Эвакуация промышленности Центрального Черноземья в годы Великой Отечественной войны

Размещено на http://www.allbest.ru/

ЭВАКУАЦИЯ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЧЕРНОЗЕМЬЯ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ

Шабельник Наталия Вячеславовна

Изложенная в директиве Совнаркома СССР и ЦК ВКП(б) от 29 июня 1941 г. программа перевода на военный лад народного хозяйства Советского Союза, предусматривала комплекс мероприятий, направленных на всестороннее обеспечение потребностей фронта для ведения боевых действий и эффективной работы тыла.

С этой целью была запланирована эвакуация важнейших стратегически важных предприятий промышленности союзного и республиканского значения из прифронтовой зоны. В связи со стремительно наступающими войсками вермахта, эвакуации подлежали практически все предприятия европейской части страны.

Полной эвакуации подлежали Курская и Воронежская области, из Тамбовской области частично эвакуировались крупные предприятия.

31 августа 1941 г. Курский областной Совет принял решение приступить к эвакуации оборудования предприятий, совхозов, колхозов, машинно-тракторных станций из 18 районов и городов области. За короткое время из области отправили более 200 железнодорожных эшелонов с оборудованием заводов и фабрик. В тыл страны было направлено 60 тыс. трудящихся [9, с. 96]. Эвакуация проходила в тяжелейших условиях быстрого приближения линии фронта. Задержка подачи вагонов и их незначительное количество существенно тормозили эвакуацию. Многие предприятия не успевали произвести демонтаж. В этих условиях Комитет Обороны Курской области издал приказ об уничтожении 21 промышленного предприятия. Но в связи со стремительным вторжением немецких войск в город и оккупацией территории области было взорвано и сожжено 45 объектов промышленности [4, д. 1, л. 92, 104].

В Воронежской области эвакуация началась в сентябре 1941 г. и достигла наибольших объемов зимой 1941-1942 гг. Всего из Воронежской области было полностью эвакуировано 46 предприятий промышленности союзного, 15 предприятий республиканского и 56 предприятий областного подчинения [3, д. 4624, л. 258].

Тамбовская область с осени 1941 г. принимала эвакуированные оборудование и технику из Белоруссии, Украины, Воронежской, Курской, Орловской областей и других территорий, временно оккупированных фашистами. Самым крупным предприятием, перемещенным в Тамбовскую область, стал Витебский игольный завод. С приближением линии фронта из самой области был эвакуирован Мичуринский паровозоремонтный завод им. М. И. Калинина. Частично демонтирован и перемещен Котовский пороховой завод № 204 [5, д. 2731, л. 2].

Вместе с эвакуированными предприятиями отправлялись и квалифицированные рабочие. На местах оставалось небольшое количество рабочих и оборудования, в основном старого образца, не подлежащее эвакуации. На базе этого создавались специальные цеха по выпуску продукции для фронта и ремонта военной техники. Так, на территории воронежского авиационного завода № 18 был создан самолетостроительный завод № 450, производящий ремонт самолетов и авиационных двигателей. Зимой 1941-1942 гг. на заводе им. М. И. Калинина силами воинских частей организовали ремонт танков. В январе 1942 г. к выполнению заказов фронта приступили оставшиеся на месте рабочие паровозоремонтного завода им. Ф. Э. Дзержинского [3, д. 4034, л. 120, д. 4057, л. 48].

География размещения эвакуированного производства была обширна: Урал, Сибирь, Средняя Азия. Например, Курский завод по производству сельскохозяйственных машин им. М. И. Калинина был эвакуирован в Пермскую область. Оборудование Курской магнитной аномалии вывезли в г. Орск Чкаловской области. В степь Узбекистана, близ Андижана, был перебазирован воронежский механический завод им. К. Е. Ворошилова.

Паровозоремонтный завод им. Ф. Э. Дзержинского (г. Воронеж) был эвакуирован в Красноярск и в Ашхабад. Мичуринский паровозоремонтный завод разместили на территории заводов в городах Пермь, Новосибирск и Красноярск. Оборудование завода «Электросигнал» было полностью эвакуировано в Новосибирск.

Перебазированные промышленные предприятия очень быстро развертывались на новых местах. Рабочие в короткие сроки налаживали выпуск оборонной продукции. Завод им. Коминтерна на одиннадцатый день после эвакуации выпустил ракетную установку БМ-13 [13, с. 42]. Через месяц коллектив воронежского завода им. М. И. Калинина приступил к выпуску военной продукции. За перевыполнение производственных заданий в 1942 г. заводу трижды присуждалось переходящее Красное знамя Всесоюзного Центрального Совета Профессиональных Союзов (ВЦСПС) [11, с. 46]. В декабре 1941 г. авиационный завод № 18 наладил производство штурмовиков Ил-2. В августе 1942 г., в разгар боев за Воронеж, 2-я Воздушная армия получила 112 боевых самолетов Ил-2, изготовленных эвакуированным заводом. Коллектив завода 26 раз завоевывал переходящее знамя Государственного Комитета Обороны (ГКО) и по окончании войны получил его на вечное хранение [1, с. 98]. На механическом заводе им. К. Е. Ворошилова за кратчайшие сроки был налажен выпуск авиационных двигателей для самолетов У-2 (ПО-2). Во время Великой Отечественной войны этот самолет выполнял функции разведчика, связиста, а также легкого ночного бомбардировщика. Именно на У-2 воевал первый в мире женский авиационный полк. В адрес завода Герой Советского Союза Р. Е. Аронова писала: «Что касается моего отзыва о работе двигателей М-11, которые ставились на наши самолеты У-2, то с удовольствием могу сказать, что моторы работали отлично» [7, с. 206]. Выпуск авиационных двигателей М-11 был под контролем ГКО. Завод наращивал темпы производства и вошел в тройку лучших предприятий Наркомата авиационной промышленности СССР. Газета «Коммуна» от 15 августа 1943 г. сообщала, что «трудящиеся Воронежской области вправе гордиться тем, что в первых рядах самолетостроителей идут воронежские рабочие, работающие ныне на новых местах и отдающие все силы во имя победы над врагом» [12, с. 366].

После разгрома немцев под Москвой эвакуация предприятий была приостановлена. С января 1942 г. выходит ряд Постановлений ГКО о возвращении некоторых предприятий на старые места и их восстановлении. Главной целью реэвакуации являлось создание мобильного обеспечения фронта оборонной продукцией. В Центральное Черноземье весной 1942 г. было возвращено оборудование завода синтетического каучука (СК-2) им. С. М. Кирова [8, с. 40]. Возобновил работу воронежский завод им. М. И. Калинина. К середине 1942 г. полностью восстановили пороховой завод № 204 (г. Котовск) и Мичуринский паровозоремонтный, на котором наладили ремонт военной техники и основной продукции [10, с. 90].

Реэвакуированные предприятия Центрального Черноземья возобновили производство летом 1942 г., но отправить на фронт готовую продукцию многим не удалось. В ходе наступательной операции «Блау», немецкие войска в начале июля вышли к правому берегу Дона. Здесь они сосредоточили крупные танковые соединения и значительные силы авиации. Территория Воронежской области стала фронтовой зоной. Снова встал вопрос об эвакуации предприятий.

Вторичная эвакуация проходила в спешном порядке и требовала мобилизация всех сил. Поскольку линия фронта проходила по территории Воронежской области, рабочие, техника и транспорт одновременно были задействованы и на строительстве оборонительных сооружений. Это значительно осложняло процесс эвакуации.

Вагоны с оборудованием отправляли под налетами вражеской авиации. При бомбежке оборудование некоторых было уничтожено на месте. В один день (1 июля) на территорию завода им. Ф. Э. Дзержинского было сброшено 9 фугасных бомб весом в 500 килограмм каждая [2, д. 70, л. 4]. Работникам удалось отправить в г. Чкаловск лишь 47 станков, 2 автомашины и часть цветных металлов. Остальное вывести не удалось [Там же, д. 67, л. 2, 3]. С завода им. Э. Тельмана смогли отправить только 3 эшелона с оборудованием и готовой продукцией [3, д. 4057, л. 30]. Во время движения на перегоне между станциями Тресвятское- Графское подвергся бомбардировке эшелон с оборудованием завода им. М. И. Калинина [Там же, л. 31]. Эвакуация завода СК-2 им. М. И. Кирова проходила, когда фашистские войска захватили правобережную часть города. Отсюда гитлеровцы хорошо просматривали завод и ежедневно обстреливали его территорию артиллерийским и минометным огнем. В этих условиях рабочие завода днем демонтировали оборудование, а ночью восстанавливали разрушенные железнодорожные пути и своими силами отгоняли вагоны с оборудованием к главной ветке. Ими отправлено в тыл страны 600 вагонов с ценным оборудованием [8, с. 41]. За успешно выполненное задание по эвакуации завода многие рабочие и инженерно-технические работники были награждены орденами и медалями.

Из-за быстрого продвижения гитлеровской армии и оккупации части Воронежской области, основные средства производства из правобережных районов вывезти не успели. Не был эвакуирован механический завод им. В. И. Ленина. Здесь осталось 600 тонн спецстали [3, д. 4057, л. 32]. Не завершен демонтаж и отправка оборудования предприятий черной металлургии Семилукского района [Там же, л. 39]. Оставшиеся предприятия становились негодными к производству. Всего 350 промышленных предприятий Воронежской области, главным образом республиканского и областного значения, были частично эвакуированы или выведены из строя [12, с. 373].

Наиболее успешно шла эвакуация промышленности г. Липецка. Металлургический завод «Свободный Сокол», Новолипецкий металлургический завод, завод ферросплавов, радиаторный и другие заводы полностью демонтировали и вывезли оборудование, сырье и готовую продукцию [3, д. 4034, л. 121].

При эвакуации предприятий восточной части региона был оставлен Грибановский сахарный завод. Это был единственный сахарный завод, действовавший на территории европейской части страны.

В спешном порядке отправленные эшелоны приходили на конечный пункт в разукомплектованном виде. В тяжелых условиях шел монтаж эвакуированного оборудования. Одновременно с разгрузкой и доставкой, приходилось решать вопросы дооснащения выделенных помещений до норм, пригодных для выпуска продукции. Например, для размещения Воронежского завода радиооборудования «Электросигнал» было выделено 5 площадок на территории ликероводочного завода, базы стеклоуправления и мелькомбината. Рабочий завода М. П. Силин вспоминал: «Станки мы перетаскивали за несколько километров на себе. А втащив в цех, тут же монтировали. О транспорте разговоров не было, так как имевшиеся две автомашины использовались на других работах» [6, с. 24].

В целом, эвакуация в Центральном Черноземье была завершена успешно. Основные средства производства промышленных предприятий, в первую очередь оборонного значения, были вывезены вглубь страны. Эвакуированные промышленные предприятия за короткое время развертывались и начинали работать на полную мощность, выпуская военную продукцию. Отличительной чертой процесса эвакуации Центрального Черноземья явилась реэвакуация, которой подлежало незначительное количество эвакуированных предприятий страны.

война черноземье эвакуация промышленный

Список литературы

1.Быковская Г. А. Научно-технический потенциал в годы войны (из истории Академии наук СССР и Воронежского авиазавода) // Российская Федерация в годы Великой Отечественной войны: мат-лы науч.-практ. конф., посвященной 50-летию Победы. Воронеж: Квадрат, 1995. С. 97-99.

2.Государственный архив Воронежской области. Ф. Р-8. Оп. 1.

3.Государственный архив общественно-политической истории Воронежской области. Ф. 3. Оп. 1.

4.Государственный архив общественно-политической истории Курской области. Ф. 2. Оп. 1.

5.Государственный архив общественно-политической истории Тамбовской области. Ф. 1045. Оп. 1.

6.Громыко В. К. Четвертое рождение. Воронеж: Книжное изд-во, 1962. 78 с.

7.Денисова Н. В. Промышленность областей Центрального Черноземья России в годы Великой Отечественной войны: дисс. … к.и.н. Воронеж, 2004. 250 с.

8.Кировцы: очерки истории ордена Трудового Красного Знамени завода синтетического каучука имени С. М. Кирова / отв. ред. М. Е. Бураков. Воронеж: Изд-во ВГУ, 1975. 210 с.

9.Курская область в период Великой Отечественной войны Советского Союза 1941-1945 гг.: сборник документов и материалов. Курск: Книжное изд., 1960. Т. 1. 487 с.

10.Никулин И., Захаров В. Завод-ветеран. Страницы истории мичуринского локомотиворемонтного завода им. М. И. Калинина. Воронеж: Центрально-Черноземное книжное изд-во, 1987. 142 с.

11.Орденоносный завод имени М. И. Калинина. Воронеж: Коммуна, 1967. 140 с.

12.Очерки истории Воронежской организации КПСС. Воронеж: Центрально-Черноземное книжное изд-во, 1979. 632 с.

13.Федин П. М. Воронежская «Катюша». Воронеж: Центрально-Черноземное книжное изд-во, 1988. 88 с.

Размещено на Allbest.ru