ученые люди той эпохи (например, И. Е. Забелин) трактовали его как выражение неразрывной взаимосвязи архитектуры и жизненных процессов. XX в. ознаменовался уже иными тенденциями. Развернувшееся промышленное строительство, активное возведение казенных, культурных и общественных зданий, а также появление многоэтажных, т. е. выше двух -- четырех этажей, домов в очередной раз до неузнаваемости изменили облик русских городов. Новый тип городской застройки в виде многоэтажного жилого дома внес значительные изменения в пространственную структуру улиц. Улица превратилась в сплошной коридор, прерываемый лишь поперечными переулками и улицами. Появляются новые типы зданий, такие как банки, пассажи, гостиницы. К массовому типу застройки добавляются больницы, богадельни, земские школы, городские училища, железнодорожные здания в маленьких городах.

Города, расположенные вдоль железных дорог, испытали на себе влияние этого нового типа транспорта, поскольку железнодорожные пути породили линейные элементы планировки вместе с зонами отчуждения. Привокзальная площадь становится при, вычным элементом планировки города, также как и магистральная улица, связывающая эту площадь и вокзал. Точно также активное развитие судоходства (как пассажирского, так и грузового) вызвало развитие по особому сценарию прибрежных территорий -- здесь появляются причалы, речные порты, склады, строятся верфи, устраиваются затоны. Большое влияние на гражданскую и промышленную архитектуру оказывает в это время стиль «модерн». К началу XX в. сложился основной фонд застройки городов, представляющий собой смешение зданий различных эпох и стилей, при количественном преобладании застройки второй половины XIX в. Нарисованная нами идиллическая картина может создать ложное впечатления о том, что все проблемы экологии городского ландшафта возникли совсем недавно, и это будет ошибкой. На самом деле буквально с самого начала своего формирования города просто были «напичканы» экологическими проблемами, хотя долгое время эти проблемы воспринимались как недостаточная обустроенность городов. Начавшийся бурный рост промышленности привел к вовлечению в хозяйственную деятельность огромных масс ископаемых сырьевых ресурсов. Если до конца XIX в. города использовали почти исключительно возобновляемую часть ресурсов (древесину, сельскохозяйственное сырье, торф, гидроресуры и лишь в небольшой части металлосодержащие руды), то с этого времени город стал мощным фактором, вносящим ничем не компенсируемый дисбаланс в природные биогеохимические процессы, в экологический круговорот вещества и энергии. Кроме того, природные системы и, прежде всего, биоценозы стали получать из окружающей среды, загрязненной промышленными отходами, громадное количество элементов и соединений минерального и органического происхождения. Эти последние, попадая различными путями в организм человека, вызывали различные заболевания, которые далеко на сразу обнаружили свою связь с загрязнением окружающей среды.

В середине XIX в. в провинциальных городах России впервые отмечаются экологически обусловленные случаи заболевания населения (например, свинцовые отравления). Следующий этап экологической истории городов (совпавший с урбанизацией, начавшейся приблизительно в 1930-х годах и продолжающейся до настоящего времени), характеризуется резким увеличением численности населения, неконтролируемым «расползанием» городских земель, постепенно поглотивших сотни и тысячи исторических поселений. В эту эпоху города России становится индустриальными центрами с развитыми отраслями машиностроительной, химической, нефтеперерабатывающей, лакокрасочной, легкой промышленности, всеми видами современного транспорта. В довоенные годы застройка городов велась в основном на территориях пригорода, преимущественно в виде рабочих поселков. В соответствии с появляющимися в 1930--1950-х годах генеральными планами наиболее значительных городов начинают осваиваться новые жилые массивы.

Начало крупномасштабного жилищно-гражданского строительства советского периода развития городов относится к концу 1950-х -- началу 1960-х годов; именно тогда происходило формирование основных промышленных зон наших городов, а также новых селитебных районов и жилых массивов. Ландшафтная структура городов во многом зависит от сложившегося пространственного сочетания различных функциональных зон. Под функциональными зонами понимают участки городской территории, выполняющие однородные функции. Среди последних принято выделять следующие функции:

* селитебную функцию -- размещение жилых зданий;

* производственную функцию -- размещение производств самого разного профиля;

* транспортную функцию -- дороги и трассы различных видов транспорта;

* коммунально-складскую -- размещение предприятий инфра структуры, складирование и хранение;

* рекреационную функцию -- размещение мест отдыха и рекреации населения. Характерной особенностью городов России, во многом определившей современную экологическую ситуацию, является то обстоятельство, что промышленные предприятия середины и второй половины XX в. возводились в непосредственной близости от районов жилой застройки.

Непосредственное соседство селитебной и промышленной зон обусловило нынешнюю остроту многих экологических и градостроительных проблем. Вообще опыт последних лет показал, что в основе многих проблем городского ландшафта лежит одна и та же общая причина: неэффективное использование территории города, вызванное чрезмерно разросшимися промышленными предприятиями и коммунально-складскими объектами, расположение которых во многих случаях затрудняет организацию структурных планировочных связей. Отсюда и ощутимые недостатки в системе озеленения, и невыгодная транспортная схема, и отсутствие целостной рекреационной зоны, и наличие в пределах городской черты обширных территорий, занятых промышленными бедлендами, нерекультивированными объектами и пустырями. Таким образом, ускоренное территориальное развитие городов не стало однозначным благом и вызвало к жизни целый ряд экологических проблем, среди которых важнейшими на сегодняшний день являются следующие:

* дестабилизация геологической среды и частое вторжение в ландшафт в связи с ремонтом старых и прокладкой новых инженерных сетей;

* недоучет исторической топографии и гидрологии территории, что приводит к развитию неблагоприятных экзогенно-динамических процессов: подтоплению, плоскостному смыву и эрозии, суффозионно-карстовым явлениям, угрожающим разрушению отдельным элементам городского ландшафта; градостроительство жилищный провинциальный русский

* значительное увеличение транспортных потоков, заставив шее работать на пределе возможностей городскую уличную сеть и усиливающее техногенный пресс и нагрузку на зеленые насаждения;

* застройка зеленого «частного сектора» и освоение городских пустырей в межмагистральных клиньях;

* загрязнение городского воздушного бассейна и усиление вследствие этого геохимического пресса на почвы и растительность в ландшафте;

* утрата важнейших элементов природного комплекса города, в особенности ландшафтов, обойденных при первичном освоении и застройке -- пойм крупных рек и долин малых рек, небольших луговин и самосевных насаждений, фрагментов городских лесов;

* деградация и старение системы зеленых насаждений и несформированность рекреационной системы в целом.

Размещено на Allbest.ru