Железнодорожное строительство на Дальнем Востоке в конце XIX – начале XX века

В четвертом параграфе показано влияние Амурской железной дороги на развитие Приамурья в начале ХХ в.

Амурская железная дорога придала новый импульс развитию Приамурья. Активизировалась промышленность, особенно в производстве строительных материалов, заготовки и переработки леса, продовольствия, одежды. Значительно увеличилось количество транспортных средств: пароходов, барж, гужевого транспорта. За счет прибывавших на строительство рабочих и специалистов, оседавших в городах и других населенных пунктах, быстро росло население.

Благодаря строительству Амурской железной дороги в области появились 13 лесопильных предприятий, значительная часть которых располагалась в Благовещенске и на крупных железнодорожных станциях. Для обслуживания строящейся дороги были выстроены заводы: Клюева в Благовещенске (1908), Валова и Яровенко в г. Зее-Пристани (1909) К.Я. Швелева в с. Веденовка (1911), Шадрина в с. Суражевка (1911), «Т-ва братьев Стафеев, Кузнецов и Фатеев» в Благовещенске (1911), «Т-ва братьев Саяпиных в Благовещенске» (1911) и другие. С открытием коммерческой деятельности Амурской линии в 1913 г. возникло еще 5 лесопильных заводов.

Строительство дороги оказало серьёзное влияние и на жизнь села. Шел процесс повышения товарности хозяйства. Железная дорога обеспечила выход земледельческой продукции на внешние рынки. Начавшееся строительство железной дороги внесло изменения в систему землепользования. Соседство железнодорожных станций повышало спрос на продукты сельского хозяйства и огородничества, что дало возможность местному населению увеличивать их производство для продажи. Резко расширились площади посева овса и пшеницы-ярицы. В сельскохозяйственный оборот вовлекались даже те земельные площади, которые при других условиях считались малодоходными и неудобными.

В районе строящейся линии появился новый тип поселения - железнодорожные поселки, которые становились крупными узловыми пунктами и даже торгово-промышленными центрами на отдельных участках железнодорожной линии. В некоторых посёлках строились небольшие заводы, обслуживающие только железную дорогу. Возникновение новых поселений создавало для амурских предпринимателей широкое поле деятельности. Особенно активны были в этом отношении два крупнейших торговых дома: «Чурин и К°» и «Кунст и Альберс».

Основная часть местного населения, занятого в инфраструктуре строительства, занималась частным извозом, доставляя к линии железной дороги строительные материалы, продукты питания и другие товары. Наибольшим спросом пользовались товары первой необходимости: мука, соль, сахар, керосин. Предприниматели организовывали на станциях пекарни, кузницы, колбасные цеха, строились бани, рестораны. Среднегодовой оборот магазинов составлял от 5 до 40 тыс. руб. в год.

Изменения в экономической и социальной жизни Приамурья в связи со строительством Амурской железной дороги вызвали необходимость всестороннего изучения края. В связи с этим в район строительства была командирована специальная Амурская экспедиция, в задачи которой входило дополнительное исследование климатических, географических, экономических и других условий строительства линии. Начальником экспедиции был назначен шталмейстер Н.Л. Гондатти. Основной задачей экспедиции стал всесторонний анализа влияния строительства Амурской железной дороги на развитие региона и составление плана первоочередных правительственных мероприятий социально-экономического характера. В 1909 г. экспедиция приступила к сбору сведений. К 1912 г. Амурская экспедиция завершила свою работу. Ее участники провели большое количество обследований и систематизировали уже имеющийся материал о Приамурье. Итоги работы экспедиции были представлены в полевых и сводных отчетах. Кроме того, были изданы монографии по естественноисторическому, экономическому и статистическому описанию Дальнего Востока.

В 1911 г. Амурской экспедицией было рекомендовано образовать у села Суражевки город Алексеевск (ныне Свободный). 30 июля 1912 г. приамурский генерал-губернатор Н.Л. Гондатти, принял участие в торжественном основании города. Все торгово-промышленные заведения Суражевки были переведены в Алексеевск.

В Заключении сформулированы выводы диссертационного исследования и обозначены перспективы дальнейших исследований темы.

В результате крупномасштабного железнодорожного строительства, осуществленного на Дальнем Востоке в конце XIX -- начале XX в., была усовершенствована региональная транспортная система в целом. Железные дороги Дальнего Востока, главным образом Амурская и Уссурийская магистрали, позволили укрепить геополитические позиции России на Тихом океане, ускорить социально-экономическое развитие региона и реализовать переселенческую политику российского правительства. При этом ключевую роль в этом процессе сыграла Амурская железная дорога, ставшая решающим связующим звеном Транссиба. Особый вклад в организацию строительства внесли такие государственные деятели, как Александр III, Николай II, С.Ю. Витте, П.А. Столыпин, генерал-губернатор Восточной Сибири Н.П. Игнатьев, генерал-губернаторы Приамурского края А.Н. Корф, С.В. Духовской, Н.Л. Гондатти, инженеры-путейцы О.П. Вяземский, Б.У. Савримович, А.И. Урсати, Н.С. Навроцкий, В.В. Трегубов, А.В. Ливеровский и другие.

Длиннейшая в мире магистраль - Великий Сибирский путь и на сегодняшний день относится к высшим достижениям научно-технического прогресса, являясь символом единства и неделимости Российского государства.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ ОТРАЖЕНЫ В СЛЕДУЮЩИХ ПУБЛИКАЦИЯХ

Публикации в рецензируемых научных журналах и изданиях, рекомендованных ВАК:

1. Вивдыч М.А. Экспансия иностранного капитала в железнодорожное строительство на Дальнем Востоке России (1902 - 1907 гг.) // Гуманитарные науки в Сибири. Новосибирск: изд-во СО РАН, 2010. № 2. С. 91-95.

2. Вивдыч М.А. Иностранные проекты железнодорожной экспансии российского Дальнего Востока во второй половине XIX - начале XX вв. // Социум и власть. Челябинск. 2011. № 4. С. 110-114 .

Статьи в других научных изданиях:

3. Селивёрова М.А. Экспедиционные исследования для Амурской железной дороги в конце XIX - начале XX вв. // Гуманитарный ежегодник. Выпуск V. Сборник научных трудов аспирантов и соискателей. Новосибирск: изд-во НГУ, 2004. С. 8-24.

4. Селивёрова М.А. Экспедиционные исследования при проектировании и строительстве Амурской железной дороги в конце XIX - начале XX вв. // Материалы докладов 54-й научно-практической конференции преподавателей и студентов: В 3-х ч. - Благовещенск: изд-во БГПУ, 2004. Часть I. С. 177-184.

5. Селивёрова М.А. Пути сообщения на Амуре до постройки железной дороги (конец XIX - начало XX в.) // Материалы докладов 55-й научно-практической конференции преподавателей и студентов. Благовещенск: изд-во БГПУ, 2005. Часть I. С. 172-176.

6. Селивёрова М.А. К вопросу о формировании структуры рабочей силы для строительства Амурской железной дороги (по материалам экспедиционных исследований 1894-1896 гг.) // Материалы 56-й научно-практической конференции преподавателей и студентов. Благовещенск: изд-во БГПУ, 2006. Часть I. С. 142-145.

7. Селивёрова М.А. Изыскания и строительство ветви Амурской железной дороги до Благовещенска (1906-1914) // Приамурье - форпост России на дальневосточных рубежах: материалы региональной научно-практической конференции 24 - 25 октября 2006 г. Благовещенск: Амурски областной краеведческий музей им. Г.С. Новикова-Даурского, 2007. С. 39-43.

8. Вивдыч М.А. Техническая записка по сооружению Амурской железной дороги генерала А.Н. Попова и барона П.В. Фон Розенберга // Приамурье - век двадцатый: материалы региональной научно-практической конференции, посвященной 100-летию начала строительства Амурской железной дороги и 95-летию окончания изыскательских работ Амурской экспедиции 1909-1912 г. 23-24 октября 2007 г. Благовещенск: Амурский областной краеведческий музей им. Г.С. Новикова-Даурского, 2008. С. 29-32.

9. Вивдыч М.А. Изыскание Амурской железной дороги в 1894-1896 годах // Третьи архивные научные чтения имени В.И. Чернышевой: Материалы межрегиональной научно-практической конференции «История развития региона в документальных источниках». Хабаровск: изд-во «РИОТИП», 2008. С. 110-113.

10. Вивдыч М.А. Железнодорожная экспансия в северо-восточном Китае конца XIX - начала XX века // Сборник материалов международной конференции «Россия - Китай: взаимодействие двух культур, партнерство и сотрудничество». Благовещенск: Государственный архив Амурской области, 2008. С. 67-75.

11. Вивдыч М.А. Проект Транссиба на всемирной парижской выставке 1900 г. // Материалы 60-й научно-практической конференции преподавателей и студентов. Часть I. Благовещенск: изд-во БГПУ, 2010. С. 55-59.

12. Вивдыч М.А. Альтернативные варианты железнодорожного освоения Дальнего Востока России в конце XIX - начале XX века // Дальний Восток России и страны АТР. Благовещенск: Амурский областной музей им. Г.С. Новикова-Даурского, 2010. С. 75-78.

Размещено на Allbest.ru