Частичная реконструкция МУ "РПАТП" с разработкой участка по покраске легковых автомобилей семейства "Газель"

Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, производственных подразделений и численности рабочих. Реорганизация участка покраски, расчет изменения текущих эксплуатационных расходов и экономического эффекта.

Рубрика Производство и технологии
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 02.10.2013
Размер файла 805,1 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

2

Содержание

Введение

1. Технико-экономический анализ

1.1 Общая характеристика МУ РПАТП

1.2 Анализ технико-экономических показателей работы АТП

2. Технологический расчет АТП

2.1 Обоснование и выбор значений исходных данных для проектирования

2.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту

2.2.1 Корректирование нормативных периодичностей ТО

2.2.2 Расчет среднециклового пробега автомобилей

2.2.3 Корректирование пробегов до ТО и КР по кратности со среднесуточным пробегом

2.2.4 Расчет количества ТО и КР на один автотранспортный автомобиль за цикл

2.2.5 Расчет количества ТО и КР на весь парк за год

2.2.6 Расчет годового количества диагностических воздействий

2.2.7 Расчет суточной производственной программы по видам ТО и диагностирования

2.3 Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР

2.3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей обслуживания и ТР

2.3.2 Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР и диагностике

2.3.3 Расчет годового объема работ по самообслуживанию АТП

2.3.4 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

2.4 Расчет численности производственных рабочих

2.5 Расчет производственных подразделений

2.5.1 Состав производственных подразделений

2.5.2 Выбор и обоснование режима работы зон и цехов

2.5.3 Расчет количества универсальных постов ТО и специализированных постов диагностирования

2.5.4 Расчет количества постов ТР

2.5.5 Расчет постов ожидания

2.5.6 Расчет количества постов контрольно-технического пункта (КТП)

2.6 Расчет площадей производственно-складских и вспомогательных помещений

2.6.1 Расчет площадей зон ТО, ТР и диагностирования

2.6.2 Расчет площадей производственных участков (цехов)

2.6.3 Расчет площадей складских помещений

2.7 Расчет зоны хранения автомобилей

3. Технологическая часть

3.1 Производственная программа участка

3.2 Расчет численности производственных рабочих участка

3.3 Разработка внутрицехового технологического процесса

3.4 Расчет оборудования, оснасти, приспособлений и инструмента

3.5 Расчет площади участка

4. Экономическая часть

4.1 Основы реорганизации участка покраски

4.1.1 Анализ состояния основных фондов участка покраски

4.1.2 Расчет единовременных затрат на реконструкцию участка покраски

4.2 Расчет изменения текущих эксплуатационных расходов после реорганизации участка покраски

4.2.1 Расходы на силовую энергию

4.2.2 Амортизационные отчисления на полное восстановление

4.2.3 Расходы на содержание, обслуживание и ремонт дополнительного установленного оборудования

4.3 Расчет экономического эффекта и других показателей экономической эффективности реконструкции участка покраски

4.3.1 Прирост прибыли АТП за счет снижения времени простоя

4.3.2 Прирост прибыли АТП за счет получения заказов со стороны

4.3.3 Расчет экономического эффекта от реконструкции АТП

4.3.4 Расчет экономической эффективности одновременных вложений при реконструкции участка покраски

4.3.5 Расчет срока окупаемости единовременных вложений

5. Организация и управление производством

6. Строительная часть

6.1 Генеральный план и коммуникационные сети АТП

6.2 Мероприятия по благоустройству автотранспортного предприятия

6.3 Характеристика конструктивных элементов основного производственного здания автотранспортного предприятия

6.4 Общие требования и нормативы

7. Конструкторская часть

7.1 Назначение разрабатываемой конструкции приспособления

7.2 Обоснование целесообразности разработки новой или модернизации существующей конструкции оборудования

7.3 Описание выбранной конструкции покрасочной камеры

7.4 Описание корпуса покрасочной камеры

7.5 Описание осевого вентилятора

7.6 Расчет мощности необходимой на работу вентилятора

8. Охрана труда

8.1 Общие требования безопасности

8.2 Требования безопасности перед началом работы

8.3 Требования безопасности во время работы

8.4 Требования безопасности по окончании работы

8.5 Пожарная безопасность

8.6 Электробезопасность

8.7 Производственное освещение

9. Охрана окружающей среды

10. Научно-исследовательская часть

10.1 Исходные данные для расчета

10.2 Расчет числовых характеристик выборки

10.3 Расчет теоретических кривых

Заключение

Список использованных источников

Введение

Основная задача автомобильного транспорта заключается в наиболее полном и своевременном удовлетворении потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, а также повышении эффективности и качества работы.

Осуществление стоящих перед автомобильным транспортом задач зависит как от совершенствования организации автомобильных перевозок, так и в значительной мере от совершенствования технического обслуживания и ремонта автотранспорта.

Своевременное и высококачественное техническое обслуживание автомобилей позволяет снизить затраты на дорогостоящий ремонт, увеличивает срок службы подвижного состава и является одним из путей повышения производительности автомобилей и снижения себестоимости перевозок. Поэтому в технологические процессы технического обслуживания и ремонта все шире внедряются средства диагностирования с применением электронной аппаратуры. Техническое диагностирование позволяет экономить средства на содержание автомобилей за счет сокращения их простоя на техническом обслуживании и ремонте, выполнения действительно необходимых регулировочных и ремонтных операций, сокращения расхода запасных частей и топлива. Это достигается своевременным обнаружением и устранением причин, вызывающих неисправности автомобиля.

Объективные методы оценки технического состояния агрегатов и узлов автомобиля помогают вовремя устранить повреждения, которые способны вызвать аварийную ситуацию, что повышает безопасность дорожного движения.

Из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким. Ежегодно на техническое содержание затрачиваются огромные средства. Несмотря на это, технико-экономические показатели работы автомобильного парка повышаются медленно.

1. Технико-экономический анализ предприятия

1.1 Общая характеристика МУ РПАТП

Муниципальное предприятие «Рубцовское пассажирское автотранспортное предприятие» зарегистрированное предприятие зарегистрировано 18 ноября 1993 года Комитетом по управлению имуществом города Рубцовска. Предприятие находится по адресу: 658200 город Рубцовск улица Комсомольская 256.

Основным видом деятельности предприятия являются пассажирские перевозки. Рубцовское пассажирское автотранспортное предприятие это юридическое лицо, организационно-правовая форма - муниципальное предприятие. Деятельность предприятия контролируется Государственной налоговой инспекцией по городу Рубцовска.

Конкурентами Рубцовского пассажирского автотранспортного предприятия при осуществлении пассажирских перевозок внутри города являются лица, занимающиеся частным извозом и Рубцовское муниципальное троллейбусное предприятие. Но соприкосновение маршрутов движения транспортных средств с последними происходит лишь в некоторых частях города. А в таких районах как сад-город, западный и других пассажирские перевозки осуществляет только Рубцовское пассажирское предприятие.

Муниципальное предприятие является старейшим предприятием, действующим на рынке пассажирских перевозок. Деятельность предприятия играет важную роль в жизни города, так как вследствие относительно небольшой численности жителей города, отсутствуют такие виды транспорта как метро, трамваи, пригородные электрички. Кроме того, в силу сложившейся тяжелой экономической ситуации, городское управление было вынуждено сократить количество пригородных поездов, что привело к росту пассажирооборота на пригородных и междугородних автобусных маршрутах.

Рубцовское пассажирское автотранспортное предприятие осуществляет пассажирские перевозки внутри города, пригородного и междугороднего сообщения. В таблице 1.1 представлены маршруты пассажирских перевозок Рубцовского автотранспортного предприятия.

Таблица 1.1 - Маршруты пассажирских перевозок РПАТП

№ маршрута

Маршрут

№ маршрута

Маршрут

Междугородные

123

Рубцовск-Березовка

687

Рубцовск-Алексеевка

109

Рубцовск-Дальний

701

Рубцовск-Барнаул

108

Рубцовск-Большая Шелковка

703

Рубцовск-Бийск

104

Рубцовск-Катково

559

Рубцовск-Волчиха

105

Рубцовск-Красноярка

702

Рубцовск-Горняк

110

Рубцовск-Лебяжье

519

Рубцовск-Змеиногорск

106

Рубцовск-Матвеевка

693

Рубцовск-Колывань

122

Рубцовск-Октябрьский

695

Руцовск-8-е марта

114

Рубцовск-Мирный

638

Рубцовск-Краснощеково

119

Рубцовск-Новороссийка

690

Рубцовск-Новичиха

117

Рубцовск-Склюиха

685

Рубцовск-Малая Шелковка

103

Рубцовск-Шубинка

696

Рубцовск-Озеро Кузнецово

121

Рубцовск-VI конгресс

689

Рубцовск-Сросты

115

Рубцовск-ГРП

851

Рубцовск-Семипалатинск

Городские

699

Рубцовск-Славгород

2

Вокзал-Универсам

698

Рубцовск-Солоновка

3

Вокзал-Строит. Комбинат

691

Рубцовск-Титовка

4

ЗСМ-РЗЗ-Мясокомбинат

697

Рубцовск-Углы

5

ЗСМ-РЗЗ-Мясокомбинат

637

Рубцовск-Родино

6

Рубцовский-Подвесной мост

Пригородные

118

Садовод-Мичуринские сады

113

Рубцовск-Бугры

В таблице 1.2 приведена численность работающих в Рубцовском пассажирском автотранспортном предприятии.

Таблица 1.2-Численность работающих в ПАТП

Профессии работающих

Численность, чел.

Маршрутки, численность, чел.

Ремонтные рабочие

75

Вспомогательные рабочие

66

Водители

140

84

Диспетчеры

30

Работники автостанции

12

Кондукторы

43

84

Инженерно-технические работники

63

Итого:

429

168

Общая численность:

597

На рисунке 1.1 приведена структура Рубцовского пассажирского автотранспортного предприятия.

Директор
Главный инженер Заместитель директора
Технический отдел Отдел снабжения Отдел эксплуатации
Планово- Отдел кадров
экономический отдел
Бухгалтерия
Рисунок 1.1- Структура РПАТП
Источником электроснабжения в Рубцовском пассажирском предприятии является трансформаторная подстанция, расположенная на территории предприятия. Водоснабжение осуществляется от городской водопроводной сети.
В таблице А.1 показан состав автопарка Рубцовского пассажирского автотранспортного предприятия, а также приведены данные по пробегу автомобилей с начала эксплуатации и год выпуска.

В таблице 1.3 показан состав автопарка Рубцовского пассажирского автотранспортного предприятия, а также приведены данные по пробегу автомобилей с начала эксплуатации и год выпуска.

Таблица 1.3 - Состав автомобильного парка МУ «РПАТП»

Марка автомобиля

Пробег, км

Год выпуска

Марка автомобиля

Пробег, км

Год выпуска

1

2

3

1

2

3

SSANG-YONG

40604

1998

ИКАРУС-260

734047

1987

SSANG-YONG

37380

1998

ИКАРУС-280

865807

1983

АЛТ-4216

546553

1994

ИКАРУС-280

781940

1989

ВАЗ-21140

22276

2004

ИКАРУС-280

714433

1989

ВАЗ-3205

454519

2000

ИКАРУС-280

827661

1987

ГАЗ-24

558000

1991

ИКАРУС-280

773626

1990

ГАЗ-24

514465

1989

КАВЗ

754234

1991

ГАЗ-24

325914

1991

КАВЗ

799714

1993

ГАЗ-24

384250

1991

КАВЗ

367198

1988

ГАЗ-24

373413

1991

ЛАЗ-695

1061255

1988

ГАЗ-24

358708

1991

ЛАЗ-695

733906

1991

ГАЗ-24

348724

1991

ЛАЗ-695

711643

1990

ГАЗ-24

579400

1990

ЛАЗ-699Р

1054663

1987

ГАЗ-24

494630

1990

МЕРСЕДЕС

480670

1983

ГАЗ-24

476310

1991

ПАЗ-672

1021619

1989

ГАЗ-24

435703

1990

ПАЗ-672

1554512

1989

ГАЗ-24

316848

1991

ПАЗ-672

984760

1989

ГАЗ-24

306048

1991

ПАЗ-672

1060588

1986

ГАЗ-24

478938

1986

ПАЗ-672

1049789

1989

ГАЗ-24

462724

1990

ПАЗ-672

975240

1986

ГАЗ-24

334063

1991

ПАЗ-672

939868

1987

ГАЗ-24

289882

1991

ПАЗ-3205

333564

2001

ГАЗ-24

450529

1990

ПАЗ-3205

369638

2001

ГАЗ-24

479711

1991

ПАЗ-3205

276499

2001

ГАЗ-3110

416132

1997

ПАЗ-3205

797991

1992

ГАЗ-3110

3383

1999

ПАЗ-3205

898958

1991

ГАЗ-3110

202510

2001

ПАЗ-3205

747463

1992

ГАЗ-3110

121175

2003

ПАЗ-3205

717716

1993

ГАЗ-3110

127101

2003

ПАЗ-3205

808649

1992

ГАЗЕЛЬ

296181

2002

ПАЗ-3205

1007811

1994

ГАЗЕЛЬ

212847

2002

ПАЗ-3205

864049

1992

ГАЗЕЛЬ

216330

2002

ПАЗ-3205

702007

1993

ГАЗЕЛЬ

292226

2002

ПАЗ-3205

808865

1993

ГАЗЕЛЬ

285082

2002

ПАЗ-3205

642598

1991

ГАЗЕЛЬ

219572

2002

ПАЗ-3205

694378

1992

ГАЗЕЛЬ-213

27416

2004

ПАЗ-3205

714977

1995

ГАЗЕЛЬ-213

28349

2004

ПАЗ-3205

993431

1991

ГАЗЕЛЬ-213

195920

2003

ПАЗ-3205

773169

1993

ГАЗЕЛЬ-213

201448

2003

ПАЗ-3205

786928

1990

ЗИЛ-130С

235494

1980

ПАЗ-3205

605747

1992

ЗИЛ-4314

597374

1991

ПАЗ-3205

665278

1992

ЗИЛ-ММЗ

341039

1992

ПАЗ-3205

835909

1990

УРАЛ-375Е

75462

1975

ПАЗ-3205

307230

2001

УРАЛ-4320

754135

1988

ПАЗ-3205

843199

1992

ИКАРУС-250

2252982

1987

ПАЗ-32050R

459794

2001

ИКАРУС-250

2298450

1990

ПАЗ-32050S

489301

2000

ИКАРУС-250

2404045

1988

ПАЗ-32051R

270654

2001

ИКАРУС-255

1874765

1982

ПАЗ-32051R

279319

2001

ИКАРУС-256

2031928

1985

ПАЗ-4234

71454

2004

ИКАРУС-256

2184314

1990

ПАЗ-4234

65898

2004

ИКАРУС-256

1709365

1984

ПАЗ-4234

74026

2004

ИКАРУС-256

2337159

1939

ПАЗ-4234

68577

2004

ИКАРУС-260

650521

1993

РАФ

418282

1991

ИКАРУС-260

616826

1993

СЕТРА

530007

1986

ИКАРУС-260

1134280

1985

СЕТРА

344334

1984

ИКАРУС-260

818003

1988

СЕТРА

363579

1984

В таблице 1.4 приведено количество подвижного состава в Рубцовском пассажирском автотранспортном предприятии.

Таблица 1.4-Количество подвижного состава в РПАТП

Тип подвижного состава

Количество, шт.

Автобусы

82

Грузовые

6

Легковые

36

Итого:

124

На рисунке 1.2 схема производственного процесса Рубцовского автотранспортного предприятия. Сплошными линями обозначен основной путь следования автобусов через соответствующие производственные участки с момента прибытия до выпуска их на линию.

Поскольку прибытие автобусов происходит в течение относительно короткого времени, а зона ЕО рассчитывается на одну или две смены, то часть автобусов после приема отправляются в зону хранения. Затем автобус из зоны хранения в порядке очереди поступает в зону ЕО и далее, в соответствии с графиком, на посты обслуживания, диагностики, ремонта или в зону хранения.

Организация производит техническое обслуживание и ремонт подвижного состава:

1) Суточная производственная программа по ТО-1 - 6 автобусов, по ТО-2 - 2 автобуса;

2) Годовая производственная программа по ТО-1 - 2181 техническое воздействие, по ТО-2 - 686 технических воздействий;

3) Порядок постановки автомобилей на посты ТО-1 начинается с того, как механик контрольно-технического пункта предупреждает водителей, чьи автомобили запланированы на ТО-1, перед въездом их на линию о предстоящем в вечернюю смену ТО-1;

4) По возвращении в парк механик контрольно-технического пункта контролирует готовность автобуса к производству работ, а с начала смены автобус устанавливается в зону ТО-1;

5) Порядок постановки автобуса в зону текущего ремонта происходит при возникновении неисправности. Механик контрольно-технического пункта вместе с водителем оформляет листок учета технического обслуживания и ремонта. Водитель перегоняет автобус на мойку, после чего автомобиль перегоняют в зону ремонта. Листок учета технического обслуживания и ремонта передается водителем диспетчеру по управлению производством. Диспетчер после анализа информации организует подготовку для производства ремонта или направляет автомобиль в зону диагностирования, а затем планирует выполнение ремонта;

6) Для того чтобы автобус поступил в зону ТО-2, механик контрольно-технического поста за трое суток до постановки на ТО-2 получает план-отчет вместе с ремонтными листками. Механик контрольно-технического поста вместе с водителем после осмотра автобуса заносят в листок учета технического обслуживания и ремонта внешние проявления неисправности.

Листок остается у водителя, который за два дня до ТО-2 ставит свой автобус в зону диагностирования. При диагностировании в листок учета заносят выявленные скрытые неисправности. Здесь же проверяют и по возможности устраняют неисправности заявленные водителем вместе с механиком контрольно-технического поста. Заполненные диагностические карты и листы учета технического обслуживания и ремонта передаются диспетчеру по управлению производством. После изучения полученной информации диспетчер направляет автобус в зону ТО-2 через два дня, если записанный объем текущего ремонта не влияет на безопасность движения и экономичность, а также не превышает двадцати процентов трудоемкости ТО-2 или автобус направляется в зону текущего ремонта, а затем в зону ТО-2;

7) В Рубцовском пассажирском автотранспортном предприятии работают четыре бригады по техническому обслуживанию и ремонту автобусов, каждая бригада состоит из четырех человек. Две бригады работают в первую смену, две другие работают во вторую смену;

8) Выполнение технического обслуживания в Рубцовском автотранспортном предприятии осуществляется комплексными бригадами. Выполнение текущего ремонта производится комплексными бригадами с привлечением водителей автобусов. Работы по ТО-2, комплексному ремонту автобусов выполняется в первую смену. Работы по ТО-1 проводятся в ночное время. Постовые работы текущего ремонта автобусов выполняются в первую и вторую смены. Цеховые работы текущего ремонта выполняются в одну, первую смену.

В таблице 1.5 приведены показатели производственно-технической базы Рубцовского пассажирского автотранспортного предприятия: общая стоимость зданий и сооружений, технологического оборудования, производственная и складская площадь на один списочный автобус (автомобиль) и другие показатели.

Таблица 1.5 - Показатели производственно-технической базы

Показатели

Единицы измерения

Значения

1

2

3

Общая стоимость строительства на один списочный автомобиль (автобус)

Руб.

79768,5

Общая стоимость зданий на один списочный автомобиль (автобус)

Руб.

74682,2

Общая стоимость сооружений на один списочный автомобиль (автобус)

Руб.

5086,3

Общая стоимость оборудования на один списочный автомобиль (автобус)

Руб.

250,8

Производственная и складская площадь на один списочный автомобиль (автобус)

Кв.м

56,1

Площадь стоянки на одно автомобиле - место хранения

Кв.м

50,9

Площадь территории на один списочный автомобиль (автобус)

Кв.м

184,2

Общая полезная площадь на один списочный автомобиль (автобус)

Кв.м

80,8

1.2 Анализ технико-экономических показателей работы АТП

В таблице 1.6 общие показатели работы Рубцовского пассажирского автотранспортного предприятия.

Таблица 1.6 - Общие показатели работы РПАТП

Показатели

Единица измерения

Факт прошлого года

2003 год

% к прошлому году

План

Факт

%

1

2

3

4

5

6

7

Автобусные перевозки

Среднесписочное количество

Шт.

95

95

95

100

100

Общая вместимость

Пасс.

2648

2638

2638

100

99,6

Коэффициент технической готовности

-

0,870

0,832

0,854

102,6

98,2

Коэффициент использования парка

0,642

0,640

0,628

98,1

97,8

Продолжительность рабочего дня

Час.

8,8

8,6

8,4

97,7

95,4

Перевезено пассажиров

Тыс. пас.

8948,9

9050

9108,8

100,6

101,8

пассажирооборот

Тыс. пас.

82908,3

83840

87758,2

104,7

105,8

Выработка на одно автомобиле - место:

А) в пассажирах

Пасс.

3379

3430

3425,9

100,7

102,2

В) пассажиро - км

Пасс. км

31310

31780

33266,9

104,7

106,3

В таблице 1.6 приведены технико-экономические показатели работы Рубцовского пассажирского автотранспортного предприятия.

В настоящее время деятельность предприятия является убыточной, поскольку тяжелая экономическая ситуация не позволяет в необходимом размере осуществлять финансовую поддержку предприятия. Кроме того, низкий уровень дохода населения не позволяет городскому управлению повысить стоимость пассажироперевозок. С другой стороны, высокие цены на горюче-смазочные материалы и комплектующие изделия не позволяют снизить себестоимость перевозок. Это приводит к тому, что предприятие не может вовремя выплачивать заработную плату работникам, обновлять основные фонды, осуществлять расчеты с контрагентами, расширять свою деятельность.

Однако на предприятии существуют внутренние резервы для его выхода из состояния убыточности и неплатежеспособности:

1) необходимо оптимизировать графики маршрутов движения транспортных средств и при наличии спроса на них ввести дополнительные маршруты;

2) на территории Рубцовского пассажирского автотранспортного предприятия можно организовать платную автомобильную стоянку для частного и ведомственного транспорта на пустующих площадях

3) так как на предприятии система взаимоотношений с поставщиками горюче-смазочных материалов, поэтому можно организовать автозаправку для частного транспорта. Относительно низкие оптово-закупочные цены на горюче-смазочные материалы для предприятия позволит достигнуть необходимого уровня конкурентоспособности и оно получит дополнительную прибыль;

4) на территории РПАТП уже функционирует магазин по торговле запасными частями, комплектующими, специальной литературой. Можно расширить его ассортимент и привлечь новых потребителей и стимулирование к совершению покупок;

5) использование модернизированного оборудования для ремонта, обслуживания автомобилей с целью более экономичного использования ресурсов, времени и тому подомному, что приведет к экономии на затратах;

6) проведение плановых мероприятий по повышению квалификации управленческих кадров, ремонтных и вспомогательных рабочих.

7) более детальная разработка и реализация вышеперечисленных мероприятий позволит Рубцовскому пассажирскому автотранспортному предприятию выжить в сложившихся экономических условиях.

2. Технологический расчет АТП

2.1 Обоснование и выбор значений исходных данных для проектирования

Рубцовское ПАТП по характеру выполняемой работы является пассажирским.

Исходные данные для технологического расчета РПАТП взяты из Отчетных документов Рубцовского ПАТП за 2003-2004год. Данные для расчета приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1-Исходные данные для технологического расчета

Наименование показателей

Единицы измерения

Тип подвижного состава

Икарус

КАВЗ-685

ПАЗ-3205

1

2

3

4

6

Списочное количество автомобилей

Шт.

18

3

27

Количество новых автомобилей

%

10

10

15

Количество автомобилей после КР

%

90

90

85

Среднесуточный пробег

Км

411

211

266

Количество дней работы подвижного состава в году

дн.

365

365

365

Категория условий эксплуатации

-

II

II

II

2.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту

2.2.1 Корректирование нормативных периодичностей ТО

Нормативные периодичности технического обслуживания для различных типов и марок автобусов приводится в таблице 2 (5,с.67).

Корректированное значение периодичности TO-I (ТО-2) определяете по формуле [5]:

(2.1)

где LiH - нормативное значение периодичности ТО-1 (ТО-2), км;

К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

LH1 икарус = 4000 км; [5,с.67]

LH2 икарус = 16000 км; [5,с.67]

К1=0.8; [5,с.70]

К3=0.9; [5,с.71]

LH1кавз= 3500 км;

LH2кавз= 14000 км;

LH1паз= 3500 км;

LH2паз= 14000 км.

Примем сокращения: u - Икарус; к - КАВЗ; п - ПАЗ

Скоростная периодичность Т01:

Скорректированная периодичность ТО-2

2.2.2 Расчет среднециклового пробега автомобилей

Нормативные пробеги до капитального ремонта различных типов и марок подвижного состава приводятся в таблице 4 [5,с.69].

Для автомобилей, уже побывавших в капитальном ремонте, цикловые пробеги снижаются на 20%.

Среднецикловой пробег определяется по формуле [5].

; (2.2)

где Lк - нормативный пробег «нового» автомобиля до КР, км;

L,к - нормативный пробег автомобиля до второго и последующего капитального ремонта, L,к = 0,6 Lк, км;

Ан, Ак - соответственно, количество «новых» и капитально отремонтированных автомобилей;

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава [5]

Lк u = 360000 км; К1-0,8 К2[5,с.70] К3 = 0,8;

Lк п = 360000 км;

Lк u = Lк п = 0,8;·Lк = 0,8·360000 = 288000 км;

Lк к = 250000 км; Lк u = 200000 км;

Lц. ср u = (360000·0,1+288000·0,9)·0,8·0,18·1=188928 км;

Lц. ср п = (360000·0,15+288000·0,85)·0,8·0,8=191232 км;

Lц. ср к = (360000·0,1+200000·0,9)·0,8·0,8=131200 км.

2.2.3 Корректирование пробегов до ТО и КР по кратности со среднесуточным пробегом

В целях удобства составления в АТП план-графика технического обслуживания, полученные Li и Lц. ср. корректируют со среднесуточным пробегом. Суть корректировки заключается в подборе численных значений периодичностей ТО и КР, кратных между собой, и среднесуточным пробегом и близких по величине к расчетным значениям.

Допускается отклонение значений нормативной и скорректированной периодичности ТО - не более ±10%. Расчеты корректировки запишем виде таблицы 2.2.

Таблица 2.2-Корректирование пробегом до ТО-1, ТО-2 и КР.

Марка

Пробег

Обозначение

Значение пробегов, км.

Нормативное корректирование

Корректирование по кратности

Принятые для расчета

Икарус

До ТО-1

L1

2880

411*7

2877

До ТО-2

L2

11520

2877*4

11508

До КР

Lц. ср.

188928

11508*16

184128

Кавз

До ТО-1

L1

2520

211*12

2532

До ТО-2

L2

10080

2532*4

10128

До КР

Lц. ср.

131200

10128*13

131664

ПАЗ

До ТО-1

L1

2520

266*10

2660

До ТО-2

L2

10080

2660*4

10640

До КР

Lц. ср.

191232

10640*19

202160

Для Икарусов:

Для Кавз:

;

Для ПАЗ:

.

2.2.4 Расчет количества ТО и КР на один автотранспортный автомобиль за цикл

Расчет ведется с использованием значений периодичностей ТО и КР, скорректированных по кратности со среднесуточным пробегом, по следующим формулам:

количество КР

количество ТО-2

(2.3)

количество ТО-1

(2.4)

количество ЕО

(2.5)

В приведенных формулах учтено следующее:

за амортизационный срок службы автомобиль проходит капитальный ремонт только один раз;

вместо последнего ТО-2 автомобиль направляется в КР;

в объем ТО-2 автомобиль направляется в КР;

периодичность выполнения ежедневного обслуживания равна среднесуточному пробегу.

- количество КР

- количество ТО-2:

- количество ТО-1:

- количество ЕО:

.

2.2.5 Расчет количества ТО и КР на весь парк за год

Число дней простоя автотранспорта в ремонте и ТО-2 за цикл, определяется по формуле:

;

Число календарных дней в цикле, определяется по формуле:

; (2.6)

где Р - коэффициент простоя автомобиля в выходные и праздничные дни.

определяется по формуле:

; (2.7)

где Дкал.г. - число календарных дней в году, Дкал.г. = 365.

Для эксплуатации автомобиля за цикл Дэ.ц. принимаются равными количеству ежедневных обслуживаний, т.е.

;(2.8)

;

;

Годовой пробег автомобиля, рассчитывается по формуле:

;(2.9)

где лм - коэффициент использования парка, определяемый из выражения

; (2.10)

Коэффициент перехода от цикла к году представляет собой отношение годового пробега автомобиля к среднецикловому пробегу, т.е:

; (2.11)

Количество ТО и КР на весь парк за год, определяется по формулам:

;

; (2.12)

Годовое количество сезонных обслуживаний определяется из выражения:

; (2.13)

.

2.2.6 Расчет годового количества диагностических воздействий

Помимо технических обслуживаний и ремонтов, на автотранспортных предприятиях предусматривается выполнение двух видов диагностирования подвижного состава: Д-1 и Д-2.

Общее диагностирование Д-1, выполняемое с периодичностью ТО-1, направлено на определение технического состояния узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения. Оно проводится при каждом ТО-1, после каждого ТО-2 и при текущем ремонте (в объеме 10% годовой программы ТО-1).

Таким образом, выражение [5] для определения годового количества Д-1 имеет вид:

; (2.14)

Поэлементное диагностирование Д-2, выполняемое, как правило, с периодичностью ТО-2, предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления крупных текущих ремонтов с целью выполнения их перед ТО-2. Это диагностирование проводится перед каждым ТО-2 (за день-два до плановой постановки на обслуживание) и при текущем ремонте (в объеме 20% годовой программы ТО-2).

Таким образом, годовое количество Д-2 определяется по формуле [5]:

; (2.15)

2.2.7 Расчет суточной производственной программы по видам ТО и диагностирования

Суточная производственная программа по каждому виду технических воздействий определяется из выражения [5]:

; (2.16)

где Nг I - годовая программа по i- по виду технических воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2);

Др.г.i - число рабочих дней в году i- й производственной зоны.

;

;

;

Nc1общ = 4 на тупиковых постах. Nс2общ = 2 на тупиковых постах.

;

.

.

Д-1 и Д-2 выполняется на отдельных тупиковых постах.

2.3 Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР

2.3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей обслуживания и ТР

Нормативы трудоемкостей ТО и ТР установлены для эталонных условий эксплуатации, поэтому подлежат корректированию поправочными коэффициентами.

Скорректированная трудоемкость ежедневного обслуживания определяется по формуле [5]:

(2.17)

где tнео -- нормативная трудоемкость ЕО без учета механизации уборочно-моечных работ, чел-ч;

к2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

к5 - коэффициент, учитывающий размер АТП и количество технологически совместных групп подвижного состава;

км - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости ЕО за счет механизации уборочно-моечных работ.

Величина коэффициента км выбирается по данным таблицы 16, в зависимости от типа подвижного состава и удельного веса механизированных работ. Так, при полной механизации моечных работ и обтирочных при ежедневном обслуживании легковых автомобилей величина коэффициента км составляет 0,35; при обслуживании грузовых автомобилей - 0,23; при ЕО автобусов - 0,45.

;

;

.

Скорректированная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения:

(2.18)

где tнi- нормативная трудоемкость ТО-1 (ТО-2), чел-ч;

кп - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости ТО при поточном методе обслуживания кп = 0,90-0,95, при выполнении обслуживания на универсальных постах кп = 1,0.

;

;

;

;

;

;

Трудоемкость сезонного обслуживания (tсо) составляет от скорректированной трудоемкости ТО-2: 50% для очень жаркого сухого климатических районов; 30% доля холодного и жаркого сухого районов; 20% для прочих районов.

; (2.19)

;

;

.

Удельная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется из выражения:

, (2.20)

где tнтр - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

к4 - коэффициент, учитывающий возраст подвижного состава.

Значения коэффициента к4 следует определять по формулам:

для автобусов

(2.21)

Трудоемкости технического обслуживания подлежат окончательной корректировки после решения вопроса организации проведения Д-1 и Д-2.

При выделенной диагностике Д-1 ее трудоемкость принимается равной 25% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-1, т.е.

(2.22)

При этом 15% составляют регулировочные работы, выполняемые при Д-1 после обнаружения неисправностей. Так как эти работы являются фактически работами ТО-1, то окончательная расчетная трудоемкость этого вида обслуживания снижается на 15%, т.е.

(2.23)

Трудоемкость углубленного диагностирования Д-2, выполненного на отдельных постах, составляет по рекомендации ОНТП-01-86 от скорректированной трудоемкости ТО-2: 12% для легковых автомобилей, 7% - для автобусов, 10% для грузовых автомобилей и 2% для прицепов и полуприцепов, т.е.

(2.24)

где а - доля углубленного диагностирования Д-2 в трудоемкости ТО-2, а=0,07;

Так как работы Д-2 (проверка и регулировка систем питания, зажигания и др.) относятся фактически к работам ТО-2, то трудоемкость последнего сокращается. Кроме того, из объема ТО-2 исключаются работы Д-1. Окончательно выражение для расчета трудоемкости ТО-2 имеет вид:

(2.25)

Расчеты по корректированию нормативных трудоемкостей сведен в таблицу 2.3 и таблицу 2.4.

Таблица 2.3 - Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР

Вид ТО и ТР

Подвижной состав

Норматив-ная трудоемкость

Коэффициенты изменения трудоемкости ТО и ТР

Норматив-ная скорректированная трудоемкость

Общая по виду ТО и ТР

К1

К2

К3

К4

К5

Кмех кп

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

ЕО

Икарус

1,4

-

1

-

-

1,2

0,45

0,756

1,914

Кавз

0,7

-

1

-

-

1,2

0,45

0,378

ПАЗ

0,7

-

1

-

-

1,2

0,45

0,78

ТО-1

Икарус

10

-

1

-

-

1,2

1

12

25,2

Кавз

5,5

-

1

-

-

1,2

1

6,6

ПАЗ

5,5

-

1

-

-

1,2

1

6,6

ТО-2

Икарус

40

-

1

-

-

1,2

1

48

91,2

Кавз

18

-

1

-

-

1,2

1

21,6

ПАЗ

18

-

1

-

-

1,2

1

21,6

ТР

Икарус

9

1,2

1

1,2

1,764

1,2

-

27,4

59,7

Кавз

5,5

1,2

1

1,2

1,764

1,2

-

16,8

ПАЗ

5,5

1,2

1

1,2

1,716

1,2

-

15,7

Таблица 2.4 - Трудоемкость ТО и Д принятые расчета

Подвижной состав

Метод организации диагностирования

Вид ТО и диагностики

Принятые значения трудоемкости, чел-ч.

Общая

1

2

3

4

5

Икарус

Д-1 на отдельных постах

ТО-1

10,2

21,42

Кавз

5,61

ПАЗ

5,61

Икарус

Д-1

3

6,3

Кавз

1,65

ПАЗ

1,65

Икарус

Д-2 на отдельных постах

Д-2

3,36

6,36

Кавз

1,5

ПАЗ

1,5

Икарус

ТО-2

41,64

60,04

Кавз

18,4

ПАЗ

18,4

2.3.2 Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР и диагностике

Годовой объем работ ТО-1 и диагностике определяется произведением их годовых программ на скорректированную трудоемкость одного воздействия по следующим формулам:

ЕО

(2.26)

ТО-1

(2.27)

ТО-2

(2.28)

Д-1

(2.29)

Д-2

(2.30)

СО

(2.31)

Годовой объем работ по текущему ремонту определяется по формуле:

(2.32)

.

2.3.3 Расчет годового объема работ по самообслуживанию АТП

Годовой объем работ по самообслуживанию АТП рассчитывается по формуле:

(2.33)

где Kвсп - объем вспомогательных работ АТП, %;

Ксам. - объем работ по самообслуживанию предприятия.

.

2.3.4 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

Работы по техническому обслуживанию, диагностированию и текущему ремонту подвижного состава делятся на постовые и цеховые. К постовым относятся работы, выполняемые непосредственно на автомобиле: крепежные, смазочные, контрольно-регулировочные и др. Диагностирование и ремонт узлов и агрегатов, снятых с автомобиля, производятся в цехах предприятия.

Исходя из особенностей технологии производства, работы по ежедневному обслуживанию и ТО-1 всегда выполняются в самостоятельных зонах.

При организации ТО-2 на универсальных постах оно выполняется в общей зоне с текущим ремонтом. Возможна и организация производства ...


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.