История и развитие автомобильных дорог в России

Размещено на http://www.allbest.ru/

Реферат

История и развитие автомобильных дорог в России

Содержание

Введение

1. История автомобильных дорог в России

1.1 Первые технологии строительства

1.2 Проблемы строительства и дальнейшее развитие

2. Основные положения

2.1 Классификация автомобильных дорог

2.2 Классы автомобильных дорог

2.3 Категории автомобильных дорог

2.4 Устройство современной дороги

2.5 Дорожное строительство и ремонт

3. Роль автомобильных дорог

4. Статистика автомобильных дорог

5. Автодороги в будущем

Заключение

Список используемых источников

Введение

На сегодняшний день автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. Развитие автотранспорта было бы невозможно без дорог, по которым он перемещается. Автомобильные дороги представляют собой комплекс инженерных сооружении для непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями. В этот комплекс входят земляное полотно, дорожная одежда, мосты, трубы, другие искусственные сооружения, обустройство дорог и защитные сооружения, здания и сооружения автосервиса, дорожных и автотранспортных служб. Параметры и состояние элементов дороги и дорожных сооружений определяют ее технический уровень.

Цель данной курсовой работы узнать о преимуществах и недостатках автомобильных дорог, узнать их историю возникновения и развития.

Таким образом, задачей будет являться изучение классификации, категорий, устройства современной дороги; государственную политику развития и роль автодорог.

Для достижения целей и решения задач были использованы различные интернет ресурсы и проект национальной программы модернизации и развития автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года.

1. История строительства автомобильных дорог

История строительства автомобильных дорог в России берет свое начало с XVIII века. В этот период увеличились объемы перевозок, а также возникла необходимость поиска новых путей проезда, а также благоустройства территории.

1.1 Первые технологии строительства

Строительство дорог первоначально велось при помощи камня - максимально доступного материала. Источниками камня были поля, на которых собирались валуны, а также ледниковые отложения, где производилась разработка гравия[1].

В XVIII веке протяженность дорог уже была достаточно большой - почтовые пути из Москвы достигали 16-17 тысяч км. Но, не смотря на это, технология строительства дорог ограничивалась способами осушения дорожного полотна, а также укреплением его древесными материалами. Первой грунтовой дорогой в России стала дорога из Москвы в Петербург, которая была построена по приказу от 1 июня 1722 года.

Примитивные технологии строительства дорог не могли дать желанного качества дорожного покрытия. Так, в декабре 1723 сенатом был издан указ о том, чтобы строительство дорог производилось при помощи камня. Большинство государственных дорог строилось при помощи щебня и первоначально такие дороги не требовали какого-либо уплотнения. Уплотнение дорог катком дорожным получило распространение только в 40-х годах XIX века. С этого времени дорожный каток стал непременной техникой в процессе укладки дорог. Можно сказать, что именно он стал первой дорожно-строительной техникой [1].

До 1861 года строительство дорог развивалось достаточно быстро. В год тогда строилось около 230 км дорог в год. Однако и этого было мало на фоне больших потребностей в строительстве все новых дорожных сообщений.

Объемы строительства дорог возросли только после 1890 году и сразу до 300-350 км в год. Предпосылкой к этому стала необходимость строительства стратегических дорог в западных губерниях. С этого периода технологии строительства автомобильных дорог стали развиваться. К примеру, стала использоваться технология укладки дорог в дождливых условиях, что предполагало получение качественного и надежного дорожного покрытия.

Дальше появилась новая технология строительства бетонных дорог, просуществовавшая до второй мировой войны. При этом дорожное полотно из бетона укладывалось на песчаное основание или основание из гравия, применялся поперечный профиль из металлических штырей толщиной 18-24 см. Такая технология строительства дорог предполагала увеличение качества дорожного покрытия тем, чтобы тяжесть от автомобильных колес распределялась на большую площадь основания. Но в процессе эксплуатации дорог обнаружилось, что структура бетонных плит с различными прогибами центральной части и краев приводила к образованию полостей, которые заполнялись водой при дожде, которая разжижала грунт. Ввиду этого происходило своего рода вспрыскивание воды из швов дорожного полотна при проезде автомобилей. Это неблагоприятно влияло на качество автомобильных дорог и разрушало их[1].

1.2 Проблемы строительства и дальнейшее развитие

Технологии строительства автомобильных дорог в России были намного менее совершенными, нежели в Европе. Из-за трудностей получения каменного материала, а также достаточно суровых и различных по стране климатических условий появилась потребность в улучшении структуры щебеночного дорожного покрытия. Для того чтобы связать щебеночный состав дорожного покрытия требовались определенные связующие материалы. При этом возможность связности щебеночного покрытия начала реализовываться при введении искусственного уплотнения полотна катками дорожными. Щебневые дороги предполагали постоянный контроль над их состоянием, а также ремонт дорог при необходимости. Использовалось покрытие из одномерного щебня, но даже при этом образовывалась достаточно высокая пористость дорожного полотна. Для того чтобы избежать такой пористости, при асфальтировке дорог стали использоваться такие материалы как клинец и высевки, которые весом дорожного катка вдавливались в пористую структуру щебня[2].

Предложение о методе расчета толщины дорожного покрытия было опубликовано в 1870 году. При этом толщина укладки асфальта рассчитывалась в зависимости от предназначения дорог - крупные магистральные дороги должны быть более толстыми, нежели второстепенные. Технология укладки асфальта совершенствовалась, давая возможность получать более качественное дорожное покрытие.

Асфальтирование сегодня состоит на достаточно высоком уровне. Использование качественных природных и искусственных материалов обеспечивает надежную прочность дорог и их стойкость и качество. При этом чаще всего при укладке дорожного полотна используется аренда строительной техники высокой работоспособности, что делает процесс асфальтирования более технологичным.

2. Основные положения

На сегодняшний день автомобильный транспорт самый удобный вид местных перевозок. Поскольку, железнодорожный транспорт, выполняющий сегодня основную массу грузовых и пассажирских перевозок на дальние расстояния, нуждается (как и пристани, аэропорты) в подъездных путях. А роль последних выполняют автомобильные дороги. К тому же автомобильный транспорт имеет ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта:

во-первых, он самый маневренный, так как способен доставлять грузы «от двери до двери»;

во-вторых, наиболее эффективен для перевозок скоропортящихся и срочных грузов не только на короткие, но и дальние расстояния;

в-третьих, автомобильный транспорт играет большую роль в освоении малонаселенных районов, поскольку способен не только обеспечить перевозки грузов при меньших затратах, но и дорожное строительство сопутствует всем видам работ по освоению сельскохозяйственных территорий, разработке больших месторождений, строительству новых крупных промышленных районов[2].

Федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, в том числе в области учета автомобильных дорог, а также функции по оказанию государственных услуг в области обеспечения транспортной безопасности в этой сфере и на городском наземном электрическом транспорте, является Федеральное дорожное агентство (Росавтодор). Федеральное дорожное агентство находится в ведении Министерства транспорта РФ.

2.1 Классификация автомобильных дорог

Техническая классификация автомобильных дорог -- разделение множества автомобильных дорог по классификационным признакам на классы и категории[3].

На сегодняшний день существует:

А)Европейские маршруты -- часть единой европейской транспортной системы, имеют префикс E и номер, частично совпадают с участками федеральных автомагистралей.

Б)Автомобильные дороги федерального значения -- имеют префикс M и номер, финансируются из федерального бюджета. К автомобильным дорогам федерального значения относятся следующие:

- соединяющие Москву со столицами сопредельных государств и административными центрами субъектов России (обозначаются префиксом М). Кроме того, к федеральным дорогам могут относиться дороги соединяющие между собой административные центры субъектов России (обозначаются префиксом Р);

- подъездные и соединительные дороги (обозначаются префиксом А):

- подъезды к крупнейшим транспортным узлам и специальным объектам;

- подъезды от административных центров субъектов России, не имеющих связи по автомобильным дорогам общего пользования с Москвой, к ближайшим морским и речным портам, аэропортам и железнодорожным станциям либо к границам сопредельных государств;

- соединяющие между собой автомобильные дороги федерального значения.

В)Автомобильные дороги регионального значения -- имеют префикс A и номер, финансируются из бюджетов субъектов федерации[3].

Г)Автомобильные дороги межмуниципального значения -- имеют префикс P и номер, финансируются из муниципальных бюджетов.

Д)Прочие дороги местного значения -- имеют префикс H и номер.

Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения, а также перечень автомобильных дорог, необходимых для обеспечения обороны и безопасности Российской Федерации (имеющих оборонное либо специальное значение), утверждается Правительством Российской Федерации[3].

В настоящее время, с 28 сентября 2009 г. действуют «Правила классификации автомобильных дорог в Российской Федерации и их отнесения к категориям автомобильных дорог», утверждённые постановлением Правительства России от 28 сентября 2009 г. № 767.

В этом стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

Техническая классификация автомобильных дорог -- разделение множества автомобильных дорог по классификационным признакам на классы и категории.

Класс автомобильной дороги -- характеристика автомобильной дороги по условиям доступа на неё.

Категория автомобильной дороги -- характеристика, отражающая принадлежность автомобильной дороги соответствующему классу и определяющая технические параметры автомобильной дороги.

Доступ на автомобильную дорогу -- возможность въезда на автомобильную дорогу и съезда с неё транспортных средств, определяемая типом пересечения или примыкания.

2.2 Классы автомобильных дорог

Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств разделяют на три класса:

1) автомагистраль,

2) скоростная дорога,

3) дорога обычного типа (нескоростная дорога).

К классу «автомагистраль» относят автомобильные дороги:

1) имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;

2) не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

3) доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще, чем через 5 км друг от друга[3].

К классу «скоростная дорога» относят автомобильные дороги:

1) имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;

2) не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

3) доступ на которые возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения потоков прямого направления), устроенных не чаще, чем через 3 км друг от друга.

К классу «дороги обычного типа» относят автомобильные дороги, не отнесённые к классам «автомагистраль» и «скоростная дорога»:

1) имеющие единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой;

2) доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне, расположенные для дорог категорий IB, II, III не чаще, чем через 600 м, для дорог категории IV не чаще, чем через 100 м, категории V -- 50 м друг от друга.

2.3 Категории автомобильных дорог

Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным качествам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:

1)количества и ширины полос движения;

2)наличия центральной разделительной полосы;

3)типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями,

4)велосипедными и пешеходными дорожками;

5)условий доступа на автомобильную дорогу с примыканиями в одном уровне[3].

2.4 Устройство современной дороги

Автомобильные дороги представляют собой комплекс инженерных сооружении для непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями. В этот комплекс входят земляное полотно, дорожная одежда, мосты, трубы, другие искусственные сооружения, обустройство дорог и защитные сооружения, здания и сооружения автосервиса, дорожных и автотранспортных служб. Параметры и состояние элементов дороги и дорожных сооружений определяют ее технический уровень[4].

К основным транспортно-эксплуатационным показателям автомобильной дороги и дорожных сооружений относят обеспеченную скорость и пропускную способность, непрерывность, удобство и безопасность движения, способность пропускать автомобили и автомобильные поезда с осевой нагрузкой и общей массой, соответствующими категории дороги.

Современная автомобильная дорога -- сложное транспортное сооружение на специально отведенном участке местности -- полосе отвода. На ней устраивают проезжую часть, по которой непосредственно движутся транспортные средства. Для удобства езды, увеличения пропускной способности автомобильной дороги и обеспечения безопасности движения проезжую часть делают с твердым покрытием (бетон, асфальт и другие строительные материалы). При проектировании и устройстве дороги для однорядного движения в противоположных направлениях ширина проезжей части предусматривается не менее 7 м. Часть полосы отвода (дорожной полосы), которая не выходит в земляное (дорожное) полотно, используется для прокладывания объездных, тракторных и гужевых путей, велосипедных дорожек, размещения зеленых снего- и лесозащитных насаждений, устройства водоотводных сооружений, складирования материалов для ремонта автомобильных дорог.

Земляное (дорожное) полотно, кроме проезжей части, включает две обочины -- справа и слева от проезжей части. Обочина служит для случайного или вынужденного съезда с проезжей части. Может использоваться как резервная полоса при расширении проезжей части, встречных разъездах. Она имеет ширину от 2 « 3,75 м (на дорогах I--IV категорий). Для отвода дождевых и снеговых вод вдоль дорожного полотна устраиваются боковые каналы (кюветы) глубиной от 0,3 1 0,8 м. На опасных участках дороги (насыпи, подъезды к мостам, путепроводам, железнодорожным переездам ставят каменные, бетонные, железобетонные или металлические ограждения в виде столбиков или отбойных брусьев. В тех местах дороги, где она изменяет направление, для удобства движения на участках поворота да рогу строят по плавным круговым кривым. Крутизна поворотов дороги характеризуется величиной угла поворота и радиусом, которым описан криволинейный участок трассы.

На криволинейных участках дороги условия движения осложняются. Здесь возникает боковая инерционная сила, которая стремится сместить, а в некоторых случаях и опрокинуть автомобиль в сторону, противоположную повороту[4].

Для того чтобы обеспечить сток воды с поверхности дороги, ее при постройке сооружают не плоской, а выпуклой, в виде двускатной крышки. Угол наклона поперечного профиля обычных дорог невелик-- всего около 1,5--4%. Такой угол достаточен, чтобы вода не задерживалась на поверхности дороги, а беспрепятственно стекала в кювет.

На прямолинейных участках дороги наличие поперечного ската поверхности не создает заметных затруднений для движения автомобилей. Однако на поворотах те автомобили, которые проходят по наружной к повороту полосе дорога, находятся в неблагоприятных условиях, так как действующая на повороте боковая инерционная сила складывается с составляющей силы тяжести, получающейся за счет наклонного положения поверхности дороги; условия устойчивости автомобиля ухудшаются. К тому же, у водителя появляется чувство неуверенности, связанное с неудобным положением туловища и воздействием боковой инерционной силы ухудшаются условия зрительного восприятия закругления. Чтобы уменьшить воздействие этих факторов и облегчить процесс управления, на поворотах поперечный профиль дорог часто делается односкатным. Такой профиль (вираж) значительно облегчает управление автомобилем на повороте и повышает безопасность и удобство пассажиров и водителя. Кроме того, это позволяем значительно повысить скорость движения на повороте. Поэтому вираж становится обязательным элементом современной скоростной дороги.

В зависимости от качества, технической оснащенности дорог определяется их пропускная способность. По пропускной способности автомобильные дороги делятся на пять категорий:

1 категория: более 7000 автомобилей в сутки;

2 категория: от 3000 до 3000 автомобилей в сутки;

3 категория: от 1000 до 3000 автомобилей в сутки;

4 категория: от 200 до тысячи автомобилей в сутки;

5 категория: до 200 автомобилей в сутки[2].

Чем выше категория дороги, тем больший поток автомобилей она пропускает и тем более совершенной является в техническом отношении. В зависимости от интенсивности движения, разрешенной скорости движения и рода технических характеристик автомобильные дороги относят к одной из пяти категорий.

В состав работ по технической эксплуатации дорог входит изучение и анализ условий работы дорог, условий движения транспортных средств, постоянный уход за дорогами, дорожными сооружениями и полосой отвода; поддержание их в чистоте и порядке; регулярное содержание и периодические ремонты дорог и сооружений; озеленение, архитектурно-эстетическое оформление и обустройство; реализация мероприятии, повышающих технический уровень и эксплуатационное состояние дорог, приведение их в соответствие с возрастающими требованиями; организация, управление и регулирование движения, обеспечение его безопасности, совершенствование дорожного сервиса.

2.5 Дорожное строительство и ремонт

Дорожное строительство, ремонт и содержание магистральных автодорог общегосударственного значения, автодорог субъектов Федерации, автодорог местной сети осуществляется за счет Государственного бюджета и бюджетов федеральных и местных образований и требует больших финансовых затрат. На автомобильных дорогах общего пользования создают дорожную службу, основная задача которой - осуществлять комплекс работ по ремонту и содержанию дорог и сооружении на них, а также по организации движения, обеспечивающих требования к транспортно-эксплуатационным показателям дорог[2].

Конечная цель деятельности дорожной, службы - поддержание и повышение технического уровня и эксплуатационного состояния дорог в соответствии с ростом интенсивности движения и нагрузки, и тем самым повышение производительности и эффективности работы автомобилей, снижение себестоимости перевозок.

Дорожные организации выполняют огромный объем работ по содержанию и ремонту дорог, обеспечению безопасности движения. На эти цели расходуется ежегодно от 60 до 85% всех затрат на развитие дорожного хозяйства, что в 1,5-2 раза превышает затраты на строительство новых дорог.

Для нормального обеспечения транспортного сообщения дорожное полотно должно быть без ям, выбоин и имеет однородную структуру. Это не только дает возможность для безопасного движения автотранспорта, но и значительно экономит средства водителям на ремонте автомобиля. Ремонт дорог - удовольствие не из дешевых, поэтому предварительно составляется проект и подсчитывается сумма, которая будет выделена для этой цели. Укладка асфальта, строительство и асфальтирование дорог производятся с учетом технологических требований, предусмотренных СНиП 11-10-75.

Строительство и ремонт дорог идет в несколько этапов:

1) Топографическая съемка и разбивка участка строительства

На этом этапе осуществляется анализ местности, по которой будет проходить дорога. Важно отметить, что устройство автомобильных дорог всегда предполагает необходимость топографической разметки территории, в том числе в тех случаях, когда речь идет о строительстве дополнительной развязки или параллельной дороги.

Анализ строительного участка осуществляется геодезистами с использованием специального оборудования. При этом анализируются особенности рельефа, грунта, наличие понижений и так далее[2].

2) Подготовка участка

В ходе подготовительного этапа осуществляется расчистка территории, перенос коммуникаций, устранение любых механических преград. В случае, если речь идет о строительстве дополнительной развязки, возможно частичное или полное перекрытие движения.

3) Возведение земляного покрытия, создание насыпи в случае необходимости

Собственно строительные работы начинаются с создания искусственной возвышенности. Для этого чаще всего используют песчаную смесь. При этом каждый следующий слой песка обязательно утрамбовывается, чтобы создать надежную основу для будущей дороги.

4) Выравнивание участка, устранение рельефа

Обязательным этапом устройства автомобильных дорог является устранение микрорельефа территории. Поверхность, на которую будет уложен асфальт, должна быть идеально гладкой.

5) Строительство водоотвода и вспомогательных конструкций

Водоотвод обеспечивает безопасное отведение воды от будущего дорожного покрытия. Его монтаж осуществляется в соответствии с особенностями рельефа местности, так, чтобы влага стекала на достаточное расстояние от дороги.

6) Укладка «подушки» -- амортизационного слоя

Так называемая «подушка» служит для сглаживания механического воздействия на дорожное покрытие. Она осуществляет амортизирующее действия, в результате чего покрытие будет служить гораздо дольше.

7) Укладка щебня

Щебень или материал с аналогичными свойствами - это обычная основа для дорожного полотна. Он служит базальтовым слоем дороги, легко выдерживая многотонное механическое воздействие[2].

8) Укладка финишного покрытия

Современные технологии позволяют укладывать дорожное покрытие достаточно быстро, и при этом обеспечивать высочайшее качество готового полотна. Дороги, построенные по этим технологиям, отличаются долговечностью и надежностью.

9) Нанесение разметки

Последний этап - приготовление дороги к открытию движения. Он включает в себя не только разметку полотна, но также монтаж дополнительных конструкций, установку дорожных знаков и так далее.

Использоваться также могут железобетонные конструкции, щебеночно-мастичные асфальтобетонные покрытия с применением мобильных смесительных установок и вяжущих инертных материалов, которые обеспечивают межремонтные сроки эксплуатации на срок более семи лет.

3. Роль автомобильных дорог

Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. В условиях, когда наметилась тенденция к оживлению и восстановлению реального сектора экономики, автомобильный транспорт способствует нормализации положения в финансовой и кредитной сфере. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках[2].

В России с ее огромной территорией именно транспорт объединяет в единый комплекс буквально все отрасли экономики. Именно транспорт обеспечивает не только нормальную жизнедеятельность государства, но и его национальную безопасность и целостность. Всевозрастающие масштабы общественного производства, расширение сфер промышленного использования природных ресурсов, развитие экономических и культурных связей как внутри страны, так и с зарубежными странами, требования обороноспособности страны не могут быть обеспечены без мощного развития всех видов транспорта, широко разветвленной сети путей сообщения, высокой мобильности и маневренности всех видов транспорта.

Транспорт в нашей стране способствует решению таких важных политических задач, как ликвидация экономического отставания окраинных районов, противоположности между городом и деревней, расширение связей народов нашей страны, укрепление их дружбы, обмен достижениями во всех отраслях народного хозяйства и областях культуры[2].

Транспорт имеет огромное значение для экономического и культурного сотрудничества России с другими странами, укрепления и развития экономической системы хозяйствования, в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой является одним из факторов привлечения населения и производства, служит важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект. Так же транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынков.

4. Статистика автодорог на сегодняшний день

По данным Росавтодора и Минтранса в России около 552 тыс. км автомобильных дорог, в том числе 50 тыс. км федеральных. Протяженность автомагистралей составляет около 29000 км. До настоящего времени более 46 тысяч сельских населенных пунктов (30% от общего числа сельских населенных пунктов) с общей численностью населения около 3 млн жителей не имеют связи с транспортной сетью страны по автомобильным дорогам общегопользования с твердым покрытием [5].

За последние пять лет общая протяженность дорог в России увеличилась на 125 000 км (т.е. на 14,6%). В 2009 году порядка 40% автомобильных дорог федерального значения соответствовало нормативным требованиям, по итогам 2011 г. доля таких дорог составила только 33%. К 2015 году доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, составит 27,18 тыс. км, то есть приблизится к 50% по сравнению с нынешними 33%. Если в 2002 году доля дорог без твердого покрытия составляла 8,8%, то в 2009 году - уже 18,4% (в совокупном объеме дорог общего пользования). Для Российской Федерации характерна низкая плотность автомобильных дорог, которая составляет: * 44,1 км на 1000 кмІ площади территории страны; * 5,3 км на 1000 жителей. В то же время плотность автомобильных дорог на 1000 кмІ площади территории страны составляет во Франции и Германии 1800-1830 км, в Литве, Латвии, Эстонии, Польше, Индии - 1070-1175 км, США - 670 км, то есть в 15-40 раз больше по сравнению с Российской Федерацией.

Среди стран СНГ наибольшая густота автомобильных дорог характерна для Белоруссии, Молдовы и Украины. Наиболее низкая плотность - в Казахстане и России - наблюдается по причине географической разрозненности территорий (разная плотность заселения и, соответственно, обеспечения инфраструктурой).

По территории России проходит 25 магистральных дорог, из них самая короткая М-11 «Нарва» (Санкт-Петербург - граница с Эстонией) имеет в длину 140 км, самая длинная М-56 Лена/Колыма (Невер-Якутск/Якутск-Магадан) - 3 720 км. Кроме того в РФ насчитывается 107 прочих дорог (без подъездов до транспортных узлов от Петропавловска-Камчатского, Анадыри, Дудинки, Нарьян-Мара, Салехарда, Паланы и Туры). Из Европейских маршрутов по России пролегают 25[5].

По данным Росавтодора, протяжённость федеральных дорог на начало 2008 года составляла 48,8 тыс. км, это менее 5 процентов от общей протяжённости дорожной сети страны, при этом на федеральные дороги приходится более 40 процентов всех пассажирских и грузовых перевозок. В том числе, протяжённость автомагистралей составила около 30 тыс. км.

На начало 2009 г. общая протяженность автомобильных дорог составила 939 700 км, из них общего пользования - 754 483 км. Из них с твердым покрытием насчитывалось 629 373 км, в том числе федеральных - 49 694 км, региональных и муниципальных - 455 610 км, местных - 124 068 км.

На начало 2010 г. протяженность федеральных автомобильных дорог общего пользования составила 50 127 км, в том числе с твердым покрытием - 49 931 км. С усовершенствованным покрытием - 44 927 км. Протяженность региональных автомобильных дорог насчитывалось 493 342 км, в том числе с твердым покрытием - 449 859 км, 309 433 км с усовершенствованным покрытием. Общая протяженность автодорог в РФ по состоянию на январь 2010 г. - 983,1 тыс. км.

До 2003 г. включительно протяженность автомобильных дорог в РФ практически не менялась. Далее наметилась тенденция к спаду: за 2003-2005 г. данный показатель сократился на 4,5%. Однако уже в 2006 г. имел место 8-ми процентный прирост. В 2007 г. рост протяженности дорог сохранился, но в 2008 г. в силу известных причин произошел спад. В 2009 году количественный прирост оказался положительным, хотя построено за этот период было меньше дорог, чем в 2008 г. Положительный прирост мог произойти за счет введения в эксплуатацию достроенных дорог, начатых в предыдущие годы[5].

Что касается протяженности автодорог по округам, среди федеральных дорог наиболее длинными являются дороги Центрального и Сибирского округов, среди региональных и местных - Приволжского и Центрального ФО. Наиболее «обделенным» является Уральский ФО, которому в сегменте региональных дорог проигрывает лишь Дальневосточный федеральный округ.

Объем инвестиций в строительство новых и содержание существующих дорог в России составляет менее 2% ВВП при среднем уровне этого показателя в развитых странах 3-5%. В результате доля транспортных издержек в себестоимости промышленной продукции в России значительно превышает показатели США и стран Западной Европы.

Потребление моторных топлив автомобилями в России больше на 40-50% по сравнению со странами Западной Европы, стоимость обслуживания автомобилей - в 2-2,5 раза, срок службы автопокрышек меньше более чем в 1,5 раза, срок службы автомобилей - на 30%.

В 2009 г. досрочно была завершена Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)».

Итогами реализации программы стало:

- строительство 18 внеклассных мостов, совокупная протяженность которых составила 18 км;

- сдача в эксплуатацию обхода г. Сочи, первого олимпийского объекта;

- увеличение протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям на 21% (до 27 180 км, в том числе дорог, входящих в состав международных транспортных коридоров - до 14 630 км);

- рост протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, обслуживающих движение в режиме перегрузки, на 23% (до 19 434 км, в том числе 10 312 дорог, входящих в состав международных транспортных коридоров);

- прирост протяженности автомобильных дорог федерального значения, на которых будут устранены ограничения по пропускной способности (до 6,21 тыс. км, в том числе дорог, входящих в состав международных транспортных коридоров - 3,98)[5];

- увеличение количества сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием (до 2,3 тыс. единиц);

- снижение дорожно-транспортных происшествий на сети дорог федерального, регионального и межмуниципального значения, исчисляемых на 1 тыс. автотранспортных средств, из-за сопутствующих дорожных условий с 1,4 до 1,1.

5. Автодороги в будущем

Министерство транспорта и связи Российской Федерации, Федеральное дорожное агентство представляют проект национальной программы модернизации и развития автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года[6].

Цель программы - развитие автомобильных дорог в соответствии с потребностями населения, экономики Российской Федерации и транспортной инфраструктуры, обеспечение требуемого технического состояния, пропускной способности и плотности дорожной сети, увеличение мобильности и стимулирование экономической активности, повышение безопасности и укрепление обороноспособности Российской Федерации.

Программа рассчитана на срок 2005-2025 гг. и включает в себя следующие этапы:

На 1-ом этапе (2005-2010 гг.) предусматривается:

проведение институциональных изменений в дорожном хозяйстве, реорганизация системы управления дорожным хозяйством, изменение классификации автомобильных дорог, преобразование системы финансирования дорожного хозяйства и подготовка необходимой законодательной и нормативно-правовой базы, обеспечивающей условия реализации Программы[6];

реконструкция наиболее загруженных участков дорожной сети на подходах к крупным городам и строительство обходов населенных пунктов, развитие автомобильных дорог в составе транспортных коридоров, обеспечивающих геополитические интересы и безопасность государства;

ввод объектов незавершенного строительства высокой степени готовности, завершение строительства внеклассных мостов, реализация пилотных проектов строительства платных дорог;

проведение работ по обеспечению сохранности автомобильных дорог и улучшению транспортно-эксплуатационного состояния дорожной сети, уменьшению отставания по срокам ремонтов на федеральных, территориальных и муниципальных дорогах; обеспечение к 2010 г. регулярного восстановления ежегодного износа федеральных дорог, повышение технического уровня дорог путем их модернизации.

На 2-ом этапе (2011-2015 гг.) предусматривается:

- реализация наиболее эффективных инвестиционных проектов строительства дорог и мостов, привлечение частных средств для осуществления инвестиций в дорожное хозяйство, создание системы объекты платной дорожной инфраструктуры;

- развертывание работ по созданию сети многополосных автомобильных магистралей и скоростных дорог, завершение формирования сети территориальных автомобильных дорог, формирование сети муниципальных дорог;

- обеспечение к 2015 г. регулярного восстановления ежегодного износа территориальных дорог, повышение технического уровня территориальных и муниципальных дорог.

На 3-м этапе (2016-2025 гг.) предусматривается:

- создание сети многополосных автомобильных магистралей и скоростных дорог, строительство хордовых и соединительных дорог, дополняющих сложившуюся радиальную структуру дорожной сети

- рационализация прохождения автомобильных магистралей и формирование новых автодорожных направлений, обеспечивающих пропуск транспортных потоков в обход перегруженных движением транспортных узлов;

- развитие сети территориальных и муниципальных автомобильных дорог, обеспечение круглогодичной связи всех населенных пунктов с сетью дорог общего пользования[6].

Достижение данной цели обеспечивается за счет решения следующих задач:

- формирование единой дорожной сети, включающей федеральные, территориальные и муниципальные автомобильные дороги, отвечающей растущим потребностям в перевозках автомобильным транспортом и обеспечивающей круглогодичные связи между регионами и населенными пунктами страны;

- обеспечение сохранности существующей дорожной сети, приоритетное выполнение работ по содержанию, ремонту и модернизации существующих автомобильных дорог;

- формирование сети современных скоростных автомобильных магистралей на основных направлениях автотранспортных потоков, в том числе в составе международных транспортных коридоров, с доведением допустимых нагрузок и габаритов для транспортных средств до международных норм;

- строительство новых и повышение технического уровня существующих автомобильных дорог там, где это целесообразно, увеличение пропускной способности внегородских и городских дорог, строительство обходов населенных пунктов, обеспечение подъезда к важнейшим транспортным узлам, железнодорожным станциям, морским и речным портам, аэропортам, терминалам и другим объектам транспортной инфраструктуры;

- сокращение транспортных издержек, повышение скоростей движения, оптимизация начертания дорожной сети и снижение перепробега автомобильного транспорта, улучшение качества и снижение времени перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом;

- обеспечение круглогодичного транспортного сообщения с населенными пунктами, повышение безопасности дорожного движения, сокращение количества и величины потерь от дорожно-транспортных происшествий, снижение отрицательного воздействия транспортно-дорожного комплекса на окружающую среду;

- повышение эффективности расходов на дорожное хозяйство за счет повышения эффективности системы управления и системы финансирования дорожного хозяйства, совершенствования систем ценообразования и закупок для нужд дорожного хозяйства;

- повышение качества дорожных работ с использованием новых технологий и материалов, внедрение достижений научно-технического прогресса и развитие отечественного дорожного машиностроения и дорожно-строительной отрасли;

- повышение мобильности специальных подразделений, содействие предотвращению угроз и снижение последствий от чрезвычайных ситуаций;

- создание дополнительных рабочих мест в дорожном хозяйстве, других отраслях экономики и сфере услуг, связанных с обслуживанием дорожного хозяйства и автомобильного транспорта.

В результате реализации программы протяженность сети автомобильных дорог общего пользования (в действующей классификации) возрастет до 845 тыс. км. В расчете на 1 млн зарегистрированных автомобилей количество дорожно-транспортных происшествий снизится на 20-25%, в том числе из-за сопутствующих дорожных условий - на 30-40%.

Протяженность автомобильных дорог высших (I и II) категорий увеличится до 70 тыс. км. Протяжение автомобильных дорог с капитальным и облегченным типом покрытия достигнет 635 тыс. км, с переходным типом покрытия - 210 тыс. км.

Пропускная способность наиболее загруженных участков возрастет на важнейших межрегиональных и международных маршрутах в 2-3 раза, в среднем по сети - на 60-70%. Уровень загрузки дорог, характеризующий соответствие технического уровня дорожной сети интенсивности движения на ней, в среднем по сети приблизится к величине 0,4-0,6, оптимальной по условиям удобства, безопасности и экономичности перевозок[6].

Все населенные пункты, кроме отдельных, наиболее удаленных поселений, транспортное обслуживание которых целесообразно обеспечивать воздушным или водным транспортом, получат постоянную круглогодичную связь с районными и региональными центрами и опорной дорожной сетью по дорогам с твердым покрытием.

Финансирование программы предусмотрено в объеме 28 776,2 млрд руб., из них: за счет федерального бюджета - 6 015,8 млрд руб., за счет бюджетов субъектов Российской Федерации - 11 034,7 млрд руб., за счет муниципальных бюджетов - 11 301,3 млрд руб., за счет внебюджетных источников - 424,4 млрд руб.

Государственным заказчиком Программы является Министерство транспорта и связи Российской Федерации. Государственный заказчик осуществляет свои функции во взаимодействии с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органами местного самоуправления.

Реализация мероприятий программы и организация оперативного управления осуществляется Федеральным дорожным агентством, текущее управление Программой осуществляется дирекцией, непосредственно подчиненной Федеральному дорожному агентству.

В части развития территориальных и муниципальных автомобильных дорог текущее управление Программой осуществляется организациями, уполномоченными государственной исполнительной властью субъектов Российской Федерации и органами местного самоуправления.

Первичный контроль за ходом реализации Программы осуществляется Федеральным дорожным агентством и Федеральной службой по надзору в сфере транспорта в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, контроль за использованием бюджетных средств - Федеральной службой финансово-бюджетного надзора и Счетной палатой Российской Федерации.

Заключение

Занимая первое место в мире по площади своей территории, Россия по средней плотности автодорог уступает не только высокоразвитым, но и большинству развивающихся стран. Основу автодорожной сети России общей протяженностью 929 тыс. км (из них длина шоссейных дорог общего пользования - 574 тыс. км, ведомственных - 355 тыс. км) формируют дороги с твердым покрытием (доля 3/4).

В настоящее время в России проблемы, связанные со строительством и эксплуатацией автомобильных дорог, являются наиболее значимыми. Экономика страны стабилизируется, соответственно повышается и уровень жизни россиян. Покупательская способность людей возрастает, следовательно, автомобилей на наших дорогах становится все больше и больше.

На сегодняшний день качество автомобильных дорог в большинстве своем не соответствует требованиям владельцев автомобилей. В связи с этим правительство Российской Федерации уделяет большое внимание проблемам строительства и эксплуатации дорог.

Особая роль автодорог состоит в том, что они в большей степени, чем другие пути сообщения, обеспечивают перевозки пассажиров с трудовыми, культурно-бытовыми, административными и другими целями. Доведение автодорог с твердым покрытием до каждого населенного пункта, необходимое по социальным соображениям, является одновременно и обязательным условием ликвидации экономических потерь от бездорожья.

Важнейшими задачами дорожной хозяйства являются совершенствование системы управления, создание механизмов стабильного его финансирования, а также разработка Национальной программы модернизации и развития автомобильных дорог на период до 2025 года.

В нынешних политических и социально-экономических условиях автомобильные дороги становятся средой обитания владельцев транспортных средств. В этом аспекте для населения страны наличие надежной сети дорог является материальным воплощением свободы выбора местожительства и приложения труда.

Перспектива развития дорожной сети страны определены в подпрограмме «Автомобильные дороги» в составе Федеральной Целевой Программы «Модернизация транспортной системы России». Вместе с тем, целевые источники поступления средств на финансирование дорожных работ в подпрограмме не определены, что делает невозможным разработку обоснованных планов дорожных работ на среднесрочную и долгосрочную перспективу.

строительство автомобильный дорога

Список используемых источников

1) История развития автодорог [Электронный ресурс]-Режим доступа: http://www.avtofan21.ru/?id=27/ -Загл.с экрана.

2) История развития автодорог [Электронный ресурс]-Режим доступа: http://www.8signs.com/2012-10-05-11-42-13.html?start=45 Загл.с экрана.

3) Правила классификации автомобильных дорог в Российской Федерации и их отнесения к категориям автомобильных дорог [Электронный ресурс]-Режим доступа: http://www.umniylogist.ru/poleznoe/handbook/klassifikaciya-avtomobilnyix-dorog.html/ -Загл.с экрана.

4) Классификация дорог [Электронный ресурс]-Режим доступа: http://abs76.ru/rus/stat/dorogi-asfalt// -Загл.с экрана.

5) Дорожное строительство[Электронный ресурс]-Режим доступа: http://www.katki.ru/dorogi/dorozhnoe-stroitelstvo/ -Загл.с экрана.

6) Проект национальной программы модернизации и развития автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года [Электронный ресурс]-Режим доступа: http://rosavtodor.ru/information.php?id=29/ -Загл.с экрана.

Размещено на Allbest.ru

...