Развитие самолетостроения в России

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Уральский государственный лесотехнический университет»

Кафедра экономической теории

Реферат

по дисциплине «Региональная экономика»

Тема: Развитие самолетостроения в России

Выполнила: студентка 3 курса

Группы 351

Сахриева М.М.

Проверил: Осинцев А.А.

Екатеринбург 2013г.

Содержание

самолетостроение авиационный россия

Введение

1. Общее описание отрасли

1.1 Состав отрасли

1.2 Характер выпуска продукции

1.3 Основные предприятия, либо промышленные группы

1.4 Мировое авиастроение и особенности размещения

2. Экспорт импорт самолетостроения

2.1 Военное авиастроение

2.2 Развитие самолетостроенияЗаключение

Список используемой литературы

1. Общее описание отрасли

Сто лет назад в российском авиастроении произошла технологическая революция, в результате которой вместо кустарных мастерских появились крупные авиапромышленные предприятия полного цикла. 11 июля 1910 г. (28 июня по ст. ст.) - дата официального открытия в Санкт-Петербурге первого в стране авиационного завода, по праву может считаться днём рождения авиационной промышленности России.

Развитие самолетостроения в нашей стране на протяжении 30 - х годов отличалось интенсивным возрастанием качественных показателей авиационной техники. Этот быстрый качественный рост особенно отмечался в области военной авиации: самолеты-истребители и самолеты-бомбардировщики ближнего и дальнего действия постройки 1933 - 1936 гг. уже к 1939 - 1940 гг. были заменены скоростными боевыми самолетами новых конструкций, по летно-техническим характеристикам превосходившими самолеты военно-воздушных сил Германии и большинство типов военных самолетов Англии и США. Но при проектировании и испытании скоростных истребителей-монопланов было установлено, что увеличение скорости полета приводит к увеличению времени виража почти вдвое по сравнению со временем выполнения того же маневра лучшими истребителями-бипланами.

1.1 Состав отрасли

Рынок самолетостроения представлен следующими сегментами:

1. Пассажирские воздушные суда (ВС) вместимостью более 20 пассажиров, которые подразделяются на широкофюзеляжные, узкофюзеляжные и региональные.

2. Бизнес-авиация.

3. Малая авиация (поршневые и турбовинтовые самолеты вместимостью до 20 пассажиров). Сегмент рассматривается в отдельной подпрограмме.

4. Транспортные и специальные ВС.

5. Военные самолеты.

1.2 Характер выпуска продукции

Объем мирового рынка самолётостроения по итогам 2011 года достиг примерно 109,5 млрд долл. США. При этом 74% указанной суммы приходится на гражданские воздушные суда (ВС).

К 2025 году объ?м мирового рынка самол?тостроения вырастет в 2,9 раза, что составит 314,4 млрд долл. США. При этом около 77% указанной суммы придется на гражданские ВС.

Доля российских производителей самолетов в денежном выражении к 2025 году составит 3,2% и 10,9% в гражданском и военном самолетостроении соответственно. Производительность труда на предприятиях отрасли самолетостроения к 2025 году достигнет значения 19 184 тыс. рублей на человека в год.

1.3 Основные предприятия, либо промышленные группы

Одним из определяющих элементов эффективности производства самолетов является не только применение при производстве новейших типов оборудования и машин, техническое и технологическое перевооружение, реконструкция и совершенство различных производственных отраслей, но и территориальная организация. Общее производство зависит от того, в каком месте расположено предприятие.

На это оказывают большое влияние традиционные уровни строительства и производственные мощности, которые используются. Кроме того, условия и факторы региона, спрос на продукцию в районе, где размещено предприятие, объем обеспеченности топливом, транспортной инфраструктурой, энергетикой, имеются ли участки для того, чтобы испытывать произведенную продукцию и тому подобное. Особую роль играет также наличие в той или иной степени трудовых ресурсов и высококвалифицированных специалистов.

В связи с усложнением производства самолетов произошло разделение стран на производителей наукоемкой и массовой продукции. В государствах с достаточно высоким научно-техническим потенциалом сохранилось высококвалифицированное производство. В этих странах большие суммы денежных средств выделяется на освоение выпуска новых видов продуктов и исследования.

Также не маловажную роль в самолетостроения, а в частности на производство самолетов малой авиации влияет уровень кооперирования и специализации. Далеко не каждой стране под силу организовать у себя полноценное прогрессивное специализированное производство.

1.4 Мировое авиастроение и особенности размещения

Для размещения на своей территории такой мощной машиностроительной отрасли, как авиастроительная, стране необходимо иметь сильный потенциал ресурсов и финансовой сферы, потому что она требует огромных вложений капитала. Что же касается производство самолетов малой авиации, то здесь затраты достаточно низкие.

Также очень важно, чтобы в стране имелись высококвалифицированные специалисты, расширенные возможности для транспортировки различных материалов на дальние расстояния страны или же из других государств. Наиболее мощными мировыми державами, в которых развита авиастроительная сфера, являются Франция, Испания, Германия, США, Швейцария и Россия. Некоторые отдельные элементы и детали производятся в Украине, Болгарии, Италии, Греции и др. Что касается Соединенных Штатов Америки, то это высокоразвитое государство с точки зрения экономики, занимает лидирующие места по авиастроительному производству во всем мире. Крупнейшие центры авиастроения расположены в Кливленде, Индиаполисе, Су-Фолсе, Нью-Йорке и Вашингтоне.

В этих местах сложилась благоприятная обстановка для проведения испытаний продукции, размещения достаточно мощных заводов на расстоянии от населения. Западноевропейские государства, такие как Германия, Великобритания, Испания и Франция объединяют свои компании в единую крупную корпорацию. Авиастроительная сфера на Украине расположена в восточных областях, это из-за того, что основное расположение всего машиностроительного комплекса страны находится на востоке.

2. Экспорт импорт самолетостроения

2.1 Военное авиастроение

Военное авиастроение - лидер отрасли. Благодаря разработкам новых модификаций самолетов, а также переходу на экспортные контракты предприятия военно-промышленного комплекса, ориентированные на экспорт истребителей, отличаются лучшим финансовым состоянием по сравнению с предприятиями гражданского авиастроения. Сформированный портфель экспортных заказов на ближайшие годы и возобновление модернизации старых и закупок новых самолетов по линии Министерства обороны - основные движущие силы развития этой подотрасли.

Гражданское самолетостроение находится в сложном положении. В 1990-х гг. производство самолетов упало до минимума из-за сокращения авиаперевозок, а в 2000-х гг., несмотря на наличие спроса, отрасль не смогла предложить потребителям конкурентоспособный продукт серийного производства. Региональные самолеты нового поколения Sukhoi SuperJet (SSJ) компании Гражданские самолеты Сухого (ГСС) - первая попытка предложить рынку современный коммерческий продукт отечественного авиастроения. В среднесрочной перспективе за ним последует проект магистрального самолета МС-21 Научно-производственной корпорации (НПК) Иркут.

Долговые обязательства всех трех рассматриваемых эмитентов - НПК Иркут, ГСС и РСК МиГ - по сути риск военного самолетостроения. Несмотря на название, облигации ГСС до перехода проекта SSJ в стадию серийного производства и реализации самолетов фактически представляют собой риск материнской Авиационной холдинговой компании (АХК) Сухой, предоставившей поручительство по выпуску.

Облигации НПК Иркут - наш выбор с точки зрения кредитного качества. Мы также довольно высоко оцениваем качество долговых обязательств ГСС благодаря поручительству АХК Сухой. Из-за слабых финансовых показателей и высокой долговой нагрузки мы не рекомендуем к покупке бумаги РСК МиГ.

Большее влияние со стороны ОАК. ГСС и Иркут - дочерние компании Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), а РСК МиГ должна войти в ее состав в 2008 г. Мы ожидаем, что ОАК в перспективе будет оказывать существенное влияние на операционную деятельность дочерних компаний и определять продуктовую линейку отдельных заводов. Вместе с тем, мы предполагаем, что ОАК будет обеспечивать поддержку дочерним компаниям, что станет фактором, выравнивающим их кредитное качество.

Низкая прозрачность. Даже корпорация Иркут, которую можно считать эталоном сектора с точки зрения прозрачности, имеет ограничения на раскрытие информации, связанные с государственной тайной. Холдинг Сухой и РСК МиГ предоставляют только неконсолидированную отчетность по российским стандартам, а получение дополнительной информации об их деятельности затруднено.

2.2 Развитие самолетостроения

Россия на протяжении всей истории развития воздухоплавания была в числе ведущих авиационных держав. Наша авиация всегда являлась гордостью нации, воплощением передовых научных и технических идей, катализатором научно-технического прогресса. Анализ положения России с учетом возможностей гражданской и военной авиации показывает, что приоритетное развитие и эффективное применение авиации, наряду с космическими системами, в наибольшей степени отвечает национальным интересам России. Авиация играет важнейшую роль в обеспечении национальной безопасности государства и удовлетворении внешних и внутренних транспортных потребностей. Авиационная техника занимает значительное место в международной торговле.

Не секрет, что за рубежом существенную роль в развитии авиапромышленности играет правительственная поддержка научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР). Так, по данным экспертов, более половины всех государственных субсидий в промышленности США приходилось на авиакосмическую отрасль. В результате в этой отрасли значительная часть НИОКР производится за счет государственных субсидий. Необходимость государственной поддержки авиационной промышленности объясняется особенностями создания авиационной техники: длительностью срока разработки самолетов и двигателей; высокими требованиями по надежности и безопасности авиационной техники, что требует проведения большого объема компьютерного моделирования, экспериментальных работ и натурных испытаний.

Для России необходимо сохранение и развитие авиационной промышленности, так как, помимо вклада в национальную безопасность страны, отрасль обеспечивает развитие высоких технологий, используемых и в смежных областях экономики, а также создает значительное количество квалифицированных рабочих мест. Продукция авиапромышленности обладает высокой интеллектуалоемкостью: стоимость 1 кг магистрального самолета составляет около 1000 долл., 1 кг боевого самолета - 3000 долл., а 1 кг автомобиля - 20 долл. США.

Достижения России в создании авиационной техники общепризнанны. Это дает возможность нашей стране стать равноправным игроком на рынке, интегрироваться в мировое сообщество высокоинтеллектуальных государств, реально сохранять передовые позиции в мировом авиастроении и привлекать значительные зарубежные средства в нашу промышленность.В ходе реализации Государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности» на 2013-2025 годы» предполагается достичь следующих результатов:

1. Сформирована конкурентоспособная корпорация мирового уровня с оптимальным продуктовым портфелем.

- Проведена реструктуризация ОАО «ОАК» (перепрофилированы / выведены из состава ОАО «ОАК» лишние и неэффективные активы).

- Выстроена прозрачная система управления ОАО «ОАК».

- Осуществлена оптимизация продуктового портфеля ОАО «ОАК» (закрыты неперспективные и/или конкурирующие между собой программы).

- Модернизированы производственные мощности и отлажены производственные процессы (соответствуют мировому уровню).

- Внедрены современные технологии и сформированы необходимые ключевые компетенции.

2. Поддерживается устойчивая прибыльность ОАО «ОАК».

- Реструктуризирована задолженность ОАО «ОАК».

- Сформирован портфель долгосрочных заказов, являющийся для ОАО «ОАК» стабильным источником получения прибыли.

3. На мировом рынке наработана устойчиво положительная репутация и достигнута хорошая эксплуатационную надёжность самолётов SSJ-100 и МС-21:

- На глобальном рынке сформирована положительная история продаж самолётов SSJ-100 и МС-21.

- Производимая продукция по техническим характеристикам соответствует или превышает уровень мировых аналогов; продажи продукции - источник устойчивой прибыли ОАО «ОАК».

- Налажена международная интеграция и кооперация, осуществлена диверсификация поставщиков комплектующих.

- Выстроена глобальная сервисная сеть, эффективно функционирующая и не уступающая по качеству предоставляемых сервисных услуг основным конкурентам.

- Осуществлён переход к управлению жизненным циклом проектов.

4. Проведены НИР по разработке перспективного широкофюзеляжного ВС, сформировано техническое решение и проведена оценка реализуемости проекта.

5. Потребности Российской Федерации в авиатехнике в значительной степени удовлетворяются отечественными производителями.

6. Авиастроение обеспечивает значительный вклад в национальную безопасность Российской Федерации.

3.Россия во времена Советского Союза сильно отстала от конкурентов как изготовитель авиалайнеров и стремится стать серьёзным игроком на международном рынке гражданской авиации. Действительно ли эта цель достижима? Россия связывает свои надежды с двумя новыми проектами самолета и имеет большую репутацию как экспортер оружия, которому доверяют. Но сначала в этом нужно убедить скептиков на внутреннем рынке.

Ни один новый российский проект разработки гражданской авиации не был успешно реализован в выпускаемых серийно самолетах в течение прошедших двух десятилетий, так как СССР прекратил существование, а в новой России авиапромышленность находится в критическом состоянии

А сделанные самолеты, которые предлагались в СССР как единственные средства воздушного транспорта, потерпели тяжелое поражение в конкурентной борьбе с иностранными производителями самолётов. Согласно некоторым оценкам, иностранные самолеты теперь выполняют приблизительно 75 % всех полетов на российских авиалиниях.

Крах всей инфраструктуры самолётостроения, которое было создано в течение советской эры, был ускорен критическим отсутствием средств в течение 1990-ых.

Таким образом приходится начинать с нуля, постепенно, кропотливо строя производство для того, что будет основой авиа-космической промышленности.

И наконец у нас впервые за долгие годы есть кое-что, чтобы показать другим.

На авиационном шоу недели Farnborough были представлены Сверхзвуковой реактивный самолет "Су 100" и ведущий проект, "MS 21", который был показан в форме макета в натуральную величину кабины.

Были подписаны несколько контрактов и договоренностей на миллиарды долларов, чтобы поставить оба самолета на массовое производство в будущем.

Но критики проекта утверждают, что намерение выпускать самолёты,ещё не значит, что уже скоро заказчики или покупатели смогут получить эти самолёты.

Всё упрётся как всегда в Российскую волокиту и задержки.

Кроме того российским самолетам предстоит победить в жесточайшей конкуренции, не только ведущих производителей самолета в мире Боинг и Аэробус, но также и меньших игроков, таких как Мицубиси Японии, Embraer Бразилии и Bombardier Канады, а так же как от Comac, китайского игрока на рынке самолётостроения.

Перечисленные выше конкуренты оставляют мало надежд новому российскому проекту, но радует хотя бы то, что авиастроение как -то начинает просыпаться после 20 - летней спячки и возможно в будущем авиапромышленность России возродится. Ну и конечно мы ещё конкурентоспособны в производстве военных самолётов, благодаря великолепным разработкам, сделанным 20 лет назад. Возможно военное самолётостроение станет локомотивом и для гражданской авиации.

Вывод

Подводя итоги выполненной работы, можно, в первую очередь, сделать вывод о том, что самолетостроение на сегодняшний момент является одной из наиболее прогрессивных и технологически насыщенных отраслей машиностроения.

Можно сказать, что предприятия авиастроительного комплекса располагаются только в странах, способных финансировать эту отрасль и имеющих достаточные природные, информационные, технологические и человеческие ресурсы. Каждое государство нуждается в продукции авиастроения, но далеко не каждое способно разместить на своей территории предприятия комплекса. В первой главе подробно анализируется структура отрасли, а также принципы и особенности размещения предприятий. Основной тенденцией развития военного авиастроения является разработка сверхтехнологий, позволяющих увеличивать уровень оснащенности государства боевой техникой; в транспортном авиастроении главной задачей является возможность перевозить максимальное число грузов с максимальной скоростью; целью пассажирского авиастроения является удовлетворение потребностей пассажиров: уменьшение шума при перелете, усовершенствование систем кондиционирования, максимальная скорость полета и многое другое. Отношения же между ведущими производителями авиаконструкций являются важной характеристикой политики государств, так как компании, занимающиеся таким капитало- и наукоемким производством, не могут не затронуть политических интересов государства, к тому же они являются еще и важным источником доходов государства.

Размещено на Allbest.ru