Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

Омский государственный университет путей сообщения

(ОмГУПС (ОмИИТ))

Кафедра «Экономика»

ОТЧЕТ

по учебной практике

Место прохождения учебной практики:

ОмГУПС, кафедра «Экономика»

Студент гр. 54а

К.А. Горбач

Руководитель

старший преподаватель

кафедры «Экономика»

В. С. Исачкин

2015 / 2016 учебный год

Содержание

Введение

1. Международная кооперация производства

Заключение

Библиографический список

Введение

В кооперации производства объединяются и материализуются передовые идеи, достижения в отраслях фундаментальной науки, научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах (НИОКР), производственных, конструкторских, управленческих и информационных технологиях.

Цель работы - проанализировать особенности, факторы, признаки, методы, формы международной кооперации производства и её развитие в международном товарообороте машинно-технической продукции и самолётостроении.

Для реализации поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1) рассмотреть теоретические основы международной кооперации производства;

2) проанализировать международную кооперацию производства на примерах автомобилестроения и самолётостроения;

Объект исследования - фирма.

Предмет исследования - показатели развития международного производства продукции в разных странах и его анализ на примерах автомобилестроения и самолётостроения.

Методологическая база основана на таких экономических методах, как: анализ, описанные методы, обобщения и сравнения.

Информационная база сформирована на основе экономической литературы и интернет источников.

международный кооперация товарооборот самолётостроение

1. Международная кооперация производства

Международная производственная кооперация неразрывно связана с международным разделением труда, она является его проявлением, хотя и не обязательным. Международное разделение труда предусматривает концентрацию производства определенной продукции в отдельных странах. Производственная кооперация подразумевает стойкий размен между странами, производимыми ими продуктами с большей экономической отдачей[1].

Кооперация предполагает сотрудничество различных фирм в производстве готовой продукции. К важнейшим особенностям международной кооперации производства относятся:

1) согласование участниками в договорном порядке или методом внутрифирменного регулирования критерий совместной деятельности, как на подготовительной стадии, так и в ходе выпуска изделий на базе кооперации;

2) участие в качестве непосредственных субъектов производственного кооперирования промышленных компаний (фирм) различных стран;

3) рассредоточение между участниками кооперации в масштабах согласованной программы заданий по выпуску деталей, узлов и готовой продукции;

4) экономические отношения между предприятиями-кооперантами возводятся на базе необыденных договоров купли-продажи, а длительных контрактов, в которых устанавливается порядок определения объемов поставки кооперируемой продукции, цен на нее и т. д.

Кооперирование между предприятиями различных фирм развивается не только лишь в области производства, но и в других производственных сферах. Выделяют основные преимущества и недостатки кооперирования производства.

Рисунок 1 - Преимущества и недостатки кооперирования производства

Согласно конфигурациям компании, необходимо отметить подрядное кооперирование - одна из сторон соглашения дает другой(им) участникам заявку на исполнение конкретной работы на базе обусловленных притязаний, включая размеры, сроки другое. Оно может охватывать совместную работу не только в производстве уже популярного продукта, но и подряд на проектирование и создание нового продукта.

Другая форма организации кооперирования -- совместное производство, когда две-три или более фирм на основе соглашения совместно выпускают готовую продукцию, осуществляя между собой специализацию на выполнении отдельных видов работ. Она считается самостоятельной фирмой для общего воплощения какого-либо проекта.

Договорная специализация---подразумевает разделение проектов участников соглашения. Она ориентирована на предотвращение дублирования производства, предполагающее сотрудничество в производстве другой продукции, взаимные или односторонние субподрядные поставки, совместные научные исследования и разработки. Межфирменные кооперационные соглашения могут включать в себя:

1) сотрудничество в обучении персонала и налаживании производства;

2) лицензионные соглашения;

3) субконтракты на производство, сборку и последующую закупку продукции;

4) контракты на управление и маркетинг;

5) сотрудничество в геологоразведке и научных исследованиях

Процессы международной кооперации развиваются в основных секторах промышленности, в отраслях машиностроения, что объясняется высококачественными и технологическими особенностями выпускаемой продукции. Факторами эффективного формирования МКП в рамках транснациональных воспроизводственных комплексов (ТВК) являются:

1) технологический прогресс, позволяющий углублять расчленение производственного процесса в обрабатывающей промышленности;

2) развитие транспортных систем ТВК, позволяющее снижать транспортные издержки;

3) развитие управленческих технологий, позволяющее оперативно и эффективно контролировать деятельность географически удаленных друг от друга производственных единиц ТВК;

4) развитие информационных технологий, которое дает возможность максимально упростить и удешевить передачу больших объемов.

Считая последнее обстоятельство особенно важным, эксперты ЮНКТАД читают, что революция в сфере информационных технологий позволяет международным корпорациям выйти за рамки “эффекта масштаба” и воспользоваться “эффектом простора действий” [2, с.619].

Вследствие кооперации компаний различных стран смогут уменьшить расходы изготовления, поделиться опасностью освоения новейшей продукции, ускорить создание новой продукции и вхождение на новые рынки. В современных условиях МКП принимает весьма различные формы: от заключения соглашений в отдельных бизнес-функциях до создания совместных предприятий и международных слияний и поглощений.

Основной эффект кооперации дает в области понижения капиталоемкости продукции и уменьшения сроков освоения новых изделий. Как свидетельствуют данные ООН, МКП позволяет на 14-20 месяцев сократить процесс выпуска новых изделий, снизив при этом цену освоения на 50-70%.

Другой эффект МКП заключается в повышении производительности труда, в ускорении темпов НТП, экономии времени и средств на проведение НИОКР. Очередной результат заключается в повышении качества продукции (на базе стандартизации, которая дополнительно позволяет снижать стоимость изделий на 40-50%), поскольку требовательный мировой рынок отвергает товары, не соответствующие высоким требованиям [3, с.87].

Общей основой международного кооперирования производства считается возрастающий уровень производительных сил, степень их расчленения на отрасли, производства, предприятия. К основным признакам МКП относятся:

1) предварительное согласование сторонами в договорном порядке критерий совместной деятельности;

2) координация хозяйственной деятельности предприятий партнеров из различных стран в предопределенной, взаимосогласованной сфере этой деятельности в виде главного способа сотрудничества;

3) присутствие в виде непосредственных субъектов производственного кооперирования промышленных предприятий (компаний) из разных стран;

4) укрепление в договорном порядке в качестве основных объектов кооперирования готовых изделий, компонентов в соответственной технологии;

5) распределение между партнерами заданий в масштабах согласованной программы, закрепление за ними производственной специализации, отталкиваясь из основных целей кооперационных согласований;

6) Конкретная взаимосвязь осуществляемых партнерами обоюдных или односторонних поставок товаров с реализацией производственных программ в рамках кооперирования.

Сущность международной производственной кооперации, как вида внешнеэкономической деятельности, состоит в том, что производственные фирмы разных стран производят на договорной основе процесс создания отдельных видов промежуточной продукции, предназначенных в варианте сложных элементов с целью изготовления конечного продукта. Существует два метода кооперирования на основе совместного производства новейшего изделия.

1. Роль кооперантов ограничивается поставками закреплённого за каждым из списка комплектующих изделий для создания свежего продукта. При этом, проэктируя проект нового продукта, характеризуют набор его компонентов и распределяют их производство друг от друга, отталкиваясь от их специализации. Прорабатываются объёмы взаимных субпоставок, единые объёмы выпуска и сбыта готового продукта каждым из кооперантов.

2. Международной производственной кооперации на основе создания совместного производства единого изделия, как правило, технически сложного и трудозатратного, связан с наиболее тесной кооперацией партнёров, которые соединяют производственные, научно-исследовательские, денежные способности, имеющиеся новейшие технологии [4].

Фирмы, участвующие в международной кооперации получают дополнительную экономическую выгоду. Источником добавочной выгоды считается неравномерность социально-экономического становления стран мира, выделение отдельных стран и регионов, различающихся условной невысокой стоимостью трудовых ресурсов и т.д.

Участники МПК, привлекая ресурсы со всего мира и используя достоинства международного разделения труда и специализации производства, понижают издержки производства и способствуют росту своего бизнеса. В итоге, это гарантирует увеличение выгоды предприятий, развивающих международное сотрудничество, их стойкости относительно к финансовым и экономическим упадкам.

Таким образом, основной финансовой целью предприятия-участника МПК считается, кроме получения максимально возможной в пределах той или иной страны прибыли, получение еще и дополнительной выгоды за счет участия в международном разделении труда и производственной кооперации.

Заслуги участниками международной кооперации их целей указывает, что составным элементом цели финансового приспособления МПК считается присвоение международной кооперационной ренты, которая именуется у разных авторов различными терминами - повышенная прибыль кооперирующихся предприятий; «премии», образуемые при объединении ресурсов; общие выгоды; прибыль при образовании альянсов и т.д

Финансовое обеспечение МПК в прогрессивной масштабной экономике осуществляется с помощью устройств финансирования поставок, финансирования глобальной кооперации по цепочке добавления стоимости, финансирования масштабных производственных сетей и др.

Межфирменное финансирование по цепочке добавления стоимости приобретает главную роль. В наше время, обострения конкурентной борьбы на потребительских рынках, принципиальным условием производства становится интегрирование товаропроизводителей в глобальные (региональные) производственные и сбытовые сети. Тем более, когда речь появляется о выпуске трудоёмких средств производства, предприятию жизненно необходимо встраивание в глобальные производственные сети.

Межфирменное экономическое взаимодействие в системе взаимосвязанных производств по собственному содержанию считается ближайшим к механизму традиционного межфирменного коммерческого кредитования. Вместе с тем, имеется и специфичность. По мере образования, цепочки прибавления стоимости фирмы исходных стадий производства практически кредитуют издающих готовое изделие. Это создает добавочные финансовые трудности для фирм из развивающихся стран, только встраивающихся в масштабные цепочки и находящихся, как правило, в начальных стадиях технологического процесса. Формирование действенного, эластичного и стабильного финансового механизма обеспечивания МПК в прогрессивных российских критериях связано с созданием государственно-частного партнерства (ГЧП) в области коммерческого кредитования, дав ему эластичную форму с учетом свойства кредитных проектов. ГЧП включает компании, участвующие в МПК, национальные и иностранные банки и паевые инвестиционные фонды, кредитующие компании, государственные и частные финансовые институты, предоставляющие гарантии по кредитам и субсидирующие процентные ставки, и другие организации, связанные с МПК.

В передовых российских критериях формирование эффективного стабильного финансового механизма обеспечения МПК связано с созданием государственно-частного партнерства в сфере коммерческого кредитования, придав ему гибкую форму с учетом качества кредитных проектов [5, с.39].

Таким образом, были рассмотрены и описаны особенности международной кооперации производства, представлены основные преимущества и недостатки, формы организации кооперирования, факторы эффективного развития международной кооперации в рамках ТВК, признаки и основные методы кооперации на основе совместного производства.

Кооперирование производственной деятельности получило величайшее становление в отрасли автомобилестроения. Например, покупные комплектующие изделия в стоимости издаваемых автомобилей могут составлять у компаний «Дженерал моторс» и «Крайслер» 40%, у «Рено» и «Фиат» - около 50%, у «Тойота» и «Ниссан» - 60 и 65% . Ведущие производители автомобилей расширяют круг своих поставщиков комплектующих изделий. К примеру, сегодня гражданин США покупая автомобиль производства компании «Дженерал моторз», платит 10 тыс. долларов, из которых 3 тыс. долларов пошли Южной Корее за сборочные операции, 1850 долларов - Японии за моторы, ведущие мосты, электронные устройства, 700 долларов - Германии за конструирование, 400 долларов - Тайваню, Сингапуру, Гонконгу за сооружение мелких деталей, 250 долларов - на счета английских фирм за организацию рекламы и сбыта, 50 долларов - Ирландии и Барбадосу за обработку данных.

В развитие международной производственной кооперации идёт подъём в международном товарообороте доли промежуточной машино-технической продукции. Доля такого рода товаров в общей стоимости продукции машиностроения в таких странах, как США и Голландия превышает 50%, в Германии, Англии, Франции, Италии, Швейцарии - составляет наиболее 40%. В особенности высок удельный вес комплектующих изделий в импорте продукции машиностроения в Бельгии (60%) и Италии (55%).

В качестве примера, ряд зарубежных стран, имеющих значение в развитии стратегических направлений промышленной кооперации России, таких, как Австрия (совместные проекты в области машиностроения и деревообработки), Германия (масштабные совместные инвестиционные проекты (в том числе с участием госкорпораций) в сфере автомобилестроения, станкостроения, химической индустрии, США (широкий спектр кадровой кооперации, реализации совместных финансовых проектов, кооперации в IT-сфере и телекоммуникациях), Франция (расширение промышленно-инвестиционной и промышленно-торговой форм кооперации в сфере машиностроения, автомобилестроения, самолетостроение, электроники), Япония (совместные проекты научно-инновационного развития автомобилестроения, электронного оборудования, станкостроения, металлургической промышленности, кораблестроения) [6, с.84].

За 8 месяцев 2014 года в России было продано всего 1,58 млн. новых автомобилей, что является на 12,1% меньше чем за аналогичный период 2013 года. Данная нестабильность экономической ситуации смогла прямо повлиять на российские банки, которые были вынуждены "ужесточить" политику в отношении заемщиков. В России до 90% автомобилей покупается в кредит, а из-за увеличения процентной ставки в стране начались проблемы на отечественном авторынке. Судя по прогнозам экспертов, падение продаж автомобилей в России в 2014 году может составить, на самом деле, очень значительный процент: от 0,7% до 6,5%. Однако, можно расписать и оптимистичный сценарий, который будет предполагать падение продаж только легковых, грузовых автомобилей, а также LCV и автобусов на 0,7% (до 2,89 миллиона автомобилей), а производство автомобильной техники при данном исходе событий вырастет на 3,7% (2,27 миллиона штук). Весь авто-рынок в 2014 году сократится на 2,8% (2,83 миллиона автомобилей), в производство в России вырастет на 1,5% (2,23 миллиона автомобилей). По пессимистичному прогнозу, можно описать предположение снижения продаж и производства автотехники на целых 6,5% (2,72 миллиона штук) и 1,6% (2,16 миллиона штук) соответственно. Чтобы решить данные проблемы на автомобильном рынке, в России необходимо построить высокотехнологичную отрасль утилизации транспортных средств, которая сможет стимулировать производство новых и безопасных машин. Целевой показатель данного проекта -- 6% утилизации в год от общего парка. К 2020 году, по поставленной цели, данная отрасль России должна перерабатывать приблизительно 3,2 млн. машин в год [7, с.74].

В январе-августе 2015 года на автомобильном рынке России было продано 1 051 851 легковых и легких коммерческих автомобилей. Это на 33,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Специалисты аналитического агентства «АВТОСТАТ» отмечают, что автомобили премиального сегмента продаются лучше, чем массовые бренды. За 8 месяцев 2015 года было реализовано 99,9 тыс. автомобилей премиум-марок. Это на 21,0% меньше аналогичного показателя прошлого года.

При этом три бренда показали положительную динамику - Porsche (+23,0%), Lexus (+14,6%), Acura (+1,0%). Немецкий бренд Mercedes-Benz, который остается лидером по объемам в премиум-сегменте, реализовал за 8 месяцев 28823 автомобиля, что ниже показателя прошлого года (-10,2%). Продажи двух других представителей «немецкой тройки» MINI и BMW снизились на 11,5% и 21,1% соответственно.

В тоже время объем продаж автомобилей массовых марок сократился на 35,0% до 910,9 тыс. штук, только один бренд (УАЗ) показал положительную динамику (+7,3%). Лучше рынка выглядят Hyundai (-11,2%), Kia (-15,7%), LADA (-26,5%) и Skoda (-34,6%). Все остальные ведущие массовые бренды продаются хуже среднерыночного. Совсем плохи дела у Honda (-75,4%), Great Wall (-73,8%), Peugeot (-72,8%), Citroen (-71,7%), SsangYong (-71,4%), Chery (-70,5%), Opel (-68,3%), Suzuki (-65,5%) [8].

На практике, формирование кооперационных взаимоотношений между предприятиями приводит к производству заказанного оборудования, которое переносится за рубеж по соображениям экономии на оплате труда, либо выплаты налогов. Производство готового оборудования переносится в Китай.

При рассмотрении материалов и комплектующих для электротехники, следует отметить, что есть те виды комплектующих, которые практически потеряли российское «гражданство». Например, подшипники российского производства на сегодняшний день почти не применяются в электромоторах. Пропиточный лак и надёжная изоляция употребляется, как правило, производства либо КНР, либо западноевропейских концернов. С полной уверенностью в отечественном происхождении может идти речь, пожалуй, только о рамах для насосных агрегатов, которые произведены из российского металла. Правда, окрашены они немецкой или финской краской. И в принципе, аналогичным образом обстоят дела в производстве почти всей электротехники - промышленной вентиляции, автономном оборудовании как, например, миниэлектростанции, мотопомпы, сварочные генераторы. В случае же российских заводов, которые так акцентрирует внимание на отечественное возникновение своей продукции, не менее важно представлять, а какой объем производственных и контрольных операций выполнен мигрантами из ближнего зарубежья, которые в последние годы составляют значительную долю рабочего персонала заводов, и которые в ста процентах случаев обучаются ремеслу только в ходе работы. В любом конкретном случае можно задаться целью и попытаться определить соответствия материалов и комплектующих в агрегате с позиций национальной принадлежности. И определить, что, например, этот насос на 50 % российский, на 30 % - китайский, на 10 % - европейский, а остальные 10 % размазаны по всему миру узким слоем, но если он вышел из строя и необходимы гарантии на ремонт, вопрос будет стоять не о стране возникновения, а конкретно об ответственности производителя, о его надежных технических центрах с квалифицированным персоналом, и о его разветвленной сервисно-дистрибьюторской сети. Действительная забота о качестве приобретаемой продукции подменяется псевдоконтролем с выпячиванием сомнительного термина «отечественное производство», и это выглядит по крайне мере, как минимум неэффективно, а как максимум ангажировано. Здесь уместно будет сравнение с российским автопромом, когда перегибание палки в сторону отечественного производства не оборачивается надежностью и качеством. Принцип «страна происхождения как критерий качества» сегодня сильно размыт. Ему на смену приходит «товарный знак как критерий качества», и именно производитель является тем субъектом, который несет весь комплекс ответственности перед потребителем. По этой причине бесполезно «препарировать» технический продукт для установления процента принадлежности к той или иной стране. Лозунги в стиле «отечественное лучше, потому что оно отечественное» не помогают, а демотивируют российские предприятия производить и поставлять качественную продукцию и обеспечивать ее сервис. Совершенствование одного из управленческих процессов - контроля качества вполне доступный способ. Этот метод базируется на применении хорошо организованных входного, операционного и приемосдаточного методов контроля, что не только позволит существенно сократить возможность появления дефектов при использовании продукции, но и дает информацию для улучшения производственных процессов и отбора поставщиков. При этом наиболее эффективен контроль, выполняемый «внутренними потребителями» - операторами.

В критериях обостряющейся конкурентной борьбы для изготовителей (поставщиков) крайне актуальной становится и необходимость постоянно убеждать потребителя, клиента, заказчика, что качество выпускаемой продукции или оказываемой услуги полностью отвечает их запросам и ожиданиям. Одним из таких способов в последнее время становится присутствие сертифицированной системы менеджмента качества, соответствующей известным международным стандартам, например, ИСО 9000 [9, с.43].

Международная производственная кооперация, обширно применяется в самолетостроении. Подписание контрактов может предшествовать заключению соглашений, определяющих условия длительного сотрудничества. В данных соглашениях могут предусматриваться условия разработки производства и поставки узлов и агрегатов по технической документации заказчиков или по переданным образцам. Поставщики имею шансы изготавливать кооперированную продукцию из материалов заказчиков или своих за качество применяемых материалов. Общей особенностью этого типа интернационального партнерства считается сравнительно небольшой период их деяния - большинство их них включают в себя краткосрочные обязательства. Такой способ предполагает разделение труда между: заказчиком - чаще всего головным самолетостроительным предприятием с минимально необходимыми собственными производственными мощностями, поставщиками - специальными бизнесменами, изготовляющими установки, участки и составляющие, исполняющими деятельность и обслуживание.

Удачным проектом считается работа по завершению создания военно-транспортного самолета Ан 70. Она была спроектирован в Киеве, а 80% его комплектаций сделаны в России. Финансирование проекта осуществлялось Россией в пределах 72%, Украиной - 28%. Потребность в нём оценивалась более чем в 1 тыс. штук. С начала 1980 х годов в самолет было вложено более 1 млрд. долларов и для завершения работ понадобилось еще 94 млн. долларов. Производство должно было осуществляться на предприятии «Полет» в городе Омске. Для этого губернатор Омской области выделил из бюджета 1,5 млрд. рублей . Самолёт в серию не пошел, проект заморозили. Несмотря на размолвку украинские самолетостроители продолжили работу над проектом Ан 70 и успешно его модернизировали. Серийное производство этого самолёта хотят освоить в России при широком участии в международной кооперации киевского завода «Антонов». Предполагалось, что 55% всех работ будут производиться в России, а 45% в Украине. Для осуществления программы серийного выпуска самолета Ан 70 планируется создать российско-украинское совместное предприятие. Он будет нести ответственность за разработку, производство и поддержку эксплуатации данной машины [10, с.20].

Таким образом, рассмотрев на примерах автомобилестроения и самолётостроения международную производственную кооперацию, можно сделать вывод о том, что международное кооперирование производства является широко распространенным типом производственных отношений, которые отвечают за долгосрочность, стабильность и регулярность связей между партнерами.

Заключение

международный кооперация товарооборот самолётостроение

Была рассмотрена международная кооперация производства, особенности международной кооперации производства, преимущества и недостатки. Проанализированы формы организации кооперирования, факторы формирования, признаки, методы МКП и её развитие в международном товарообороте машино-технической продукции и самолётостроении.

Также было рассмотрено применение международной кооперации производства продукции в разных странах и его анализ на примерах автомобилестроения и самолётостроения.

Исходя из этого можно сделать вывод, что международное кооперирование производства является широко распространенным типом производственных отношений, которые отвечают за долгосрочность, стабильность и регулярность связей между партнерами.

Библиографический список

1. Турбан Г.В. Международная производственная кооперация[Электронный ресурс] /Г.В. Турбанов. - Режим доступа:http://archive.mid.ru/bdomp/sbor.nsf/fe3845c0f6d9b35443256c8a004e8835/0a53d61ab94c1a4843256c8b004a1cfb

2. Кочетков А.А. Экономическая теория / Учебник для бакалавров. М.: Издательско - торговая корпорация «Дашков и К». 2014. 696с.

3. Пашковская М.В., Господарик Ю.П. Мировая экономика: учебник /М.В. Пашковская, Ю.П. Господарик. М.: Московский финансово-промышленный университет «Синергия». 2012. 528с.

4. Семёнов К.А. Международное кооперирование производства [Электронный ресурс] / К.А. Семёнов. - Режим доступа: http://readbookz.com/pbooks/book-40/ua/chapter-2037/

5. Кашбразиев Р.В. О целях международной производственной кооперации // Вестник экономики, права и социологии [Электронный ресурс]/ Р.В. Кашбразиев. - Режим доступа: http://www.vestnykeps.ru/0415/8.pdf. 2015. №4. 39-41с.

6. Вишняков Е. В. Проблемы международной кооперации российского производства // Известия Тульского государственного университета. Экономические и юридические науки [Электронный ресурс] / Е.В.Вишняков. - Режим доступа: http://cyberleninka.ru/article/n/problemy-mezhdunarodnoy-kooperatsii-rossiyskogo-proizvodstva. 2013. №2. 84-85с.

7. Титова С.С. Тенденции развития автомобильного рынка в России // Экономика и менеджмент инновационных технологий[Электронный ресурс] /С.С.Титова. - Режим доступа: http://ekonomika.snauka.ru/2014/10/6036. 2014. №10. 74-76с.

8. Лобода В. С. Динамика авторынка России в январе-августе 2015 года [Электронный ресурс] //В.С.Лобода. - Режим доступа: http://www.autostat.ru/infographics/2 2883/

9. Посысаев Ю.Ю. Развитие международной кооперации в энергетическом машиностроении России // Российский внешнеэкономический вестник[Электронный ресурс] / Ю.Ю. Посылаев. - Режим доступа: http://cyberleninka.ru/a rticle/n/razvitie-mezhdunarodnoy-kooperatsii-v-energeticheskom-mashinostroenii-rossii. 2014. №3. 45-48с.

10. Денисов Д.Д. Развитие международных кооперационных связей в самолётостроении // Вестник Оренбургского государственного университета[Электронный ресурс] / Д. Д. Денисов. - Режим доступа: http://cyberl eninka.ru/article/n/razvitie-mezhdunarodnyh-kooperatsionnyh-svyazey-v-samolet ostroenii. 2013. №8. 20-22с.

Размещено на Allbest.ru