Визначення ролі транспортної галузі в національній економіці України за допомогою економіко-математичного моделювання з проекцією на країни ЄС

Размещено на http://www.allbest.ru

Визначення ролі транспортної галузі в національній економіці України за допомогою економіко-математичного моделювання з проекцією на країни ЄС

Божидай Ірина Ігорівна кандидат економічних наук, старший викладач кафедри менеджменту, бізнесу та адміністрування, Державний біотехнологічний університет

Устіловська Анастасія Сергіївна доктор філософії з економіки, доцент кафедри економіки, маркетингу та бізнес-адміністрування, Державний університет інфраструктури та технологій

Накалюжна Аліна Олегівна аспірант, старший викладач кафедри економіки, маркетингу та бізнес-адміністрування, Державний університет інфраструктури та технологій

Анотація

У статті було окреслено основні складові транспортної системи України, а саме: транспорт загального використання, промисловий транспорт, відомчий транспорт, трубопровідний транспорт, шляхи сполучення загального використання. Проведено кореляційно-регресійний аналіз залежності питомої ваги ВВП в загальному обсязі ВВП Європейського союзу від перевезених тонно-кілометрів (для країни Європейського союзу), а також обсяг ВВП та обсяг вантажоперевезень (для України), за результатами якого було доведено, що Україна має найбільший зв'язок з Німеччиною, про що свідчить не аби який набір переваг та відображає доцільність та перспективність розвитку в даному напрямку.

Проведений аналіз транспортної галузі України та країн Європейського союзу. Визначено, за допомогою економіко-математичного моделювання, групу країн із схожими економічними та транспортними показниками. Побудовано лінійно-регресійну залежність транспортної галузі країн, окреслено основні тенденції розвитку транспортної галузі України.

Визначені основні негативні наслідки для транспортної галузі спровоковані пандемією COVID-19, а саме зниження використання авіаційного, автомобільного та залізничного транспорту викликане частковим ліквідуванням пасажирських перевезень через карантинні обмеження. транспорт національний європейський союз

Означено негативні наслідки військової агресії РФ проти України, а саме їх вплив на транспорту галузь, що призвело до значних руйнувань транспорто- логістичних сполучень, пошкодженням транспортних засобів, зокрема міських наземних транспортних засобів, а також рухомих складів метрополітену.

Вказані наслідки стають вектором для перспективних досліджень обраної тематики.

Ключові слова: транспорт, транспортна галузь, транспортні показники, транспортна інфраструктура, національна економіка, економічний розвиток, кореляційно-регресійний аналіз, економіко-математичне моделювання.

Bozhydai Iryna Ihorivna Candidate of Economic Sciences, senior lecturer at the Department of Management, Business and Administration, State Biotechnological University

Ustilovska Anastasiia Serhiivna PhD, Associate Professor at the Department of Economics, Marketing and Business Administration, State University of Infrastructure and Technologies

Nakaliuzhna Alina Olehivna Postgraduate, senior lecturer at the Department of Economics, Marketing and Business Administration, State University of Infrastructure and Technologies

DETERMINATION OF THE ROLE OF THE TRANSPORT INDUSTRY

IN THE NATIONAL ECONOMY OF UKRAINE WITH THE HELP OF ECONOMIC AND MATHEMATICAL MODELING WITH A PROJECTION TO EU COUNTRIES

Abstract

The article outlined the main components of the transport system of Ukraine, namely: public transport, industrial transport, departmental transport, pipeline transport, public transport. A correlation-regression analysis of the dependence of the specific weight of GDP in the total volume of GDP of the European Union on transported ton-kilometers (for the countries of the European Union), as well as the volume of GDP and the volume of freight transportation (for Ukraine) was carried out, the results of which proved that Ukraine has the largest connection with Germany, which is evidenced by a number of advantages and reflects the expediency and perspective of development in this direction.

The analysis of the transport industry of Ukraine and the countries of the European Union was carried out. Using economic and mathematical modeling, a group of countries with similar economic and transport indicators was determined. The linear-regression dependence of the transport industry of the countries is constructed, the main trends of the development of the transport industry of Ukraine are outlined.

The identified main negative consequences for the transport industry are caused by the COVID-19 pandemic, namely the decrease in the use of air, road and rail transport caused by the partial elimination of passenger transport due to quarantine restrictions.

The negative consequences of the military aggression of the Russian Federation against Ukraine are identified, namely their impact on the transport industry, which led to significant destruction of transport and logistics connections, damage to vehicles, in particular city ground vehicles, as well as metro rolling stock.

The specified consequences become a vector for perspective research of the chosen topic.

Keywords: transport, transport industry, transport indicators, transport infrastructure, national economy, economic development, correlation-regression analysis, economic-mathematical modeling.

Постановка проблеми. Воєнні дії на території України докорінним чином змінили умови функціонування транспортної галузі держави: заблоковано функціонування авіаційного та морського транспорту, значним чином обмежене залізничне сполучення, лише частково відновлений річковий транспорт (і це після 5 місяців простоїв), а логістика автомобільного сполучення зазнала суттєвих змін та потребує ручного керування в поточному часі. На фоні військової агресії, через високий рівень небезпеки, з ринку транспортних перевезень, пішли закордонні компанії, що вплинуло на різке скорочення транспортних одиниць, і як наслідок - їх недостатньої кількості, навіть для забезпечення гуманітарних вантажів, а зменшення кількості водіїв, що пішли захищати свою країну, встановлює значну рамку обмежень взагалі щодо діяльності автотранспорту. Також слід зазначити, недостатність складських потужностей у західних регіонах країни - як єдиного діючого сполучення з усім світом та суттєвим пошкодженням у північній частині України.

Зміна логістичних процесів на території України значним чином вплинула і на діяльність транспортної галузі Європи. За даними аналітиків, хоч повномасштабна війна розпочалася наприкінці лютого, за увесь перший квартал зафіксоване зменшення на 4% обсягів транспортних послуг у середньому в європейських країнах [8]. Загалом, попит на транспортні послуги наразі значно перевищує пропозицію.

Але, попри всі перепони, Україні необхідно визначити свої точки опору в транспортній галузі та перспективні напрями діяльності щодо відновлення її ефективного функціонування. Підґрунтями цього непростого процесу може слугувати економіко-математичного моделювання, з проекцією на європейські країни, для оптимізації, координації та імплементації транспортного простору України до країн ЄС.

Аналіз останніх досліджень і публікацій. Актуальним питанням сьогодення є стан та перспективи розвитку транспортної галузі України. Визначення провідних індикаторів розвитку транспортної галузі і її інфраструктури приділяється значна кількість уваги в щорічному «Звіті про глобальну конкурентоспроможність» [3], а безпосередні вектори розвитку даної галузі визначені в «Національній транспортній стратегії України до 2030 року» [7]. Але, наразі, функціонування транспортної галузі набуває нового значення, так як, її функціонування є запорукою виживання українців як нації. В розрізі військової агресії РФ на території України, пріоритетом в транспортній галузі є доставка гуманітарних вантажів, в умовах браку автотранспортних засобів та водіїв, зміни логістичних процесів [9]; різке скорочення транспортних перевезень на території України значним чином вплинуло і на Європейські країни, так за 1 квартал 2022 року, за аналітичними даними зафіксовано зниження на 4 % обсягів транспортних послуг у середньому в європейських країнах [8]. При цьому слід відмітити, що потужним драйвером майбутнього відновлення та розвитку транспортної галузі України є підписання «Угоди про вантажні перевезення автотранспортом», що скасовує необхідність отримання дозволів для виконання українськими перевізниками двосторонніх і транзитних перевезень європейською територією [10].

Мета статті - аналіз транспортної галузі України в розрізі економіко- математичного моделювання та порівняння з країнами ЄС.

Виклад основного матеріалу. Транспорт є однією з найважливіших інфраструктурних галузей матеріального виробництва, яка забезпечує виробничі і невиробничі потреби народного господарства та населення в усіх видах перевезень. Транспортна система є однією з базових галузей економіки, стабільне функціонування якої забезпечує необхідні умови обороноздатності, національної безпеки, цілісності держави, підвищення рівня життя населення. На сьогоднішній день транспортний сектор України - це значний і важливий сегмент для економіки країни, адже ефективна та злагоджена робота цілої транспортної системи являється рухомою силою для загального розвитку країни. Розвиток інтеграційних процесів та зростання конкуренції на ринку транспортних послуг, вимагає нових підходів до розвитку транспортних відносин, створенню нових технологій та підвищенню якості послуг.

Відповідно до Закону України «Про транспорт» від 10.10.1994 р. єдину транспортну систему України становлять [5]:

транспорт загального користування (залізничний, морський, річковий, автомобільний і авіаційний, а також міський електротранспорт, у тому числі метрополітен);

промисловий залізничний транспорт;

відомчий транспорт;

трубопровідний транспорт;

шляхи сполучення загального користування.

Унікальне географічне розташування на перехресті торговельних шляхів потенційно дозволяє Україні отримувати більше переваг від глобалізації у разі забезпечення динамічного розвитку та реалізації потенціалу транспортної інфраструктури. Транспортна система є однією з базових галузей економіки, стабільне та ефективне функціонування якої забезпечує необхідні умови обороноздатності, національної безпеки, цілісності держави, підвищення рівня життя населення, а також надходжень до Державного бюджету України.

Транспортні перевезення є продуктом роботи транспорту та основним процесом, що забезпечує ефективне функціонування системи господарських відносин будь-якої країни. Збільшення обсягів перевезень свідчить про зростання економіки країни, а зниження їх обсягу - є індикатором кризових явищ в економіці [1].

Специфіка галузі така, що напрям залежить від розвитку економіки країни (регіону) і навпаки розвинута транспортна інфраструктура сприяє розвитку бізнесу.

Для того, щоб оцінити вплив транспортної галузі на розвиток європейської країни проведено кореляційно-регресійний аналіз залежності питомої ваги валового внутрішнього продукту (ВВП) в загальному обсязі ВВП Євросоюзу за рік (Y, %) від перевезених тонно-кілометрів за той же період (Х, млн. тон-км), що дозволяє відстежити вплив обсягу вантажоперевезень не просто на зміну ВВП, а на зміну положення країни в рейтингу країн Євросоюзу (табл. 1). Для аналізу були обрані країни Євросоюзу з найбільшим ВВП. Так як Україна поки не є членом Євросоюзу для аналізу авторами було використано обсяг ВВП та обсяг вантажоперевезень.

За результатами аналізу доведено, що в Україні та в Німеччині найвищий зв'язок цих показників, помірним він є в Іспанії, Великобританії та Нідерландах, а слабким у Франції. Зосередимо увагу на двох країнах, що мають тісний зв'язок - Україні та Німеччині, що пояснюється положенням країн та розвиненою інфраструктурою доріг.

Таблиця 1

Кореляційний зв'язок питомої ваги ВВП країни в загальному обсязі ВВП Євросоюзу перевезених тонно-кілометрів

Кореляційний зв'язок питомої ваги ВВП країни в загальному обсязі ВВП Євросоюзу та перевезених тонно-кілометрів наведено в таблиці 2.

Таблиця 2

Кореляційний зв'язок ВВП України та перевезених тонно-кілометрів

Влада Німеччини досить вдало скористалася вигідним розташуванням країни в середині Європи, виходом до моря та досить розгалуженою мережею доріг. Україна має той же набір переваг відповідно може також використовувати їх для розвитку національної економіки [11].

Розвиток економіки у ведучих країнах Європи та України тісно пов'язаний з розвитком транспортної галузі (табл. 3).

Таблиця 3

Сформовано авторами на основі джерел [2, 3]

Показники, що впливають на економічний розвиток Європейських країн

Для оцінки впливу транспортної галузі на економічний розвиток європейських країн, доцільно сформувати однорідні групи з подібними за умовами та показниками країнами - кластери. Кластеризацію пропонується провести за допомогою програми IBM SPSS Statistics trial.

Ієрархічний кластерний аналіз - це найбільш гнучкий з методів, що дозволяє ретельно дослідити структуру відмінностей між об'єктами і обрати найбільш оптимальну кількість кластерів [4]. В даному аспекті найбільш цікавим є визначення європейських країн, що за показниками функціонування транспортної галузі є найближчими до України.

Проведений ієрархічний кластерний аналіз за різними методами має несуттєві розбіжності, тому для ілюстрації використаний найбільш поширений метод - міжгрупових зав'язків, та інтервальну міру - квадрат відстані Евкліда.

Рис.1. Дендограма з використанням метода міжгрупових зав 'язків

З рис. 1 наочно видно, що найбільш близькими є Case 2 (Естонія), Case 5 (Латвія) та Case 10 (Україна), так як об'єднанні були в першу чергу. Естонія та Латвія є сусідніми країнами, близькі за чисельністю населення та розміром площі, але у України дані показники значно більші. Слід відмітити, що всі ці країни мають спільну історію - до 1990 року входили до складу колишнього Радянського Союзу, а з 1991 року - здобули свою незалежність; з географічних особливостей - вихід до моря.

При цьому при проведенні кластеризації за допомогою методу k-середніх, як більш достовірного, до однорідної групи увійшло 5 країн: Естонія, Латвія, Португалія, Угорщина та Україна. Загалом, перелічені країни, окрім України, характеризуються розвинутою економікою та високим рівнем доходів. Щодо транспорту всіх перелічених країн, то він представлений різного рівня, але добре розвинутими автомобільними, залізничними, повітряними, водними та трубопровідними сполученнями. Загалом, дані держави характеризуються вдалим географічним розташуванням, що дозволяє контролювати основні шляхи, що проходять на їх територіях.

Для того, щоб оцінити та порівняти вплив транспортної галузі на розвиток європейської країни проведено парну (просту) кореляцію, що характеризує зв'язок між факторною і результативною ознаками.

Таблиця 4

Парний (простий) кореляційний аналіз

Найбільш вагомою є кореляція показників ВВП та рейтингу транспортної інфраструктури відповідно до Глобального індексу конкурентоспроможності. Для побудови рівняння лінійної залежності, на основі кореляційно-регресійного аналізу, необхідно виключити мультиколінеарність [4]. Виходячи з рівня значущості та коефіцієнта кореляції доцільно враховувати всі показники.

Регресійна модель дозволяє об'єктивно представити існуючі між явищами кореляційні зв'язки. Доцільно побудувати лінійно-регресійну модель для кластеру, що складається з 5 вище згаданих країн, з використанням методом шагового відбору. У якості залежної змінної обираємо кількісний показник - ВВП від транспорту (млн дол США), а незалежними змінними: ВВП (млн дол. США), ВВП на душу населення (дол США), рейтинг транспортної інфраструктури відповідно до Глобального індексу конкурентоспроможності.

За результатами економіко-математичного моделювання маємо рівняння такого вигляду:

Данна нерівність на 93,8 % характеризує значення показника ВВП від транспорту, у таких країнах як: Естонія, Латвія, Португалія, Угорщина, Україна, в залежності від значень величин ВВП, ВВП на душу населення та місця країни у рейтингу транспортної інфраструктури відповідно до Глобального індексу конкурентоспроможності.

За результатами аналізу доведено, що існує тісний взаємозв'язок в визначених країнах, який певним чином пояснюється їх географічним розташуванням та подібними характеристиками транспортної інфраструктури.

Україна, будучи провідним експортером деяких різновидів сільськогосподарської продукції, потребує розвиненої транспортної інфраструктури як запоруки ефективного функціонування та економічного розвитку країни.

Слід зазначити, що на даний час Україна посідає місце ближче до кінця рейтингу транспортної інфраструктури відповідно до Глобального індексу конкурентоспроможності, але за переважною більшістю показників наявні позитивні зрушення. При цьому, зважаючи на вигідне розташування країни в середині Європи, наявність виходу до моря та досить розгалуженою мережею доріг, наша держава має не аби який потенціал розвитку транспортно- логістичного сектору та дасть змогу бути конкурентоспроможною серед країн ЄС. «Національна транспортна стратегія України до 2030 року» [7] орієнтована на потреби бізнесу та пасажирів, розвиток мультимодальних перевезень, децентралізацію, прозорість та уникнення конфлікту інтересів, впровадження новітніх механізмів фінансування, конвергенцію з актами ЄС та лібералізацію ринків транспортних послуг.

На жаль, пандемія COVID-19 стала суттєвим випробуванням для транспортних підприємств у 2020 р. Якоюсь мірою дане явище стало випробуванням можливостей цієї сфери діяльності. Загалом обсяги вантажних перевезень скоротилися на 11,2%, а пасажирські перевезення - більше ніж наполовину. Слід зазначити, що у першій половині 2020 р. карантинні обмеження та локдаун призвели до значного збільшення обсягів електронної комерції у всьому світі, у т. ч. в Україні. Обсяги онлайн-продаж в Україні в 2020 р. зросли на понад 50% порівняно з 2019 р. Пожвавлення продаж B2C збільшило попит на транспортування товарів до логістичних центрів і кінцевих клієнтів. Збільшення навантаження на логістичні центри призвело до зростання кількості працівників у транспортній галузі, у т. ч. неформально зайнятих. Проте, оскільки питома вага онлайнпродаж в Україні становить лише 7% (у країнах першого світу цей показник 10%, у Китаї - понад 20%), збільшення продаж B2C не стало нівелюючим фактором для втрат вітчизняних транспортних підприємств від наслідків пандемії COVID-19 [6].

А з 24 лютого 2022 року нова хвиля військової агресії Російської Федерації на території України нанесла колосальні збитки як економіки країни в цілому, так і безпосередньо транспортній галузі. Пошкоджено транспортну систему України:

зазнали руйнувань конструкції залізничного, авіаційного, автомобільного, водного та трубопровідного транспорту;

зруйновано та знищено значну кількість капітальних будівель та споруд транспортної системи;

зазнали втрат системи обслуговування різних видів транспорту;

пошкоджено дорожнє покриття;

значні збитки у сфері громадського транспорту.

Але, не дивлячись на складну соціально-економічну ситуацію в Україні, транспортна система країни працює, забезпечує функціонування економіки, на тих напрямках, де це можливо. Залізничний та автомобільний транспорт активно залучений до гуманітарної роботи.

Висновки

Транспортна галузь в Україні має досить високий потенціал, ураховуючи вигідне географічне положення та обсяги автомобільних вантажоперевезень порівняно з іншими європейськими країнами. Ефективність діяльності цієї сфери наразі повністю залежить від геополітичної ситуації, але запровадження заходів із стабілізації політичної ситуації, підвищення рівня економічної безпеки та зростання державної підтримки, можна досягти значних показників транспортної галузі та економіки України у цілому.

Література

Ustilovska A., Khalina V., Smachylo V., Kolmakova O., Chumak E. Analysis of the transport industri's personnel. Sciences of Europe (Praha, Czech Republic). 2021. No 78. Vol. 2. P. 61-68.

Trading Economics. URL: https://tradingeconomics.com/country-list/gdp-per-capita? continent=world (дата звернення: 20.06.2022)

The Global Competitiveness Report 2019. URL: https://www3.weforum.org/docs/WEF_ TheGlobalCompetitivenessReport2019.pdf (дата звернення: 20.06.2022)

Смачило В.В., Божидай І.І. Формування конкурентної стратегії агропромислових підприємств: монографія. Харків: Рейтинг, 2022. 176 с.

Про транспорт: Закон України від 10.11.1994 № 232/94-ВР. URL:

https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/232/94-%D0%B2%D1%80#Text (дата звернення: 20.06.2022)

Комчатних О.В., Петровська С.І., Редько Н.О. Сучасний стан та перспективи розвитку транспортної інфраструктури в Україні. Причорноморські економічні студії. 2021. Випуск 64. С. 11-16.

Національна транспортна стратегія України до 2030 року. URL: http://publications.chamber.ua/2017/Infrastructure/UDD/National_Transport_Strategy_2030.pdf (дата звернення: 20.06.2022)

Війна в Україні негативно вплинула на європейську транспортну галузь. URL: https://logist.fm/news/viyna-v-ukrayini-negativno-vplinula-na-ievropeysku-transportnu-galuz (дата звернення: 29.06.2022)

Логістика війни. Як змінились вантажні перевезення в Україні. URL: https://biz.nv.ua/ukr/experts/perevezennya-v-ukrajini-pid-chas-viyni-gumanitarni-vantazhi- obmezhennya-na-perevezennya-50231625.html (дата звернення: 27.06.2022)

Транспортний безвіз із ЄС почав діяти. Урядовий кур'єр: Газета Кабінету Міністрів України. 1 липня 2022 року. URL: https://ukurier.gov.ua/uk/articles/transportnij- bezviz-iz-yes-pochav-diyati/ (дата звернення: 10.07.2022)

Калініченко Л.Л., Устіловська А.С. Інноваційні методи управління персоналом транспортних підприємств: монографія. Харків: ФОП Панов А.М., 2020. 269 с.

References

Ustilovska, A., Khalina, V., Smachylo, V., Kolmakova, O. & Chumak, E. (2021) Analysis of the transport industri's personnel. Sciences of Europe (Praha, Czech Republic). 78. Vol. 2, 61-68. [in English]

Trading Economics. tradingeconomics.com. Retrieved from: https://tradingeconomics.com/ country-list/gdp-per-capita?continent=world [in English]

The Global Competitiveness Report 2019. www3.weforum.org. Retrieved from: https:// www3.weforum.org/docs/WEF_TheGlobalCompetitivenessReport2019.pdf [in English]

Smachylo, V.V., Bozhiday, I.I. (2022). Formuvannya konkurentnoyi stratehiyi ahropromyslovykh pidpryyemstv [Formation of the competitive strategy for agro-industrial enterprises]. Kharkiv: Raiting [in Ukrainian]

Zakon Ukrainy «Pro transport» (1994). [The Law of Ukraine «In transport»]. zakon.rada.gov.ua. Retrieved from: https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/232/94-%D0%B2%D1% 80#Text [in Ukrainian]

Komchatnykh, O.V., Petrovs'ka, S.I., Red'ko, N.O. (2021) Suchasnyy stan ta perspektyvy rozvytku transportnoyi infrastruktury v Ukrayini [The current state and prospects for the development of transport infrastructure in Ukraine]. Prychornomors'ki ekonomichni studiyi - Black Sea Economic Studies, 64, 11-16 [in Ukrainian]

Natsional'na transportna stratehiya Ukrayiny do 2030 roku [National transport strategy of Ukraine until 2030]. publications.chamber.ua. Retrieved from: http://publications.chamber.ua/ 2017/ Infrastructure/UDD/National_Transport_Strategy_2030.pdf [in Ukrainian]

Viyna v Ukrayini nehatyvno vplynula na yevropeys'ku transportnu haluz'[The war in Ukraine had a negative impact on the European transport industry]. logist.fm. Retrieved from: https://logist.fin/news/viyna-v-ukrayini-negativno-vplinula-na-ievropeysku-transportnu-galuz [in Ukrainian]

Lohistyka viyny. Yak zminylys' vantazhni perevezennya v Ukrayini [Logistics of war. How freight transportation in Ukraine has changed]. biz.nv.ua. Retrieved from: https://biz.nv.ua/ukr/ experts/perevezennya-v-ukrajini-pid-chas-viyni-gumanitarni-vantazhi-obmezhennya-na- perevezennya-50231625.html [in Ukrainian]

Transportnyy bezviz iz YES pochav diyaty. Uryadovyy kuf'yer: Hazeta Kabinetu Ministriv Ukrayiny. 1 lypnya 2022 roku [Transport visa-free from the EU began to operate. Government courier: Gazette of the Cabinet of Ministers of Ukraine. July 1, 2022]. ukrurier.gov.ua. Retrieved from: https://ukurier.gov.ua/uk/articles/transportnij-bezviz-iz-yes-pochav-diyati/ [in Ukrainian]

Kalinichenko, L.L., Ustilovska, A.S. (2020). Innovatsiyni metody upravlinnya personalom transportnykh pidpryyemstv [Innovative methods of personnel management of transport enterprises]. Kharkiv: FOP Panov [in Ukrainian]

Размещено на Allbest.ru