Обследование парковочного пространства центральной части города Саратова

Размещено на http://www.allbest.ru/

ОБСЛЕДОВАНИЕ ПАРКОВОЧНОГО ПРОСТРАНСТВА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ ГОРОДА САРАТОВА

Горшенина Е.Ю.¹, Ботько С.С.², Шатов И.А.³, Симбирцев А.А.⁴, Кузминов В.А.⁵, Текшев М.А.⁶

¹к.т.н., доцент кафедры ОПБС, Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А. Е-mail: ekaterina_84_07@mail.ru

²студент кафедры ОПБС, Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А. Е-mail: seregka1310@yandex.ru

³Студент кафедры ОПБС, Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А. Е-mail: gupi3011@gmail.com

⁴Студент кафедры ОПБС, «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А. Е-mail: alexandrsimbir@mail.ru

⁵Студент кафедры ОПБС, Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А. Е-mail: alexandrsimbir@mail.ru

⁶ Студент кафедры ОПБС, Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А. Е-mail: m.tekshev@mail.ru

Приведены результаты обследования парковочного пространства г. Саратова в историческом центре города. Приведены статистические данные количества припаркованных ТС на УДС по результатам натурных наблюдений.

Ключевые слова: парковка, стоянка, инфраструктура, машино-место, статистика, загруженность, плотность

The article presents the results of a survey of Parking spaces in the city of Saratov in the historic centre of the city. Shows the statistics of the number of Parking of cars on a road network on the results of field observations.

Keywords: parking, parking, infrastructure, space, statistics, utilization, density

После пожара 20 июня 1811 г. новая прямоугольная уличная сеть Саратова была расположена под углом в 45 градусов к волжскому берегу (за основу было взято направление главной улицы города - Московской). Вдоль нее размещалась цепочка площадей: Старая Соборная, Михаило-Архангельская, Хлебная с Верхним базаром. В прибрежной части города получила продолжение уличная сеть, основанная на системе взвозов, поднимавшихся от волжских пристаней к Царицынской улице и соединявших подгорье с городом [1].

28 февраля 2008 года Саратовской городской Думой был утверждён новый генеральный план Саратова [1].

Согласно этому плану на сегодняшний день исторический центр Саратова включает в себя зону многофункциональной общественно-деловой застройки историко-культурного центра города, зоны многоэтажной и среднеэтажной многоквартирной застройки и зону общественно-деловой застройки специализированных центров обслуживания (учебных, медицинских, спортивных, научных и т. д.).

В связи с этим в центре Саратова пролегают важнейшие общегородские магистрали, скоростные городские дороги, главные пешеходные улицы и транспортные узлы. Все эти особенности делают исторический центр Саратова основным центром тяготения, что, в свою очередь, ведет к проблеме связанной с центром тяготения. Такой проблемой является транспортная разгрузка центральной части города.

Историческая планировка городов не была рассчитана для сегодняшней ситуации на УДС. Значительные изменения скорости и интенсивности движения ТС, а также динамических характеристик ТС привели к образованию дефицита площади проезжей части и возрастанию требований к организации движения и техническим средствам. Несоответствие уровня развития автомобилизации и уровня развития УДС приводит к созданию неудобства движения населения городов, значительных экономических потерь на транспорте, снижению уровня безопасности движения и увеличению отрицательного воздействия на окружающую среду.

Были проведены натурные исследования, задачей которых являлась проверка загруженности УДС припаркованными автомобилями в разный период времени.

С целью исследования парковочной ситуации в городе Саратове в течение недели была обследована УДС в историческом центре города.

В исследование парковочной ситуации были включены:

· замеры транспортных потоков, в частности, количество ТС, которые совершали остановку или стоянку на УДС

· определение уровня загрузки УДС припаркованными автомобилями, периодов возрастания и убывания количества ТС по часам суток и дням недели

· замеры количества ТС, которые совершали остановку или стоянку на УДС с нарушением ПДД

· изучена организация дорожного движения в центральной части города.

· рассмотрена существующая организация парковочного пространства.

Данные собраны посредством видеофиксации (видеорегистратор Bluesonic BS-F004).

Исследуемый участок УДС представлен на рис. 3.

парковочное пространство город

Рисунок 3 - Карта размещения исследуемого участка УДС

На УДС исследуемого участка были проведены однократные замеры максимального количества транспортных средств, которые одновременно могут расположиться на УДС без нарушения ПДД. В результате обследования была выявлена максимальная загруженность УДС припаркованными ТС. Данные замеров приведены на картограмме загруженности УДС припаркованными ТС (рис. 4).

Рисунок 4. Картограмма загруженности УДС припаркованными ТС

Было проведено исследование на примере шести из рассмотренных улиц (ул. Вольская, ул. М. Горького, ул. Кутякова, ул. Б. Казачья, ул. Советская, ул. Бахметьевская) , собраны следующие данные: количество ТС, которые совершали остановку или стоянку на УДС в период времени 7:00 - 23:00 с интервалом 4 часа.

На рисунках 5 - 10 представлены графики загруженности УДС по дням недели в период времени 7:00 - 23:00 с интервалом 4 часа.

Рисунок 5 - Статистические данные количества припаркованных ТС на УДС ул. Вольская в течение недели

Рисунок 6 - Статистические данные количества припаркованных ТС на УДС ул. М. Горького в течение недели

Рисунок 7 - Статистические данные количества припаркованных ТС на УДС ул. Кутякова в течение недели

Рисунок 8 - Статистические данные количества припаркованных ТС на УДС ул. Б. Казачья в течение недели

Рисунок 9 - Статистические данные количества припаркованных ТС на УДС ул. Советская в течение недели

Рисунок 10 - Статистические данные количества припаркованных ТС на УДС ул. Бахметьевская в течение недели

По результатам замеров из статистических данных видно, что пиковая загруженность УДС припаркованными ТС приходится на будние дни в рабочие часы, а в выходные дни загруженность уменьшается на 40-50%.

Организация дорожного движения на рассматриваемом участке УДС представлена на рисунке 11.

Рисунок 11 - Схема ОДД на анализируемом участке

Из результатов анализа ОДД в центральной части города, можно выделить, что в центре города преимущественно преобладает одностороннее движение. В городах с исторически сложившейся застройкой зачастую уделено мало внимания организации парковочного пространства. Поэтому водителям автомобилей приходится оставлять свое ТС вдоль проезжей части, а именно, где отсутствуют знаки, запрещающие такое действие. Такая ситуация часто возникает в городах, когда владельцы ТС оставляют свой автомобиль на правой полосе дороги. При этом пропускная способность УДС резко снижается: при движении по двум полосам - на 50%; по трем полосам около 30%. Понятно, что помимо снижения пропускной способности ТС, припаркованные около обочины, с точки зрения безопасности дорожного движения образуют перечень негативных факторов.

Существующая организация парковочного пространства представлена на рисунках 12-17.

Резкий рост численности парка индивидуальных легковых машин и уровня автомобилизации населения, наблюдающийся в последние годы, а также отставание темпов транспортно-градостроительного развития территории от реальных потребностей, сложная планировочная структура центральных районов, препятствующая организации парковки транспортных средств на улично-дорожной сети, обострили проблему постоянного и временного хранения автомобильного транспорта.

В Саратовской области по данным официального сайта ГИБДД официально зарегистрировано 1 033 563 автомобилей [2]. По данным УГИБДД Саратовской области, за неправильную парковку в городе ежедневно штрафуют и эвакуируют 49 автомобилей. На данный момент проблемы, связанные с постоянным хранением автотранспорта и организацией временных парковок затрагивают интересы населения центральных районов Саратова. При этом на условия движения транспортных потоков существенное влияние оказывает, в первую очередь, система временного хранения транспорта. Недостаток доступных мест постоянного хранения автомобилей влияет на безопасность жизнедеятельности населения (как с точки зрения сохранности автомобиля и его технического состояния, так и безопасности движения) и на экологическую безопасность городской среды (хранение автомобилей на тротуарах, газонах).

Наблюдаются случаи временных стоянок автотранспорта с нарушением Правил дорожного движения:

· парковка в зоне действия дорожных знаков, запрещающих стоянку и остановку;

· парковка непосредственно в зоне перекрестков и пешеходных переходов;

· парковка в зоне остановок общественного транспорта;

· парковка с занятием двух полос движения.

«Организация стихийных парковок имеет серьезные последствия для участников движения:

· один автомобиль, припаркованный на перегоне улично-дорожной сети, в условиях высоких уровней загрузки каждый час создает помехи для 600-700 автомобилей, вынуждая их перестраиваться и менять скоростные режимы, что неблагоприятно сказывается на уровне безопасности движения;

· автомобиль, припаркованный на магистрали в зоне перекрестка, снижает ее пропускную способность на 750-800 автомобилей в час, приводя к значительному росту задержек на перекрестках;

· сужение проезжей части на одну полосу в условиях высоких уровней загрузки ведет к падению скорости транспортного потока на перегоне с 50-60 км/ч до 35-40 км/ч при сохранении движения по двум полосам и до 25 км/ч при сохранении движения по одной полосе;

· парковка автомобилей в зоне остановок общественного транспорта вынуждает осуществлять посадку и высадку пассажиров на проезжей части. При этом остановившийся автобус или троллейбус блокируют полосу движения, создавая помехи для остального транспорта».

Взрывной рост уровня автомобилизации не мог не сказаться на обеспеченности местами постоянного хранения автотранспорта.

Согласно действующим нормативам (СНиП 2.07.89 п. 6.33), «на селитебных территориях и на прилегающих к ним производственных территориях следует предусматривать гаражи и открытые стоянки для постоянного хранения не менее 90% расчетного числа индивидуальных легковых автомобилей, при пешеходной доступности не более 800 м, а в районах реконструкции или с неблагоприятной гидрогеологической обстановкой - не более 1500 м» [3].

Помимо наличия мест для организации хранения транспорта важным для владельцев автомобилей фактором является их удобная дислокация. Наиболее подходящее расположение автостоянки для владельцев автомобилей - в непосредственной близости от места проживания, поэтому большинство предпочитает парковать свой автомобиль на внутридворовых территориях и участках автомобильной дороги. Таким образом, основными проблемами организации постоянного хранения автомобилей являются:

· дефицит площадей для организации постоянного хранения транспортных средств, особенно в районах центральной планировочной зоны;

· преобладание в структуре мест постоянного хранения автотранспорта гаражей-боксов и открытых автостоянок, определяющее низкую эффективность использования территорий;

· недостаточная доступность мест постоянного хранения автомобилей.

Список литературы

1. Электронный ресурс:

http://www.saratovmer.ru/administraciya/arhgradkomitet/planproject

2. Электронный ресурс http://www.gibdd.ru/r/64/news/

3. СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений.

Размещено на Allbest.ru