Эволюция парного города (на примере города Маньчжурии)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Эволюция парного города (на примере города Маньчжурии)

Е.В. Глатоленкова, ТОГУ

Абстракт

В статье продолжается исследование архитектурно-градостроительного феномена начала XX века - парных поселений вдоль Китайско-Восточной железной дороги.

Ключевые слова: взаимовлияние культур, градостроительное развитие, железнодорожные поселения, парный город, расселение.

Abstract

Evolution of paired settlements (the example of Manzhouli)

E.V. Glatolenkova, PNU

The article continues the study of architectural and urban phenomenon of the early XX century - paired settlements along the Chinese-Eastern railway (CER).

The study was carried out with the financial support of RFBR in the framework of the scientific project "Phenomenon of paired settlements along the Chinese Eastern Railway" № 18312-00125.

By the end of the XIX century Northern Manchuria was a relatively southern regions, poorly populated area, the population was concentrated in several major cities - Girin, Mergen, Ninguta, Tsitskar, Hailar. The construction of the CER in 1897-1903 attracted to the development zone not only Russian builders and engineers, but also immigrants from the southern regions of China.

The railway line tended to the developed territories near cities, but, according to the agreement it should not have passed directly through the city. Construction was carried out within the boundaries of the exclusion strip, Chinese settlements were outside. Existing historical Chinese cities and settlements with Russian railway stations formed a special form of settlement - a paired settlement. The work is based on the materials of a full-scale survey of the cities of the CER, conducted by the author in August 2018.

Keywords: interaction of cultures, town-planning development, railway settlement, paired settlement, settlement.

Введение

К концу XIX в. Северная Маньчжурия представляла собой, сравнительно с южными регионами Китая, неосвоенную территорию, население которой было сконцентрировано в нескольких крупных городах - Гирин, Мергень, Нин-гута, Цицицкар, Хайлар и др.. Строительство КВЖД в 1897-1903 гг. привлекло в зону освоения не только русских строителей и инженеров, работников службы эксплуатации, но также переселенцев с юга Китая.

Линия железной дороги тяготела к уже освоенным территориям вблизи крупных городов, но, согласно договору, подписанному 28 августа 1896 г., о строительстве и эксплуатации дороги, она не должна была проходить непосредственно через города. Строительство велось в пределах границы полосы отчуждения, китайские поселения были за ее пределами. [4, с. 67]. Такой подход обусловил возникновение уникальной формы расселения - парного города, расположенного на территории Китая, по внешним признакам европейского, с преобладающим русским населением, который имел тесные экономические, социальные и культурные взаимосвязи как с уже существующими, так и с новыми китайскими поселениями.

Работа выполнена по материалам натурного обследования городов бывшей главной линии КВЖД, проведенного автором в августе 2018 г.

Исторические этапы формирования парных городов. Анализ историко-градостроительного развития территории вдоль КВЖД с учетом социальных и политических преобразований в регионе позволил выделить пять этапов развития парных городов. Данная периодизация характерна для железнодорожных поселений на главной ветви дороги.

1- й этап (1898-1903) - образование парного города

В районе будущего города Маньчжурии к концу XIX в. не было постоянных поселений, имелись лишь разрозненные мелкие деревни, расположенные к югу от границы с Российской империей. На расстоянии 30-ти километров в юго-восточном направлении на равнине между озерами Джалайнор и Буирнор располагался небольшой город при кумирне Данчжур-сумэ, где ежегодно проводилась крупная маньчжурская ярмарка. В конце лета в эти места приезжали торговцы с разных регионов Китая, из Монголии и Забайкалья.

Место для города Маньчжурии было выбрано на расстоянии 6 км от русской границы, со стороны российской империи одновременно активизировалось строительство будущей станции Мациевской. Первые жилые дома для служащих появились в Маньчжурии уже в 1901 г.

Город закладывался с двух сторон от железнодорожных путей в пределах зоны отчуждения Маньчжурии, равной примерно шести гектарам. В центре поселения располагалось здание пассажирского вокзала. Первые службы, в том числе железнодорожное депо и мастерские находились в южном или, так называемом, поселке Китайской стороны. Там же были построены первые дома рабочих и служащих. На противоположной стороне, Забайкальской, строились жилые дома. Важно отметить, что строительство велось не хаотично, а согласовывалось с заложенной регулярной сеткой: параллельно путям шли основные проспекты, которые пересекали улицы, застройка велась постепенно от центра к окраинам.

Основной градоформирующей функцией поселения первоначально оставалась торговля. С появлением постоянных населенных пунктов сначала сместились и места проведения ярмарок, а в дальнейшем, с развитием железнодорожного сообщения, пропала необходимость в торговле подобным способом.

Образование парного города зафиксировано на станции Пограничной, в Харбине, где, как и в Маньчжурии на периферии зоны отчуждения к моменту начала строительства имелись многочисленные маньчжурские деревни, а также на станциях Цицикар и Хайлар, которые закладывались вблизи крупных маньчжурских городов.

2- й этап (1903-1932) - развитие парного города

На данном этапе отмечалось активное развитие русского города. Городское строительство продолжалось по регулярной сетке. Выделялись следующие акценты, определяемые функциональным зонированием города. Центральный район формировался от здания пассажирского вокзала, расположенного между железнодорожными путями, с широкими перронами и выходом через пешеходный виадук к площади Китайской стороны. В центре площади располагался православный храм, по сторонам - бульвары.

В поселке Китайской стороны на первой и второй улицах от линии дороги (и параллельных ей) находились все значимые административные здания и службы, железнодорожная больница, техникум, мастерские и депо; одноэтажные жилые дома и двухэтажные общежития располагались на третьей и четвертых улицах. В поселке Забайкальской стороны жили работники таможни, на северо-востоке размещался военный поселок и службы. Жилые дома были в основном деревянные и также располагались на второй и последующих от линии дороги улицах. Все здания имели ярко выраженные черты европейских архитектурных стилей, характерных для русских провинциальных городов того времени (рис. 1). Ближе к границе города регулярная сетка сбивалась, со временем окраины стали заселять китайские семьи.

Параллельно русскому городу развивались китайские поселения, специализирующиеся на сельском хозяйстве (рис. 2). Они располагались к юго-востоку от города и вдоль линии дороги вне устоявшейся границы города. Развитие поселений вдоль железнодорожной линии объяснимо, в том числе, наличием холмистого рельефа на юге и водоемов на севере, на востоке же на расстоянии около 30 км располагался город Джалайнор.

По аэрофотосъемке 1930-х гг. на периферии Маньчжурии можно выделить три китайские деревни. Территориально они были сближены друг с другом. С городом эти поселения представляли собой одно целое, каждое формировалось самостоятельно и имело разную архитектурно-планировочную организацию, но тесные экономические и социальные связи.

В Цицикаре между китайским городом и русской станцией было большое расстояние (около 30 км), что не позволило ей стать частью городской структуры, станция развивалась автономно. В Харбине прибывающее китайское население постепенно концентрировалось в одном районе - Фудзядзяне.

3- й тап (1932-1945) - трансформация парного города

Данный период характеризуется активным влиянием образовавшегося государства Маньчжоу-Диго. Именно в этот период сменилась концепция развития территорий Северной Маньчжурии: если раньше развивались города и расселение проходило вдоль линии КВЖД, то в период японской оккупации осваивались «пространства», в районах происходит трансформация функционального насыщения городов. Вновь возводимые поселения имели военную специализацию, на приграничных с Монголией и Россией территориях строились аэродромы и стратегические плацдармы [2, с. 46]. Развитие малых городов прекратилось.

В Харбине, Цицикаре, Мукдене появились новые японские районы с характерной застройкой. Произошла трансформация города на всех уровнях: функциональное назначение изменилось у существующих зданий; в новом строительстве упор делался на возведении крупных ведомственных объектов. Архитектурно-планировочные решения выражались в укрупнении сеток кварталов, увеличении ширины улиц и проспектов. Особенно это проявилось в крупных городах. На планах реконструкции Харбина 1933-1936 гг.. заметно расширились осваиваемые территории: впервые рассматривался левый берег как вариант расширения города, на севере и северо-востоке закладываются новые кварталы [2, с. 109]. В старом городе Цицикаре был реконструирован центральный и железнодорожный районы, построены новые широкие проспекты, перпендикулярные старой главной улице, построено новое здание пассажирского вокзала, разбита большая площадь. Менялось и стилистическое оформление городов - строились здания в стиле ардеко: так уже упомянутый вокзал и католический храм в Цицикаре были выполнены из темнокрасного кирпича с контрастным строгим декором.

В Маньчжурии существующие здания переоборудовались под новые нужды. В железнодорожном техникуме на Китайской стороне был размещен японский охранный железнодорожный полк, там же, в подвале находились камеры осужденных; на первом этаже - классы японской школы, а на втором - отделение путевого хозяйства [1, с. 52].

В данный период от русского города осталась только застройка. Китайские сельскохозяйственные поселения продолжали свое существование, но они все более сближались с крупными городами (рис. 3, 4).

4- й этап (1945-конец 1990-х) - стагнация и исчезновение парного города

До 1960 г. взаимное влияние русского и китайского городов продолжалось, но с постепенным оттоком русского населения с территории Китая и сменой экономического и политического курса этот процесс прекратился. В районах Харбина, Шеньяна, Цицикара, Хайлара строились крупные индустриальные предприятия, наблюдался промышленный рост городов. Границы идентичности русского поселения стирались, старая застройка частично сносилась и подвергалась реконструкции; в малых городах, в том числе в Маньчжурии, в Суйфэньхэ, на станции Цицикар заложенная в проектах планировка сохранилась до начала экономических преобразований 1990-х гг.

После событий 1969 г. произошло расторжение отношений между советской Россией и Китаем, значительно сократились грузоперевозки, приграничные города утратили прежний значимый статус.

5- й этап (начало XXI века - наши дни) - возрождение парного города

В 1992 г. Маньчжурия стала городом открытой торговли, началось финансирование строительства и благоустройства, продолжающееся последующие двадцать лет. Сегодня Маньчжурия - динамично развивающийся город северо-востока Китая и здесь вновь проявилось взаимовлияние культур двух стран.

В современной застройке Маньчжурии прослеживаются черты парного, русско-китайского, города. Вновь возрождается тенденция к созданию в едином территориальном пространстве различных по культурному происхождению, и даже резко контрастирующих между собой, архитектурно-градостроительных объектов. В приграничной зоне создаются целые районы с музеями и театрами, гостиничными комплексами и торговыми павильонами, архитектура которых стилизованна под русское зодчество, узнаваемые здания Москвы и Санкт-Петербурга (рис. 5). Центральная часть города реконструируется с использованием классических элементов декорирования фасада. Особое внимание уделяется историческим зданиям начала XX века, которые реконструируются, достраиваются и перестраиваются.

В Маньчжурии нет четкого разделения на русский и китайский город. Сохранившаяся старая разбивка улиц центральной части соседствует с масштабными площадями, современной застройкой. На окраинах буддийский храм и музей архитектуры под открытым небом с копией московского храма Василия Блаженного расположены на расстоянии пятнадцатиминутной езды друг от друга (рис. 6).

Заключение

Градообразующий процесс на северо-востоке Китая в начале XX в. привел к формированию российского сеттльмента, становление и рост которого проходили в режиме взаимовлияния культур - России, Китая и Японии. В первую треть XX в. в городах Цицикар, Хайлар, Суйфэньхэ и Маньчжурии активно развивался парный город: русские железнодорожные станции и китайские поселения. После 1932 г. произошла трансформация городов и изменение их изначальной функции, экономика милитаризировалась и это отложило отпечаток на планировки городов. Во второй половине XX в. парный город исчез.

В начале XXI в. в новом строительстве Маньчжурии происходит возврат к традициям русской архитектуры. Но если раньше она служила больше утилитарным целям, и в строительстве на территории Китая использовались приемы, характерные и для аналогичных объектов в России, то теперь архитектура - это скорее символ, яркий образ, вобравший в себя все многообразие вековых традиций русской культуры.

градостроительный китай парное поселение

Библиографические ссылки

1. Ван Тэцяо. 100 лет Маньчжурии. В ознаменование 110-летней годовщины со дня рождения города Маньчжурии (1901-2011).: в 2 т. Т. 1 / Ван Тэцяо. - Маньчжурия: Культура автономного района Внутренняя Монголия, 2011.

2. Козыренко Н.Е. Градостроительное наследие Харбина / Козыренко Н.Е., Иванова А.П., Ян Хунвэй. - Хабаровск: изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2015. - 207 с.

3. Маньчжурия -- Просмотр темы - Маньчжурия буддийский храм

4. Cборник документов, относящихся к китайской восточной железной дороге. - Издание канцелярии правления Общества китайской восточной железной дороги, 1922 // ГАРФ. - Ф. 6081. - Оп. 1. - Д. 143. - Л. 69-71.

Размещено на Allbest.ru