Тактика тушения пожаров в зданиях железнодорожных вокзалов, багажное отделение

Размещено на http://www.allbest.ru/

3

ВВЕДЕНИЕ

Развитие науки и техники, производств, с применением новых синтетически-композитных материалов. Огромные площади в десятки тысяч квадратных метров, здания с лестничными клетками и лифтовыми шахтами, зрелищные залы, павильоны и административные здания на десятки тысяч человек - представляют повышенную пожарную опасность. Особенно остро встают вопросы незадымляемых эвакуационных путей, прогнозирование динамики пожаров, направления и интенсивности его развития. С развитием химической промышленности и технологии производства синтетических полимерных материалов широкое применение для отделки зданий нашли новые конструкционные и декоративно-отделочные материалы. Многие из них - это горючие материалы. Обладающие токсичными свойствами и большой дымообразующей способностью.

Горючие вещества и материалы - вещества и материалы, способные самовозгораться, а также возгораться при воздействии источника зажигания и самостоятельно гореть после его удаления.

Воспламенение таких материалов способствует заполнению помещений продуктами горения и их распространению на эвакуационные пути и смежные помещения. Поэтому, в случае возникновения пожаров в таких объектах складывается особо сложная обстановка по динамике развития пожаров, по токсичности продуктов горения, по изысканию средств и методов эффективного прекращения горения.

Архитектурно-планирорвочное решение и индустриальные методы строительства привели к созданию огромных помещений, повысились и огнестойкость зданий. Усовершенствовались и стали более безопасными системы освещения, отопления, вентиляции и др. В городе, где преобладают здания 1 степени огнестойкости, пожар редко распространяется за пределы одного здания, секции.

На пожаре одновременно протекает много различных процессов и явлений, одни из которых более или менее просты и понятны, другие - чрезвычайно сложны. Одни из этих явлений постоянны или обязательны на каждом пожаре, т.е. присущи всем пожарам, другие - возникают только на некоторых. Особую опасность с точки зрения динамики развития пожаров представляют взрывы. Взрывы, как правило, возникают внезапно, развиваются с большой скоростью и сопровождаются выделением огромной механической энергии. Они обладают большой разрушительной силой и нередко сопровождаются человеческими жертвами.

Особое внимание уделяется обеспечению безопасности людей на случай пожара или взрыва. Практика показывает, что абсолютно пожаробезопасных объектов не существует.

При таком подходе к вопросу все материальные элементы объекта, включая элементы конструкций зданий, необходимо рассматривать не сточки зрения их функционального назначения, их материальной или духовной ценности, а как пожарную нагрузку данного объекта, т.е. как вещество и материалы, способные гореть в случае возникновения пожара.

Пожарная нагрузка - количество теплоты, отнесенное к единице поверхности пола, которое может выделиться в помещение или здание при пожаре.

Пожар - комплекс физико-химических явлений, в основе которых лежит нестационарные (изменяющиеся во времени и пространстве) процессы горения, тепло - и массообмена. Пожаром считается неконтролируемое горение, приводящие к ущербу.

Для уменьшения степени опасности пожара и величины материального ущерба от него, необходимо применять весь накопленный арсенал конструктивных предварительных и профилактических средств и методов по его предотвращению, локализации и ограничению интенсивности развития, а в случае его возникновения принимать активные меры по его локализации и ликвидации.

1.ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ ПОЖАРОВ НА ВОКЗАЛАХ

Пожарная тактика - теория и практика подготовки ведение действий подразделений по тушению пожаров и аварийно-спасательных работ, связанных с тушением.

Пожарная тактика на современном этапе призвана исследовать, выявлять закономерности, присущие процессам подготовки и ведения действий подразделений пожарной охраны и, прежде всего, основного их вида - тушение пожаров. Поэтому она представляет собой теоретическую основу действий подразделений пожарной охраны, познающую их закономерности и разрабатывающую наиболее эффективные формы и приемы тушения пожаров в минимальные сроки. Исходя из этого, пожарная тактика решает две основные задачи, тесно связанные между собой: познание закономерностей и разработка способов, приемов спасания людей на пожаре, познание закономерностей и разработка форм, способов и приемов ведения действий подразделений по тушению пожара.

В настоящее время подразделения пожарной охраны оснащены современными средствами спасания людей и тушения пожаров, которые позволяют им выполнять задачи в самых сложных условиях обстановки на пожарах.

Вокзал - здание на железнодорожной станции, предназначенное для обслуживания пассажиров.

По площади помещений и расчётной вместимости вокзалы делят на:

внеклассные - более 11 тыс. кв. метров, более 1500 пассажиров

I класса - от 4,6 до 11 тыс. кв. метров, 1200-1500 пассажиров

II класса - от 2,3 до 4,6 тыс. кв. метров, 500-1200 пассажиров

III класса - менее 2,3 тыс. кв метров, до 500 пассажиров

По занимаемой площади вокзалы делят на малые, средние, большие и крупные.

По расположению относительно перронных путей вокзалы делят на продольные (или транзитные), торцевые, торцево-боковые и П-образные. Расположение вокзала относительно путей имеет важное значение для организации пассажиропотоков.

Естественное направление пассажиров на вокзале - от входа до перронов для отправляющихся пассажиров или противоположное для прибывающих пассажиров. Как правило, на вокзалах складываются три пассажиропотока. Соотношения этих пассажиропотоков определяют желательный тип расположения вокзала относительно путей и внутреннее устройство вокзала.

Прибывающие пассажиры стремятся как можно быстрее оказаться в городе и услугами вокзала, как правило, не пользуются.

Так же как и прибывающие пассажиры, в услугах вокзала не нуждаются пассажиры, пользующиеся железной дорогой для регулярных поездок на небольшие расстояния (на работу или учёбу) и пассажиры, оформившие билеты заранее.

Третий пассажиропоток составляют пассажиры поездов дальнего следования и эпизодические пассажиры. Эти пассажиры покупают на вокзале билеты, изучают расписания и т. п.

Если на вокзале преобладают пассажиропотоки первых двух типов, то наиболее выгодно торцевое или торцево-боковое расположение вокзала, так как они позволяют пассажирам быстро покинуть вокзал. При плохой организации возможны заторы, так как потоки прибывающих пассажиров и отправляющихся «регулярных» пассажиров будут сталкиваться.

Если на вокзале больше отправляющихся пассажиров дальнего следования, то оправдано устройство П-образного вокзала.

Продольные вокзалы не имеют ярко выраженных преимуществ для пассажиров какой-либо категории.

Для тушения пожаров на вокзалах используют хозяйственно-противопожарный водопровод, устраивают внутренние противопожарные водопроводы, спринклерные и дренчерные системы.

К особенностям развития пожаров на вокзалах относят:

ь наличие большого количества подвижного состава с пассажирами и различными грузами;

ь быстрое распространение огня, переход огня на соседние поезда, здания и сооружения;

ь непрекращающееся движение поездов и локомотивов;

ь сложность выяснения вида горящих и находящихся в помещении веществ, материалов;

ь отсутствие или удаленность водоисточников, недостаточное противопожарное водоснабжение;

ь наличие электроконтактных сетей, находящихся под высоким напряжением;

ь выход из строя технических средств обеспечения эвакуации (аварийного освещения, вентиляции и др.);

ь удаленность очага пожара от открытого участка трассы;

ь ограниченность пространства, задымление и высокая температура в зоне действий по тушению пожаров подразделений;



2.ОПЕРАТИВНО-ТАКТИЧЕСКИЕ ДЕЙСТВИЯ ПО ТУШЕНИЮ ПОЖАРА НА ВОКЗАЛАХ

По прибытии на пожар РТП обязан немедленно установить у начальника вокзала местонахождение горящего помещения, вид и количество горючих материалов, ядовитых и взрывчатых веществ, наличие подъездов к нему, организовать разведку несколькими разведывательными группами по различным маршрутам. Принять все меры по спасанию и эвакуации людей из опасной зоны пожара, поражения отравляющими и взрывчатыми веществами;

При этом необходимо учитывать наличие в зоне горения систем транспортеров и других коммуникаций и прекратить немедленно их работу, если они еще находятся в рабочем режиме. Для этой цели необходимо привлекать обслуживающий персонал. В процессе разведки определяют: планировку здания; места наиболее интенсивного горения и основные пути распространения огня; возможность распространения огня по системам вентиляции в соседние помещения, использование для тушения стационарных систем.

Тушение пожаров на вокзалах, в зависимости от места их возникновения, осуществляют водой, водяным паром и другими огнетушащими веществами. По прибытии на пожар автомобили немедленно устанавливают на ближайшие водоисточники, прокладывают магистральные линии и подают на тушение лафетные стволы, стволы РС-70 или РС-50. Основные силы подают в очаг пожара, а также на защиту. Следует подавать огнетушащее вещество только после выяснения вида груза и обеспечения личного состава подразделений пожарной охраны СИЗОД, защитной одеждой;

Также при ведении действий по тушению пожаров необходимо:

ь потребовать у энергодиспетчера до начала тушения выдачи письменного подтверждения или объявления по радиосвязи с указанием номера приказа и времени снятия напряжения в районе прохождения контактной электросети и заземления;

ь установить время отправки к месту пожара бригады для снятия остаточного напряжения, аварийно-спасательных формирований и ремонтно-восстановительных поездов;

ь взаимодействовать с местным железнодорожным техническим персоналом и аварийно-спасательными формированиями;

ь организовать при необходимости защиту и отвод не горящих вагонов состава и со смежных путей из опасной зоны, в первую очередь вагонов со взрывчатыми, радиоактивными и отравляющими грузами, цистерн с ЛВЖ, ГЖ и СУГ;

ь назначить из должностных лиц станции ответственных за обеспечение охраны труда;

ь соблюдать правила охраны труда и техники безопасности при выполнении поставленных задач.



3. ОПЕРАТИВНО-ТАКТИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА СКЛАДИРОВАНИЯ БАГАЖА НА ВОКЗАЛЕ

3.1 ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА

Багажное отделение - это часть станционного помещения, в котором производятся прием и выдача багажа и товаро-багажа. Багажное отделение состоит из двух смежных помещений: а) кладовой, отделенной стойкой от пассажиров, с весами для фактического приема багажа и товаро-багажа. б) багажной кассы, в которой производятся документальное оформление приема и выдачи багажа, получение платежей, причитающихся дороге за перевозку и хранение, составлениеотчета по отправлению и выдаче багажа и т. п. Помещение кассы д. б. изолировано и закрыто со всех сторони иметь одно или несколько окошек, через которые производится расчет с пассажирами и выдаются имдокументы на принятый или выдаваемый багаж. Со стороны кладовой окошко для сообщения весовщика с багажной кассой (передача ярлыков на принятый багаж). Багажное отделение оборудуется так, чтобы обеспечить быстрое и удобное производство операций. Объект находиться по адресу: г.Москва., площадь Тверской заставы, д. 7., огорожен со стороны «тверского путепровода». Белорусский вокзал. Здание вокзала трех этажное, кирпичное, не газифицираванно, электроснабжение - централизованное. Территория обусловлена усильным пассажиропотоком ,1500 человек в час Площадки для специальной пожарной техники - отсутствуют. Обслуживает объект , пожарная часть №27 (удаленность от вокзала 2000м) Противопожарное оснащение: пожарные краны- 6; огнетушителей 10; гидрантов-3. Багажное отделение Помещение багажного отделения прилагает к основному зданию и имеет 4 оконных, и один дверной проем, общая площадь составляет 700м², стены кирпичные. По типу багажного хранения - стеллажное. Обслуживающий персонал составляет пять человек, двое из них дежурные. Установлены пожарные извещатели Система дымоудоления- отсутствует Пожарный кран - отсутствует Количество огнетушителей - 2 Пожарная нагрузка в помещении составляет - 22,8кг/м²

пожар вокзал багаж

3.2 РАСЧЕТ СИЛ И СРЕДСТВ НА ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ

В расчете пожарной части №27 находятся:

АНР 40-800(43253) на шасси КАМАЗ-43253 предназначен для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения и запаса напорных_рукавов.

Применяется для механизированной прокладки и уборки магистральных рукавных линий, тушения пожаров водой, воздушно-механической пеной в населенных пунктах и на промышленных объектах. Может эксплуатироваться в районах умеренного климата с годовым перепадом температур в пределах от -40С до +40С по дорогам всех видов.

АЦ 3,2-40/4(43253) на шасси КАМАЗ 43253 предназначена для доставки к месту пожара личного состава, огнетушащих средств, пожарно-технического вооружения и аварийно-спасательного инструмента.

1) Пожарная нагрузка помещения

Основным фактором, определяющим параметры пожара, является вид и величина пожарной нагрузки. Под пожарной нагрузкой объекта принимают массу всех горючих и трудногорючих материалов, приходящихся на 1м² площади пола помещения или площади, занимаемой этими материалами на открытой площадке:

m- масса горючего материала;

F_пом.- площадь помещения;

Багажное отделение оборудовано стеллажами (всего 5стелажей) в один ряд

(всего 4ряда) на 80мест для хранения, а вес багажа в среднем 10кг.

Вес полной загруженности стеллажей 16000кг=16тонн

Пожарная нагрузка составляет: 22,8кг/м²

С точки зрения пожарной тактики, тушение пожара - это комплекс управленческих решений и тактико-технических действий направленных на обеспечение безопасности людей, животных, спасение материальных ценностей и ликвидацию горения.

Процесс тушения пожара условно принято делить первый до наступления момента локализации, второй - после этого момента, т.е. когда пожар остановлен, ограничен в каких-то пределах.

Пожар считается локализованным, когда распространение огня прекращено, отсутствует угроза жизни людям, животным, угроза взрыва и созданы условия для ликвидации пожар имеющимися силами и средствами.

2) Время свободного горения

ф_с.гор. - время свободного горения;

ф_обн. - время обнаружения пожара;

ф_сооб. - время сообщения о пожаре в пожарную часть;

ф_след. - время следования подразделения пожарной охраны;

ф_р.с.с. - время развертывания сил и средств подразделения пожарной охраны.

ф_обн. при установленной пожарного детектора время обнаружения горения составляет 1-2 минуты, но так же учитывается человеческий фактор (присутствует обслуживающий персонал) , поэтому берется показатель 1 минута.

ф_сооб. - 1 минута(среднее значение)

ф_след. Рассчитывается по формуле:

?- расстояние до объекта;

V_след. - средняя скорость пожарного автомобиля;

60 - коэффициент (время)

ф_след. =2 мин.

ф_{разв.с.с.} 6 мин.

Установка автоцистерны (АЦ) на гидрант.ф=2

Прокладка магистрально рукавных линий на 200м (12 рукавов) ф= 4 мин.

Время свободного горения составляет 10 мин.

3) Линейная скорость распространения огня

Линейная скорость распространения горения представляет собой физическую величину, характеризуемую поступательным движением фронта пламени в данном направлении в единицу времени.

V_лин.= м/мин (табличное значение для раздела «Склады»)

V_лин.= 1 м/мин

Определяем расстояние пройденного огнем: 10_мин. поэтому коэффициент 0,5

?= 9х0,5 = 4,5 метров

? - путь пройденный огнем

Форма пожара круг:

Находим интенсивность подачи огнетушащих веществ( I_тр.):

I_тр.= 0,3 лЧс/м² (склады закрытого типа)

Ищем количество расхода огнетушащих веществ:

Q_тр. = 63,5Ч0,3= 19 л/с

Производим расчет требуемого количества стволов, для тушения ():

Потребуется: 3 ствола А (три ствола на защиту и один ствол на тушение)

*При подаче стволов по горизонтали теряется 1 атм.(на каждые 100м)

Длина рукавных линий до места тушения пожара 200м, потеря составляет 1атм.

Прибывший расчет составляет 12 человек (АНР-7 человек и АЦ-5 человек)

Двое из них водители, которые устанавливают АЦ и АНР на водоисточник и поддерживают радиосвязь. Из 10 человек личного состава формируется два звена ГДЗС по 3 человека, перед входом в НДС ( не пригодная для дыхания среда) выставляется (пост безопасности) - 1 человек, подают ствол на защиту (в окна) - 2 человека.



4. ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.Генеральный план Белорусского вокзала



2.Расстановки сил и средств



Установка АЦ и АНР на гидрант. Прокладка магистральной линии до разветвления



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Главная цель моей курсовой работы по теме «Тактика тушения пожаров в зданиях железнодорожных вокзалов, багажное отделение», заключалась в полном раскрытии основной темы. Это тактика тушения пожаров на определенном объекте. Багажные отделения должны быть оборудованы электрической пожарной сигнализацией с ручными пожарными извещателями, пожарным водопроводом. Ручные пожарные извещатели следует устанавливать на расстоянии не менее 5 м от оснований стеллажей.

Приемно-контрольные приборы пожарной сигнализации следует размещать в помещениях склада с персоналом, ведущим круглосуточное дежурство.

В багажном отделении должна быть создана надежная система противопожарного водоснабжения, подготовлены и оснащены первичными средствами пожаротушения, поддерживаться в постоянной готовности система обнаружения пожаров и быстрого оповещения о них, соблюдаться технологическая дисциплина на территории складов (не загромождать эвакуационные проходы, противопожарные разрывы, пожарные проезды и т п).



ЛИТЕРАТУРА

1) Федеральный закон от 21 декабря 1994 года № 69-ФЗ «О пожарной безопасности» в редакции Федерального закона от 2015 г.

2) Приказ МЧС России от 31.03.2011г. № 156 «Порядок тушения пожаров подразделениями пожарной охраны».

3) Правила по охране труда в подразделениях федеральной противопожарной службы Государственной противопожарной службы 1100Н от 23.12.2014

4) Нормативы по пожарно-строевой и тактико-специальной подготовке для личного состава федеральной противопожарной службы 2011г.

5) ГОСТ Р 53255-2009 "Техника пожарная. Аппараты дыхательные со сжатым воздухом с открытым циклом дыхания. Общие технические требования. Методы испытаний"

6) Харламов Г.А. Памятка пожарному местного гарнизона пожарной охраны САО г.Москвы 2013г.

7) Теребнев В.В., Подгрушный А.В. Пожарная тактика. Основы тушения пожаров. Москва, 2010г.

8) Васькин А. А., Назаренко Ю. И. Архитектура и история московских вокзалов. Москва, 2010г.

9) http://wiki-fire.org/

10) http://paffst.com/

Размещено на Allbest.ru

...