Дальневосточный экономический район

Размещено на http://www.allbest.ru

Содержание

Введение

1. Географическое положение

2. Природные условия и ресурсы

3. Население

4. Историко-географический очерк

5. Общая характеристика хозяйства

6. Внешнеэкономические связи

7. Перспективы развития региона

Заключение

Список использованной литературы

Введение

ДЭР (Дальневосточный экономический район) - один из самых крупных районов РФ: площадь более 6,2 млн. кв. км, население более 7,3 млн. человек.

Состав района: Приморский, Камчатский и Хабаровский края, Еврейская автономная область; Амурская, Магаданская и Сахалинская области, Чукотский автономный округ, республика Саха (Якутия).

Особенности района:

- удаленность района от центра;

- большая, слабо освоенная территория;

- неразвитость собственных запасов сырья;

- неразвитость транспортной системы;

- недостаточное развитие машиностроения.

Природные ресурсы: железная руда; золото; алмазы; уголь. Полиметаллические руды, содержащие цинк, свинец, олово, серебро и другие металлы; вольфрамомолибденовые и ртутные руды; нефть, газ. В районе открыты запасы марганцевых и алюминиевых руд, слюды, поваренной соли, апатитов, графита.

Дальний Восток относится к районам со значительными запасами лесных ресурсов (30% древесины РФ).

Здесь имеются огромные запасы гидроэнергоресурсов в реках Амур, Колыма.

В морях ДЭР - богатейшие запасы промысловой рыбы.

Население: средняя плотность - 1,3 чел. на кв. км. Наибольшая плотность в Приморском и на юге Хабаровского края. Разнообразный национальный состав с преимуществом русского населения; преобладает городское население (76%). Крупные города - Владивосток, Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре.

1. Географическое положение

Географическое положение района уникально. Для него характерна большая протяженность с севера на юг и с запада на восток. По территории проходит пять часовых поясов. Важнейшими особенностями экономико-географического положения Дальнего Востока являются:

большая удаленность от центральных наиболее развитых районов России;

приморское положение и выход к морям двух океанов -- Тихого и Северного Ледовитого (вдоль побережья Тихого океана территория рай­она тянется на 4500 км);

местонахождение на пересечении морских и сухопутных путей в страны Тихоокеанского бассейна;

большая протяженность границ с Китаем.

От США Дальневосточный экономический район отделяет узкий Берингов пролив, а от Японии -- Кунаширский пролив и пролив Лаперуза.

Помимо материковой части в состав района входят острова: Сахалин, Новосибирские, Врангеля, Курильские и Командорские.

В межрайонном разделении труда Дальний Восток выделяется горнодобывающей промышленностью, в частности добычей цветных металлов, алмазов, слюды; добычей рыбы и морепродуктов; лесной и целлюлозно-бумажной промышленностью; судоремонтом и пушным промыслом. Большую роль играют оленеводство, а в сельском хозяйстве -- выращивание сои. Район играет важную роль в морских и внешнеторговых связях России.

2. Природные условия и ресурсы

Природные условия и ресурсы района исключительно разнообразны, что связано, прежде всего, с его огромной площадью. Большая часть района лежит в пределах мезозойской складчатости, хотя на юге расположена часть Восточно-Сибирской платформы (Алданский щит), а Камчатка, Курильские острова и Сахалин -- район новейшей тихоокеанской складчатости с высокой подвижностью земной коры, о чем свидетельствуют частые землетрясения, вулканизм и т.п. Рельеф района очень сложный, соответственно сложному геологическому строению: здесь расположены как крупные равнины (Яно-Индигирская, Колымская, Приханкайская, Нижне-Амурская), так и крупнейшие хребты, и горные страны (хребет Черского, Верхоянский хребет, Становой хребет, Колымское, Чукотское нагорья). Горный рельеф преобладает.

Климат района изменяется от арктического на севере до морского умеренного (муссонного) на юге. В Якутии находится полюс холода северного полушария (Оймякон), а некоторые районы Приморья близки по климатическим условиям к субтропическому климату.

С севера на юг сменяют друг друга природные зоны: арктическая пустыня, тундра, лесотундра, лесная зона. В горах ярко выражена высотная поясность.

По количеству осадков резко выделяются Камчатка, Сахалин и Приморье: здесь местами выпадает рекордное количество снега (2-4 м). Реки района относятся к крупнейшим, а стране по протяженности, водности, величине гидроэнергопотенциала -- Лена, Амур, Индигирка. Колыма.

Полезные ископаемые района разнообразны. Открыты месторождения каменного угля (Ленский, Южно-Якутский бассейны), нефти (Сахалин), природного газа (Якутия), железной руды (Алданский бассейн), руд цветных и редких металлов, алмазов, золота.

Район обладает большими потенциальными возможностями использования ресурсов Мирового Океана.

дальневосточный географический промышленность население

3. Население

Население района размешено крайне неравномерно. Это связано с суровостью природных условий, удаленностью его от Центра, слабым, в целом, развитием транспорта. Более плотно заселены южные районы. Средняя плотность -- 1,2чел. на 1 км2. Наибольшая плотность -- до 14 чел. на 1 км2 -- в Приморском крае, на юге Хабаровского края, в Сахалинской и Амурской областях.

Вплоть до начала 90-х гг. в район приезжало на работу много выходцев из других районов, поэтому население Дальнего Востока, в основном, отличается относительной молодостью.

Национальный состав населения неоднороден, большинство составляют русские. Кроме них в районе проживают и представители коренных национальностей, принадлежащие к северной ветви монголоидной расы. Это чукчи, коряки, ительмене, эскимосы, алеуты, нанайцы, улъчи, нивхи, удэгейцы, якуты, эвенки, юкагиры.

Коренные народы, испокон веков занимавшиеся охотой, рыболовством, оленеводством (на севере), в основном, сохраняют верность традиционному укладу жизни. Этому способствует изолированность северной части района: связь с ней осуществляется только по морю и по воздуху.

Коэффициент урбанизации в районе -- около 76%. Самые крупные города: Комсомольск-на-Амуре, Хабаровск, Владивосток.

Главные отрасли специализации Дальнего Востока: добыча и переработка цветных металлов, добыча алмазов, рыбная, лесная, целлюлозно-бумажная промышленность, судостроение, судоремонт.

4. Историко-географический очерк

Транссибирская магистраль. Официально строительство началось 19 (31) мая 1891 года в районе близ Владивостока (Куперовская падь), на закладке присутствовал цесаревич Николай Александрович, будущий император Николай II. Фактически же строительство началось раньше, в начале марта 1891 года, когда началось строительство участка Миасс -- Челябинск.

Одним из руководителей строительства участка был инженер Николай Сергеевич Свиягин, в честь которого названа станция Свиягино.

Часть грузов для строительства магистрали была доставлена Северным морским путём, учёный-гидролог Н.В. Морозов провёл 22 парохода из Мурманска к устью Енисея^[6].

Движение поездов по Транссибу началось 21 октября (3 ноября) 1901 года, после того как было уложено «золотое звено» на последнем участке строительства Китайско-Восточной железной дороги.

Регулярное сообщение между столицей империи -- Санкт-Петербургом и тихоокеанскими портами России -- Владивостоком и Порт-Артуром по железной дороге было установлено в июле 1903 года, когда Китайско-Восточная железная дорога, проходящая через Маньчжурию, была принята в постоянную («правильную») эксплуатацию. Дата 1 (14) июля 1903 года ознаменовала собой также ввод Великого Сибирского Пути в строй на всём его протяжении, хотя через Байкал приходилось переправлять поезда на специальном пароме.

Непрерывный рельсовый путь между Санкт-Петербургом и Владивостоком появился после начала рабочего движения по Кругобайкальской железной дороге 18 сентября (1 октября)1904 года; а спустя год, 16 (29) октября 1905 года, Кругобайкальская дорога, как отрезок Великого Сибирского Пути, была принята в постоянную эксплуатацию; и регулярные пассажирские поезда впервые в истории получили возможность следовать только по рельсам, без использования паромных переправ, от берегов Атлантического океана (из Западной Европы) до берегов Тихого океана (до Владивостока).

После окончания Русско-японской войны 1904--1905 годов возникла угроза потери Маньчжурии и контроля над Китайско-Восточной железной дорогой, а значит и над восточной частью Транссиба. Необходимо было продолжить строительство так, чтобы магистраль проходила только по территории Российской империи.

Конец строительства на территории Российской империи: 5 (18) октября 1916 года, с пуском Хабаровского моста через Амур.

Стоимость строительства Транссиба с 1891 по 1913 год составила 1 455 413 000 рублей (в ценах 1913 года). Всё строительство было осуществлено за счёт казны, без иностранных заимствований. В основу схемы финансирования легла модель «Мнимого капитала» русского учёного-экономиста С.Ф. Шарапова. В 1990--2000-х годах был проведён ряд мероприятий по увеличению пропускной способности Транссиба. В частности, был реконструирован железнодорожный мост через Амур у Хабаровска, когда была построена вторая колея моста^[7][8], а знаменитый тоннель под Амуром стало возможным закрыть на реконструкцию. С 1990-х годов ведётся реконструкция Хинганских тоннелей.

Тогда же был выведен из эксплуатации и заменён на новый знаменитый «Царский мост» в Красноярске^[9].

В 2002 году завершена полная электрификация магистрали.

11 января 2008 года Китай, Монголия, Россия, Белоруссия, Польша и Германия заключили соглашение о проекте оптимизации грузового сообщения Пекин--Гамбург.

5. Общая характеристика хозяйства

Промышленность.

Специализация хозяйства Дальневосточного экономического района.

В территориальном разделении труда ДЭР выступает как район горнодобывающей, лесной, целлюлозно-бумажной, рыбной промышленности, цветной металлургии. На его долю приходится 1/6 общего объема производства продукции цветной металлургии, 1/12 продукции лесной, пищевой и строительной индустрии РФ.

Основные отрасли промышленности:

Цветная металлургия - важнейшая отрасль промышленности Дальнего Востока, на долю которой приходится около 30% продукции промышленности: олово (Депутатское); свинцово-цинковые руды (Приморье); вольфрам; алмазодобыча.

Рыбная промышленность имеет сложную производственную структуру, в которую входят рыбные портовые комплексы, береговые рыбокомбинаты, тарные и сетевязальные и другие предприятия, промысловые и транспортные суда, плавучие рыбозаводы и т.д. Рыбопромышленный комплекс дает 50% улова рыбы и морепродуктов в СНГ. В ДЭР вылавливают лососевые, сайру, сельдь, морепродукты (крабов, креветок, кальмаров, морского гребешка и др.).

Лесная и деревообрабатывающая промышленность сосредоточена в Хабаровске, Приморье, Амурской области.

Машиностроение: судоремонт и судостроение, энергетическое, электротехническое и сельскохозяйственное машиностроение, станкостроение.

Топливно-энергетический комплекс Дальнего Востока базируется на местном угле, добыча которого ведется в Южно-Якутском каменноугольном бассейне. Перспективной является добыча нефти на шельфе Сахалина. В электроэнергетике ДЭР выделяются крупные: Приморская, Зейская, Колымская и Вилюйская ГЭС.

АПК преимущественно развит на юге ДЭР, на долю животноводства приходится 70%, земледелия - 30%. В районе разводят крупный рогатый скот молочно-мясного направления, развито пушное звероводство.

Легкая промышленность имеет внутрирайонное значение. Хлопчатобумажные, швейные, трикотажные и кожевенные предприятия находятся в Благовещенске, Биробиджане, Хабаровске, Белогорске, Артеме.

Пищевая промышленность (овощеконсервная, мясомолочная и маслобойная) размещена в основном на юге ДЭР.

Транспорт играет огромную роль в хозяйстве Дальнего Востока. 80% перевозок осуществляется ж/д транспортом (БАМ, Транссибирская магистраль); огромное значение из-за удаленности ДЭР имеет авиатранспорт, морской транспорт обеспечивает экспортно-импортные связи России со странами азиатско-тихоокеанского региона.

Сельское хозяйство.

Сельскохозяйственные угодья в районе составляют 4,6 млн. га, в том числе пашни -- 2,3 млн. га. В 2001 г. было произведено на 33,3 млрд. руб. сельскохозяйственной продукции или 3,4% от общего объема (7-е место в РФ). Число фермерских хозяйств в 2001 г. -- 10,6 тыс., средний размер земельного участка фермера -- 53 га (в среднем по РФ -- 63 га). Фермерские хозяйства произвели 13,5% зерна, 3,4% картофеля, 7,4% овощей, 6,3% мяса, 6,5% молока.

Основные сельскохозяйственные угодья расположены в Среднем Приамурье, Приуссурье и на Приханкайской равнине (95% посевной площади района). В растениеводстве распространены посевы пшеницы, ячменя, овса и гречихи. В Приханкайской низменности выращивается рис, но его посевы невелики. Дальний Восток -- основной район производства сои (92% посевов этой культуры). Потребности в зерне район удовлетворяет наполовину, зерно завозится из Алтайского края и Поволжья.

Животноводство представлено разведением крупного рогатого скота, свиней и оленей. Овцеводство развито незначительно. По разведению крупного рогатого скота и свиней выделяются Приморский край и Амурская область, оленей -- Якутия, Магаданская и Камчатская области. По мясу и молочным продуктам за счет местного производства потребности населения удовлетворяются на 30--35%, в основном эта продукция завозится из Западной Сибири и европейских районов.

Лесное хозяйство.

Лесная и лесоперерабатывающая промышленность находится в начальной стадии формирования. Расчетная лесосека используется на 30%. Основные лесозаготовки осуществляются на территории, примыкающей к Нижнему и Среднему Амуру, к средней Зее и Бурее, в центре и на юге Сахалина и в верховьях Лены. Хабаровский и Приморский края заготавливают почти ²/з Древесины.

Лесопиление сосредоточено в Хабаровском и Приморском краях, Амурской и Сахалинской областях, откуда значительная часть пиломатериалов поступает на экспорт в Китай, Южную Корею и Японию. Целлюлозно-бумажная промышленность развита на Южном Сахалине. Бумажная фабрика размещена в Биробиджане, работает целлюлозно-картонный комбинат в Амурске (вблизи Комсомольска-на-Амуре).

Транспортная сеть.

Огромные пространства и слабая заселенность Дальнего Востока определяют важное значение транспорта. Больше всего грузов (80%) перевозится по железным дорогам. Эксплуатационная длина железных дорог общего пользования -- 8,4 тыс. км. За 1920--2009 гг. протяженность железных дорог увеличилась в 3,2 раза. От Транссибирской магистрали к морям Тихого океана проложены железные дороги до Советской Гавани, Находки и Посьета, к реке Амур. Паромной переправой Советская Гавань -- Холмск железные дороги Сахалина связаны с материком. Построена Байкало-Амурская магистраль протяженностью 3145 км (Усть-Кут -- Нижнеангарск -- Тында -- Ургал -- Комсомольск-на-Амуре). Достраивается железная дорога Берканит--Якутск.

Большую роль играет морской транспорт, особенно для межобластных экономических связей севера и юга района. В Японском и Беринговом морях морской транспорт работает почти круглый год. Крупные порты -- Владивосток, Находка, Восточный, Советская Гавань, Ванино, Холмск, Петропавловск-Камчатский, Певек и Тикси.

Трудно переоценить роль речного транспорта, особенно для внутрирайонных экономических связей. Главными речными путями являются бассейны Амура и Лены, на которых осуществляются перевалка и перевозка грузов и пассажиров.

Автомобильный транспорт развит слабо. Широко используются «зимники», прокладываемые по замерзающим на продолжительное время рекам и фунтам. Крупными автострадами являются Магадан--Усть-Нера--Якутск, Невер--Алдан--Якутск. Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием в регионе в 2009 г. составила 50,5 тыс. км. Внутрирайонные перевозки составили 401 млн. т, перевозки пассажиров автомобильным транспортом -- 668 млн. человек.

Ввоз грузов на Дальний Восток почти в 3 раза превышает их вывоз. В район завозятся нефтепродукты, металл, пластмассы, продовольственные товары, машины и оборудование, промышленные товары массового потребления, минеральные удобрения, сжиженный газ. Район вывозит лес и пиломатериалы, рыбопродукты, руды цветных металлов, фанеру, бумагу, сою. Почти 75% ввоза и вывоза района приходится на Западную и Восточную Сибирь, остальная часть -- на европейские регионы.

В 2009 г. из района было вывезено 50 млн. т, ввезено 149,7 млн. т грузов.

6. Внешнеэкономические связи

В настоящее время основным внешнеэкономическим партнером на Дальнем Востоке является Япония. С этой страной был подписан ряд долгосрочных соглашений по освоению в этом регионе лесных ресурсов, развитию лесоперерабатывающих производств, производству целлюлозы и бумаги, развитию угольной промышленности, транспортному строительству, расширению портового хозяйства. По многим направлениям ширятся внешнеэкономические связи Дальнего Востока с Китаем. Интенсивно растет приграничная фирмами торговля, совершаются сделки с китайскими по освоению природных ресурсов региона.

7. Перспективы развития региона

Перспективы развития Дальнего Востока в условиях рынка связаны с освоением новых природных ресурсов и дальнейшим формированием Южно-Якутского территориально-производственного комплекса.

В перспективе в районе БАМа возможно также создание еще одного нового комплекса, основу которого составит черная металлургия на базе коксующихся углей южной Якутии и железорудных месторождений этого же района.

Получит дальнейшее развитие Зейско-Свободненский комплекс на основе энергетики, лесной и деревообрабатывающей промышленности, машиностроения, добычи олова и других полезных ископаемых. Здесь уже введена в эксплуатацию Зейская ГЭС, Ургальский ТПК будет создаваться на базе Бурейской ГЭС и разработки углей Ургальского месторождения.

В районе г. Комсомольска-на-Амуре намечается создание мощного химического комплекса на базе западносибирской нефти, нефти сахалинского шельфа, якутского природного газа, южно-якутских углей, местных апатитов и фосфоритов Удско-Селемджинского района.

В перспективе намечается ввести в эксплуатацию около 40 млн. га сибирской и дальневосточной тайги. Планируется заготовку древесины довести до 6 млн.м³. (особенно ели, пихты).

В бассейнах рек Олекмы и Чары разведаны магнетитовые кварциты, это дает возможность создать в перспективе крупную базу для черной металлургии на Дальнем Востоке.

Вместе с тем освоение богатейших ресурсов Дальнего Востока требует огромных капиталовложений. Необходимы поэтому приоритетная инвестиционная программа для региона и привлечение иностранных инвестиций, в первую очередь соседних государств - Японии, Китая, Южной Кореи. В настоящее время уже есть решение о совместном с Японией освоении нефтяных ресурсов сахалинского шельфа. Подписано Соглашение с Китаем о демаркации государственной границы по Амуру, совместной эксплуатации ряда речных островов.

Первоочередной экономической задачей Дальневосточного района являются укрепление энергетической базы, перевод тепловых электростанций на более эффективное газовое топливо, реконструкция их и наращивание мощностей.

Наиболее перспективным направлением в экономическом развитии региона является развитие промышленности по добыче и переработке природного сырья за счет конверсии оборонного комплекса, предприятиями которого перенасыщен регион.

В составе первоочередных мер по стабилизации социально-экономического положения в регионе предусматривается ликвидация дефицита энергоснабжения путем увеличения поставок энергоресурсов из Сибири и обеспечения устойчивого объема добычи местного угля. Дотационная поддержка предприятий топливно-энергетического комплекса должна сочетаться с политикой сдерживания тарифов на электроэнергию.

В горнорудной промышленности намечено значительно, расширить сырьевую базу по добыче золота, титана, олова, полиметаллов. Основное направление развития лесопромышленного комплекса - увеличение производства и экспорт пиломатериалов, целлюлозы, бумаги, а также другой продукции глубокой переработки древесины.

Заключение

Дальний Восток отличается наиболее высоким в стране положительным сальдо миграции населения. Интенсивность миграции здесь значительно выше, чем в целом по России. В общем, увеличении населения в последние годы на естественный прирост приходилось 65 %, а на приток извне - 35 %.

Развитие социальной сферы в районе отстает от уровня России в целом. Вместе с тем показатели темпов роста розничного товарооборота торговли, включая общественное питание на Дальнем Востоке выше, чем в среднем по России.

Дальний Восток поставляет народному хозяйству страны алмазы, золото, олово, вольфрам, ртуть, висмут, плавиковый шпат, цинк, свинец. Он дает 87 % общего производства сои, 40 % улова рыбы и морепродуктов, 9 % вывозки древесины, 7 % производства целлюлозы, 16 % внешнеторгового морского оборота.

Принципиальное значение для Дальнего Востока имеет создание свободных экономических зон (Находка), совместных предприятий, специализированных на строительстве рыборазводных заводов, судоремонтных и судостроительных мощностей, разведении морепродуктов, создании объектов деревообработки и целлюлозно-бумажной промышленности. Целесообразно создание на льготных условиях совместных предприятий по производству промышленной и бытовой электроники. Уже создаются совместные предприятия в пищевой промышленности, судоремонте. Южно-корейские бизнесмены предложили услуги по модернизации морских портов. Развиваются связи с Японией и США по линии рыбной промышленности, судоремонту, туризму. Весьма эффективно создание туристических компаний по развитию в регионе транспортной и сервисной систем.

Список использованной литературы

1. Бусыгина И. Российский Дальний Восток // Мировая экономика и международные отношения. 2010г. №7.

2. Гранберг А., Ишев В. Программа экономического и социального развития Дальнего Востока и Забайкалья: первые шаги // Экономист. 2008г. №9.

3. Размещение производственных сил: Учебник для вузов / Под ред. В.В. Кистанова, Н.В. Копылова. - 3-е изд., - М.: Экономика, 2009. - 588с.

4. Региональная экономика: Учебник для вузов / Под ред. проф. Т.Г. Морозовой. - 2-е изд. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2011. - 472с.

5. Экономическая география РФ: Учебник для экон. спец. Вузов / Под ред. А.Д. Данилова, В.В. Кистанова и С.И. Ледовских. - 2-е изд. - М.: Высш. шк., 2008, 504с.

Размещено на Allbest.ru