Токоприемник ТП-13Л

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Расчет массы состава при движении поезда по расчетному подъему, проверка массы состава на трогание с места

Выбор типа локомотива для обслуживания поездов, производим путем сравнения расчетного веса поезда с весом допустимым для заданного подъема при трогании с места.

Расчетный вес поезда определяем по формуле:

, (1)

где: Р - масса локомотива (для ВЛ-80^С из тяговых характеристик: Р = 192 т.);

F_к - сила тяги локомотива (для ВЛ-80^С из тяговых характеристик: F_к = 51200 кгс.);

W_o' - основное удельное сопротивление движению локомотива;

W_o» - основное удельное сопротивление движению состава (на одну тонну веса поезда).

Скорость U = 36 км/ч, соответственно этой скорости рассчитываем основное удельное сопротивление движению локомотива по формуле:

W_o', (2)

Удельное сопротивление движению поезда определяем по формуле:

W_o», (3)

где: U - скорость движения;

q₀ - средняя нагрузка от оси на рельс

q₀ = , (4)

где: m_B - масса вагона (70 т.);

n_B - количество осей (100% 4-хосных)

т.с.

Определим удельное сопротивление движению поезда, подставив полученное значение в формулу (3).

W_o»кгс/т.с.

Определим удельное сопротивление движению локомотиву.

W_o'кгс/т.с.

Найденные значения подставим в формулу (1).

т.с.

На участках, имеющих тяжелый профиль пути, вследствие большого дополнительного сопротивления от подъема взять с места состав с расчетной массой весьма трудно. В таких случаях проверка массы состава по условиям трогания его с места производится по формуле:

Q_.тp., (5)

где: m_лок - масса локомотива (для ВЛ-80^С из тяговых характеристик: m_лок = 192 т.);

- сила тяги локомотива при трогании с места (для ВЛ-80^С из тяговых характеристик: = 66200 кгс.)

- дополнительное сопротивление при трогании с места для вагонов на подшипниках качения:

, (6)

где: q₀ - средняя нагрузка от оси на рельс

q₀ = , (7)

где: m_B - масса вагона (70 т.);

n_B - количество осей (100% 4-хосных)

Проверяем сможет ли электровоз серии ВЛ-80^С взять с места состав массой 4555 т.с. сформированный из 100% 4-хосных вагонов массой каждого 70 т. при трогании с места на подъёме i_тр = 9%. В составе 100% вагонов на подшипниках качения.

Определяем удельное сопротивление движению вагонов при трогание с места на подъеме для вагонов на подшипниках качения:

кгс/т.с.

Подставим полученные значения нагрузки от оси на рельс и дополнительного сопротивления при трогании с места в формулу (5).

т.с.

Так как Q = 4555 т.с.<Q_.тp = 6362 т.с., то состав может быть взят с места на подъеме i_тр = 9%

2. Определение длины участка обращения локомотивов

Участок двухпутный, оборудованный автоблокировкой. Способ обслуживания поездов локомотивами - кольцевой, так как он наиболее эффективный.

Расчет длины участка обращения локомотивов по расходу песка на измеритель

По расходу песка на измеритель:

длина участка обращения локомотивов по расходу песка на измеритель определяется по формуле:

, (8)

где: 0,9 - коэффициент, учитывающий 10% остаток песка в песочных бункерах;

E_n - расчетная емкость песочных бункеров (1,280 м³ для ВЛ-80^С и 1,4 м³ для ВЛ-60^ПК);

e_n - максимальная норма расхода песка (0,81 м³ на 10⁶ тонна/км/брутто для ВЛ-80^С и 0,61 м³ на 10⁶ тонна/км/брутто для ВЛ-60^ПК);

Q_Bp - вес поезда, т.;

- для грузового движения:

=км

- для пассажирского движения составит:

=км

Для электровоза ВЛ-80^С целесообразно производить экипировку в пунктах смены локомотивных бригад, так как запаса песка будет достаточно для участка длиной 259 км.

Для электровоза ВЛ-60^ПК целесообразно производить экипировку в пунктах оборота локомотивов, так как запаса песка будет достаточно для участка длиной 1475 км.

Расчет длины участка обращения локомотивов по условиям прохождения ТО-2

В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» 3 р от 17.01.2005 г. время между единым ТО-2 не должно превышать 72 часа (3 суток) для грузовых локомотивов и 48 часов (2 суток) для пассажирских локомотивов. Нормы продолжительности технического обслуживания ТО-2 локомотивов устанавливаются в следующих пределах:

- для пассажирских локомотивов - не более 2 ч;

- для трехсекционных локомотивов, а также электровозов ВЛ85 и ВЛ15 - не более 1,5 ч;

- для остальных локомотивов - не более 1 ч.

Длина участка обращения определяется по формуле:

L_то-2= , (9)

где: -средняя участковая скорость, км/ч;

t - периодичность постановки локомотивов на ТО-2

- для грузового движения составит:

км

- для пассажирского движения составит:

км

3. Определение длины участка работы локомотивных бригад

В настоящее время способ работы локомотивных бригад на участке 2 категории такой, когда бригада работает с отделом в пункте смены после совершения поездки в один конец и предоставлением полного отдыха по месту жительства после поездки в оба конца. Длина участка рассчитывается по формуле:

l_бр=[t_н - [t_np+t_cд]]V_yY, (10)

где: t_н - время непрерывной работы бригады (например: принимаем для грузового

движения 7-8 часов, для пассажирского движения 5-6 часов.)

t_np - время на приёмку локомотива (Например: принимаем 0,5-0,6 часа.)

t_cд - время на сдачу локомотива (Например: принимаем 0,3-0,4 часа).

V_yY - участковая скорость, (где V_yY = 36 км/ч для грузового движения и 75 км/ч для пассажирского движения по заданию диплома).

- для грузовых локомотивов:

l_бр = [7 - [0,5 + 0,3]]36 = 223 км.

l_бр = [8 - [0,5 + 0,3]]36 = 259 км.

l_бр = [7 - [0,6 + 0,4]]36 = 216 км.

l_бр = [8 - [0,6 + 0,4]]36 = 252 км.

- для пассажирского движения:

l_бр = [6 - [0,5 + 0,3]]75 = 390 км.

l_бр = [5 - [0,6 + 0,4]]75 = 300 км.

l_бр = [6 - [0,6 + 0,4]]75 = 375 км.

l_бр = [5 - [0,5 + 0,3]]75 = 315 км.

4. Выбор и обоснование участка обращения локомотивных бригад для обслуживания грузовых и пассажирских поездов с пунктами смены локомотивных бригад

Все предыдущие расчеты длины участков обращения сводим в таблицу 1.

Таблица 1 - Данные расчетов длины участков обращения

Условные обозначения	Грузовое движение	Пассажирское движение
1. Lmon	259	1475
2. Lmo-2	2592	3600
3. lбр	223	390
4. lбр	259	300
5. lбр	216	375
6. lбр	252	315

Протяжённость участков обращения определяется рядом эксплуатируемых и технических факторов: структура грузопотоков, надежность локомотивов, пробегами локомотивов между техническими обслуживанием ТО-2, требующими отцепки локомотива от поезда, допустимыми пробегами между экипировками локомотивов. Поэтому для конкретных эксплуатируемых условий существует оптимальное для данного направления разрешения размещение границ участков обращения электровозов. При выборе протяжённости участка обслуживания поездов необходимо максимально использовать технические возможности локомотивов и время работы локомотивных бригад, максимально допустимо в соответствии с ТК. На основании расчётов по запасу и расходу песка на измеритель и своевременному прохождению ТО-2, принимаем длину обращения локомотивов L = 600 км., а длину обращения локомотивных бригад l_бр = 150 км.

5. Расчет эксплуатируемого парка локомотивов по всем видам движения

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется двумя способами: аналитическим и графическим.

Определение локомотивов эксплуатируемого парка проводим аналитическим способом с использованием коэффициента потребности локомотивов. Для чего необходимо знать время полного оборота локомотива затраченное на обслуживание одной пары поездов.

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется по формуле:

N_э = К n, (11)

где: К - коэффициент потребности в тепловозах

n - число пар поездов

Коэффициент потребности определяется по формуле:

K=, (12)

где: Т_об - полный оборот локомотива, ч.

Следовательно, чтобы определить эксплуатируемый парк электровозов, необходимо знать время полного оборота электровоза на участке обращения, которое определяется по формуле:

T_об = , (13)

где: L - длина участка обращения, км.;

t_Б,B - время простоя на стоянках оборотных депо, ч.;

t_A - время простоя на пунктах основного депо (20 мин., 0,33 часа);

t_CM - время простоя в пункте смены (36 мин., 0,6 часа);

n - число пунктов смены

Определяем время простоя на станции оборотного депо по формуле:

t_б=t_в=t_пр+ t_сд +t_пв +t_прием + t + t_ож, (14)

где: t_np - время затраченное с момента прибытия до момента прохода контрольного поста (принимаем 5 мин., 0,08 часа).

t_cд - время затраченное на сдачу локомотива экипировочной бригаде (принимаем 10 мин., 0,18 часа).

t_то-2 - время затраченное на ТО-2 экипировку (принимаем для грузового локомотива 1,5 часа, для пассажирского локомотива2 часа).

t_прием - время приёмки локомотива до отправления (принимаем 25 мин., 0,41 часа).

t_пв - время от прохода контрольного поста до отправления поезда (принимаем 15 мин., 0,25 часа).

t_ож - время ожидания локомотивом поезда по проходу по графику, определяется по формуле:

t_ож=, (15)

где: n - число пар поездов

=ч.

=ч.

==0,08+0,18+0,25+1,5+0,2=2,62 ч.

==0,08+0,18+0,25+2+0,5=3,42 ч.

Определяем полный оборот для грузового локомотива:

== 68,2 ч.

Определяем полный оборот для пассажирского локомотива.

=ч.

Определяем коэффициент потребности локомотивов:

- для грузового движения:

=

- для пассажирского движения:

=

Определение эксплуатируемого парка электровозов:

- для грузового движения:

лок.

- для пассажирского движения:

лок.

- для маневрового движения:

от , (16)

= 84-15% = 13 лок.

Определение локомотивов запаса ОАО «РЖД» и резерва управления дорога производится:

% от , (17)

= 84-5% = 4 лок.

Определение инвентарного парка локомотивов:

N_инв = +++, (18)

N_инв = 84+16+13+4 = 117 лок.

6. Обоснование структуры ремонтных циклов и технического обслуживания электровозов, межремонтных пробегов, программы ремонта локомотивов и фронта ремонта

Технология ремонта представляет собой сочетание способов и средств, применяемых для его выполнения. Основной документ технологии ремонта - технологическая карта, в которой указаны последовательность операций, режимы, необходимое оборудование и инструмент, квалификация исполнения и нормы времени. Технология ремонта описана в инструкциях, графиках, картах.

Объём и порядок организации ремонтных работ, технологические требования ко всем узлам и деталям, выпускаемым из ремонта, нормы допусков и износов определяются правилами ремонта, утверждёнными ОАО «РЖД».

Для поддержания локомотивов в технически исправном состоянии в соответствии с приказом президента ОАО «РЖД» №893 от 17.01.2005 г., введены модернизированные виды планового технического обслуживания и текущего ремонта.

Система и периодичность планового предупредительного технического обслуживания и текущего ремонта

Техническое обслуживание: ТО-1, ТО-2, ТО-3 являются периодическими и предназначены для технического контроля узлов в целях предупреждения отказов в эксплуатации.

Техническое обслуживание: ТО-4, ТО-5А, ТО-5Б, ТО-5В, ТО-5Г планируются по необходимости.

ТО-1-выполняет локомотивная бригада в пунктах оборота бригады.

ТО-2-выполняется работниками пункта технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ).

ТО-3-выполняется в пункте приписки локомотива (для ЭПС ТО-3 не выполняется).

ТО-4 - выполняется с целью поддержания профиля бандажей колёсных пар.

ТО-5А-проводится с целью подготовки локомотива в запас или резерв дороги.

ТО-5Б-проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии.

ТО-5В-выполняется с целью подготовки локомотива пришедшего с завода к эксплуатации.

ТО-5Г-выполняется с целью подготовки локомотива после содержания в запасе.

Текущий ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3, а также средний ремонт СР предназначены для частичного восстановления ресурса узлов, агрегатов, сборочных единиц или полной их замены.

Капитальный ремонт КР и модернизация локомотивного парка МЛП - выполняются в локомотиворемонтных заводах с целью полного восстановления изношенных узлов, агрегатов, сборочных единиц.

Объемы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной, документацией, согласованной и утверждённой в установленном порядке. Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов приведены в таблице 2.

Таблица 2 - Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности, технического обслуживания и ремонта электровозов (распоряжение ОАО «РЖД» 3 р от 17.01.2005 г.)

Серии	Техническое обслуживание	Текущий ремонт, тыс. км.	Средний ремонт (СР), тыс. км	Капитальный ремонт (КР), тыс. км
	ТО-2 часов	ТО-3 тыс. км	ТР-1	ТР-2	ТР-3
ВЛ-10, ВЛ-11, ВЛ-80 и ВЛ-82 всех индексов, ВЛ-15, ВЛ-85	72		25	200	400	800	2400
ЧС-2, ЧС-2Т, ЧС-4, ЧС-4Т, ЧС-7, ЧС-8, ЧС-6, ЧС-200	48	2,5	25	180	360	720	2160
ВЛ-65, ЭП-1	48		25	200	600	1200	2400
ВЛ-60К, ВЛ-60ПК	48		18	180	360	720	2160

Средние для ОАО РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания ТО-3 и планового ремонта локомотивов в условиях локомотивных депо приведены в таблице 3.

Таблица 3 - Средние для ОАО «РЖД», нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта электровозов, (распоряжение ОАО «РЖД» №3 р от 17.01.2005 г.)

Серии	Техническое обслуживание ТО-3, часов	Текущий ремонт	Средний ремонт (СР), суток
		ТР-1, часов	ТР-2, суток	ТР-3, суток
ВЛ-10, ВЛ-11, ВЛ-80, ВЛ-82, ВЛ-60, ВЛ-85, ВЛ-65, ЭП-1	-	18	3	6	6
ЧС-2, ЧС-2Т, ЧС-4, ЧС-4Т, ЧС-7, ЧС-8, ЧС-6, ЧС-200	12	18	3	6	6

7. Расчёт показателей использования локомотивов в движении

К основным количественным показателям относят пробег поездных единиц в секцие-километрах, тонно-километры брутто и время работы в секцие-сутках. Пробег в секцие-километрах складывается из линейного (нахождение поездных единиц в движении) и условного пробегов, включающих простой на промежуточных и зонных станциях и на станционных путях деповских станций. Показатель «тонно-километры брутто» определяют по массе брутто секции (включая массу тары и нагрузку от пассажиров и ручной клади) и секцие-километ-рам пробега. От величины этого показателя зависят расходы на топливо и электроэнергию для тяги поездов. По величине времени работы составов в секцие-сутках определяют потребный парк мотор-вагонного подвижного состава.

К основным качественным показателям использования подвижного состава относят среднесуточный пробег одной поездной единицы (в секциях), средний состав поезда, среднюю участковую и техническую скорости движения поезда, населенность пассажиров на вагон, коэффициент использования вместимости поездной единицы, среднюю массу поезда брутто, среднесуточную продолжительность работы поездной единицы на пригородных участках.

Определение технической скорости электровозов

В задании на дипломное проектирование предусмотрен коэффициент участковой скорости = 0,85, следовательно техническая скорость рассчитывается по формуле:

V_max=, (19)

- для грузового движения:

км/ч

- для пассажирского движения:

=км/ч

Pасчет среднесуточного пробега локомотивов

Определяется по формуле:

S=, (20)

где: L - длина участка обращения, км.;

N_э - число локомотивов;

n - число пар поездов

- для грузового движения:

== км

- для пассажирского движения:

= км

- маневровой работы:

км

Определение годового пробега локомотивов

Определение годового пробега локомотивов производится по формуле:

S_год=365?2L?n, (21)

где: L - длина участка обращения;

n - число пар поездов

- для грузового движения:

=365·2·1036·30=22688400 км

- для пассажирского движения:

=365·2·1036·10=7562800 км

- для маневрового движения определяется по формуле:

=365

=365=4745 км

Нахождение времени в чистом движении

Определяем по формуле:

(ч.) (22)

- для грузового движения:

ч.

- для пассажирского движения:

ч.

Определение времени полезной работы по видам движения в сутки

Определяем по формуле:

t_n.p.=, (23)

- для грузового движения:

t_n.p =ч.

- для пассажирского движения:

t_n.p = ч.

Определение суточной производительности локомотивов по видам движения

Производится по формуле:

П=Q_бр?S_сут, (24)

где: Q_бр - вес поезда брутто;

S_сут среднесуточный пробег

- для грузового движения:

П^гр =4555·740=3370700 т.км. бр.

- для пассажирского движения:

П^пас = 1400·1295=1813000 т.км. бр.

Определение годовой программы ремонта и технического обслуживания

Планирование каждого вида ремонта производится на основании годового пробега тепловозов по каждому виду движения и нормы пробега между ремонтами и техническим обслуживанием. В целях сокращения времени простоя на ремонте и техническом обслуживании, повышения качества ремонта, в локомотивном депо использованы достижения лучших предприятий, а так же внедрен поточный метод ремонта при ТР-3.

Для равномерной загрузки участков депо разрешается производить постановку отдельных локомотивов на ТО-3 и текущие ремонты с отклонением на установленные нормы межремонтных периодов до 10%.

Для локомотивного депо определяется количество подвижного состава, которые в установленные сроки должны проходить в депо и на заводе плановый ремонт и техническое обслуживание. Количество локомотивов помеченные для прохождения соответствующих видов ремонта и технического обслуживания, составляют годовую программу ремонтов и технического обслуживания, которая определяется по формуле:

, (25)

где: S_год - годовой пробег локомотивов, км.;

L_p - норма пробега, км.

- для грузового движения:

Таблица 4 - Межремонтные пробеги и нормы простоя в ремонте для электровоза ВЛ-80^С

Вид ремонта	КР-2	КР-1	ТР-3	ТР-2	ТР-1
Пробег, км.	2880000	960000	480000	240000	30000
Простой, сут.	18	12	4,4	1,8	0,54

N_кр-2 =лок.

N_кр-1 = лок.

N_тр-3 = лок.

N_тр-2 = лок.

N_тр-1 = лок.

- для пассажирского движения:

Таблица 5 - Межремонтные пробеги и нормы простоя в ремонте для электровоза ВЛ-60^ПК

Вид ремонта	КР-2	КР-1	ТР-3	ТР-2	ТР-1
Пробег, км.	2160000	720000	360000	180000	18000
Простой, сут.	18	12	4,4	1,8	0,54

N_кр-2 =лок.

N_кр-1 = лок.

N_тр-3 = лок.

N_тр-2 = лок.

N_тр-1 = лок.

- для маневрового движения:

Таблица 6 - Межремонтные пробеги и нормы простоя в ремонте для тепловоза ТЭМ2

Вид ремонта	КР-2	КР-1	ТР-3	ТР-2	ТР-1	ТО-3
Пробег, сут.	4380	2190	1094,4	547,2	273,6	40
Простой, сут.	18	12	6	3	1	0,41

, (26)

где: - годовой пробег маневрового локомотива;

R - периодичность между ремонтами и осмотрами

N_кр-2=лок.

N_кр-1= лок.

N_тр-3 = лок.

N_тр-2 = лок.

N_тр-1 = лок.

N_то-3 = лок.

Вес расчётные данные сводим в таблицу 7.

Таблица 7 - Расчетные данные годовой программы ремонта

программа ремонта	грузовые локомотивы	пассажирские локомотивы	маневровые локомотивы
Nкр-2	8	4	1
Nкр-1	16	6	1
Nтр-3	24	11	2
Nтр-2	47	21	5
Nтр-1	661	399	8
Nто-3			102

Определение фронта ремонта и технического обслуживания электровозов

Фронт ремонта рассчитывается с целью определения количества локомотивов одновременно подвергающихся всем видам ремонта и технического обслуживания в течении суток.

Фронт ремонта определяется по формуле:

, (27)

где: t - продолжительность простоя в ремонте, ч. (таблицы: 4, 5, 6);

N_рем - годовая программа ремонта;

R - число рабочих дней в году (для КР-2, КР-1/ТР-3, ТР-2 - 254 дня, для ТР-1/ТО-3 - 365 дней)

- для маневрового движения:

лок.

лок.

лок.

лок.

лок.

лок.

Все расчетные данные сводим в таблицу 8.

Таблица 8 - Расчетные данные фронта ремонта

Фронт ремонта	грузовое движение	пассажирское движение	маневровое движение
	14	7	2
	18	7	1
	10	5	1
	8	4	1
	24	14	1
			3

, (28)

лок.

лок.

лок.

лок.

Расчет процента неисправных локомотивов

Процент неисправных локомотивов характеризует текущее содержание локомотивов, технологию и организацию их ремонта, степень внедрения новой технологии, передовой технологии. Процентом неисправных локомотивов называется отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов к парку находящемуся в распоряжении депо. Процент неисправных локомотивов подразделяется на заводской, деповской и общий. Определяется по формуле:

, (29)

, (30)

 =0,4%

=0,6%

J_общ= , (31)

J_общ =%

8. Расчёт потребного количества стоил по видам ремонта и технического обслуживания электровозов

В локомотивном депо в зависимости от выполненной работы по текущему ремонту и текущему обслуживанию локомотивов строят специализированные стойки:

- для ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3.

- для доделочных работ после ремонта ТР-3.

- для одиночной выкатки колесных пар и моторно - колесных блоков.

- для обточки бандажей колесных пар без выкатки из под тепловоза.

- для обдувки и обмывки перед постановкой на осмотр или ремонт,

- для реостатных испытаний.

Количество специализированных стойл для каждого вида ремонта и обслуживания определяют в соответствии с годовой программой продолжительности простоя в каждом из них на специализированном стойле и организации работы в депо. Количество стойл определяется по формуле:

, (32)

где: M_рем - программа ремонта или обслуживания за год;

t - простой в ремонте или техническом обслуживании;

Т - количество рабочих дней в году.

Расчёт стойл для ТР-2 не производим, так как в проектируемом депо текущий ремонт ТР-3 производят на поточной линии, с применением крупно агрегатного метода ремонта. В данном случае производим расчёт количества позиций, ритма поточной линии, при этом используем данные: количество рабочих дней в году - 254, число рабочих смен - 2, простой электровоза в ремонте 5 суток.

Годовая программа ремонта цеха ТР-3 при расчете получилась 72 секции электровозов ВЛ-80^С и 33 секций электровозов ВЛ-60^ПК. Так как типовые депо рассчитаны на ремонт 300 секций в год, необходимо с другой дороги добавить еще 195 секций для загрузки цеха ТР-3. Программу ремонта ТР-3 для тепловозов ТЭМ-2 передаем другому депо, которое специализировано под текущий ремонт этих тепловозов. Текущий ремонт ТР-2 в данном депо также не производится.

Определение количества позиций поточной линии:

, (33)

М_рем - программа ремонта за год (принимаем 300 секции);

t - простой в ремонте или техническом обслуживании

поз.

Поточная линия характеризуется высокой степенью ритмичности, мерой которой является такт или ритм потока. Ритм - это длительность равных промежутков времени между выпуском с поточной линии изделий, чем меньше ритм, тем быстрее изделие выходит с поточной линии. Ритм для поточной линии определяется по формуле:

, (34)

где: R - ритм потока;

i - число рабочих смен;

Ф - годовой фонд рабочего времени (ч.);

М_рем - программа ремонта.

R == 14 ч.

Определяем количество стойл для TP-1 по формуле:

, (35)

где: W - коэффициент учитывающий неравномерность поставки локомотивов в стойло (1,1-1,2);

Ф - суточный фонд рабочего времени;

t - время продолжительности ремонта ч. (таблицы 4, 5, 6);

П_ТР-1 - среднесуточное количество ремонтов

- для грузовых локомотивов:

, (36)

где: N_ТР-1 - программа ремонта;

254 - количество рабочих дней в году

лок.

ст.

- для пассажирских локомотивов:

лок.

ст.

Определяем общее количество стойл для TP-1:

К_ст = , (37)

К_ст =

Принимаем 3 стойл.

Определяем количество стойл для TP-3 по формуле:

, (35)

где: W - коэффициент учитывающий неравномерность поставки локомотивов в стойло (1,1-1,2);

Ф - суточный фонд рабочего времени;

t - время продолжительности ремонта ч. (таблицы 4, 5, 6);

П_ТР-3 - среднесуточное количество ремонтов

- для грузовых локомотивов:

, (36)

где: N_ТР-3 - программа ремонта;

254 - количество рабочих дней в году

лок.

ст.

- для пассажирских локомотивов:

лок.

ст.

Определяем общее количество стойл для TP-3:

К_ст = , (37)

К_ст =

Принимаем 3 стойл.

Для реостатных испытаний тепловозов расчет стойл производится по формуле:

, (38)

где: , - годовые программы ремонта.

, - время испытания электровозов после ремонта на реостате, включая время на подключения кабеля и приборов реостата.

= 3-4 ч.

= 7-9 ч.

- коэффициент учитывающий работу реостатов в дневное время суток с целью не допущения шума в ночное время в городах и рабочих поселках (1,5-2,4).

=ст.

Принимаем 1 стойло.

Расчет стойл для обточки колесных пар без выкатки из под локомотива на станке КЖ-20М. Эти стойла предназначены для обточки бандажей колесных пар между смежными ремонтами ТР-3.

Число стойл определяем по формуле:

, (39)

где: N_общ - общее количество секций подлежащих обточке в течении года (300 секций);

К - число колесных пар в одной секции (4 пар);

t_oбт - норма времени на обточку 1 колесной пары (0,8 ч.);

W - коэффициент учитывающий дополнительную потребность в станке для устранения выбоин и подреза гребня (принимаем 1,15 - 1,2);

Т - рабочее время (2032 ч.);

R - ритм потока

=ст.

Принимаем 1 стойло.

Кроме этого необходимо предусмотреть стойло для выкатки колесных пар и моторноколесных блоков. При определении длины стойловой части депо необходимо принять следующие условия:

- расстояние от стены до обреза смотровой канавы 2,3 м.

- расстояние от обреза смотровой канавы до электровоза, стоящего на канаве 1,2 м.

- расстояние, на которое передвигается электровоз для осмотра зубчатой передачи 1,6 м.

- длина электровоза ВЛ-80^С по осям автосцепок 19,260 м.

Длина стойловой части здания для установки на пути одного трехсекционного электровоза составит:

L_пути = 2,3+1,2+19,260+1,6+1,2+2,3 = 27,860 м.

локомотивный производственный поезд

9. Выбор и обоснование производственных площадей цехов, отделений, служебно-бытовых помещений

Исходя из полученных расчетов и в соответствии с указаниями о внедрении в строительство типовых железобетонных панелей и рекомендуется принимать следующие размеры производственных зданий.

Цех ТР-3 как правило, строится на программу ремонта 300 единиц в год и должен иметь габариты и строительные конструкции, обеспечивающие установку двух мостовых кранов, размещение позиций для ремонта секций тепловозов, дизель - генераторов, тележек и так далее. Цех проектируется на два пути, один из которых сквозной длиной 108 м., а другой - тупиковый, длиной на одну секцию электровоза. Первую ремонтную позицию на сквозном пути и рабочее место на тупиковом, оборудуют смотровыми канавами длиной по 24 м.

Ширина цеха принимается равной 30 м., из условия размещения поточных линий ремонта агрегатов электровоза.

Высота цеха 12,6 м. От низа конструкции производственного здания. Размер здания в плане принимаем 28x18 м. При размещении в служебно-бытовых помещениях локомотивных бригад, длина их увеличивается до 72 м.

В бытовом корпусе должно быть предусмотрено помещение для личной гигеены женщин, прачечной, здравпункта, столовой-заготовочной (из условия обслуживания 70% работающих в смену).

Нормы площадей отделений и мастерских депо сводим в таблицу 9

Таблица 9 - Площади отделений и мастерских депо

№ п/п	Наименование отделений	Нормы площадей в м2
1	Электромашинное	970
2	Испытательная станция	200
3	Пропиточно-сушильное	140
4	Трансформаторное	280
5	Электрической аппаратуры	280
б	Электронной аппаратуры	110
7	Полупроводниковых выпрямителей	55
8	Участок токоприемников	80
9	Аккумуляторное	180
10	Тележечное	830
11	Колесное	650
12	Автотормозное	80
13	Ремонт компрессоров	80
14	Ремонта КИП и скоротемеров	110
15	Автостопов и радиосвязи	70
16	Механическое	36
17	Инструментальное	120
18	Термическое	60
19	Кузнечное	140
20	Слесарно-заготовительное	150
21	Сварочное	110
22	Моечное	190
23	Помещение комплексных бригад	135
24	Лаборатория	100
25	Мастерская главного механика	100
26	Хозяйственное	100
27	Столярное	48
28	Служебно-бытовой корпус	1995,4

Площади служебно-бытовых помещений депо сводим в таблицу 10

Таблица 10 - Площади служебно-бытовых помещений депо

№ п/п	Наименование помещений	Площадь в м2
1	Женский гардероб рабочей одежды	110
2	Женский гардероб уличной одежды	150
3	Мужской гардероб рабочей одежды	330
4	Мужской гардероб уличной одежды	450
5	Прачечная	138
6	Столовая	250
7	Здравпункт	57
8	Умывально-душевая женская	36
9	Умывально-душевая мужская	72
10	Пункт гигиены женщины	18,7
11	Помещение для кормления грудных детей	36
12	Отдел кадров	72
13	Технический кабинет	80
14	Начальник депо	20
15	Секретарь начальника депо	18,7
16	Бухгалтерия	85
17	Главный инженер	20
18	Зам.начальника депо по ремонту	20
19	Профсоюзный комитет	32

Общая площадь ремонтных отделений и служебно-бытовых помещений составила:

S_общ = 5404+1995,4 = 7399,4 м²

10. Выбор и обоснование основного технологического оборудования депо

Выбор грузоподъемных средств определяется весом и габаритами размерами узлов и деталей тепловозов, необходимой шириной подкранового поля, высотой захватных и подъмных механизмов, минимальным необходимым расстоянием от грузового крюка до уровня пола или между перемещаемой деталью и оборудованием, установленным на полу, ремонтных площадках (платформах) или на кузове локомотива.

Перечень основного подъемно-транспортного оборудования депо сводим в таблицу 11.

Таблица 11 - Перечень основного подъемно-транспортного оборудования депо

№п/п	Наименование оборудование	Характеристика оборудования
1	кран мостовой электрический	Q=30/5 т.
2	кран мостовой электрический	Q=10т.
3	кран мостовой электрический общего назначения	Q=10 т.
4	кран мостовой электрический	Q= 10 т.
5	кран мостовой однобалочный	Q=5 т.
6	кран подвесной однобалочный во взрывоопасном исполнении	Q=5т.
7	кран мостовой электрический	Q=2т.
8	кран мостовой электрический	Q=2т.
9	кран подвесной, электрический, однобалочный, взрывоопасный	Q=2т.
10	кран подвесной, электрический, однобалочный, общего назначения	Q=1т.
11	кран подвесной электрический, однобалочный, общего назначения	Q=0,5 т.
12	кран-балки подвесные, ручные, общего назначения	местного применения
13	кран консольный с консолью для гайковерта	Q =250 кг.
14	консольный поворотный кран	Q =250 кг.
15	кран консольный, поворотный, свободностоящий	Q =250 кг.
16	электроподъемник (для скатоспускной канавы) с приводом	Q=30 т.
17	электровозный электродомкрат	Q =30 т.
18	передвижной вагонный электродомкрат	Q=25т.
19	электротележка (электрокара)	Q=2т.
20	электротележка (электрокара)	Q=0,75т.
21	электроштаблер напольный	Q=1 Т.
22	электропогрузчик (аккумуляторный)	Q=750 кг.

11. Расчёт рабочей силы по ремонту и техническому обслуживанию электровозов

Явочное количество рабочих по каждому виду ремонта и технического обслуживания, определяется в соответствии с трудоёмкостью единицы ремонта и его программой.

Явочное количество рабочих определяется по формуле:

, (40)

где: N_pем - годовая программа ремонта;

q - трудоемкость ремонта или обслуживания;

Т - годовой фонд рабочего времени;

к - коэффициент выполнения норм выработки (1,1 - 1,15)

Списочное количество рабочих определяется по формуле:

Я_сп = Я_яв?(1+к_зам), (41)

где: к_зам - коэффициент замещения отсутствующих рабочих (0,09)

- для текущего ремонта ТР-3:

Я_яв =чел.

Я_сп =чел.

- для текущего ремонта TP-1:

Я_яв=чел.

Я_сп=чел.

Общее количество рабочих составит:

, (42)

=чел.

, (43)

чел.

12. Расчёт потребности локомотивных бригад

Явочное количество поездных бригад определяется по формуле:

, (44)

где: n - количество пар поездов;

В-кратность тяги, равная 0,5;

Т_бр. - время оборота локомотивной бригады;

Ф норма рабочего времени на месяц, равная 137,2 часа

, (45)

где: l - длина участка обращения локомотивной бригады;

V_yY - участковая скорость

- время на приемку локомотива в пункте местожительства (0,5 - 0,6 часа).

- время на сдачу локомотива в пункте смены (0,33 часа).

- расчетное время отдыха в пункте смены по видам движения.

- время на приемку локомотива в пункте смены (0,5 часа).

- время на сдачу локомотива в пункте местожительства (0,4 часа).

Время отдыха бригады в пункте смены по видам движения:

- для грузового движения:

часа

- для пассажирского движения:

часа

Определение времени оборота бригады по видам движения:

- для грузового движения:

Т_бр.=часа

- для пассажирского движения:

Т_бр.= часа

Определение явочного количества поездных бригад

- для грузового движения:

=бригад

- для пассажирского движения:

=бригад

Определение списочного количества бригад

Я_сп = Я_яв?(1+к_зам)

где: к_зам - коэффициент замещения (0,12 - 0,15)

- для грузового движения:

= бригад

- для пассажирского движения:

= бригад

Расчёт локомотивных бригад для маневровой работы:

=4,09?

где: 4,09 - коэффициент получаемый делением времени работы локомотива в течении недели на недельную норму часов.

= 4,09бригады

=бригада

Определяем общее количество бригад по формуле:

бригады

13. Определение группы и штата административно-технического персонала

Для выбора штата административно-технического персонала и штата производственных участков, необходимо определить бальность депо. Для расчета бальности депо составляем таблицу 12.

Таблица12 - Определение бальности депо по показателям характеризующим его работу

п/п	Показатели, характеризующие работу депо	единица измерения	количество баллов за единицу	показатели депо	количество баллов
1	Рабочий парк электровозов	электровозосекция	1.0	268	268
2	Ремонт электровозов (в среднем в месяц в годовом исчислении): Текущий ремонт ТР-3	электровозо секция	5,0	3	15
3	Ремонт электровозов (в среднем в месяц в годовом исчислении): Текущий ремонт ТР-1	электровозо секция	1,0	88	88
4	Общий месячный пробег электровозов (в среднем в годовом исчислении)	10000 электровозо - киломметрах	1,0	252	252

Нормативы по балльности для локомотивного депо:

1 группа - свыше 300 баллов.

2 группа - свыше 135 до 300 баллов.

3 группа - свыше 60 до 135 баллов.

4 группа - до 60 баллов.

1. Количество баллов за каждую эксплуатируемую единицу парка: 84 грузовых (3-х секционных) и 16 пассажирских (1-о секционных), в общем 268 электровозосекций.

2. Количество баллов по видам ремонта:

ТР-3 =баллов

ТР-1 =баллов

3. Количество баллов за каждые 10000 км.:

балла

Так как сумма баллов по локомотивному депо составила 623 балла, то локомотивное депо относится к 1 группе.

Работники занятые на ремонтных работах составляют 813 человек.

Работники цеха эксплуатации составляют 788 человека.

Общий производственный штат составляет:

813 +788 = 1601 человек

Общий управленческий штат составит 8-10% от производственного штата депо.

Управленческий штат депо составит 128 человек.

Штат управления сводим в таблицу 13.

Таблица 13 - Управленческий штат депо

<...

Должности	количество человек
начальник депо	1
главный инженер	1
заместитель начальника депо по ремонту	1
заместитель начальника депо по эксплуатации	1
главный технолог	1
старший экономист	1
экономист	2
старший инженер по труду и зарплате	1
старший нормировщик	1
секретарь машинистка	4
курьер-уборщица	4
ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТДЕЛ
начальник отдела	1
инженер	3
инженер по охране труда и техники безопасности	1
инженер по оборудованию	1
старший техник	1
техник	2
БУХГАЛТЕРИЯ
главный бухгалтер	1
бухгалтер	3
счетовод (материалист)	2
кассир- инкассатор	4
ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ УЧАСТОК
Административный персонал
инженер технолог	1
техник	2
Производственный персонал
старший мастер	1
мастер	4
диспетчер депо	2
освобождённые бригадиры	3
не освобожденные бригадиры	6
Станция реостатных испытаний
инженер	1
мастер	1
техник	2
Контора оперативного учета
начальник конторы	1
статистики-операторы	5
Лаборатория
заведующий лабораторией	1
инженер	1
техник	5
главный механик	1
мастер по ремонту оборудования	2
мастер по ремонту электрооборудования	1
мастер инструментального цеха	1
мастер по ремонтно-строительным работам	1
мастер парокотельной	1
ОТДЕЛ КАДРОВ
начальник отдела кадров	1
инспектор отдела кадров	2
инженер по подготовке кадров	1
УЧАСТОК ЭКСПЛУАТАЦИИ
дежурный по депо	5

Подобные документы

• Проектирование участка цеха по производству листов с заданными габаритными размерами из сплава ВТ22

  Характеристика сплава ВТ22, его химические свойства, плотность, процессы ковки и штамповки, применение. Расчет массы заготовки. Определение производственной программы для производства прутков из сплава Вт22, выбор режима работы и расчет фонда времени.
  
  курсовая работа [166,7 K], добавлен 11.11.2010
  

• Расчет качественно-количественной схемы работы дробильно-сортировочного комплекса

  Расчет операции дробления и грохочения. Выбор типоразмера дробилки. Расчет фракционного состава дробленого продукта. Определение выходов и объемов промежуточного продукта. Расчет размерных параметров виброгрохота и определение рабочей площади грохочения.
  
  курсовая работа [1,6 M], добавлен 01.06.2012
  

• Черная металлургия

  Характеристика металлургической ценности руды. Обоснование технологической схемы подготовки руды к доменной плавке. Расчет массы и состава шлака, образующегося в доменной печи при выплавке чугуна. Определение состава и количества конвертерного шлака.
  
  курсовая работа [1,7 M], добавлен 06.12.2010
  

• Расчет мельницы с центральной разгрузкой

  Общие сведения о мельницах. Сфера применения мельниц с центральной разгрузкой. Расчет частоты вращения барабана. Определение размеров печи, проверка барабана на прочность. Оценка массы корпуса барабана, футеровки и массы материала, находящегося в печи.
  
  контрольная работа [272,2 K], добавлен 25.01.2012
  

• Проектирование сварочно-наплавочного участка АТП

  Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам. Расчет годовой производственной программы для сварочно-наплавочного участка. Величина простоев подвижного состава в ремонте. Численность рабочих, непосредственно выполняющих работы.
  
  курсовая работа [40,0 K], добавлен 24.05.2009
  

• Расчет детали пресса при помощи пакета программ САПР

  Определение радиуса кривошипа, длины шатуна и номинальной силы пресса. Расчет частоты ходов ползуна пресса и предварительный выбор электродвигателя. Проектирование кинематической схемы пресса. Определение момента инерции маховика, его размеров и массы.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 17.11.2011
  

• Расчет сооружений деривационного гидроузла

  Гидравлический расчет канала при равномерном движении жидкости. Проверка на размыв и заиление, определение глубины воды при различных состояниях. Параметры канала при форсированном расходе. Расчет водозаборного регулятора на канале, водосливной плотины.
  
  курсовая работа [2,8 M], добавлен 27.05.2015
  

• Расчет узла фермы моста крана

  Предварительное определение проектной массы фермы крана и массы грузовой крановой тележки. Определение экстремальных значений полных расчетных усилий в стержнях фермы моста крана. Подбор сечений стержней фермы. Расчет стыка элементов пояса в узле.
  
  курсовая работа [375,0 K], добавлен 24.12.2015
  

• Расчет потребного сырья и материалов для производства древесностружечных плит

  Определение состава одной тонны готовых плит и массы абсолютно сухой части плиты. Расчет количества стружки, поступающей на прессование с учетом потерь на шлифование и обрезку, древесины до измельчения и смолы для производства древесностружечных плит.
  
  контрольная работа [32,8 K], добавлен 13.07.2015
  

• Буровзрывные работы

  Определение объёма взрываемой породы. Определение массы шпурового заряда. Определение площади поперечного сечения выработки, приходящийся на 1 шпур. Выбор вида предохранительной среды. Вид и конструкция забойки. Сигнализация при взрывных работах.
  
  курсовая работа [294,9 K], добавлен 01.11.2014
  

• Проектирование участка механического цеха для обработки детали "Корпус клапана потока" Т30-3405171В с программой выпуска детали 8000 шт и участка 27000 шт.

  Расчет массы заготовки и коэффициента использования материала для данной детали. Выбор рациональных режимов резания и определение норм времени на 4 разнохарактерные операции механической обработки. Составление управляющей программы для станка с ЧПУ.
  
  дипломная работа [695,1 K], добавлен 14.07.2016
  

• Проектирование цеха по производству пресс-порошка для покрытия плиток

  Характеристика процесса приготовления пресс-порошка для производства плиток для пола. Определение показателей использования производственной мощности цеха. Расчет объемов производства, рентабельности, состава работающих, использования инвестиций.
  
  курсовая работа [100,3 K], добавлен 28.04.2015
  

• Технология и оборудование обработки материалов

  Обоснование выбора заготовки, вычисление ее объема и массы. Расчет потерь металла на зажим, некратность и отрезание. Определение величин припусков на обработку и резцов на прочность и жесткость. Расчет необходимого времени на обслуживание рабочего места.
  
  курсовая работа [45,5 K], добавлен 26.10.2011
  

• Расчет участка приготовления шихты

  Выбор марки стекла, его характеристики. Роль оксидов в стекле. Расчет состава шихты и производственной программы цеха. Описание технологической схемы. Расчет площадей и емкостей складов сырья, расходных бункеров. Расчет оборудования склада сырья.
  
  контрольная работа [137,1 K], добавлен 23.03.2012
  

• Расчет мартеновской плавки

  Определение среднего состава металлошихты, состава металла по расплавлении, количества руды в завалку, количества шлака, образующегося в период плавления, состава металла перед раскислением, количества руды в доводку. Расчет материального баланса.
  
  курсовая работа [135,8 K], добавлен 25.03.2009
  

• Расчет нефтепроводов

  Гидравлический расчет нефтепроводов при неизотермическом движении потока: расчет коэффициента крутизны вискограммы, длины трубопровода с турбулентным режимом движения нефти, суммарных гидравлических потерь в турбулентном и ламинарном участках движения.
  
  задача [583,3 K], добавлен 10.05.2010
  

• Технологический процесс производства маргарина

  Технология приготовления маргарина и кулинарных жиров. Расчет цикла работы смесителя периодического действия. Определение массы загружаемого сырья. Расчет расхода воды на нагрев эмульсии. Расчет кинематических элементов для каждой передачи привода.
  
  курсовая работа [781,5 K], добавлен 16.12.2014
  

• Оптимизация механизированной линии перегрузки леса в пакетах

  Классификация порта (причала). Определение массы грузового места. Эксплуатационная производительность погрузочно-разгрузочной машины. Расчет годовых расходов для грузового фронта. Определение количества причалов. Техника безопасности и охрана труда.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 24.12.2012
  

• Разработка технологического процесса сварки

  Определение свариваемости стали. Расчет массы изделия. Выбор способа сварки и сварочных материалов. Ручная дуговая сварка. Выбор сварочных материалов. Определение складских площадей и производственных кладовых. Сварка под флюсом, в защитном газе.
  
  контрольная работа [1,5 M], добавлен 18.05.2015
  

• Расчет мельницы

  Определение размеров печи и частоты вращения барабана. Расчет барабана на прочность и жесткость. Вычисление суммарной массы корпуса барабана, футировки и материала в печи. Определение размеров бандажа и опорного ролика. Расчет полной мощности привода.
  
  курсовая работа [658,4 K], добавлен 19.01.2012
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам