Регион Центральной Азии как важнейшее звено инфраструктурного сотрудничества Большой Евразии-2030

Размещено на http://www.allbest.ru/

РЕГИОН ЦЕНТРАЛЬНОЙ АЗИИ КАК ВАЖНЕЙШЕЕ ЗВЕНО ИНФРАСТРУКТУРНОГО СОТРУДНИЧЕСТВА БОЛЬШОЙ ЕВРАЗИИ-2030

У Цзы (КНР) аспирант

Института Дальнего Востока РАН

Сазонов С.Л. к.э.н., в.н.с.

Института Дальнего Востока РАН

Сегодня вследствие неспособности дальневосточных портов РФ обрабатывать значительные объемы транзитных грузов, и, соответственно, насытить Транссиб грузопотоком Китай превратился в основной «впускной клапан» евразийских континентальных транзитных потоков из стран АТР, добавляя к ним и значительную часть произведенных в стране товаров. Китай стал «генеральным диспетчером транзитных потоков», определяя количество и направление маршрутов перевозки транзитных грузов. Учитывая свое геополитическое положение в АТР и близость Центральной и Южной Азии, Китай приступил к созданию собственных альтернативных железнодорожных и автомобильных коридоров Азия-Европа. План создания «Экономического пояса Шелкового пути» (ЭПШП, по кит. - Сычоу чжилу цзинцзи дай) не сводится лишь к решению транспортных проблем, хотя инфраструктурный аспект составляет стержень китайской инициативы. Реализация плана позволит обеспечить усиление экономического и, следовательно, политического влияние Китая в странах Центральной, Западной, Южной и Юго-Восточной Азии, Закавказья, Восточной Европы. Активное внедрение Китая в Центральную Азию (ЦА) явилось естественным результатом превращения этого региона в центральное звено евразийского транспортного коридора. Географическая близость ЦА, общая граница протяженностью более 3,3 тыс. км, относительная политическая стабильность в регионе, реальная возможность создания транспортных коридоров с учетом проводимого центрально-азиатскими государствами курса на диверсификацию экспортных поставок - все это делает регион ЦА чрезвычайно привлекательным для Китая Центрально-азиатские государства, по чьей территории проходит ЕТМ, являются членами Шанхайской организации сотрудничества (ШОС). Площадь стран этой региональной организации составляет 30,1 млн км² (5,9% общей площади Земли или 3/5 площади Евразии), здесь проживает 21,5% всего населения планеты (1589,3 млн чел.). Совокупный объем ВВП стран-членов ШОС в 2015 г. составил12,436 млрд. долл. США или 16,9% общемирового ВВП, а объем внешней торговли - 4,605 млрд. долл. США.. КНР граничит с Казахстаном (общая граница 1,7 тыс. км), Кыргызстаном и Таджикистаном и отдален небольшим расстоянием от Узбекистана и Туркменистана. В 2014 г. объем торговли между КНР и пятью странам ЦА составил 45,02 млрд. долл. США, Китай стал главным торговым партнером Казахстана и Туркменистана, вторым по объему для Кыргызстана и Узбекистана и третьим - для Таджикистана Сhina-central Asia trade accelerates. - http://english.people.com.cn/90883/8426220.html.

Основным центром сосредоточения всех евразийских транзитных маршрутов КНР является Синьцзян-Уйгурский автономный район (СУАР), а основными каналами связи являются контрольно-пропускной пункт (КПП) Алашанькоу и КПП Хоргос, через которые транспортные потоки направляются более чем в 30 стран Евразии. В СУАР уже открыто 111 международных автомобильных и железнодорожных логистических маршрутов в пять соседних стран - Монголию, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан и Пакистан, в том числе 54 международных пассажирских линии и 57 международных грузовых линий. В 2016 г. объем евразийского пассажирооборота СУАР 683 тыс. человек, объем перевозки грузов - 3,46 млн. т. Результатом развития региональной международной торговли явилось предложение об учреждении в Урумчи международного регионального финансового центра и последующем создании зоны свободной торговли Китай-Центральная Азия, аналогичной модели сотрудничества Китай-АСЕАН Xinjiang aims for financial hub on economic belt. - http://en.ce.cn/main/latest/201611/09/t 20161109_3874142.shtml; Ren Qi. Countries look to extend economic cooperation. - http:// www.chinadaily.com.cn/business/2017-03/23/content_28650979.htm.

В 2016 г. объем внешней торговли автономного района с пятью странами Центральной Азии превышал 20 млрд. долл. США и составлял около 70% от общего внешнеторгового оборота СУАР Объем торговли с пятью странами ЦА составил 70 проц. общего внешнеторгового оборота Синьцзяна. - http://russian.china.org.cn/business/txt/2015-11/25/content_31304664.htm; В январе-феврале товарооборот китайского Синьцзяна с Казахстаном вырос на 77,9 процента. - http://russian.china.org.cn/business/txt/2017-03/31/content_40536317.htm. Крупнейшим торговым партнером СУАР в 2016 г. стал Казахстан, на долю которого пришлось 28,5% объема внешней торговли автономного района или 7,88 млрд. долл. США. В 2016 г. грузооборот между двумя странами составил 8,3 млн. т, а в 2017 г. он возрос до 10,99 млн. т Ma Jingjing. Banking sector in Xinjiang steps up funding to support Belt, Road projects. - http://www.globaltimes.cn/content/1034597.shtml (Source: Global Times Published: 2017/2/23); Обобщение: инициатива «Пояс и путь» придает новый толчок развитию китайско-казахстанского сотрудничества. - http://russian.china.org.cn/business/txt/2017-11/14/ content_40622248.htm. На 13-м заседании глав правительств ШОС (Астана, декабрь 2014 г.) премьер Госсовета КНР Ли Кэцян заявил, что именно Казахстан становится для Китая «основными транспортными воротами» в Центрально-азиатский регион и рассматривается руководством КНР в качестве главного звена будущей евроазиатской трансконтинентальной транзитной магистрали. Совершенно очевидно, что и Казахстан стремится привлечь подавляющую часть континентального грузопотока в направлении Азия-Европа и увеличить объемы транзитных грузов с 80 млн. т в 2015 г. до 170 млн. т в 2020 г. и нарастить доходы от евроазиатского транзита с нынешних 800 млн. долл. США до 2 млрд. в 2020 г. и 10 млрд. долл. США в 2050 г. Cargo train linking Central Asia, East China begins operation. - http://www.chinadaily.com. cn/m/xinjiang/urumqi_toutunhe/2017-04/22/content_17250086.htm; Why is the world so interested in Silk Road economic belt? - http://english.peopledaily. com.cn/90883/8505124.html Сегодня ведется активная работа по сопряжению китайской инициативы по строительству ЭПШП и казахстанской государственной программы инфраструктурного развития «Нурлы жол» («Светлый путь»). В мае 2015 г. в г. Сиань состоялся первый международный таможенный форум, на котором представители 70 стран обсуждали перспективы развития проекта ЭПШП. В рамках форума Китай и Казахстан договорились о создании зоны свободной торговли в крупных городах вдоль железных дорог, проходящих вдоль проекта ЭПШП. В 2016 г. Казахстан в рамках ШОС превратился во второго по значимости торгового партнера КНР и занял первое место по объемам привлеченных китайских ПЗИ. В 2016 г. общий объем китайских прямых зарубежных инвестиций (ПЗИ) в реализацию более 40 крупных проектов в Казахстане составил 20 млрд. долл. США, а большая часть была направлена на строительство и реконструкцию транспортной инфраструктуры China, Kazakhstan to bolster economic, industrial capacity co-op. - http://www.chinadaily.com.cn/business/2016-12/07/content_20650989_2.htm; Китайские инвестиции в экономику Казахстана достигают 20 млрд долларов - генконсул КНР в Алматы. - http://russian.people.com.cn/n3/2016/1230/c31518-9161030.html . С 2010 по 2016 гг. капиталовложения Казахстана в модернизацию национальной транспортной инфраструктуры составили более 23 млрд. долл. США и Астана планирует в ближайшие 4 года инвестировать еще 11 млрд. долл. США в реализацию 51 инфраструктурного проекта на территории Казахстана Казахстан в ближайшие 4 года инвестирует в транспортную инфраструктуру 11 млрд долларов США. - http://russian.people.com.cn/n3/2016/1201/c31519-9149249.html; Bai Shi. Development Paths Interlace. Kazakhstan's senate chairman applauds the Silk Road Economic Belt's progress. - http://www.bjreview.com/World/201612/t20161212_800074390.html . В марте 2017 г. местные власти округа Тачэн (СУАР) и правительство Казахстана пришли к соглашению о начале строительства железной дороги Тачэн-Аягоз (Казахстан). Железная дорога протяженностью 265 км будет пересекать китайско-казахстанскую границу на КПП Бакту и соединится в Аягозе с железнодорожной веткой, ведущей из Центральной Азии в Сибирь, а далее - с Транссибирской магистралью В фокусе внимания Китая: Китай и Казахстан планируют вместе работать над созданием нового трансевразийского транспортного коридора. - http://russian.people.com.cn/n3/ 2017/0329/c31518-9196358.html. Таким образом, будет сформирован новый международный железнодорожный маршрут, который свяжет Азию и Европу. По мере сопряжения строительства ЭПШП и государственной программы инфраструктурного развития Казахстана «Нурлы жол» сотрудничество между Китаем и Казахстаном становится все более тесным. Железная дорога Карамай-Бакту-Аягоз станет одним из железнодорожных маршрутов на ЭПШП, ее строительство будет способствовать повышению роли СУАР в качестве ключевой зоны ЭПШП. В 2016 г. Китай и Казахстан сделали важный шаг в финансовом сотрудничестве - они перешли на расчеты в юанях, что будет стимулировать развитие торговли двух стран и создавать благоприятные условия для инвестиций.

Передача китайского груза в Казахстане происходит на пограничном КПП Алашанькоу (КНР)-Достык (ранее Дружба), который начал функционировать в 1992 г. Через этот пограничный переход также осуществляется транзит грузов автомобильным транспортом из Китая в страны ЦА. В последние годы руководство СУАР стало уделять внимание перепрофилированию этого КПП на перевалку грузов в железнодорожном сообщении. Постоянно осуществляется обустройство железнодорожного пограничного перехода Алашанькоу-Достык на китайской территории. Начиная с 2003 г. МЖД КНР инвестировало по 500 млн. юаней в реконструкцию КПП, строительство новых станционных и складских помещений, расширение приемоотправочных путей, предназначенные для замены колесных пар или перегрузки вагонов. В 2015 г. на КПП действовало 24 перегрузочных линии, был построен крупнейший в Азии всепогодный закрытый перегрузочный центр, способный ежегодно обрабатывать 200 тыс. ДФЭ. Количество железнодорожных контейнеров, следующих через КПП Алашанькоу, стало значительно превышать показатели перевалки грузов на других китайских железнодорожных переходах с сопредельными странами, а ежегодный объем грузооборота КПП Алашанькоу стал превышать половину совокупного объема грузооборота 16 КПП СУАР В фокусе внимания Китая: Алашанькоу становится важным пунктом на Экономическом поясе Шелкового пути. - http://russian.people.com.cn/31520/index.html. В декабре 2012 г. Алашанькоу получил статус города уездного уровня, а в 2016 г. ГКРР определил КПП Алашанькоу в качестве важнейшего пропускного пункта в грузовых перевозках между КНР и странами Европы. КПП Алашанькоу превратился в крупнейший в Китае сухопутный международный порт: за двадцать лет после его открытия мощности по обработке грузов увеличились со 160 тыс. т в 1991 г. до более 28 млн. т в 2016 г. Alataw Pass: Largest land port on Kazakhstan border in Xinjiang. - http://www.ecns.cn/visual/hd/2017/09-29/106807.shtml В период 12-й пятилетки (2010-2015 гг.) общее количество транзитных составов в западном направлении из направлении из КНР, прошедших через КПП Алашанькоу, составило 2075. Было перевезено 394 тыс. т грузов общей стоимостью 8,28 млрд. долл. США. В 2016 г. через КПП Алашанькоу прошло 1,2 тыс. международных железнодорожных составов из КНР в страны ЦА и Европы, которые перевезли 301 млн. т грузов В 2016 году через КПП Алашанькоу из Китая в страны ЦА и Европы прошло более 1200 товарных составов. - http://russian.people.com.cn/n3/2017/0123/c31518-9170347.html; В фокусе внимания Китая: Алашанькоу становится важным пунктом на Экономическом поясе Шелкового пути. - http://russian.people.com.cn/31520/index.html Алашанькоу является главными воротами сухопутного импорта автомобилей из РФ и стран Европы - на КПП работает13 предприятий, занимающихся ввозом в КНР готовых автомашин из-за рубежа. В 2016 г. через КПП Алашанькоу было ввезено в общей сложности 283 полностью собранных автомобилей, а в 2017 г. импорт автомобилей в Китай из России, Германии, ОАЭ и других стран превысит 1 тыс. ед. China's largest land port expects car import boom. - http://en.people.cn/n3/2017/0320/c90000-9192286.html

Из-за недостаточного развития сети автомобильных дорог в СУАР железная дорога Ляньюньган-Урумчи протяженностью 3,2 тыс. км сегодня является основной магистралью, которая связывает Синьцзян с остальными провинциями и автономными районами КНР. Магистраль временами перегружена китайскими грузами регионального значения. Неудовлетворительное состояние железнодорожной сети Казахстана, являющегося главным перевалочным звеном китайского грузопотока, также становится ограничителем роста транзита грузов из Китая и стран АТР в Европу. В последние годы объем транзитных перевозок по территории Казахстана составлял около 18 млн. т, тогда как в конце 1980-х гг. он превышал 100 млн. т. При этом на железнодорожный транспорт приходится лишь 5% объема этих перевозок. В 2014 г. из КНР в 13 ведущих стран Европы было перевезено 110 млн. т экспортных грузов. Однако, лишь 1,6 млн. т или около 1% общего объема экспортных грузов из КНР в страны Европы составили континентальные железнодорожные перевозки Китайская сторона могла бы предоставить для транспортировки железнодорожным транспортом 80 млн т грузов, однако транзитные мощности казахстанских дорог не могли обработать эти объемы (China-Europe rail prospers as alternative to sea, air cargo. - http:// www.china.org.cn/business/2016-12/13/content_32939165.htm)..

В течение долгого времени КПП Алашанькоу-Достык был единственным железнодорожным переходом на китайско-казахстанской границе. В 2013 г. был достроен участок железной дороги из Казахстана Жетыген-Алтынколь-Хоргос протяженностью 293 км, и казахстанская железная дорога соединилась с железнодорожной магистралью Цзинхэ-Инин-Хоргос (286 км), где был оборудован второй железнодорожный пункт пропуска. КПП Хоргос, ставший воротами нового дублирующего железнодорожного транзитного маршрута на запад через казахстанскую территорию, позволил в 2016 г. обеспечить обработку около 20 млн. т транзитных грузов. К 2020 г. КПП обеспечит увеличение объема транзита по казахстанской территории до 50 млн. т Xinjiang's Horgos opens new customs office. - http://www.chinadaily.com.cn/china/2016-08/19/content_26538046.htm. Открытие второго китайско-казахстанского железнодорожного пограничного перехода позволило на 500 км сократить расстояние транспортировки от Китая до южных областей Казахстана и стран Центральной Азии. Дублирующий международный железнодорожный коридор позволит Китаю освоить среднеазиатский рынок с населением 60 млн. человек, постепенно закрепиться на западно-азиатском и европейском рынках.

С середины 2014 г. из китайско-казахстанского международного терминала порта Ляньюньган поезда через КПП Хоргос и Алашанькоу стали прибывать в Алматы. Еженедельно в оба конца отправлялись два состава, груженные 100 контейнерами, а время в пути составляло 12 дней. С ноября 2016 г. грузовые поезда «Китай-Центральная Азия» стали пересекать границу Китая ежедневно, а всего по этому маршруту с 2014 г. до начала 2017 г. проследовало 328 поездов в Алматы Xinjiang launches daily cargo train service to Central Asia. - http://www.china.org.cn/ business/016-12/01/content_39824695.htm. В декабре 2016 г. только через КПП Хоргос проследовал юбилейный сотый грузовой состав «Китай-Центральная Азия» из порта Ляньюньган в Ташкент. В течение 2016 г. из города Ухань (провинция Хубэй) следовали грузовые маршруты в пять стран Центральной Азии. С февраля 2017 г. из Урумчи (СУАР) в Алматы стали отправляться скоростные грузовые поезда, пересекающие границу через КПП Хоргос вместо КПП Алашанькоу, что позволило сократить время транспортировки грузов по маршруту Урумчи-Алматы на 25% до 30 часов. Кроме того этот маршрут был продлен до Ирана и Турции, а в целом сегодня грузовые поезда из Урумчи в западном направлении достигают Казахстана, Узбекистана, Кыргызстана, России, Польши и Германии. СУАР самостоятельно формирует составы, направляющиеся в страны Европы. В 2016 г. через КПП Алашанькоу и Хоргос из СУАР было отправлено 223 грузовых составов в страны ЕС, а в 2017 г. это количество возрастет до 500 Faster train links Xinjiang to Kazakhstan. - http://www.china.org.cn/business/2017-02/26/ content_40361798.htm.

Следует выделить внутриполитические факторы, негативно сказывающиеся на планах формирования надежных транзитных коридоров в странах Центральной Азии (ЦА). Амбициозные планы лидеров политических элит стран ЦА. иногда доминируют над общими региональными интересами экономической интеграции. Часто происходит несогласованность с определением приоритетности в принятии инфраструктурных и других проектов в сфере экономики без согласования с другими членами ШОС. Велика коррумпированность государственных чиновников, ответственных за реализацию проектов, к тому же значительная часть местных руководителей не обладает достаточным опытом и экономическими знаниями. Неразвитость и разрозненность транспортных сетей стран Центральной Азии становится еще одним препятствием развития транзитной транспортной интеграции КНР и стран региона ЦА. По оценкам китайских специалистов Госсовета КНР, для приведения в надлежащее состояние инфраструктуры стран ЦА, прилегающих к «поясу и пути», в период 2016-2020 гг. потребуются совместные инвестиции в объеме более 11 трлн. юаней Deng Yaqing. A Shared Path. While all concerned countries hope to benefit from the Silk Road Economic Belt, China needs to take on the role of coordinator. - http://www.bjreview.com/ business/txt/2014-07/07/content_628061_3.htm. Аналитики АБР полагают, что в период до 2022 г. потребуется около 3 млрд. долл. США инвестиций для модернизации всей транспортной инфраструктуры стран ЦА China, ADB can tap «belt and road» potential. - http://www.china.org.cn/business/2015-02/22/content_34868884.htm. транзитный коридор центральный азия

В начале 2016 г. руководство КЖК выступило с инициативой о строительстве ВСЖД по маршруту СУАР-Восточная Европа. Планируется, что скоростная железная дорога протяженностью 6 тыс. км протянется по маршруту СУАР (Урумчи, Инин)-Казахстан (Алматы)-Кыргызстан (Бишкек)-Узбекистан (Ташкент, Самарканд)-Туркменистан (Ашгабат)-Иран (Тегеран)-Турция В 2013 г. Президент Турции на встрече с делегацией ЦК КПК выразил готовность Турции участвовать в строительстве ЭПШП. В 2015 г. в Стамбуле был запущен в эксплуатацию железнодорожный туннель (четыре колеи) под Босфором на глубине 60 м, строительство которого обошлось в 4,1 млрд. долл. США. Длина морского туннеля составляет 13,6 км, в том числе подводная часть -- 1,5 км. Туннель уже сегодня позволяет ежедневно перевозить 1,5 млн. человек. Сегодня в Турции действует высокоскоростная железная дорога (ВСЖД) Стамбул-Анкара, построенная с помощью китайских инвестиций и технологий, и в период до 2020 г. власти Турции планируют инвестировать 45 млрд. долл. США в расширение высокоскоростной железнодорожной сети. К этому времени будет построено более 6,5 тыс. км ВСЖД и около 4,8 тыс. км обычных железных дорог, что позволит Турции стать важным звеном евроазиатского транспортного коридора (Jin Dan (Сhinadaily.com.cn). How high-speed rail network transformed China's social landscape. - http://www.chinadaily.com.cn/m/qingdao/2017-01/05/content_27868346.htm).-Болгария. Стоимость строительства ВСЖД составит 150 млрд. долл. США, основные работы могут быть закончены в 2020 г., а в 2030 г. магистраль будет запущена в эксплуатацию. Новая дорога позволит грузовым контейнерным поездам развивать скорость в 120 км/час, пассажирским - 250-300 км/час и перевозить около 100 млн. т грузов в год New rail route proposed from Urumqi to Iran. - http://www.china.org.cn/business/2016-03/21/content_37123402.htm; Zhong Nan, Ren Xiaojin |(China Daily). Initiative to boost infrastructure, industries along route. - http://www.chinadaily.com.cn/business/2017-04/14/ content_28925016.htm.

С 2014 г. действует прямой маршрут перевозки из Чанша в Ташкент. Грузовые поезда пересекают китайскую границу на погранпереходе Эрэн-Хото. В 2015 г. стали регулярными грузовые перевозки между Ланьчжоу и Алматы, а в июле 2016 г. открылся новый грузовой маршрут между Баотоу (АРВМ) и столицей Казахстана Астаной Lan zhou-Almaty freight train service launched. - http://en.people.cn/n/2015/0706/c90883-8915837.html; New freight train links Inner Mongolia, Kazakhstan. - http://www.china. org.cn/business/2016-11/21/content_39750361.htm. В ноябре 2016 г. был запущен международный грузовой железнодорожный маршрут, связывающий г. Шицзуйшань (Нинся-Хуэйский автономный район - НХАР) с Казахстаном. Первый поезд, отправленный по новому маршруту, 12 декабря прибыл в Алматы. Состав из 45 вагонов отправился со станции уезда Пинло г. Шицзуйшань, прошел через города Увэй и Цзяюйгуань (пров. Ганьсу), пересек границу через КПП Хоргос и прибыл в Алматы. Поезд перевез 2,8 тыс. т стального проката. Новый маршрут позволит сократить расстояние грузовых перевозок между НХАР и странами Центральной Азии, повысить конкурентоспособность металлургической продукции НХАР на рынке стран Центральной Азии. 20 ноября 2016 г. из г. Уланчаб (автономный район Внутренняя Монголия) был открыт новый маршрут в Алматы протяженностью 4,532 тыс. км New freight train links Inner Mongolia, Kazakhstan. - http://en.ce.cn/main/latest/2016 11/21/t20161121_17978346.shtml. Грузовой состав из 41 вагона, груженный оборудованием и строительными материалами, пересек северные и северо-западные районы КНР, КПП Хоргос и через 8 дней прибыл в пункт назначения. Из Алматы грузы будут распределяться по городам центральной и западной Азии. В феврале 2017 г. новый скоростной маршрут железнодорожных перевозок связал Сиань (пров. Шэньси) с Ташкентом, а время транспортировки контейнеров из вокзала Синьчжу в Сиане до столицы Узбекистана было сокращено с 18 до 15 дней Cargo train launched between Xi'an, Uzbekistan. - http://www.china.org.cn/business/2017-02/26/content_40361944.htm.

В 2015 г. общее количеству грузовых железнодорожных маршрутов из КНР в страны Центральной Азии В 2014 г. через КПП Алашанькоу прошли 53 железнодорожных грузовых составов, которые перевезли китайские товары в главные города Центральной Азии. В 2015 г. количество рейсов превысило 100, в 2016 г. составило 233 грузовых состава. В 2017 г. это количество должно возрасти до 400 (Xinjiang to run 400 westbound cross-border trains in 2017. - http:// www.china.org.cn/business/2017-01/05/content_40049349.htm; Xinjiang to run 400 westbound cross-border trains in 2017. - http://en.ce.cn/main/latest/201701/06/t2017 0106_19422630.shtml; Li Nan. More Westbound Cross-border Trains. - http://www. вjreview.com.cn/World/201701/t20170106_800084780.html). и Европы составило 62, увеличившись на 17 маршрутов по сравнению с предыдущим годом «Healthy» Silk Road leads to healthier int'l cooperation. - http://www.globaltimes. cn/content/1029811.shtml (Source: Xinhua Published: 2017/1/20); Rail capacity boosted under new operational plan. - http://www.china.org.cn/wap/2017-05/ 17/content_38468747.htm. В 2015 г. по этим маршрутам прошло в общей сложности 815 Китайские специалисты в области железнодорожных перевозок отмечают, что маятниковые евроазиатские железнодорожные маршруты на практике зачастую превращаются в поездки с обратным холостым пробегом - большинство грузовых поездов, прибывающих из Китая в Европу, на обратном пути из стран Старого Света в КНР идут полупустыми, а иногда и полностью порожними. В 2014 г. лишь 28 поездов из Европы были заполнены товарами, а в 2015 г. в КНР из Европы заполненными возвратились 265 составов. С момента открытия железнодорожного сообщения Иу-Европа 18 ноября 2014 г. по март 2017 г. по этому маршруту всего проследовало 131 грузовых поезда, из которых в Европу было отправлено 122 состава (10550 стандартных контейнеров, а в Китай осуществлено девять рейсов (527 контейнеров). Кроме того, руководство КЖК сетует на отсутствие достаточных производственных мощностей в западных провинциях КНР, что вызывает нехватку экспортных грузов и, как следствие, недогруз вагонов и контейнеров при прохождении железнодорожных составов через территорию западных провинций КНР (China-Europe freight trains bring vitality to ancient Silk Road. - http://en.ce.cn/ main/latest/201607/23/t20160723_14091364.shtml; Шелковый путь строится на рельсах. - http://russian.people. com.cn/n3/2016/1116/c31518-9142397.html; Железнодорожное сообщение «Китай-Европа» содействует строительству «Одного пояса, одного пути». - http://russian.china.org.cn/ exclusive/txt/2017-04/18/content_40640394.htm). грузовых составов, которые перевезли 47,4 тыс. контейнеров China-Europe cargo trains create wealth. - http://en.ce.cn/main/latest/201701/15/t201701/15_14879898.shtml, В 2016 г. 1702 грузовых поезда по 40 международным евразийским железнодорожным линиям перевезли около 100 тыс. контейнеров с грузом на общую сумму 18 млрд. долл. США Xi offering nations 'ride' on Silk Road. - http://www.china.org.cn/business/2016-12/18/content_39115896.htm; Railroads forecast to top 3 billion trips. - http:// www.chinadaily.com.cn/business/2017-08/04/content_27856853.htm; Mongolia vows to enhance China-Europe rail freight. - http://www.chinadaily.com.cn/business/2017-10/08/content_28843059.htm. С начала перевозок и до мая 2017 г. по континентальному маршруту «Китай-Европа» в общей сложности было осуществлено свыше 3200 рейсов. В 2017 г. континентальные транзитные железнодорожные маршруты связывали 27 городов КНР С 8 июня 2016 г. на всех поездах, следующих из Китая в Европу, имеется единый логотип - «Китайско-европейский экспресс». Поезда курсируют по определенным маршрутам, связывающим Китай со странами, прилегающими к ЭПШП, и европейскими государствами. Сегодня экспрессы следуют в зарубежные страны по трем основным маршрутам: восточному - через пограничные переходы Маньчжоули и Суйфэньхэ на границе с РФ, центральному - через КПП Эрэн-Хото на границе с Монголией и западному - через КПП Алашанькоу и Хоргос на границе с Казахстаном. с 28 городами 11 стран Европы Hu Weijia. China's B&R initiative to stimulate global growth with Europe rail connections. - http://www.globaltimes.cn/content/1041976.shtml (Source: Global Times Published: 2017/4/11); Железнодорожное сообщение «Китай-Европа» содействует строительству «Одного пояса, одного пути». - http://russian.china.org.cn/exclusive/txt/2017-04/18/ content_40640394.htm. Это самые короткие континентальные железнодорожные транспортные коридоры между Азией и Европой - они на 2,1 тыс. км короче маршрута Транссибирской магистрали от российских дальневосточных портов. Согласно планам Госсовета КНР, количество транзитных поездов на континентальных евроазиатских маршрутах в рамках реализации плана возрождения ЭПШП должно возрасти до 5 тыс. в 2020 г. 5,000 China-Europe cargo trains expected by 2020. - http://www.china.org.cn/china/Off_the_Wire/2016-10/18/content_39513862.htm; Hu Weijia. China's B&R initiative to stimulate global growth with Europe rail connections. - http://www.globaltimes.cn/content/1041976.shtml (Source: Global Times Published: 2017/4/11). В среднем время транспортировки товаров из КНР в страны Европейского Союза по суше сокращалось на 75% по сравнению с морскими перевозками, а стоимость железнодорожного транзита была на 65% меньше стоимости перевозки авиационным транспортом. Подавляющая часть грузов приходилась на малогабаритную электронику с высокой добавленной стоимостью, производимую в таких крупных высокотехнологичных центрах КНР как Чунцин, Чэнду, Чжэнчжоу и Сучжоу.

Организация Китаем этих коридоров центрального маршрута перевозок через имеющееся соединение с железнодорожной сетью Казахстана позволяет КНР диверсифицировать направления континентальных транзитных железнодорожных потоков. Если раньше Россия считалась единственным транспортным коридором между Европой и Азией, то сегодня у России появились конкурентные маршруты, которые в перспективе способны отобрать у РФ подавляющую часть евроазиатского транзита. Велика вероятность, что в условиях санкций, постоянного сокращения финансирования развития транспортной сети ОАО «РЖД» и мощностей дальневосточных портов эти дополнительные составы пойдут по альтернативным транспортным маршрутам в обход РФ.

Размещено на Allbest.ru