Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

Введение

1. Характеристика объекта проектирования

2. Расчетная часть

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.1.1 Установка нормативов

2.1.2 Корректировка пробега между номерными ТО и до КР, определенные среднего пробега до КР автомобилей по парку

2.1.3 Расчет коэффициентов технической готовности и использования автомобилей, годового пробега всех автомобилей парка

2.1.4 Расчет годовой и суточной программы ТО автомобилей по парку. Расчет потребного количества КР

2.1.5 Корректирование разовой трудоемкости ТО и ТР на автомобиль

2.1.6 Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР на автомобили

2.1.7 Определение доли трудоемкости постовых работ. Расчет трудоемкости постовых работ ТО и ТР сопутствующего ремонта

2.1.8.Расчет минимальное количество постов

3. Технологическая часть

4. Организационная часть

4.1 Выбор и обоснование форм и методов работы поста

4.2 Выбор и обоснование режимов труда и отдыха

5. Конструкторская часть

5.1 Инструкция по эксплуатации разработанного приспособления

6. Экономическая часть

6.1 Расчёт производственной программы предприятия

6.1.1 Расчёт стоимости услуг по ТО и ТР

6.1.2 Расчёт постовой производственной программы по ТО и ТР подвижного состава

6.1.3 Расчет планируемых издержек по ТО и ТР автомобилей

6.1.4 Расчет прибыли, рентабельности и затрат на один рубль услуг

6.1.5 Технико-экономические показатели ТО и ТР ПС

6.2 Маркетинговая деятельность предприятия

6.2.1 Цели и стратегии маркетинга

6.2.2 Реклама и стимулирование сбыта

Заключение

Список использованных источников



Введение

Автомобильная промышленность является ведущей отраслью отечественного машиностроения, определяющей экономический и социальный уровень развития страны.

Ситуацию в российской автомобильной промышленности в последние несколько лет можно охарактеризовать как неоднозначную С одной стороны, происходил бурный рост рынка, вызванный, в том числе, ростом покупательской способности населения, развитием потребительского кредитования и укреплением национальной валюты. С другой стороны, постоянно сокращалась доля отечественных производителей на автомобильном рынке при одновременном усилении конкуренции внутри ценовых сегментов.

В Российской Федерации, как и в других развитых странах, грузовой автомобильный транспорт является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей составной частью производственной инфраструктуры.

Обслуживая все отрасли экономики, социальную сферу и население, выполняя перевозки к местам потребления продукции, транспорт обеспечивает жизнедеятельность страны.

Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что является необходимым условием ее территориальной целостности, единства ее экономического пространства.

Все, что происходит в транспортной отрасли России, имеет первостепенное значение для экономики России, для ее населения и экономической безопасности. Это обусловлено, прежде всего, тем, что доля транспорта в валовом внутреннем продукте России достаточно высока, в среднем она составляет 8-10%.

Автомобильным грузовым транспортом перевозится в среднем 70% всех грузов в России.

Это объясняется следующими факторами:

- маневренность;

- доступность;

- мобильность;

- возможность доставки «от двери до двери».

Так как грузоперевозки относятся к вторичному рынку - оказание услуг, то и пик спада пришелся как раз на середину 2009 года, в то время как в отрасли производства уже начали наблюдаться постепенный рост и оживление.

Тем не менее, финансовый кризис не смог остановить развитие транспортной отрасли - спрос на перевозку грузов автомобильным транспортом постепенно возрастает. Производство грузовых автомобилей в 2010 г. выросло, по сравнению с 2009 г., на 66,5%, а импорт грузовых автомобилей - на 107,3%. Этому способствуют и очевидные экономические выгоды от развития грузового автомобильного транспорта:

- увеличение занятости за счет создания новых рабочих мест;

- снижение себестоимости продукции за счет оптимизации транспортной составляющей;

- повышение экономической активности за счет совершенствования транспортной инфраструктуры.

Парк автотранспортных средств по их техническому уровню и физическому износу находится в критическом состоянии. Почти у 45% автобусов, 51% грузовых и 48% легковых автомобилей превышены сроки амортизации (свыше 10 лет). И, тем не менее, они продолжают эксплуатироваться. Поэтому услуги автосервиса на сегодняшний день очень востребованы.

Целью проекта является техническое обслуживание и текущий ремонт автомобильного транспорта с разработкой участка по обслуживанию и ремонту ходовой части и тормозной системы автомобиля, расчет годовой производственной программы, технико-экономических показателей работы поста на станции технического обслуживания (СТО) «Авто-Start».

Данные цели соответствуют задачи:

-кратко охарактеризовать предприятие;

-рассчитать коэффициент технической готовности, использования парка автомобилей;

-расчет годового пробега автомобилей по парку;

-расчет годовой и суточной программы ТО автомобилей по парку.

-расчет потребного количества КР автомобилей по парку;

-расчет годовой трудоемкости ТО и ТР на автомобиль;

-определение трудоемкости работ;

-расчет трудоемкости постовых работ ТО и ТР за год;

-рассчитать производственную программу поста в денежном выражении;

-определить себестоимость выполненных работ на посту (по ТО и ТР)

-рассчитать прибыль и рентабельность выполняемых работ

-охарактеризовать деятельность предприятия в сфере маркетинга.

Объект исследования - СТО «Avto-Start» ИП Копчаков И.В.

Дипломный проект состоит из введения, шести разделов, заключения, списка использованной литературы двадцати двух наименований, двадцати таблиц, трех рисунков. Графическая часть представлена двумя листами.



1. Характеристика объекта проектирования

Техническое обслуживанию и текущий ремонт автомобильного транспорта с разработкой поста по ремонту кузова и несущей системы автомобилей на СТО осуществляется индивидуальным предпринимателем. Предприятие СТО«Авто-Start»ИП Копчаков находится по адресу - Республика Саха г. Якутия Природно-климатические условия очень холодные. Агрессивность окружающей среды-не агрессивная. Основополагающим в выборе местоположения являлось отсутствие конкуренции и растущая потребность в обслуживании автомобилей.

СТО «Avto-Start» работает с 8:00 до 17:00 часов. На предприятии имеется два поста, на котором работают пять специалистов. Посты оборудованы всем необходимым оборудованием и инструментом, подъемниками для грузовых и легковых автомобилей, стендами для ремонта двигателей и агрегатов трансмиссии, гидравлическим прессом.

Слесари имеют высокий уровень квалификации и опыт работы. Автомобили обслуживаются с соблюдением всех требований и правил, изложенных в положении «О Техническом обслуживании (ТО) и ремонте автомобильного подвижного состава».

Парк представлен следующими моделями: ГАЗ-32029 в количестве 13 штук, УАЗ-31512 в количестве 14 штук, ГАЗ-3309 в количестве 14 штук.

Предприятие специализируется на ремонте и обслуживании легковых, и грузовых автомобилей. Сопутствующей услугой является гарантия на выполненную работу

Среднесуточный пробег составляет 180 км.



2. Расчетная часть

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.1.1 Установка нормативов

Исходя из конкретных условий эксплуатации, устанавливается следующее значения коэффициентов корректирования для определения значений пробега между номерными ТО и межремонтными пробегами, трудоемкости ТО и ТР.

-коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации. Всего их пять. На корректировку пробега применяют меньше значения, а на трудоёмкость - большие, так как худшие условия эксплуатации подразумевают сохранение пробегов между номерными. ТО, а так же межремонтного пробега (КР.).

- коэффициент, учитывающий работу автомобиля с прицепными составом. Действие данного коэффициента аналогично: на пробег меньше значение, а на трудоемкость - большее. При расчетах одинаково применяются как на автомобиль - тягач, так и на прицепной состав, т.е. они, имеют одни и те же значения.

- коэффициент, учитывающий климатические условия эксплуатации автопарка. Применяется при корректировке пробега и трудоемкости, при этом действие его аналогично - пробег уменьшается, а трудоемкость - увеличивается.

- коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации по отношению к скорректированному. Применяется при расчетах трудоемкости текущего Капитального Ремонта.

- коэффициент, учитывающий численность и разномарочность обслуживаемого автомобиля. Под разномарочностью следует понимать определенную технологическую несовместимость автомобилей различных моделей и марок, что наряду с малочисленностью автопарка приводит к малой повторяемости технологических операций и соответственно увеличивает трудоемкость ТО и ТР.

Выбираем категорию условия эксплуатации:

Таблица 1

Коэффициент корректировки	Значения коэффициентов
	L пробег ТО/КР	Трудоемкость ТО/КР
К1 по III категории К1 К2 без п/п	0.8до Кр0,8 1	1,2 1
К3 холод	0,8докр0,7	1.3
К4	-	1
К5 менее 3-х	-	1.15

2.1.2 Корректировка пробега между номерными ТО и до КР, определенные среднего пробега до КР автомобилей по парку

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается преумножением отдельных коэффициентов.

Таблица 2 -

Виды транспортных средств	ТО - 1	ТО - 2
Легковые	4000	16000
Грузовые	3000	12000
Автобусы	3500	14000

Таблица 3 - Нормативные значение до КР:

Виды Транспортных Средств	Пробег до КР (км)
УАЗ-31512	180000
ГАЗ-3309	250000
ГАЗ-32029	250000

ТО - 1 ( ТО - 2 (КР - (

Первая группа:УАЗ-31512

Периодичность ТО и пробег до КР определяет по формуле:

где: ; ;

где:

После определения расчетной периодичности производится окончательная корректировка по кратности со среднесуточным пробегом;

; где: n - количество дней, через которое автомобиль следует поставить на;

Окончательное скорректированная величина периодичности по кратности n принимает значение:

После определения расчетной периодичностью на проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью ;

где;

Окончательное скорректированная величина периодичности принимает значение:

Величина расчетного пробега автомобиля до КР корректируется по кратности с периодичностью

где:

Окончательно скорректированная величина расчетного пробега до КР определяется:

Вторая группа: ГАЗ-3309

Периодичность ТО и пробег до КР определяет по формуле:

После определения расчетной периодичности производится окончательно корректировка по кратности со среднесуточным пробегом:

где: n - количество дней, через которое автомобиль следует поставить на

Окончательно скорректированная величина периодичности по кратности nпринимает значение:

После определения расчетной периодичностью проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью

где:

Окончательное скорректированная величина периодичности принимает значение:

Величина расчетного пробега автомобиля до КР корректируется по кратности с периодичностью

где:

Окончательно скорректированная величина расчетного пробега до КР определяется:

Третья группа: ГАЗ-32029

Периодичность ТО и пробег до КР определяет по формуле:

После определения расчетной периодичности производится окончательная корректировка по кратности со среднесуточным пробегом; =180 км.

;

где: n - количество дней, через которое автомобиль следует поставить на

Окончательно скорректированная величина периодичности по кратности n принимает значение:

После определения расчетной периодичностью на проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью

- кратность выполнения

где;- количество, дней через которое автомобиль следует поставить на Окончательное скорректированная величина периодичности принимает значение

Величина расчетного пробега автомобиля до КР корректируется по кратности с периодичностью

- количество ,через которое автомобиль следует поставить на КР. Окончательно скорректированная величина расчетного пробега до КР определяется:

Учитывая (отклонения окончательного скорректированных) то обстоятельство, что все эксплуатированные автомобили новые, т.е. не выработали нормативного пробега до КР, находим средний пробег автомобилей до КР.

Результаты заносим в таблицу 4.

Таблица 4 - Скорректированные пробеги между номерными ТО и межремонтными пробегами.

Типы подвижного Состава
Первая группа УАЗ-31512	2520	10080	100800	126931
Вторая группа ГАЗ-3309	1980	7920	142560
Третья группа ГАЗ-32029	2160	8640	138240

2.1.3 Расчет коэффициентов технической готовности и использования автомобилей, годового пробега всех автомобилей парка

Расчеты (планируемый) коэффициент технической готовности определяют по формуле:

где:

ава.

Коэффициентнаходим по таблице в зависимости от доли пробега до КР. Долю пробега определяем из выражения;

Принимаем значение коэффициентасогласно полученной доли нормативного пробега до КР. автомобиль ремонт технический

Дкр-число дней простое в капитальном ремонте

Дкр

Расчет коэффициента использования подвижного состава производиться по формуле:

где:

.

Для всех автомобилей парка годовой пробег определяем:

где: - среднесуточный пробег.

- количество календарных дней года (365).

.

Годовой пробег на один автомобиль определяем по формуле:

2.1.4 Расчет годовой и суточной программы ТО автомобилей по парку. Расчет потребного количества КР

Необходимое количества КР по парку определяем из выражения:

Годовая программа для ТО для 1группы: УАЗ-31512

Умножив полученные значения на списочное число автомобилей группы, получим годовую программу ТО.

Годовая программа ТО для 2группы: ГАЗ-3309

Умножив полученные значения на списочное число автомобилей группы, получим годовую программу ТО

Годовая программа ТО для 3группы:ГАЗ-32029

Умножив полученные значения на списочное число автомобилей группы, получим годовую программу ТО.

Сумма всех ТО для автомобилей по парку.

.

.

Суточная программа ТО находим из выражения:

Результаты заносим в таблицу 5.

Таблица 5-Годовая и суточная программа ТО автомобилей по парку.

Наименование Подвижного Состава
УАЗ-31512	14	4	14	196	56	3
ГАЗ-3309	17	6	14	238	84
ГАЗ-3202	16	5	13	208	65

2.1.5 Корректирование разовой трудоемкости ТО и ТР на автомобиль

Расчет разовой трудоемкости ТО и ТР на автомобиль производят по формуле:

где:

чел.час/1000

Первая группа: УАЗ-31512

час

Вторая группа: ГАЗ-3309.

Третья группа: ГАЗ-32029

Результаты заносим в таблицу 6

Таблица 6 - Скорректированные значения разовой трудоемкости ТО и ТР автомобилей по парку

Наименование Подвижного Состава			)
УАЗ-31512	14	2,9	12,07	5,37
ГАЗ-3209	14	2,99	10,46	6,80
ГАЗ-32029	13	4,6	17,25	8,05

2.1.6 Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР на автомобили

Годовая трудоемкость технического обслуживания определяется по общей формуле:

Где:- годовое число обслуживаний данного вида

t - скорректированная трудоемкость ТО

Единица ТО данного вида

Для автомобилей первой группы: УАЗ-31512

Для автомобилей второй группы: ВАЗ-2110

Для автомобилей третьей группы: ГАЗ-3110.

Результаты заносим в таблицу 7.

Таблица 7 - Годовая трудоемкость ТО и ТР. на автомобили.

Наименование Подвижного состава
УАЗ-31512	568,4	675,92	3396,6
ГАЗ-3309	711,62	878,64	4301,1
ГАЗ-32029	956,8	1121,25	4728,1

2.1.7 Определение доли трудоемкости постовых работ. Расчет трудоемкости постовых работ ТО и ТР сопутствующего ремонта

Согласно заданию, определяем долю постовых работ по обслуживанию и ремонту с разработкой участка и обслуживанию ремонту кузова и несущей системы, используя таблицу 8 - «Распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ»

В перечень работ необходимо включить только те работы, которые будут проводиться непосредственно на посту.

Процентное соотношение видов работ выбираем, используя практические значения, умения и навыки, полученные при обслуживанию и ремонту автомобилей.

Результаты заносим в таблицу 8.

Таблица 8 - Распределение трудоемкости по видам работ в % отношении от общей трудоемкости данных работ на автомобили.

Виды работ	Соотношение в процентах, %
	ТО - 1	ТО - 2	ТР
	Лег-е	Авт.-с	Груз-	Лег-е	Авто-с	Груз-е	Лег-е	Авто-с	Груз
Диагностические	8	6	9	10	6	8	1,7	1,6	1,9
Крепежные	45	47	35	39	48	36	-	-	-
Регулировочные	10	9	11	10	8	16	3,8	1,8	1,4
Смазочные	18	20	24	10	10	17	-	-	-
Разборочно-сборочные	-	-	-	-	-	-	30	27	35
Кузовные работы	-	-	-	21	16	-	-	-	-
Итого	81	82	79	90	88	77	35,5	30,4	38,3
Доля С	0,81	0,82	0,79	0,9	0,88	0,77	0,355	0,304	0,383

Поделив, каждое из этих на 100 получим долю трудоемкости работ. С, т.е. трудоемкость.

Трудоемкость постовых работ определяем по формуле.

Для автомобилей первой группы находим постовую трудоемкость: УАЗ-31512.

Результаты заносим в таблицу 9



Таблица 9 - Годовая трудоемкость постовых работ

Наименование Подвижного Состава				? по группам
УАЗ-31512	460,40	608,33	1205,79	2274,52
ВАЗ-2110	562,18	676,55	1647,32	2886,05
ГАЗ-3110	765,44	986,7	1437,34	3189,48
Итог				8350,05

Суммарную трудоемкость постовых работ находим простым сложением всех данных таблицы.

=8350,05

Однако, при проведении номерных ТО, возникает часто необходимость в проведении ТР.

Согласно положению по ТО и КР трудоемкость ТР при проведении ТО - 1 может составлять 5 - 7 минут на одну ремонтную операцию, а при ТО - 2 до 20 - 30 минут на одну операцию - суммарно трудоемкость сопутствующего ремонта не должна превышать 15 - 20 % от объема соответствующего вида ТО.

При значениях коэффициента более единицы следует, что трудоемкость текущего ремонта окажет существенное влияние на увеличение трудоемкости и

Для отражение результатов годовой производственной программы составляется план - график на одну группу автомобилей.

По годовой программе ТО.

2.1.8 Расчет числа производственных рабочих

При расчете числа производственных рабочих следует различать технологически необходимое количество рабочих и штатное количество рабочих

Технологически необходимое количество рабочих рассчитывают по формуле:

Согласно отраслевым нормативам технического проектирования на предприятиях Минтранса РФ - ОНТП - 1991 г., - будет составлять АТП - 2025ч/часов на одного работающего и 2020 часов на СТО.

Фонд рабочего времени одного работающего при пятидневной рабочей неделе находится по формуле:

Согласно Трудовому законодательству РФ, работающие имеют право на очередной оплачиваемый отпуск, а так же оплачиваемые рабочие дни, пропущенные по болезни, поэтому фонд времени штатного работающего из выражения:

Согласно ОНТП - 91, для АТП - 1178 ч/часов, для СТО - 1560 ч/часов.

Для вредных производств - 1560 ч/часов. Штатное количество рабочих находят по формуле:

Рш=

Принимаем 5 человек, из которых 1 человек выполняет функцию механика.

2.1.8 Расчет минимальное количество постов

Минимальное количество постов производится по формуле

П==?1,504?2

Где Т-годовая трудоемкость

С-количество смен

Тс-продолжительность смены

S-коэффициент рабочего времени поста характеризующий уровень технической и организации работ. Подбор технологического оборудования производится по принципу технологической необходимости выполняемых с его помощью работ.

Таблица 10

Кр.	До 100/единиц	Свыше 100до300единиц
ТО-1,ТО-2	1,4	1,25
Тр. Разборочные сборочные	1,8	1,5
Сварочные, жестяные	1,4	1,25

Принято техническое оборудования для проектируемого поста целесообразно занести в таблицу №11

Таблица 11

Наименование технического оборудование приборов инструментов	Модуль Тип	Способы размещения размеры	Принятое количество	Краткое технологическое характеристика
1	2	3	4	5
Установка для мойки	М125	1285х600х800 0,771	1	Высокое давление до 6,5 МПО(65кгс/см) Мощность 2,2кВТ
Набор инструментов и приспособлений для правки кузова лег,авто	И-305РМ	700 0,7	1	Для производства работ в ручную количество предметов «18»
Тележка инст-я	ОРГ-70-7878-1004	1000х500	2
Компрессор гаражный	155-2В5	1785х560х1310 0,9996	1	Давление до 112кгс/см мощность электродвигателя 5,5.масса 350кг.
Установка для нанесения антикоррозионных покрытий на низ авто.	183М	293Ч300	1	Объем за такт180 см3
Набор ключей	И-105М1, И105М2, 106Н,Р108	-	2	Ключи в дерматиновой сумке,
Рукоятка дина метрическая	131-М	545х120 0,0654	1	0,9-масса.шкала двухсторонняя
1	2	3	4	5
Тиски параллельные	П-140	320-350мм	1	-
Набор инструментов и приспособлений с гидравлическим приводом для правки кузова	И-305ГМ	840х440х690 0 0,3696	1	Давление в насосе до 270кгс/м количество предметов 36. Масса38кг
Пресс гидравлический	Р-324	480х145х835 0,0696	1	10-тонный с ручным приводом
Инструмент для извлечения срезанных шпилек и болтов	ПИМ-490М	450Ч300 0,135	1	для извлечения обломанных болтов и шпилек (5 шт.)
Набор ключей гаечных торцовых	2336М1-М2		1
Комплект инструментов для регулировки узлов установки передних колес	И-112	450х200х65	1	29 инструментов. Масса сфутляром 10кг
Стенд для разборки и сборки рессор	Р-203	1430х1210х1110	1	Масса 255кг,
Набор покрасочный с верхним баком (7 предметов)	FIT DIY	400Ч400 0,16	1	Расход воздуха, л/мин 75-230; 110-16
Линейка для проверки схождения передних колес авто.	КМ-4896	948х16х38 0,015168	2	1,6кг
Полировочный инструмент	9227СВ	500	1	1,5кг
Сварочный полуавтомат	Wester mig 90	600Ч591	1	15кг
Набор оправок и лопаток для кузовных работ	Fоrce913М2	700Ч300	1	5,4кг
Углошлифовальный инструмент	MAKITA GA9010C	500=0,5	2	3,4кг
Инфракрасная сушка	ИR-2	1800Ч700		2 лампы х 1000 Вт., 230 В
Автомобильный подъемник до 5тонн Передвижной	ПП 5	1146 Ч1180Ч 2900	1	Максимальная высота подъема подхватов от уровня пола, мм1800

S

Таблица 12 Габаритные размеры автомобилей

УАЗ-31512	ГАЗ-3309	Газ-32029
Длина:4025мм	Длина:6550мм	Длина:4080мм
Ширина:1785мм	Ширина:2400	Ширина:2720

Площадь производственных помещений рассчитывается:

=Кпм(FаЧПi+?fоб)

Где Кпм - коэффициент плотности расстановки оборудование.

Fа-площадь наибольшего автомобиля

Пi-число зон и постов=2

?Fоб-сумма общая площадь занимаемое оборудованием.

Fп=4Ч (15, 72Ч2+19)=201,76

Принимаем Sпостов

Fп=18Ч12=216

Таблица 13 Годовой план загрузки поста

Виды работ	Месяца года
	01	02	03	04	05	06	07	08	09	10	11	12
ТО-NТО-1	50	50	50	55	55	48	48	52	55	58	20	48
ТО-NТО-2	16	16	16	16	18	15	15	17	19	19	18	19
ТР	20	17	17	22	19	19	23	21	22	23	11	23

?То-1=641 ?ТО-2=205

Nто-1==2,55

N=

Nто-1 Nто-2Nтр=Nто-1,2-30%

Январь:20Ч2,5=50 20Ч=16,2?1666Ч0,3=19,8?20

февраль:20Ч2,5=5020Ч=16,2?1666Ч0,3=16,5?17

март:20Ч2,5=5020Ч=16,2?1666Ч0,3=16,5?17

апрель:22Ч2,5=5522Ч=17,82?1873Ч0,3=21,9?22

май:19Ч2,5=47,5?4819Ч=15,39?1563Ч0,3=18,9?19

июнь:19Ч2,5=47,5?4819Ч=15,39?1563Ч0,3=18,9?19

июль:23Ч2,5=57,5?5823Ч=18,63?1977Ч0,3=23,1?23

август:21Ч2,5=52,5?5221Ч=17,01?1769Ч0,3=20,7?21

сентябрь:22Ч2,5=5522Ч=17,82?1974Ч0,3=22,2?22

октябрь:23Ч2,5=57,5?5823Ч=18,63?1977Ч0,3=23,1?23

ноябрь:20Ч2,5=2020Ч=17,82?1838Ч0,3=11,4?11

декабрь:23Ч2,5=57,5?5823Ч=18,63?1977Ч0,3=23,1?23



3. Технологическая часть

Важным инструментом в организации работ по ТО и ТР автомобилей являются технологические карты, которые определяют объем работ по технологическим воздействиям на автомобиль, формируют определенный алгоритм их проведения, распределяют обязанности между исполнителями, повышают степень ответственности работы каждого исполнителя.

Технологическая карта является оригинальным документом для контроля за проведением работ по ТО и ТР со стороны мастера, механика, т.к. утверждается главным инженером, руководителем предприятия. Технологические карты составляются на проведение ТО - 1; ТО - 2 - постовые, или на проведение операции ТО и Р на одно рабочее место - операционные.

Для составления постовой технологической карты по ТО - 2 необходимо разделить автомобили на технологически совместимые группы, определить трудоемкость постовых работ исходя из скорректированной трудоемкости ТО - 2 на автомобиль и доли трудоемкости постовых работ

Постовая технологическая карта на ТО-2автомобиля УАЗ-31512

Общая трудоемкость чел.Ччас

Технологическая карта №

Наименование огрегата, системы или вида работ:

Снятие стойки подвески

Таблица 14

Наименование порядок выполнения работ	Место доступа	Количество точек обслуживание	Приборы и инструменты	Классификация исполнителя	Трудоемкость в минутах	Технические условия
Снятие стойки автомобиля	снизу	2	Набор Ключей	3р	15	Автомобиль затормозить подложить противооткатные упоры
Сжать пружину	снизу	1	Винт приспособления для роспуска и сжатия пружины	3р	19	Применить стяжку пружин, сжать пружину примерно на 100мм,
Сделать на торце штока метку, совместив ее с меткой на опоре сделанной раннее при снятие с автомобиля		1	Маркер	3р	1	При последующей сборке штока следует повернуть на 180градусов для обеспечения более равномерного износа деталей стойки.
Распустить пружину		1	Винт приспособления для роспуска си сжатия пружины	3р	3	Отворачивать винт приспособления
Снять верхнюю опоры с упорным подшипником		1		3р	10	Снять верхнюю опоры с упорным подшипником верхней опорной чашкой пружины и защитным чехлом. Снять пружину сделав на ней пометку для установки на прежнее место при сборке.

4. Организационная часть

Необходимо схематично отразить организацию технологического процесса. Пояснить функцию, предназначение каждого этапа работы с автомобилем, начиная от приемки и кончая выдачей автомобиля, после проведенных операций по ТО и ТР, конкретно для АТП или СТОА в зависимости от объекта проектирования. Отразить значение в технологическом процессе диагностирования, предложить меры организационного порядка по сохранению трудоемкости подготовительных операций. Основываясь на расчетах 2.1.4 по суточной программе ТО сделать правильный выбор форм и методов организации ТО иТ Р. Обосновать режим труда и отдыха работающих, отразить его на графике.

В разделе Техника безопасности и санитария необходимо отразить следующие вопросы:

- специфические особенности работы сопутствующей зоны поста;

- источники повышенного шума, ядовитых веществ, пожарной опасности и других, вредных для здоровья и опасных для производства, факторов;

- требование техники безопасности и производственной санитарии к отношению, вентиляции, освещению, электрооборудованию, электропроводке, температуре и влажности воздуха;

- требования к оборудованию, инструментам, приспособлениям.

Для создания безопасных условий труда в производственном помещении следует предусмотреть приточно-вытяжную вентиляцию, наметить пути снижения шумов при ТО и ремонте.

4.1 Выбор и обоснование форм и методов работы поста

На предприятии для выполнения ТО и ремонта принимается метод постов тупикового типа отдельно для грузовых и легковых автомобилей. Метод ТО автомобилей на постах заключается в выполнении работ вида ТО и ремонта на одном посту рабочими-универсалами. Такие посты позволяют изменять объемы работ ТО и сопутствующего ремонта, так как посты независимы друг от друга.

Недостаток таких постов заключается в дублировании однотипного оборудования, для ТО и ремонта двигателя, кузова и несущей системы отдельно для грузовых и легковых автомобилей. Но эта проблема решена созданием участков по ремонту кузова и несущей системы совместно для двух постов, что практически исключает использование однотипного оборудования для одного вида работ, на разных постах.

4.2 Выбор и обоснование режимов труда и отдыха

Режим работы автомобиля на линии определен числом дней работы автомобилей на линии в году и числом работы смен подвижного состава. По данным данного СТО принято что; автомобили работают 248 дней на линии; рабочие выходят на работу в одну смену; продолжительность рабочей смены 8 часов; пятидневная рабочая смена; 40 часов работы в неделю; рабочие приходят на работу в 8.00 и заканчивают работу в 17.00 часов; время перерыва на обед составляет 30 минут; обед начинается в 12.00 и заканчивается в 12.30; порядок предоставления очередного отпуска занесен в график подтвержденный начальником СТО; число дней очередного отпуска составляет 30 дней; дополнительный отпуск предоставляется при согласовании с начальником СТО в связи с личными обстоятельствами не требующие отлагательств; для снижения утомляемости рабочих данной зоны установлены комната отдыха



5. Конструкторская часть

5.1 Инструкция по эксплуатации разработанного приспособления

Стенд для правки и контроля геометрических параметров кузова. Предназначен для восстановления после аварийных повреждений и восстанавливать правильные формы кузова. Простая и надёжная конструкция. Рабочая балка легко изменяет угол наклона в любой плоскости. Конструкция стенда базируется на цельносварной жесткой раме, за которую крепятся регулируемые захваты и силовые вытяжные устройства. Автомобиль закатывается на стенд по входящим в комплект трапам. Данная система (БС-123.000 гидравлическим устройством) позволяет:

1) восстановить кузов со значительными нарушениями геометрических параметров по проемам и полу кузова, полученными в результате опрокидывания, фронтальных столкновений, а также соударений в передок автомобиля под углом 40- 45°, характеризующихся наиболее разрушительными повреждениями;

2) быстро и точно определить перекосы кузова и устранить их до стандартной точности, с которой кузов выпускается заводом-изготовителем;

3) иметь свободный доступ ко всем базовым точкам пола кузова в процессе ремонта и править деформируемые части в любом из направлений вокруг всего кузова;

4) выполнить ремонтно-восстановительные работы поврежденных деталей с наименьшими трудозатратами и снизить расход металла за СЧЕТ снижения расхода новых кузовных деталей из запасных частей. В зависимости от направления полученных повреждений устройство БС-124.000 можно закреплять в любых точках установки с помощью зажимных приспособлений за нижние полки поперечных или продольных балок рамы. Перемещение устройства обеспечивается парой неповоротных колес и парой поворотных.

Для правки аварийный кузов автомобиля неповрежденной частью устанавливают и фиксируют в опорных кронштейнах установки БС-123.000 и дополнительно закрепляют за ребра жесткости порогов. Определив зону производства работ и направляете приложения растягивающих усилий, под установку БС-123.0 и закрепляют его за раму клиньями зажимных приспособлений, состоящих из деталей. Силовой рычаг и поворотную балку устанавливают и фиксируют стопором в требуемом положении.

При помощи набора цепей, зажимов и захватывающих приспособлений соединяют рычаг с деформированными деталями кузова в местах приложения усилий, требуемых для правки, и с помощью гидравлического насоса и силового гидроцилиндра осуществляют рабочий ход рычага.

Особенности

4 анкерных стойки для быстрой и надёжной фиксации кузова автомобиля.

· Стапель легко перемещается в условиях мастерской.

· 3-х шарнирное силовое устройство. Угол рабочего охвата 180°. Поперечное отклонение 90°. Привод гидроцилиндра от пневмогидравлической педали, оснащенной манометром для контроля прилагаемого усилия.

· Переставной ролик для правки вниз.

· 4 подставки для вывешивания автомобиля.

· Набор стандартной высококачественной спецоснаски, включая планшет с крючками для размещения на стене.

· Силовая цепь длинной 3,7 м с буксировочным крюком.

· Для сборки и работы достаточно одного человека.

Комплектация:

- Комплект подставок;

-Базовый набор спецостанстки (цепи, зажимы, захваты, гидравлические растяжки);

- Блок для вытяжки днища;

- Количество силовых устройств: 2шт;

- Стрела для вытяжки крыши.



6. Экономическая часть

6.1 Расчёт производственной программы предприятия

6.1.1 Расчёт стоимости услуг по ТО и ТР

Расчет стоимости единицы работы (услуги) по техническому обслуживанию (ТО) и текущему ремонту (ТР) автомобилей на производственном посту (участке) осуществляется по формуле в форме таблицы.

Для определения стоимости одного нормо-часа (С_1н/ч, руб.) на предприятии автосервиса составляется калькуляция. Исходными данными для расчета является основная зарплата ремонтных рабочих за один час работы. При этом учитывается Районный коэффициент Республики Саха, где к заработной плате работников применяется коэффициент в размере 1,60Величина прожиточного минимума Республики Саха составляет (в среднем на человека, в месяц 15390 руб..

где - стоимость единицы i-й работы (услуги) по ТО и ТРn-го автомобиля, руб.;

- трудоёмкость единицы выполняемой работы (услуги) на единицу подвижного состава, чел-ч.;

- доля трудоемкости постовых работ по ТО или ТРn-го автомобиля;

i- условное обозначение данного вида работ (ТО-1, ТО-2 или ТР);

n - марка, модель подвижного состава.



Таблица 15 - Расчёт стоимости услуг

Марка, модель автомо-биля	Доля работ, выполняемых на посту (din) и их трудоемкость (Тin, чел-ч.)	Стоимость единицы работы (услуги) по видам (Сусл.in), руб.
	ТО-1	ТО-2	ТР
	din	Тin, чел-ч.	din	Тin, чел-ч.	din	Тin , чел-ч/ /1000 км	ТО-1	ТО-2	ТР
УАЗ-31512	0,81	2,9	0,9	12,07	0,355	5,37	1553	7180	1260
ГАЗ-3309	0,79	2,99	0,77	10,46	0,383	6,80	1561	5324	1722
ГАЗ-33029	0,82	4,6	0,88	17,25	0,304	8,05	2494	10034	1618

6.1.2 Расчёт постовой производственной программы по ТО и ТР подвижного состава

Составляется производственная программа в стоимостном выражении. Расчёт годового объёма производства постовых работ (услуг) в стоимостном выражении (V_г, руб.) осуществляется по формулам в форме таблиц:

,

где - годовой объем постовых работ по ТО-1 и ТО-2 в стоимостном выражении, руб.

- годовой объем производства i- услуги в натуральном выражении по маркам и моделям подвижного состава (ПС) (количество ТО-1 и ТО-2 за год для всего ПС), шт.;



Таблица 16 - Расчет программы по ТО

Марка, модель автомобиля	Количество автомобилей	Вид работ (услуг) (i)	Стоимость работ (услуг) (Сусл..in), руб.	Годовой объем производства работ (услуг)
				в натуральном выражении (Vгод. in), шт.	в стоимостном выражении (Vг (ТО)), руб.
УАЗ-31512	14	ТО-1	1553	196	304388
		ТО-2	7180	56	402080
ГАЗ-3309	14	ТО-1	1561	238	371518
		ТО-2	5324	84	447216
ГАЗ-33029	13	ТО-1	2494	208	518752
		ТО-2	10034	65	652210
Итого		2696164

,

где - годовой объем ТР по подвижному составу в стоимостном выражении, руб.;

- годовая трудоемкость ТР по маркам и моделям ПС, чел-ч.

Таблица 17 - Расчет программы по ТР

Марка, модель автомобиля	Количество автомобилей	Годовая трудоемкость ТР (Тгод. n), чел-ч.	Годовой объем ТР по ПС (Vг (ТР)), руб.
УАЗ-31512	14	1205	797027,2
ГАЗ-3309	14	1647,32	1088878,5
ГАЗ-33029	13	1437,34	950081,7
Итого	41	4290,5	2835987,4

Рассчитывается годовой объем производства постовых работ (услуг) по маркам и моделям ПС и в целом по посту(:

,

Таблица 18 - Расчёт постовой производственной программы по ТО и ТР подвижного состава

Марка, модель автомобиля	Годовой объем ТО, тыс. руб.	Годовой объем ТР (Vг (ТР)), тыс. руб.	Годовой объем постовых работ (услуг) (Vг), тыс. руб.
	ТО-1 (Vг (ТО1))	ТО-2 (Vг (ТО2))
УАЗ-31512	304,4	402,1	797,0	1503,5
ГАЗ-3309	371,5	447,2	1088,9	1907,6
ГАЗ-33029	518,8	652,2	950,1	2121,1
Итого	1194,7	1501,5	2836	5532,2

По данным таблицы 4 построены диаграммы «Структура годового объема производства работ по ТО и ТР помаркам и моделям подвижного состава» (см. рис 1), «Структура годового объема производства работ по ТО и ТР на один автомобиль» (см. рис. 2).

Рисунок 1- Структура годового объема производства постовых работ по ТО и ТР по маркам и моделям подвижного состава, тыс. руб.

Рисунок 2 - Структура годового объема производства постовых работ по ТО и ТР по маркам и моделям на один автомобиль, тыс. руб.

6.1.3 Расчет планируемых издержек по ТО и ТР автомобилей

Себестоимость - это стоимостная оценка выполняемых работ; это выраженные в денежной форме затраты на ее выполнение.

1. Основная заработная плата основных производственных рабочих.

Статья включает в себя заработную плату ремонтных рабочих, начисляемую за выполнение технологических операций, непосредственно связанных с ТО и ТР автомобилей в соответствии с принятыми на предприятии формами и системами оплаты труда основных рабочих.

Расчет затрат можно производить либо по сдельным расценкам, либо через проценты от выручки. Основная заработная плата через проценты от выручки определяется по формуле:

где- стоимость услуги по ТО или ТРn-го автомобиля, руб.;

- процент от выручки (стоимости оказания услуги, ) на оплату труда.

2.Дополнительная заработная плата основных производственных рабочих.

Статья включает в себя выплаты, предусмотренные законодательством о труде или коллективными договорами за непроработанное на производстве (не явочное) время рабочих - оплата очередных и дополнительных отпусков, оплата льготных часов подростков и др. Дополнительная заработная плата определяется по формуле:

,

где - основная заработная плата производственных рабочих, руб.;

- процент дополнительной заработной платы в целом по предприятию на планируемый период 10,6%

3.Страховые взносы в фонды.

Определяются в размере 30% от суммы основной и дополнительной заработной платы производственных рабочих или в фиксированном размере (размер взносов определяется федеральным законодательством в зависимости от организационно-правовой формы предприятия).

4.Расходы на подготовку и освоение производства.

К затратам, включаемым в статью, относятся: расходы на подготовку и освоение оказания новых видов услуг и новых технологических процессов, затраты на проектирование и конструирование, разработку технологического процесса выполнения новых видов услуг и производства продукции, на перестановку и переналадку оборудования.

Определяется размер расходов по этой статье в процентах от основной заработной платы -7%.

5.Общепроизводственные расходы.

Это затраты на текущий ремонт, амортизацию, эксплуатацию оборудования (стоимость запасных частей, потребляемой электроэнергии, смазочных, обтирочных материалов); заработная плата вспомогательных рабочих; износ малоценных и быстроизнашивающихся инструментов и приспособлений. Затраты на управление, обслуживание и содержание производственных участков (постов): заработная плата аппарата управления производственных участков; затраты на амортизацию, ремонт зданий, освещение, отопление, уборка цехов; арендная плата; затраты, связанные с охраной труда; износ малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря.

Определяется размер расходов по этой статье в процентах от основной заработной платы - 67%.

6. Общехозяйственные расходы.

В статью входят расходы:

- административно-управленческие (заработная плата с премиями, издержки на содержание зданий и управление предприятием, выплаты по командировкам, разъездам, конторские, канцелярские, типографские расходы, услуги связи);

- общехозяйственные (содержание и амортизация зданий, складов и инвентаря, автомобилей хозяйственного и технологического назначения, заработная плата водителей этих автомобилей и работников складов, затраты на охрану предприятия, противопожарные мероприятия и оперативно-диспетчерскую связь, подготовку кадров, арендная плата, оплата услуг банков и информационных услуг, прочие расходы);

- налоги, сборы и прочие обязательные отчисления.

Определяется размер расходов по этой статье в процентах от основной заработной платы -31%.

Сумма затрат с 1-й по 6-ю статьи составляет производственную себестоимость .

7 Коммерческие расходы.

В статью включаются затраты на обслуживание клиентов; расходы, связанные с внедрением различных форм обслуживания клиентов; затраты на маркетинговые исследования, рекламу; прочие расходы по сбыту. Определяется размер расходов по этой статье в процентах от производственной себестоимости - 5%.

Сумма затрат по всем семи статьям составляет полную себестоимость оказания услуги - издержки производства на ТО, ТР. и обслуживание клиентов .

Итоги всех расчетов по выбранной марке и модели ПС (группе ПС) сводятся в таблицу.

Таблица 19 - Расчет планируемой калькуляции на ТО и ТР автомобиля УАЗ-31512

Наименование статьи затрат	Сумма затрат, руб.
	ТО - 1	ТО - 2	ТР
1	2	3	4
1. Основная заработная плата основных производственных рабочих 32 %	497	2297,6	403,2
2. Дополнит...

Подобные документы

• Проект ремонтного участка АТП со списочным составом 135 единиц автомобилей Газель-3302

  Расчет коэффициентов технической готовности, коэффициентов использования парка и годового пробега. Определение количества технических обслуживаний автомобилей в год. Подбор технологического оборудования и расчет производственных площадей для АТП.
  
  курсовая работа [312,6 K], добавлен 26.10.2022
  

• Организация работы станции технического обслуживания

  Определение числа автомобилей, обслуживаемых на станции технического обслуживания. Расчет годового объема основных работ по технического осмотра и текущего ремонта автомобилей. Расчет расходов на заработную плату рабочих проектируемого участка.
  
  дипломная работа [384,0 K], добавлен 26.05.2021
  

• Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств в условиях СПК "Коротиха" c разработкой технологии технического обслуживания системы охлаждения

  Характеристика автопарка и ремонтной мастерской. Расчёт количества и трудоемкости ремонтов и технического обслуживания автомобилей. Определение годового плана ремонтной мастерской и подбор оборудования. Расчет освещения и вентиляции кузнечного участка.
  
  дипломная работа [262,1 K], добавлен 11.04.2013
  

• Организация моторного участка на станции технического обслуживания автомобилей "Крымдизельсервис"

  Характеристика технической службы СТО "Крымдизельсервис". Производственная структура, методы технического обслуживания и ремонта автомобилей. Организация технологического процесса работы моторного подразделения. Выбор оборудования, расчет площади участка.
  
  дипломная работа [1,3 M], добавлен 21.09.2015
  

• Проектирование участка по агрегатному отделению

  Определение периодичности технического осмотра и пробега до капитального ремонта. Расчет коэффициента технической готовности автомобиля. Определение количества ремонтных рабочих в агрегатном отделении. Оценка показателей поста поэлементной диагностики.
  
  дипломная работа [712,0 K], добавлен 26.03.2021
  

• Проектирование автотранспортного предприятия

  Расчет годовой производственной программы проектируемого предприятия. Корректирование трудоемкости технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет численности производственных рабочих. Организация технологического процесса, подбор оборудования.
  
  курсовая работа [3,0 M], добавлен 28.05.2017
  

• Проектирование предприятия по ремонту автомобилей

  Проектирование предприятия по ремонту комплектов агрегатов автомобиля МАЗ с числом автомобилей в регионе равным 34000. Мощность, назначение и структура проектируемого предприятия. Расчет трудоемкости капитального годового ремонта комплекта агрегатов.
  
  курсовая работа [214,0 K], добавлен 06.04.2012
  

• Проектирование зоны станции техобслуживания

  Расчет производственной программы и разработка планировки зоны технического обслуживания автомобилей. Расчет трудоёмкостей техобслуживания и ремонта. Расчет персонала и годовых фондов времени. Технологическое проектирование зон ТО и ТР автомобилей.
  
  курсовая работа [82,6 K], добавлен 13.04.2015
  

• Станция технического обслуживания автомобилей

  Разработка и характеристика технологических процессов обслуживания одного из узлов электрической части автомобиля - генераторной установки переменного тока. Анализ процесса составления списка работ на станции технического обслуживания автомобилей.
  
  курсовая работа [977,3 K], добавлен 08.03.2018
  

• Ремонт и техническое обслуживание карбюратора

  Цель и организация проведения технического обслуживания и ремонта. Влияние условий эксплуатации на износ карбюратора. Назначение и общее устройство, основные неисправности. Выбор оборудования, приспособлений, инструмента, технологический процесс ремонта.
  
  дипломная работа [1,6 M], добавлен 02.11.2009
  

• Ремонт строительного оборудования

  Определение объема земляных работ, количества смен, темпа строительства, парка машин для устройства земляного полотна. Расположение карьера. Расчет количества вспомогательных машин, трудоемкости проведения технического обслуживания и ремонта оборудования.
  
  курсовая работа [299,7 K], добавлен 13.01.2015
  

• Проектирование электрогидравлического подъемника грузоподъемностью 20 тонн

  Обзор существующих подъемных платформ для технического обслуживания и ремонта автомобилей. Разработка новой модификации устройства такого рода с целью облегчения доступа к транспортному средству. Выбор насоса и электродвигателя, расчет себестоимости.
  
  курсовая работа [2,2 M], добавлен 25.09.2013
  

• Организация процесса ремонта автомобилей

  Организация ремонта автомобилей и основные требования к процессу. Разработка технологического процесса восстановления детали и последующей сборки. Расчет режимов сборочных операций. Размерный анализ конструкции. Нормы времени на сборочные операции.
  
  методичка [1000,3 K], добавлен 06.03.2010
  

• Организация производственного процесса на пункте технического обслуживания в условиях ОАО Птицефабрики "Рассвет" Гомельской области

  Проектирование пункта технического обслуживания и ремонта тракторов в ОАО Птицефабрика "Рассвет". Состав машинно-тракторного парка. Характеристика ремонтно-обслуживающей базы. Расчёт персонала, оборудования, площади участка. Выбор типового проекта.
  
  курсовая работа [751,2 K], добавлен 11.01.2016
  

• Капитальный ремонт доменной печи

  Устройство, назначение и принцип действия доменной печи. Выбор и расчет гибких строп для капитального ремонта доменной печи. Расчет отводных блоков. Организация технического обслуживания, технология проведения и определение трудоемкости ремонта печи.
  
  курсовая работа [2,3 M], добавлен 23.05.2013
  

• Техническая эксплуатация машин

  Методика организации и проведения планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта оборудования на основе конкретного парка машин. Проектирование ремонтно-механического цеха предприятия. Расчет годовой трудоемкости ремонтных работ.
  
  курсовая работа [269,6 K], добавлен 20.05.2012
  

• Организация поста по ТО и ремонту минитехники в ЗАО "Газон"

  Комплектация машинно-тракторного парка. Описание существующей в ЗАО "Газон" ремонтной базы, анализ ее эффективности и оптимальности. Содержание и виды технического обслуживания, принципы организации капитального ремонта. Определение трудоемкости.
  
  дипломная работа [753,6 K], добавлен 19.01.2015
  

• Ремонт автомобиля

  Особенности технического обслуживания и ремонта практически всех моделей ВАЗ с классической схемой компоновки (ВАЗ-2101-2107) в связи со значительной унификацией их узлов и агрегатов. Возможные неисправности механизмов, их причины и методы устранения.
  
  дипломная работа [23,5 K], добавлен 20.02.2009
  

• Техническое обслуживание коробки передач автомобиля

  Анализ использования средств диагностирования технического осмотра и текущего ремонта автомобилей. Назначение, устройство, принцип работы автоматической коробки передач. Принцип работы и основные неисправности автоматической коробки передач автомобиля.
  
  курсовая работа [110,6 K], добавлен 21.12.2022
  

• Проектирование организации технического обслуживания и ремонта машин с разработкой технологии ремонта гильзы цилиндра двигателя А-41

  Определение трудоемкости текущих ремонтов и номерных технических осмотров. Рассмотрение устройства и принципа работы модернизированного хонинговального станка. Расчет себестоимости восстановления деталей в механическом участке мотороремонтного цеха.
  
  дипломная работа [651,7 K], добавлен 26.05.2019
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам