Безопасность жизнедеятельности на море

Командный состав оставляет судно по распоряжению капитана. Капитан оставляет судно последним.

Эвакуация. Судно - это наилучшее спасательное средство и его можно покинуть только в случае, когда нет другого выхода.

Решение об оставлении судна и объявлении шлюпочной тревоги может принять только капитан в реально сложившейся обстановке. Основанием для принятия решения об оставлении судна могут быть следующие обстоятельства:

* невозможность организовать борьбу за живучесть судна, вследствие тяжелых

Аварийных повреждений;

*не эфективность принятых мер по борьбе за живучесть судна с нарастанием угрозы гибели людей и судна.

Принимая решение об оставлении судна, капитан должен решить две задачи:

1.Спасти находящихся на судне людей.

2.Спасти имущество (груз, судно).

Нередко перед капитаном стоит сложная проблема, Так как нет четких критериев оценки состояния судна для всех аварийных ситуаций, а динамизм событий до предела сокращает время на принятие решения. Сказываются и возможные последствия непродуманных действий - гибель людей и судна.

К основным факторам, которые следует учитывать перед принятием решения об оставлении судна, относятся:

* количество людей, подлежащих эвакуации (на пассажирских судах - о нескольких тысяч);

* высота борта и состояние судна (наличие крена, дифферента), создающие сложности при спуске спасательных средств на воду и посадке в них людей;

* запас времени на проведение операций по эвакуации людей - вероятность затопления или опрокидывания судна при значительном поступлении воды, скорость распространения пожара, перекрывающего пути эвакуации людей;

* уровень подготовки экипажа и особенно пассажиров.

Однако следует помнить, что спасение людей является первостепенной задачей, которая несоизмерима со спасением имущества, но в некоторых ситуациях спасение людей зависит от спасения судна.

Выбор способа спасения людей зависит от вида аварии, условий, в которых она протекает, динамичности развития аварии, имеющихся на судне спасательных средств.

Операция по оставлению судна может быть проведена успешно, без травмирования и гибели людей при соблюдении следующих условий:

* готовности всех спасательных средств к немедленному использованию до выхода

судна в рейс и в любой момент рейса;

* наличие в проходах жилых и служебных помещений и в выгородках трапов четких, хорошо видимых указателей путей выхода (эвакуации) на шлюпочную палубу (знаки IМО);

* четких действий администрации судна по предотвращению паники среди экипажа

и пассажиров;

* организации посадки членов экипажа и пассажиров в спасательные средства тепло одетыми, с надежно закрепленными индивидуальными спасательными средствами;

* постоянной укомплектованности спасательных шлюпок продовольствием и питьевой водой, теплыми одеялами, переносными радиостанциями и другим снабжением;

* организованной посадке в шлюпки до их спуска на воду членов экипажа и пассажиров, что исключает прыжки людей за борт в воду.

Каждый член экипажа должен помнить:

* паника и сопутствующие ей страх и отчаяние являются основными причинами гибели людей при катастрофе судна;

* вероятность аварии на судне не исключена, но при этом он должен быть готов к четким обдуманным действиям, согласно судовому расписанию по тревогам;

* теплая одежда создает благоприятные условия выживаемости людей в спасательных шлюпках при низких температурах и сильном ветре;

* при прыжках с борта в воду люди подвергают себя риску телесных повреждений, что резко сокращает время пребывания в воде.

Проведение систематических тренировочных занятий и учебных шлюпочных тревог. Необходимо обеспечить постоянную готовность экипажа к оставлению судна по шлюпочной тревоге. По шлюпочной тревоге каждый член экипажа должен уметь четко выполнять не только свои прямые обязанности, предусмотренные расписанием по тревогам, но и заменить товарища по работе, выбывшего из состава группы по какой либо причине.

Услышав сигнал шлюпочной тревоги, каждый должен понимать, что принятые меры по обеспечению живучести судна исчерпаны, и дальнейшее пребывание людей на борту судна угрожает их жизни.

Капитан должен помнить, что несвоевременное оставление судна может явиться причиной гибели людей.

Четкость организации оставления судна определяется правильностью принятой схемы эвакуации людей, знанием ими своих обязанностей по шлюпочной тревоге и умением их выполнять, слаженностью действий экипажа и пассажиров, готовностью спасательных средств к использованию.

Подготовка экипажа и пассажиров к оставлению судна.

Подготовка каждого члена экипажа к использованию спасательных средств должна включать изучение принципов выживания после оставления судна, а также привитие практических навыков по следующим операциям:

* выполнению членами экипажа своих обязанностей во время шлюпочной тревоги;

* подготовке и спуску на воду спасательных шлюпок, хождению на них под веслами, а также использованию других средств движения:

* использованию других коллективных спасательных средств;

* правилам поведения при нахождении в спасательной шлюпке или на плоту;

* использованию индивидуальных спасательных средств;

* использованию забортных штормтрапов, запуску двигателей на моторных шлюпках и применению различного оборудования и снабжения спасательных средств, включая средства сигнализации и радиосвязи.

Пассажиры должны быть проинструктированы об их действиях во время тревог. При этом следует обратить особое внимание на:

* места расположения и содержание каютных карточек, схем, рисунков и инструкций;

* систему оповещения по тревогам -- сигналы тревог;

* пути эвакуации, места сбора и действия пассажиров по тревогам;

* необходимость быть одетым при оставлении судна в удобную, соответствующую сезону, одежду;

* правильное надевание спасательных жилетов и использование спасательных кругов;

* соблюдение порядка на трапах и в проходах;

* необходимость использования штормтрапов для посадки в шлюпки и нецелесообразность прыжков за борт (особенно без спасательного жилета);

* очередность посадки пассажиров в шлюпки (дети, больные, женщины, престарелые);

* обязанности членов экипажа по оказанию помощи пассажирам при оставлении судна;

* правила поведения в шлюпках.

Командиром спасательной шлюпки и его заместителем, командиром плота могут быть назначены только лица, имеющие соответствующую подготовку. Для членов экипажей морских судов такая подготовка устанавливается международными конвенциями.

Командир (заместитель командира) спасательного средства должен иметь списки членов команды этого средства и следить, чтобы они знали свои обязанности.

На морских судах в помещениях, наиболее посещаемых экипажем (столовая, кают - компания), должно иметься руководство по оставлению судна, отвечающее требованиям Конвенции по охране человеческой жизни на море.

Организация эвакуации пассажиров и экипажа.

Маршруты эвакуации должны быть обозначены знаками-указателями.

Запрещается загромождать проходы и запирать двери на путях эвакуации.

Ответственным за организацию эвакуации пассажиров является командир партии (группы) охраны порядка и безопасности.

Организация эвакуации пассажиров зависит от конструктивных особенностей судна (внутреннего расположения помещений) и штатной численности пассажирской службы и может осуществляться:

* непосредственным сопровождением пассажиров в шлюпки бортпроводниками (при сложном расположении внутренних помещений);

* сопровождением пассажиров до первого регулировщика, который указывает дальнейший путь движения.

При объявлении шлюпочной тревоги делается объявление по судовой трансляции:

* о подготовке пассажиров к оставлению судна (пассажиры должны быть одеты по сезону и с правильно надетыми спасательными жилетами);

* о том, какие предметы разрешается брать с собой (документы, деньги, зажигалку, кружку, одеяло и т. п.);

* о категорическом запрещении брать с собой другие предметы и личные вещи, кроме указанных.

При объявлении шлюпочной тревоги члены партии (группы) охраны порядка и безопасности проверяют, чтобы пассажиры были одеты по сезону и с правильно надетыми спасательными жилетами, и, чтобы они не брали с собой лишних предметов, кроме разрешенных. Если возникает необходимость, оказывают помощь пассажирам при надевании спасательных жилетов.

Каюты должны быть открыты. Необходимо проверить, все ли члены экипажа и пассажиры покинули помещения.

Об отсутствии в каютах людей должен поступить доклад на ГКП.

Спуск шлюпок должен производиться так быстро, как это возможно. При возможности шлюпки приспускаются до палубы, с которой в соответствии с конструктивными особенностями судна производится посадка пассажиров и экипажа.

По команде с ГКП сбрасываются плоты. В первую очередь производится посадка детей, больных, женщин и престарелых. Для страховки их от падения используются выброски, растительные (синтетические) тросы, лини. Затем производится посадка остальных пассажиров и членов экипажа для управления шлюпкой (плотом) в соответствии с расписанием по шлюпочной тревоге.

Посадку следует производить быстро и непрерывно. При этом необходимо соблюдать очередность спуска и интервал, чтобы люди, находящиеся выше, не наносили травм и ранений находящимся ниже.

Экипаж судна оказывает помощь пассажирам при занятии ими мест в шлюпках (плотах), к лицам, нарушившим порядок посадки людей в спасательные средства или создающим панику, допускается применение крайних мер принуждения.

Каждый член экипажа и пассажир обязан быстро, без суеты, занять свое место в шлюпке (на плоту) согласно расписанию или указанию командира шлюпки (плота) и приступить к выполнению своих обязанностей и распоряжений командира шлюпки (плота).

Закончив посадку в шлюпку (плот), следует немедленно отойти от судна на безопасное расстояние (1-2 кб) в сторону носа или кормы, вести наблюдение за судном и водной поверхностью, чтобы при необходимости оказать помощь людям, не успевшим воспользоваться спасательными средствами.

Меры, способствующие сохранению жизни людей, покинувших гибнущее судно.

Все члены экипажей судов, выходящих в море согласно Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков (ПДНВ, глава VI.), должны быть ознакомлены с приемами личного выживания в различных условиях; получить практические навыки по правильному надеванию спасательного жилета; прыжкам в воду и плаванию в спасательном жилете; умению держаться на воде без спасательного жилета; посадке на спасательный плот в спасательном жилете с судна и из воды; оказанию помощи в посадке на спасательное средство; эксплуатации оборудования спасательных средств (включая эксплуатацию переносного оборудования); постановке плавучего якоря. Все члены экипажа и пассажиры при оставлении судна должны по возможности размещаться в шлюпках и плотах. Все лица, находящиеся в спасательном средстве (шлюпке, плоту), подчиняются командиру данного спасательного средства, который отвечает за моральное и физическое состояние спасающихся. Все распоряжения командира должны выполняться беспрекословно.

Прыгать в воду при оставлении судна следует только в крайних случаях, когда нет возможности воспользоваться штормтрапами. В этом случае перед прыжком необходимо надеть спасательный жилет (нагрудник). Прыжок осуществляется ногами вниз, при этом спасающийся охватывает свои плечи перекрещенными на груди руками поверх нагрудника, крепко прижимая и оттягивая его вниз. Спрыгнув в воду надо незамедлительно отплыть от судна в сторону носа или кормы, оправить одежду, спасательный нагрудник, нащупать свисток.

Нельзя двигаться в воде для согревания, это приводит к более быстрому переохлаждению организма. Находясь в воде, следует подтянуть скрещенные ноги к животу, а руки прижать к бокам и груди. Если в воде находится несколько человек, необходимо как можно теснее прижаться друг к другу, сохраняя вертикальное положение. Плыть в воде следует только для избежания непосредственной опасности и если есть уверенность в способности достичь коллективного спасательного средства.

Необходимо избегать разлитого на водной поверхности топлива. Если это сделать невозможно, следует попытаться проплыть через него с высоко поднятой головой и закрытым ртом.

Всех людей, находящихся в воде, необходимо как можно скорее взять в шлюпку (плот).

Если шлюпка переполнена, людям, находящимся в воде, следует держаться за ее спасательный леер до перераспределения их по другим шлюпкам (плотам).

7. Тактика спасания человека из воды

Обнаруженного в воде человека можно спасти (вытащить из воды) различными способами:

* спасательным кругом с прикрепленным к нему линем (рис.2, а) -- при нахождении человека невдалеке от борта судна, при условии, что он уверенно держится на воде и может доплыть и ухватиться за круг или линь самостоятельно;

* прыжком спасающего за борт (рис.2, б) -- если обнаруженный в воде человек находится без сознания, и задержка времени, связанная со спуском шлюпки, может стать для него роковой; спасатель берет с собой спасательный круг с линем и может быть одет в защитный костюм;

* со спасательной шлюпки (рис.2, в) -- применяется в большинстве случаев, так как позволяет подойти к человеку, находящемуся на большом расстоянии от судна, и обеспечивает оказание быстрой первой помощи спасенному, так как в составе группы спасателей обязательно находится врач. Способ требует определенных навыков, так как спасательные шлюпки маломаневренны, что затрудняет подход к терпящему бедствие

даже при небольшой волне.

* если пострадавший находится без сознания или полностью потерял силы, то необходимо предпринять следующие действия:

* подвести шлюпку к пострадавшему с наветренной стороны; двум спасателям стать на борт шлюпки, держась одной рукой за леер (для большей безопасности можно прикрепить себя к лееру страховочным канатом);

* при приближении шлюпки к пострадавшему схватить его за одежду и втащить в шлюпку. Существует и более простой и безопасный способ: обернуть вокруг спасаемого кусок парусины или сетки и поднять его на борт шлюпки в горизонтальном положении. Иногда для этой цели применяют специальную спасательную сеть.

При проведении спасательной операции не следует рассчитывать на разумные действия спасаемого, так как чаще всего он находится в полушоковом состоянии вследствие психологического стресса и пребывания в низкотемпературной среде.

Спасаемый нередко совершает действия, грозящие гибелью ему и затрудняющие работу спасателей: неожиданно бросается под шлюпку, хватается "мертвой хваткой" за спасателя и т.п.

10.8. Спасание людей с гибнущего судна

В зависимости от района бедствия и состояния погоды могут применяться различные способы спасения людей с гибнущего судна:

* при возможности подхода судна-спасателя к аварийному судну производится пересадка людей;

* если по погодным условиям или вследствие характера аварии (пожар, разлив горящей нефти, сильный крен или дифферент) подойти вплотную к аварийному судну невозможно, то пересадка людей производится при помощи промежуточных транспортных средств -- шлюпок, катеров, плотов и вертолетов;

* подъем людей из воды при помощи специальных приспособлений; при помощи леерного сообщения.

Судно-спасатель должно подходить к гибнущему судну или к людям, находящимся в воде, с наветренного борта, прикрывая одновременно спускаемую шлюпку. После отхода шлюпки от борта судно-спасатель уходит на другую позицию, обеспечивая шлюпке, принявшей спасенных, возвращение по ветру. При невозможности спустить шлюпку на воду используют надувной плот на лине. Спущенный с подветренного борта плот, благодаря своей парусности, быстро дрейфует к месту аварии, а после посадки в него людей его подтягивают за линь к судну-спасателю. С помощью линеметательной установки можно подтянуть к судну-спасателю плот аварийного судна.

Для подъема людей из воды на судах-спасателях и спасательных катерах имеются специальные приспособления в виде бортовых выносных сеток, буксируемых сеток с поплавками, спасательных плавучих тралов, многорядных бортовых трапов. На обычных транспортных судах, участвующих в спасательных операциях, можно использовать для этой цели грузовые стрелы или стрелы кранов, которые выводят за борт и устанавливают горизонтально, перпендикулярно к диаметральной плоскости судна. Они выполняют роль выстрелов, к которым можно закрепить спасательные канаты с мусингами и сетки.

Леерное сообщение представляет собой прочный опорный канат, соединяющий аварийное судно с судном-спасателем или с берегом. На канат при помощи блока или муфты подвешена скользящая каретка, которая соединена бегучими проводниками с обоими судами или судном и берегом. Потравливая один проводник и выбирая другой, можно перемещать по канату спасаемых людей. Леерное сообщение позволяет снять на берег людей с судна, выброшенного на камни.

Рис. 2. Способы спасания человека из воды

а) с помощью спасательного круга; б) с прыжком спасающего за борт; в) со спасательной шлюпки.

Вертолеты служат эффективным средством спасания, на них имеются специальные приспособления для подъема людей: спасательные кресла, сетки, носилки, ремни, хомуты. Применение вертолета возможно только на определенном расстоянии от берега и ограничено погодными условиями.

Операции по спасанию людей с гибнущего судна могли бы проходить значительно эффективнее, если бы спасаемые действовали достаточно активно. Однако в реальных условиях все зависит только от действия спасателей, так как спасаемые зачастую находятся в абсолютно беспомощном состоянии, истощены физически и морально, подавлены стрессом.

Высадка на берег

При высадке потерпевших кораблекрушение на берег их поджидают две опасности, которые могут привести к опрокидыванию шлюпки и гибели людей в непосредственной близости от берега:

* прибойные волны обрушиваются на берег двумя эшелонами, идущими параллельно береговой черте. Наибольшую опасность представляет первый эшелон, волны которого обладают огромным количеством энергии, высвобождающейся при выходе волн на мелководье. Волна возвышается, закручивается и обрушивает гребень. Шлюпка, попавшая на гребень волны, теряет управление и разворачивается лагом к волне (явление брочинга), что приводит к ее опрокидыванию и удару о дно береговой отмели. Второй эшелон прибойных волн менее опасен, так как несет только остаточную энергию;

* при подходе шлюпки к берегу нельзя форсировать зону прибойных волн, следует искать закрытую бухту или участок берега, где сила прибойных волн гасится.

При высадке на берег на плотах можно более успешно форсировать прибойную зону, но при этом все люди должны сойти с плота в воду и крепко держаться за спасательные леера плота. Плот, имеющий малую массу, под основание волны придонным течением не увлекается.

* придонное течение является смертельно опасным для людей, добирающихся до берега вплавь. После обрушивания гребня волны течение затаскивает пловца под основание новой волны. Чтобы избежать этого, при набегании новой волны нужно поднырнуть под ее гребень.

Высадкой со шлюпок и плотов на берег должен руководить опытный моряк, который по движению и высоте прибойных волн сможет выбрать наиболее безопасный участок берега.

Лабораторная работа №7

Тема: Выживаемость на море в случае аварии судна.

Цель работы: Изучить правила нахождения на спасательном средстве и основы выживаемости на море.

Задание: Закрепить изложенный в методическом пособии материал и подготовить письменный отчет по выполнению лабораторной работы.

План

1. Организация жизни на спасательном средстве.

2. Выживание при экстремальных температурах.

3. Выживание при недостатке пищи.

4. Выживание при недостатке воды.

5. несколько полезных рекомендаций потерпевшим кораблекрушение.

1. Организация жизни на спасательном средстве.

Очень важное, значение имеет организация жизни на спасательных средствах. В экстремальных условиях существования приобретает, особо важное значение роль лидера группы. Если спасательные средства совершают групповое плавание в связке, капитан или лицо, его заменяющее, продолжает исполнять свои функции; его распоряжения обязательны для всех находящихся в спасательных средствах независимо от того, находятся ли люди в море, на борту спасшего их судна или на берегу, вплоть до прибытия в ближайший порт или в порт приписки судна. Если же случилось по каким-либо причинам так, что спасательное средство совершает одиночное плавание, то при отсутствии капитана вся полнота его власти и ответственности переходит к командиру шлюпки. Идеальным случаем является тот, при котором формальное и неформальное лидерство представлены в одном лице. В этом случае необходимый эффект управления коллективом достигается меньшими усилиями и существенно ослабляются предпосылки конфликтности, что особенно важно в этих условиях.

Нужно сказать, что в реальной жизни это бывает далеко не всегда. В этом случае командиру следует использовать возможности неформального лидера, осуществляя руководство через него или вместе с ним. По имеющимся в специальных исследованиях данным далеко не все люди, оказавшиеся в чрезвычайной ситуации, способны к активности и целесообразным действиям. 50-75% потерпевших оказываются в состоянии ошеломления и психологического или физиологического стресса, оставаясь относительно спокойной, но малоактивной частью коллектива, у 12-25% наблюдаются истерические реакции, которые проявляются в сильном возбуждении, беспорядочных действиях, или, наоборот, в заторможенности, подавленности, безразличии к происходящему, полной неспособности к действиям. И только 12-25% сохраняют самообладание, быстро оценивают обстановку и действуют решительно и разумно. Именно на эту активную часть людей в первый момент необходимо возложить обязанности по оказанию помощи нуждающимся и осуществлению других необходимых действий. Нервный стресс -- состояние временное, и через определенный промежуток времени подавляющее большинство людей успокаиваются, начинают адаптироваться к новым условиям и могут и должны быть подключены к деятельности по сохранению жизни и здоровья. Моральный фактор имеет доминирующее значение среди всех остальных факторов выживания. Под факторами выживания понимается комплекс причин субъективного и объективного характера, обусловливающих исход автономного существования.

Действия командира спасательного средства. После спуска шлюпки (плота) на воду и посадки в нее всех людей, в том числе спустившихся по штормтрапу и поднятых из воды, командир спасательного средства дает указание дать ход. Старшина шлюпки - рулевой - отводит шлюпку от борта судна в направлении, указанном командиром.

После спуска на воду спасательная шлюпка немедленно должна отойти от борта аварийного судна на безопасное расстояние, подобрав плавающих в воде людей. При подъеме людей из воды надо держать шлюпку без крена, на ровном киле. Посадку людей производить по возможности через кормовую и носовую части шлюпки.

Спасатели на моторных спасательных шлюпках при необходимости должны отвести от борта аварийного судна спасательные средства весельные и с ручным приводом, а также организовать спасание плавающих в воде людей. При этом надо постоянно помнить о последствиях, к которым может привести гибель судна, и принимать необходимые меры безопасности.

Если авария произошла в открытом море, вдали от берегов, то спасательные средства должны оставаться как можно ближе к месту аварии судна до подхода судов-спасателей, принявших сигнал бедствия и запеленговавших место катастрофы. Необходимо, чтобы все спасательные средства держались вместе, соединенными между собой. В этих условиях спасательные средства легче обнаружить как объект поиска, а в случае необходимости они могут оказать взаимопомощь. Спасательные надувные плоты типа ПСН имеют специальные приспособления для буксировки -- металлические кольца, прикрепленные к ремням под трапами.

При волнении моря расстояние между спасательными средствами должно быть 12-15 м во избежание их ударов друг о друга или опрокидывания. Чем больше высота волн, тем больше должно быть это расстояние. Спасательные шлюпки нельзя перегружать во избежание их опрокидывания. Для удержания шлюпки на воде против волн выбрасывают плавучий якорь, а для снижения эффекта волнения применяют масло.

Распорядок жизни на спасательном средстве. Сохранение жизни людей на спасательном средстве в значительной мере зависит от морального и физического состояния спасающихся, что в свою очередь определяется действиями командира шлюпки (плота). Командиром является лицо командного состава судна, а если такового в шлюпке не оказалось, то командира необходимо выбрать немедленно.

Командир обязан: поддерживать дисциплину, выработать и строго контролировать суточный распорядок, распределять пищу и воду, контролируя их выдачу, определить место для каждого спасающегося и его конкретные обязанности, обеспечить уход за больными и ранеными.

Особое внимание необходимо уделить людям с неустойчивой психикой. Нельзя допускать проявления паники и уныния, чему в немалой степени способствуют вынужденное безделье и томительное ожидание. Поэтому все находящиеся в спасательном средстве должны быть заняты конкретными делами: такелажными работами, рыбной ловлей, наблюдением за водной поверхностью и воздухом, ремонтными работами.

Самообладание командира, его хладнокровие в любой ситуации способствуют созданию здорового психологического климата в экипаже спасательного средства и поддерживают уверенность в спасении.

Все находящиеся в шлюпке (на плоту) должны беспрекословно по распоряжению командира выполнять следующие обязанности: круглосуточное посменное наблюдение, своевременная подача сигналов бедствия, работа на ручном приводе гребного винта и на веслах, регулярное осушение спасательного средства, уборка и поддержание чистоты, уход за больными и ранеными, необходимый ремонт спасательного средства.

Сохранению человеческой жизни в спасательном средстве способствуют следующие меры:

* изъятие оружия любого вида, топоров, ножей, пиротехнических средств и т.д. -- все эти предметы должны быть переданы на хранение командиру;

* предупреждение морской болезни -- сразу после отхода от аварийного судна все находящиеся в шлюпке должны принять по таблетке аэрона (или другого аналогичного препарата), для страдающих морской болезнью назначается регулярный прием аэрона - по таблетке утром, днем и вечером;

* защита людей от переохлаждения. На спасательном средстве устанавливается штормовое укрытие (шлюпочный чехол, брезент, паруса, одеяла) для защиты от брызг и холода. Промокшие должны быть укрыты от ветра и делать простые физические упражнения руками и ногами, не давая друг другу уснуть, пока не высохнет одежда. Замершие люди должны прижаться друг к другу, что способствует быстрому их согреванию;

* защита от жары -- на спасательном средстве устанавливается навес (тент) для защиты от солнца с обеспечением достаточной циркуляции воздуха; тент и одежду следует периодически смачивать морской водой; все хозяйственные дела следует заканчивать до наступления дневного зноя; вахтенный, находящийся на солнце, должен защищать от солнечных лучей голову, шею, лицо, а от солнечного блеска - глаза;

* контроль за состоянием и своевременное устранение повреждений спасательного средства. Устранение течи, постановка заплат и аварийных пробок, подкачивание камер надувного плота и др.

Находясь в спасательном средстве, надо помнить следующее:

* все должны быть одеты в спасательные жилеты или нагрудники;

* нельзя купаться и опускать в воду ноги и руки, чтобы не пострадать от акул и не расходовать жизненную энергию;

* при сильной качке и ветре надо равномерно размещаться в спасательном средстве, не скапливаясь на одном борту;

* пиротехнические средства надо зажигать за бортом плота, над водой, с подветренной стороны, чтобы не прожечь плот;

* солнечные лучи, отражаясь от поверхности воды, могут представлять опасность даже в облачные дни;

* командир спасательного средства не должен допускать возникновения конфликтов, а вспыхнувшие - решительно пресекать;

* при морской болезни не следует принимать пищу и пить, лучше всего лежать, меняя положение головы, и смотреть вдаль.

Организация питания. Пищевой рацион, хранящийся на спасательном средстве, расфасован в полиэтиленовые пакеты и алюминиевые тубы и предназначен для длительного хранения без ухудшения пищевых качеств. По своему составу пищевые продукты подобраны так, что при их употреблении организму человека требуется минимальное количество воды.

Пищевой рацион по возможности должен размещаться в кормовой части спасательного средства, где он находится под непосредственным контролем командира. Суточный рацион потребления пищи и воды устанавливает командир сразу же после аварии судна с учетом реальных условий и вероятности оказания помощи. Распределение пищи и воды строго по установленной норме осуществляют специально назначенные командиром люди.

Пища и вода раздаются открыто для всех в порядке очередности по списку по возможности три раза в день: при восходе солнца, в полдень и при заходе солнца. Каждый спасающийся должен иметь свою кружку или банку. Добавочную порцию воды можно выдавать только больным и раненым с обязательным учетом запаса воды. В первый день воду не следует выдавать никому, кроме больных, в дальнейшем дневная норма воды не должна превышать 400--500 г даже при значительных запасах. При умеренной температуре окружающей среды норму выдачи воды следует уменьшить.

Ответственные за раздачу пищи и воды должны регулярно вести запись выданного количества и остатков воды и пищи, чтобы ежедневно иметь информацию о запасах.

Вареную или сырую рыбу и птицу надо съедать сразу же после отлова и приготовления. Свежую рыбу можно есть сырой; мясо рыбы становится вкуснее, если его нарезать тонкими полосками и подвялить на солнце. При употреблении сырой рыбы надо помнить о том, что для ее нормального переваривания человеку потребуются две части воды (по массе) на одну часть рыбы. Нельзя есть рыбу, если ее жабры покрыты слизью, или с мягким дряблым мясом, а также молоки и икру. Если воды в запасе недостаточно, рыбу лучше не есть.

В спасательном средстве всю пищу следует сосать или есть очень медленно, тщательно разжевывая.

Любая пища вызывает жажду, поэтому, если запасы воды ограничены, необходимо уменьшить норму пищевых продуктов.

Пить воду нужно небольшими дозами в течение всего дня, чтобы уменьшить потерю влаги организмом; выпитая за один раз большая доза воды вызывает сильное потоотделение, усиленную работу почек и сразу теряется организмом.

Никогда, ни при каких условиях нельзя пить морскую воду и полоскать ею рот, так как она не только усиливает жажду, но и может в короткое время привести к расстройству нервной системы человека.

Табак и алкогольные напитки усиливают жажду.

Пополнение запасов пищи и воды. В условиях пребывания на спасательном средстве можно довольно успешно пополнять съестные припасы.

Во время дождя следует заполнить водой все имеющиеся на шлюпке (плоту) сосуды и емкости, в том числе кружки и пустые консервные банки. Для более эффективного сбора дождевой воды следует использовать тент из брезента, паруса или шлюпочного чехла. В сборе воды должны участвовать все находящиеся на спасательном средстве. После заполнения всех имеющихся емкостей надо выпить как можно больше дождевой воды. В высоких широтах, в районах плавающих льдов запасы воды можно пополнять за счет многолетнего опресненного льда. В экваториальной зоне круглый год, а в тропиках летом довольно часты тропические ливни, являющиеся надежным средством пополнения запасов воды. В зоне субтропиков ночью выпадает обильная роса, сбор которой легко организовать.

Пищевой рацион можно пополнять ловлей рыбы и птиц на рыболовные снасти, входящие в комплект спасательного снабжения шлюпки или плота. В качестве рыболовных принадлежностей можно использовать подручные средства: нити из брезента, парусины или капронового каната, крючки, сделанные из монет, перочинного ножа и т.п. Все морские птицы, встречающиеся вдали от берега, съедобны и ловить их можно на большой рыболовный крючок, поддерживаемый на плаву.

Большинство рыб, пойманных далеко в море, съедобны, однако в тропической зоне можно встретить и ядовитых рыб, содержащих в мясе сильнодействующие яды, которые нельзя нейтрализовать даже при хорошей тепловой обработке. Ядовитые рыбы украшены множеством колючек, шипов, наростов и имеют явно устрашающий вид. Они окрашены в желто-серый или черный цвет с красноватыми пятнами. Некоторые рыбы обладают способностью сильно раздуваться. Мясо акул не ядовито, но имеет характерный запах аммиака, что объясняется физиологическим строением ее организма.

В качестве дополнительного резерва пищи можно использовать морские водоросли, особенно с крупными стеблями и листьями. Водоросли в форме нитей и мелких веточек могут содержать вещества, раздражающие слизистые оболочки.

При недостатке пищи и воды командир спасательного средства обязан принять все возможные меры для их пополнения.

Рекомендации по использованию для питья сока, выжатого из пойманной рыбы, следует считать сомнительными, так как 1 л рыбьего сока содержит около 26 г солей, для вывода которых из организма потребуется не менее 1 л пресной воды.

Перед использованием в пищу водорослей следует размять их в руках - резкий кислый запах свидетельствует об их пищевой непригодности.

Колючки, шипы, наросты на рыбах свидетельствуют об их ядовитости; такие рыбы нельзя не только употреблять в пищу, но и брать их руками, так как ядовитые железы могут находиться на концах шипов и колючек.

Борьба за жизнь человека. Командир спасательного средства должен проявлять особую заботу о раненых, женщинах, детях и пожилых людях.

Всем профессиональным морякам следует знать способы оживления спасенного из воды человека:

* необходимо в течение 15-20 с обеспечить проходимость дыхательных путей:

* уложить спасенного животом вниз на колено согнутой ноги, поддерживая его голову, и нанести несколько резких ударов по спине между лопатками (как правило, должна политься вода из желудка), удалить изо рта и дыхательных путей посторонние предметы и слизь;

* уложить пострадавшего лицом вверх на жесткую поверхность и приступить к искусственному дыханию способом "рот в рот" или "рот в нос"; операция по искусственному дыханию должна производиться ритмично и непрерывно, по специальной методике;

* не реже, чем через 2 мин прослушивать пульс и работу сердца;

* если пульс не прослушивается, одновременно с искусственным дыханием проводить непрямой массаж сердца;

* при прощупывании пульса массаж сердца прекратить, а искусственное дыхание продолжать до восстановления у пострадавшего самостоятельного дыхания;

* все меры по оживлению человека можно прекращать только при отсутствии всех признаков жизни и не ранее, чем через час.

Факт смерти человека устанавливают по следующим признакам: не прощупывается пульс на шее и запястье; не запотевает зеркало (или никелированный предмет) при подносе его к открытому рту или носу; зрачки расширены и не реагируют на свет; температура тела понижается по сравнению с окружающей температурой; через 2 ч после наступления смерти тело коченеет.

Особенно сложно в условиях спасательного средства отогревать человека после переохлаждения: достав человека из воды, необходимо поместить его в термокостюм, мешок, чехол, укутать одеялами; даже если пострадавший в сознании, нельзя оставлять его без постоянного наблюдения, так как через некоторое время холодная кровь от конечностей начнет поступать к сердцу, что может привести к обмороку, остановке дыхания и сердца.

Если жизнь пострадавшего находится в опасности, то применение методов искусственного дыхания и непрямого массажа сердца является моральной обязанностью каждого человека; это должен делать человек, имеющий практические навыки, поэтому программу таких операций должен проходить каждый моряк.

Оживление пострадавшего требует от окружающих не только определенных знаний, но и настойчивости.

При сильном переохлаждении, даже если пострадавший кажется мертвым (нет дыхания, не прощупывается пульс), необходимо принять все меры к его оживлению.

2. Выживание при экстремальных температурах

Характер и сила воздействия всех стрессоров выживания во многом зависят от условий внешней среды, в которой они проявляются и, в особенности, от температурных условий.

Рис.1. Симптомы гипотермии (при температуре воды 12⁰ С)

1 - внутренняя температура; 2 - температура кожи.

Переохлаждение и обморожение. Гипотермия, или понижение температуры тела, является результатом достаточно продолжительного пребывания человека в среде с пониженной температурой. Установлено, что теплообмен не приводит к снижению температуры тела при погружении в воду с температурой 33-34 °С. Соответствующая этому условию, температура воздуха составляет, примерно 30 °С. Отсюда можно сделать вывод, что опасность переохлаждения существует, практически, во всех районах Мирового океана в течение всего года.

В многочисленных литературных источниках показано, что температура воды и продолжительность пребывания в ней человека являются важнейшими внешними параметрами, определяющими реакцию человеческого организма. Непосредственно после погружения в воду внутренняя температура тела несколько повышается. Вслед за этим очень кратковременным явлением начинается снижение температуры. Если отдача теплоты компенсируется за счет ее выделения при обмене веществ, движениях, то снижение температуры прекращается. В противном случае оно продолжится, а ниже уровня 35°С станет более стремительным (рис.1.) и завершится достижением смертельного уровня при 24° С. Температура поверхности тела падает более резко, но существенно варьируется в зависимости от части тела. Так, как известно конечности тела охлаждаются значительно быстрее.

При снижении температуры тела сначала наблюдается учащение пульса до 120 ударов в минуту. В дальнейшем при температуре тела около 33° С частота ударов сердца сокращается до 50. При температуре тела 30° С начинается аритмия, за которой следует вентрикулярная фибрилляция (28°С). При дальнейшем понижении температуры в сердечной мышце протекают необратимые изменения. Дыхание прекращается примерно за 20 мин до остановки сердца.

Интенсивный озноб в первой стадии охлаждения сопровождается значительным выделением внутреннего тепла. При 34-35° С появляется мышечная скованность, которая обычно сильно затрудняет дыхание. Очень опасна мышечная расслабленность, так как она свидетельствует о развитии необратимых процессов и о приближающейся смерти.

Нарушение деятельности головного мозга начинается при 34° С. При температуре тела 30° С пропадает сознание.

При ознобе, который является непроизвольной реакцией организма, в течение получаса выделяется в четыре-пять раз больше теплоты, чем в обычных условиях. По истечении этого промежутка времени количество выделяемого тепла сокращается. При температуре воды ниже 15° С сохранить температуру тела на безопасном уровне за счет озноба не удается.

Обмен веществ интенсифицируется и при движении человека в воде. Теплообразование в течение нескольких часов может увеличиваться в 10 и более раз. Однако прибегать к этой мере целесообразно при температуре воды не ниже 15° С и в течение непродолжительного промежутка времени.

Теплопроводность регулируется прежде всего в результате естественной реакции

организма. Нормальная температура тела обычно сохраняется на уровне 36,8° С. Большое значение в регулировании внутренней температуры имеет кровеносная система человека. При высокой температуре окружающей среды кровеносные сосуды в подкожном слое расширяются и отдают значительное количество внутренней теплоты, предотвращая этим повышение температуры тела. Если температура окружающей среды низкая, то за счет сокращения сосудов отдача теплоты телом резко уменьшается. Таким образом, кровеносная система автоматически поддерживает внутреннюю температуру на постоянном уровне при умеренных колебаниях температуры внешней среды. Однако при резких изменениях внешней температуры становятся необходимыми дополнительные меры. Наиболее действенной из них является использование одежды.

Во всех руководствах по борьбе с переохлаждением указывается на необходимость иметь как можно больше слоев одежды, которая должна быть плотнее прижата к телу. Хотя изолирующее влияние одежды при намокании уменьшается, тем не менее, одежда может обеспечить должную защиту, особенно теплая шерстяная одежда с водонепроницаемым наружным покрытием. Необходимо предпринять меры по предохранению от переохлаждения головы и рук.

Воздействие гипотермии на человека в зависимости от температуры воды и продолжительности пребывания в ней в обобщенной форме представлено на рис.1.

В табл. 1. приведены данные о допустимом времени пребывания человека в воде при отсутствии специальной одежды. Для оказания эффективной помощи пострадавшим полезно знать симптомы каждой стадии переохлаждения. По мере нарастания опасности гипотермия проявляется следующим образом:

* - отклонение от нормального поведения, агрессивность, а позднее апатия;

* усталость и нежелание двигаться;

* потеря чувства опасности, ложное ощущение благополучия;

* неловкость в движениях, нарушение речи;

* потеря сознания;

* смерть.

При оказании помощи необходимо предпринимать самые срочные меры, так как для находящихся в шлюпке или спасательном плоту при низкой температуре все перечисленные стадии гипотермии могут завершиться смертельным исходом всего через 20-30 мин.

Таблица 1. Стадии переохлаждения

Температура воды, 0С	Время до наступления, ч	Допустимое время
	потери сознания	вероятной смерти	мин.
10	0,25-0,5	0,25-1,5	3-5
10-12	0,5-1	1-2	10
13-15	2-4	6-8	20
16-18	2-4	6-8	30
19-21	3-7	8-10	40
26	12	Безопасно для жизни

Прежде всего пострадавшего следует поместить в самое теплое место. Мокрую одежду необходимо заменить на сухую или одеяла. Для согревания рекомендуется использовать теплоту человеческого тела. Теплое питье и калорийная пища в значительной степени способствуют восстановлению сил. Спиртные напитки и различные наркотические вещества противопоказаны, поскольку они существенно затормаживают работу терморегулирующего механизма человека.

В судовых условиях меры по оказанию помощи дифференцируются в зависимости от состояния пострадавшего. При сильном переохлаждении, чтобы предотвратить дальнейшее понижение внутренней температуры тела, пострадавшего следует поместить в горячую ванну (40-50° С) и одновременно производить искусственное дыхание и массаж в области сердца. После восстановления нормальной работы сердца требуется переходить к постепенному дальнейшему согреванию.

Из-за опасности гипотермии, особенно в сочетании с рядом других неблагоприятных факторов, продолжительность пребывания человека в воде не должна превышать 10 мин. Предполагается, что при температуре воды, близкой к нулевой, нахождение в ней более продолжительный промежуток времени приводит к необратимым изменениям в организме человека.

Переохлаждение и обмораживание являются реальной угрозой и для лиц, находящихся в спасательных средствах, особенно в открытых шлюпках. Она усугубляется в связи с комбинированным воздействием на человека отрицательной температуры и ветра.

Особенно большую опасность представляет обморожение конечностей. При достаточно высокой температуре тела температура конечностей может снизиться до уровня замерзания воды, после чего развивается обморожение. Положение обычно усугубляется тем, что спасающийся попадает в шлюпку в мокрой (или влажной) одежде.

При начальной фазе обморожения кожа внезапно бледнеет. В ней ощущается некоторое покалывание. Позднее происходят потеря чувствительности конечностей и ухудшение кровообращения, наступающие при температуре 18-20° С. Онемение лица и рук означает, что обморожение началось. Оно представляет собой кристаллизацию тканевой воды в коже и подкожных слоях.

Воздействие сырости при температуре, несколько превышающей точку замерзания, приводит к патологическим изменениям нервов, мышц и сосудов конечностей. Неподвижность конечностей предрасполагает к возникновению поражений и усиливает их тяжесть.

Во всех медицинских исследованиях подчеркивается роль одежды в предотвращении переохлаждений. Сухая многослойная одежда имеет хорошие теплоизоляционные свойства.

Необходимо избегать увлажнения одежды как за счет внешних источников, так и в результате потоотделения. Последнее связано с регулировкой энергозатрат. В состоянии покоя они малы, однако при работе теплоизоляционные свойства одежды могут оказаться слишком высокими, что приводит к активному потоотделению. В связи с этим во время работы часть одежды рекомендуется снимать.

При обморожении следует предпринимать чрезвычайно осторожные, но своевременные меры. Не рекомендуется растирать пораженные участки, отогревать их непосредственно у огня, так как это приводит к повреждению пораженных тканей. Целесообразно производить отогревание прикосновением к другим частям тела, а при более сильных поражениях - теплой водой (в пределах 40-45° С).

Выживание при высоких температурах. Воздействие на человека высокой температуры и солнечной радиации крайне неблагоприятно. Значительное поступление теплоты, приводит, прежде всего, к функциональным нарушениям системы терморегуляции. При температуре наружного воздуха 30-33° С, теплообмен с окружающей средой практически прекращается и тепловое равновесие поддерживается только благодаря интенсивному потоотделению. Однако последнее чревато угрозой обезвоживания организма. Так, потери воды за счет потоотделения при температуре 37,8° С в состоянии покоя достигают 300 г/ч. При движении они значительно возрастают. Если имеется достаточное количество питьевой воды, то организм может успешно справиться с подобной тепловой нагрузкой. Однако при ограниченных запасах воды может наступить обезвоживание, которое является основным фактором, определяющим выживание человека при высоких температурах. Ниже приведены симптомы обезвоживания в зависимости от степени потери человеком исходной массы (та.2.)

Таблица 2. Симптомы обезвоживания в зависимости от степени потери человеком исходной массы

Симптомы обезвоживания в зависимости от степени потери человеком исходной массы	Потеря массы, %
Сильная жажда	2
Сильная жажда, чувство подавленности, потеря аппетита	2-4
Снижение подвижности, покраснение кожи, раздражительность, слабость, апатия, сонливость, эмоциональная неустойчивость	4-6
Покалывание в предплечьях, кистях, появление заторможенности, головная боль, повышение температуры тела, частоты пульса и дыхания	6-8
Затрудненное дыхание, головокружение, неразборчивость речи, прогрессирующая слабость, путаница в мыслях	8-10
Усиление расстройства сознания, непроизвольное сокращение мышц, бред и бессонница, распухание языка	10-15
Сморщивание кожи, потеря глотательной способности, ослабление зрения, болезненное мочеиспускание, развитие глухоты, онемение кожи, неподвижность век, сморщивание языка	15-20
Предел выживания, смерть	Более 20

3. Выживаемость при недостатке воды

Жажда - естественная реакция организма на нехватку жидкости. Известно, что человеческий организм на 65% состоит из воды. В идеальных условиях человек может прожить без воды около 14 суток. Однако условия, в которые попадают спасающиеся, далеки от идеальных.

1 - по отечественным данным; 1 - теплая одежда;

2 - по зарубежным данным. 2 - легкая одежда

Рис. 2. Допустимое время пребывания. Рис. 3. Влияние одежды.

Потеря 10% воды вызывает глубокие необратимые изменения в организме и может привести к гибели. Водопотери происходят тремя путями: с дыханием, потовыделением и экскрецией. Обезвоживание организма вызывает загустевание крови, нарушение солевого баланса, накопление в организме продуктов распада, неиспользуемых организмом, нарушение обмена веществ, перегрев. В состоянии обезвоживания организма наиболее опасным является перегрев, так как человек, находящийся на солнцепеке в тропиках, получает извне огромное количество тепла. В борьбе с перегревом организм использует потовыделительную систему, которая обеспечивает температурное постоянство внутренней среды за счет водопотери. Таким образом, выживаемость при спасательных операциях зависит от количества воды, имеющейся в распоряжении пострадавших.

До настоящего времени речь шла о воздействии на человека высоких температур в естественных условиях. Рассмотрим теперь ситуации, возникающие при пожарах, в частности, танкеров, когда на поверхности воды могут загореться разлившиеся нефтепродукты. От того, какие температуры и в течение какого промежутка времени может вынести человек, зависит конструкция специальных огнезащищенных спасательных шлюпок.

Если температура окружающего воздуха превышает 60° С, то организм человека не способен сохранить тепловой баланс даже за счет интенсивного потоотделения. Начинается накопление теплоты в теле. Предел выносливости будет достигнут тем скорее, чем выше окружающая температура. Под пределом выносливости понимается такая стадия накопления теплоты, когда физиологические функции организма начинают нарушаться.

Допустимая продолжительность воздействия высоких температур при нормальном атмосферном давлении приведена на рис. Предполагается, что человек находится в состоянии покоя и легко одет. О роли одежды можно судить по данным, приведенным в таб.3. Так же, как и при низкой температуре воздуха, сухая многослойная одежда позволяет длительное время сохранять благоприятный тепловой режим тела и способствует уменьшению его теплообмена с окружающей средой.

Таблица 3. Роль одежды при высоких температурах.

Условия	Температура, °С	Водопотери, мл/ч
Обнаженные на солнцепеке	45-50	420
В сухой одежде на солнцепеке	50-57	370
В сухой одежде в тени ...

Подобные документы

• Техника личного выживания, борьба за живучесть судна, элементарная первая медицинская помощь, личная безопасность и общественные обязанности на морском транспорте

  Виды аварийных ситуаций на море. Судовые и индивидуальные, коллективные и вспомогательные спасательные средства. Выживание на море. Борьба с пожаром на судне. Оказание первой медицинской помощи. Конструкция и использование спасательных кругов и жилетов.
  
  контрольная работа [7,0 M], добавлен 03.07.2015
  

• Способы личного выживания

  Характеристика индивидуальных спасательных средств: кругов, жилетов, гидротермокостюмов и защитных костюмов, теплозащитных средств. Выживаемость терпящих бедствие на море. Организация жизни на спасательном средстве. Управление шлюпками и плотами.
  
  контрольная работа [62,2 K], добавлен 02.01.2016
  

• Методологические и правовые основы безопасности жизнедеятельности человека

  Понятие о жизнедеятельности человека. Национальная безопасность России. Основы мобилизационной подготовки. Современные войны и вооруженные конфликты. Безопасность общества и личности. Основы организации медико-психологического обеспечения населения.
  
  курс лекций [255,2 K], добавлен 21.03.2014
  

• Теоретические основы безопасности жизнедеятельности

  Основные понятия, термины и задачи предмета "Безопасность жизнедеятельности". Классификация опасных и чрезвычайных ситуаций (ЧС). Правовое регулирование национальной безопасности и единая государственная система предупреждения и ликвидации ЧС.
  
  реферат [32,7 K], добавлен 10.03.2009
  

• Безопасность жизнедеятельности человека на производстве и в быту

  Влияние среды обитания и окружающей природной среды на жизнедеятельность человека. Основы физиологии труда. Воздействие на человека опасных и вредных факторов среды. Основы техники безопасности. Правовое обеспечение безопасности жизнедеятельности.
  
  методичка [160,0 K], добавлен 17.05.2012
  

• Основы безопасности жизнедеятельности

  Анализ общей обстановки на объекте связи в случаях чрезвычайных ситуаций. Безопасность жизнедеятельности персонала и жителей населенного пункта в случае радиоактивного загрязнения. Оценка необходимости эвакуации жителей населенного пункта Старичево.
  
  курсовая работа [330,6 K], добавлен 30.03.2015
  

• Правовые, нормативно-технические и организационные основы обеспечения безопасности жизнедеятельности общества

  Правовые основы законодательства в области обеспечения безопасности жизнедеятельности. Экологическая безопасность, формирование и укрепление экологического правопорядка. Основы законодательства Российской Федерации об охране труда. Чрезвычайные ситуации.
  
  реферат [28,1 K], добавлен 24.03.2009
  

• Проблемы безопасности жизнедеятельности

  Перспектива развития науки о безопасности жизнедеятельности. Охрана атмосферного воздуха. Ответственность за нарушение требований охраны труда. Средства защиты атмосферы. Теоретические основы БЖД в системе "человек - среда обитания – машина - ЧС".
  
  контрольная работа [158,0 K], добавлен 02.02.2011
  

• Безопасность на воде: оказание помощи терпящим бедствие на воде.

  Способы спасения людей на водоемах. Спасательные средства: экстренные; превентивные; длительного пользования. Описание способов буксировки терпящих бедствие на воде. Знание и выполнение правил поведения на воде - гарантия ограждения от несчастных случаев.
  
  презентация [196,2 K], добавлен 23.04.2011
  

• Правовые основы безопасности жизнедеятельности

  Правовые основы, порядок организации и осуществления производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности. Обеспечение промышленной безопасности опасных производственных объектов. Экспертиза безопасности технических устройств.
  
  контрольная работа [27,3 K], добавлен 14.05.2009
  

• Основы безопасности жизнедеятельности

  Средства обеспечения безопасности жизнедеятельности. Механические активные и пассивные опасности: сущность и примеры, количественное описание и защитные мероприятия. Особенности проявления, негативные последствия и защита от космических опасностей.
  
  контрольная работа [26,9 K], добавлен 19.01.2012
  

• Безопасность жизнедеятельности и охрана труда на производстве

  Три основные задачи Безопасности жизнедеятельности. Воздействие среды жизнедеятельности на здоровье человека. Причины производственного травматизма и профессиональных заболеваний. Нормативная и техническая документация, регламентирующая условия труда.
  
  контрольная работа [892,8 K], добавлен 02.05.2013
  

• Безопасность жизнедеятельности

  Предмет и методы инженерной охраны труда. Правовые, нормативно-технические и организационные основы обеспечения безопасности жизнедеятельности. Требования производственной санитарии, электро-, пожаробезопасности, защиты от излучений и вредных веществ.
  
  курс лекций [1,3 M], добавлен 05.06.2014
  

• Роль государства в обеспечении безопасности жизнедеятельности граждан

  Характеристика понятий, терминов и определений безопасности жизнедеятельности. Основы национальной безопасности, ее виды, правовое регулирование и органы обеспечения. Единая государственная система предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций.
  
  реферат [26,9 K], добавлен 01.10.2011
  

• Безопасность образовательных учреждений

  Общие положения и основные понятия безопасности жизнедеятельности. Организация безопасности жизнедеятельности в образовательных учреждениях. Охрана труда, радиационная, экологическая, электротехническая и пожарная безопасность, взрывобезопасность.
  
  курсовая работа [25,6 K], добавлен 18.05.2014
  

• Безопасность жизнедеятельности

  Проблема обеспечения безопасности жизнедеятельности является одной из серьезных и сложных сфер деятельности и каждый специалист должен иметь знания, позволяющие обеспечить личную безопасность и безопасность окружающих и сохранить народное хозяйство.
  
  методичка [71,4 K], добавлен 21.07.2008
  

• Безопасность жизнедеятельности

  Безопасность и экономичность в условиях отдельных отраслей промышленности, экономические последствия и материальные затраты на обеспечение безопасности жизнедеятельности. Производственный травматизм и его виды, порядок расследования несчастных случаев.
  
  контрольная работа [58,1 K], добавлен 07.01.2017
  

• Безопасность жизнедеятельности

  Рациональная организация рабочего места. Требования безопасности к производственным помещениям отрасли. Защита от поражения электрическим током. Средства предотвращения техногенных аварий. Анализ опасных факторов при эксплуатации вычислительной сети.
  
  контрольная работа [189,6 K], добавлен 05.07.2014
  

• Теоретические основы безопасности жизнедеятельности. Опасность и риск

  БЖД – степень защиты человека от чрезвычайных опасностей. Основная направленность мероприятий по безопасности жизнедеятельности. Понятие и критерий безопасности. Классификация рисков и опасностей, их проявления. Влияние факторов опасности на человека.
  
  курс лекций [33,2 K], добавлен 20.07.2010
  

• Основы личной безопасности

  Безопасность жизнедеятельности как область научных знаний, предмет и методы ее исследования. Понятие и принципы обеспечения личной безопасности. Поражающие факторы ЧС и их воздействие на организм. Безопасность в системе: "человек-общество-природа".
  
  шпаргалка [8,9 K], добавлен 05.10.2011
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам