Архитектурные особенности средневековых мостов Азербайджана

Размещено на http://www.allbest.ru/

Архитектурные особенности средневековых мостов Азербайджана

Наргиз Джавад кызы Абдуллаева

В статье рассматривается формирование архитектуры исторических мостов на территории Азербайджана, выявляются факторы, влияющие на архитектурно-планировочные и конструктивные особенности рассматриваемых сооружений, дается их краткое описание и анализируются специфические локальные особенности исторических мостов на мировых транзитных путях, проходящих по территории Азербайджана, выявляются особенности, строительные технологии и материалы, стилистически объединяющие эти сооружения и оказывающие влияние на их формообразование вплоть до XIX века.

Ключевые слова и фразы: исторические мосты; Азербайджан; транзитные пути; дороги; пролеты; камень; кирпич.

архитектура мост азербайджан исторический

Мост - одно из древнейших инженерных изобретений человечества для осуществления пространственных связей. Являясь частью урбанизированной среды, он обладает наиболее яркими архитектурными особенностями.

Архитектоника мостов своеобразна и специфична, она выделяет эти сооружения в самостоятельную группу. Мост, будучи интересным инженерным сооружением, вследствие многоликости и необычайно богатого разнообразия своих конструктивных решений является также сферой деятельности архитекторов и градостроителей.

При помощи мостов осуществляются различные функциональные связи. Они являются носителями транспорта, пешеходов, трубопроводов и т.д. С одной стороны, это усложняет в известной степени замыслы архитектора своими непреложными логическими и конструктивными решениями, а с другой - стимулирует необычайными пространственными свойствами и богатством возможных формообразований.

Развитие мостостроения во все времена находилось в прямой зависимости от ландшафта местности, а также от уровня политического и экономического развития государства данного периода. Финансовое состояние мелких разрозненных государств не позволяло строить сложные большепролетные мосты, но в период экономического и политического расцвета именно эти сооружения становятся показателем благосостояния. Так, римский историк Фронтип писал, что акведуки являются главными свидетелями величия Римской империи [10, с. 8].

Общая характеристика. Ландшафт территории, на которой расположен Азербайджан, состоит в основном из горных образований, изрезанных множеством неспокойных горных рек и оврагов. Этот фактор все время способствовал и сегодня играет большую роль в развитии мостостроения. Другим важным фактором на протяжении всей истории Азербайджана, который имел большое влияние на строительство мостов, было скрещивание мировых и локальных путей. Стремление к торговле и обмену приводили к созданию постоянно действующих коммуникаций.

Люди, животные, различные изделия, товары, продукция ремесел и сельского хозяйства перемещались из города в город, из страны в страну. Например, «Дорога послов» - торговый путь, который связывал г. Габала с югом и юго-востоком - проходила через Саваланский и Албанский проходы.

Бурное развитие торговли в средние века способствовало росту городов и строительству дорог, что в свою очередь вызвало необходимость возведения большого количества прочных мостов. Развитие инженерной мысли в этот период позволяло сооружать мосты с широкими пролетами и пологими сводами. Сохранившиеся на территории Азербайджана исторические мосты отличаются большим разнообразием каменной и кирпичной кладки, а также выделяются большим разнообразием форм. Это объясняется характерным назначением мостов и природными условиями местности. Но некоторые из них лишь упоминаются в трудах различных авторов - путешественников, иные исчезли бесследно.

Мостовые сооружения Азербайджана представляют во многих случаях конструкции очень смелые для строительной техники своей эпохи. Примером может служить однопролетный Газанчинский мост, сооруженный на реке Алинджачай, в южной части селения Газанчи, мост в народе известен под названием «Горбатый мост» благодаря своим необычным параметрам - при пролете моста 10,85 м высота арки достигает 8,8 м. Мост был построен в XVI-XVII веках и соединял г. Ордубад с направлением Большого Шелкового пути. Бордюр арки и архивольта построены из чисто обтесанного песчаного камня, сам же мост представляет собой стены, фланкирующие полотно прохода шириной 3,55 м, которые построены из малоотесанных или совсем неотесанных пород камня.

Для выполнения сложных арочных сводов местными мастерами применялся хорошо отесанный камень или обожженный кирпич, а проемы между арками очень часто заполнялись неотесанными камнями из местных горных пород или речными булыгами. Этот прием был характерен для многочисленных исторических мостов Азербайджана.

В ряде случаев строители создавали образцы органического включения мостовых сооружений в окружающий ландшафт. Примером может служить мост через горную речку Илисучай (XVII в.). Опорами моста являются естественные горные образования, которые несут однопролетную кирпичную арку. Все остальное строение моста выполнено из местных горных пород и сливается с ландшафтом.

Мосты на транзитных исторических путях. Особенностью исторических мостов на транзитных путях Азербайджана было также выполнение пограничных и таможенных функций, что способствовало строительству дополнительных сооружений фортификационного и гражданского характера.

Один из древних путей шел из Ирана через Барду, через Гянджу, Шемкир, через Тифлис и древний Мцхет к берегам Черного моря. Старая Гянджа на этом торговом пути располагалась по обе стороны Гянджа-чая.

Историки пишут, что река Гянджа-чай была затянута в каменные прибрежные стены и через нее были перекинуты три многопролетных моста. «Многочисленные караваны и группы людей заполняли предмостное пространство, толпились у ворот, фланкируемых башнями: все ожидали пропуска и разрешения - кому в правобережный город, кому в левобережный» [4, с. 41].

Кроме исполнения экономических и культурных функций дороги рассматриваемого периода имели и военное назначение. Сложные политические события XII-XVII веков, сопровождающиеся военными действиями, предопределяли основные стратегические направления. Поэтому исторические мосты, которые были построены на них, отличались своими архитектурно-конструктивными особенностями.

Худаферинское ущелье издревле являлось основным переходом, сыгравшим важную роль во внутренних и межгосударственных отношениях Азербайджана и Ирана. В этом направлении основным препятствием являлась река Араз.

Строить мосты здесь было естественной необходимостью, учитывая ее пограничное расположение и густонаселенные берега. Среди многочисленных мостов на данной реке самыми известными и прочными были Худаферинские мосты.

Наиболее важное значение транзитное направление через р. Араз имело в период расцвета Атабеков (XII-XIII вв.) и Сефевидского государства (XV-XVII вв.). Дороги, построенные в этом направлении, осуществляли связь между Тебризом, Ардебилем, Казвином и городами Ширвана. В этот период азербайджанскими зодчими строятся крупные мосты, на конструктивные и композиционные особенности которых повлияли построенные ранее Худаферинские мосты.

Худаферинские мосты. Устои большого Худаферинского моста воздвигнуты на речных скалах, поэтому его пролеты имеют различные размеры. Они расположены соответственно структуре рельефа местности, и поэтому мост в плане не прямолинейный, а имеет но 200 м, ширина - 4,5 м, а самый большой пролет - более 10 м, самая большая высота над уровнем воды - приблизительно 10 м, волнорезы построены из хорошо отесанных камней. Все своды моста стрельчатой формы. Архивольты сводов первоначально были из камня. Остальные части моста построены из необработанных булыжников. Парапет верхней проходной части сложен из кирпича. Сочетание фактуры и цвета различных строительных материалов придает ясную тектоническую структуру и художественное своеобразие большому Худаферинскому мосту.

И сегодня пятнадцатипролетный мост в рабочем состоянии. Но несколько раз подвергнутый разрушениям, этот древний памятник был неоднократно реставрирован. Последнее серьезное разрушение приходится на эпоху Гаджаров (XIX в.). Так, позднее восстановленные верхние части сводов моста сложены из кирпича и ясно отличаются от его древних частей.

Одиннадцатипролетный мост находится в 750-ти метрах к западу от большого Худаферинского моста. Весь мост построен и облицован хорошо оттесанными блоками из камня-известняка. Исследователи считают, что этот мост был воздвигнут на руинах древнего, построенного во времена Эльханидов (конец XIII века) [11, с. 29].

Малый Худаферинский мост почти весь разрушен, сохранились только три средних пролета. Поэтому в народе его называют «Сыныг кёрпю» (сломанный мост). Длина моста около 130 м, ширина - 6 м, высота над уровнем воды - 12 метров. Очертание боковых сводов почти полукруглое. Мощные мостовые устои и арки, выступающие из воды, а также сильно поврежденные береговые пролеты свидетельствуют о великолепном первоначальном виде памятника. Одиннадцатипролетный мост разрушен с целью предотвратить передвижения вражеских войск, но впоследствии, в отличие от большого Худаферинского моста, не был восстановлен. Несмотря на малое число пролетов и сравнительно небольшую протяженность, благодаря использованным строительным материалам и архитектурной форме «Сыныг кёрпю» даже в разрушенном состоянии производит очень сильное впечатление.

В исторических источниках о Худаферинских мостах очень мало информации. Самая ранняя информация о них, которой мы располагаем, принадлежит историку, географу Хамдуллаху Газвини. В XIV веке он писал, что в начале XIII века через р. Араз близ Зангелана военачальником Бакром ибн Абдуллахом был построен мост. По сведениям других исторических источников в 1356 г. ширваншах Кавус после сражения на берегах Аракса заключил мирный договор на мосту через него. Позже в XIX веке Абас Гулу бек Бакиханов, упоминая о завоевании Мугани, также пишет о строительстве этого моста. Отечественные исследователи А. Саламзаде и К. Мамедзаде, опираясь на более ранние исторические данные, предполагали, что уже в VII веке для свободного передвижения арабских войск в Ширван через Худаферинское ущелье должен был быть заложен новый мост или восстановлен старый [9, с. 127].

Основываясь на письменных источниках, историки и архитекторы считают, что строительство пятнадцатипролетного моста было осуществлено ранее одиннадцатипролетного [5, с. 131-135]. Но хочется отметить, что ни в одном источнике не указано количество пролетов и точное место первого Худаферинского моста. Возникает вопрос, почему более прочный и короткий мост, имеющий большую пропускную способность, был запущен и не реставрировался?

Если обратить внимание на местность, где близко друг от друга, всего в 750 метрах, расположены эти мосты, то и сейчас можно заметить, что одиннадцатипролетный мост находится в более узком месте ущелья между отвесными скалами, не дающими возможность для маневра большого количества людей и гужевого транспорта, именно по этой причине, возможно, позже был построен пятнадцатипролетный мост. Несмотря на архитектурную схожесть этих мостов, можно заметить некоторые их различия. Так, например, более монументальная кладка каменных стен, высота над уровнем воды и, самое главное, почти полукруглые своды одиннадцати-пролетного моста, опирающиеся на монументальные волнорезы, отличаются от более изящной стрельчатой конструкции пятнадцати-пролетного моста.

Мосты Южного Азербайджана. Если провести сравнительный анализ с мостами, построенными позже в XVI-XVII вв. на территории Южного Азербайджана по направлению Табриз-Ардебиль-Ширван, то можно увидеть некоторую схожесть с пятнадцатипролетным Худаферинским мостом.

Среди них можно назвать монументальный мост, расположенный на северо-западе от Табриза на р. Талках, соединяющий восточную и западную части Ирана. Мост имеет 16 проемов, три центральных имеют полукруглые кирпичные своды, остальные - стрельчатые, опоры имеют каменные волнорезы. Ширина моста 5 метров. Название этого моста указано в текстах эпохи Сефевидов, его постройка относится к периоду правления шаха Исмаила I (начало XVI в.) [11, с. 30].

Исторический мост Панж-Чешме протяженностью 804 метра находится в провинции Бонаб на р. Сафи.

Строение опирается на пять каменных водоразделов, соединенных стрельчатыми сводами пролетом в 50 метров. Арочные конструкции выполнены из местного формовочного кирпича. Покрытие моста выполнено из камня, перемежающегося через каждый метр кирпичной кладкой.

На этом же направлении находится мост Пол-Доктар. Мост был построен через р. Гезел-Озан при въезде на возвышенность Чофлан-Кух в 20-ти км восточнее направления на Манех. Нет письменных документов о дате постройки этого сооружения, но в 1946 году при атаке шахской армии на Южный Азербайджан средний пролет моста был взорван [5, с. 261]. В настоящее время Пол-Доктар остается памятником исторических событий.

Заключение

Монументальность конструктивных особенностей этих мостов дает основание предполагать, что основная функция, выполняемая ими, носила стратегический характер. Сюда же можно отнести так называемый «Красный мост» на р. Храмчай - приток Куры. Через мост пролегал древний транзитный путь на север. Арабский автор Ал-Идриси в своей «Географии» 1154 г. на карте показывает путь от Барды до Дербенда -

Старый мост был разрушен, а в 1647 году вверх по течению был восстановлен новый мост длиной 175 м. Рядом с мостом был построен караван-сарай для путешественников; часть караван-сарая была расположена в пустотах под лестничными площадками арок моста, а для обеспечения продуктами питания сюда переселили одну деревню [Там же, с. 17].

Все эти мосты объединяют традиционные для средних веков строительные технологии. Сводчатые конструкции пролетов опираются на тяжелые каменные объемы волнорезов и прочных устоев. Эта достаточно надежная система выдержала массы людей, военной конницы и использовалась зодчими Азербайджана вплоть до появления металла, железобетона в конце XIX века. И сегодня восхищает их мастерство, которое превратило эти утилитарные сооружения в монументальные архитектурные произведения.

Список литературы

1. Агазаде Р. Р. Архитектурно-градостроительные особенности развития городов Великого Шелкового пути: на примере Азербайджана: автореф. дисс. … к. архитектуры. Баку, 2004. 26 с.

2. Ахундов Д. А. Архитектура древнего и раннесредневекового Азербайджана. Баку: Азернешр, 1986. 312 с.

3. Бабков В. Ф. Ландшафтное проектирование автомобильных дорог. Изд. 2-е. М.: Транспорт, 1980. 189 с.

4. Гияси Д. А. Памятники архитектуры эпохи Низами. Баку: Елм, 1991. 264 с.

5. Гурбанов Д., Искендер Г. Истоки и создатели дорог - энциклопедия Азербайджана. Баку: Нурлан, 2005. 270 с.

6. Костов К. Архитектура инженерных сооружений и промышленного интерьера. М.: Стройиздат, 1983. 308 с.

7. Неспокойный ландшафт / под ред. Д. Брансдена и Дж. Доркемба. М.: Мир, 1981. 188 с.

8. Пунин А. Л. Архитектура современных зарубежных мостов. Л.: Стройиздат, 1974. 167 с.

9. Саламзаде А. В., Мамедзаде К. М. Памятники Нахчиванской школы Азербайджанского зодчества. Баку: Элм, 1985.

10. Сардаров А. С. Архитектура автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1986. 199 с.

11. Щеблыкин И. П. Памятники азербайджанского зодчества эпохи Низами. Баку: АзФАН, 1943. 74 с.

Размещено на Allbest.ru