Проектирование вагонного депо

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

Введение

1. Общая часть

1.1 Назначение, состав и характеристика проектируемого депо

1.2 Установление рабочего времени и режимов работы депо и определение фондов рабочего времени

1.3 Выбор метода ремонта вагонов в депо

2. Индивидуальная часть

2.1 Назначение состав, характеристика участка

2.2 Расчет производственной программы

2.3 Выбор оборудования и расчет размеров участка

2.4 Разработка технологического процесса ремонта

2.5 Расчет рабочей силы

3. Экономическая часть

3.1 Производственная программа

3.2 План по труду и заработной плате

3.3 План эксплуатационных расходов

3.4 Расчет себестоимости единицы ремонта

4. Мероприятия по охране труда и охране окружающей среды

Список литературы



Введение

Цель инновационного развития ОАО «РЖД» направлена на достижение параметров экономической эффективности, экологической и функциональной безопасности и устойчивости отечественного железнодорожного транспорта общего пользования, определенных Транспортной стратегией Российской Федерации и стратегией развития ОАО «РЖД».

1. Общая часть

депо ремонт рабочий фонд

1.1 Назначение, состав и характеристика проектируемого депо

Проектируемое вагонное депо специализируется на ремонте пассажирских вагонов и имеет заданную программу 1240 пассажирских ЦМВ модели 61-486.

Пассажирское вагонное депо является структурным подразделением ОАО «Российские железные дороги». Оно входит в состав региональной пассажирской дирекции дальнего следования, которая подчиняется Федеральной пассажирской компании (ФПК)--дочернему акционерному обществу ОАО «РЖД».

Производственная структура вагонного депо определяется составом производственных подразделений, их взаимным расположением и формами технологической взаимосвязи. Тип вагонов, по которым специализировано депо, определяет состав производственных участков и отделений, необходимых для ремонта узлов и деталей. В проектируемом депо все участки и ремонтные отделения связаны общей технологией и объединены в главном корпусе.

Основной структурной единицей вагонного депо является производственный участок, в состав которого могут входить несколько отделений. По характеру производства участки и отделения разделяют на основные, вспомогательные и обслуживающие.

На основных участках выполняют операции производственного процесса по ремонту вагонов и их узлов. Учитывая специализацию проектируемого депо, к основным его участкам будут относится:

вагоносборочный, с отделениями наружной обмывки и очистки, подготовки вагонов к ремонту, ремонтно-сборочным и малярным работам (или без них);

тележечный с парком тележек;

колесный с парком колесных пар;

роликовый с демонтажным, ремонтным, комплектовочным и монтажным отделениями;

ремонтно-комплектовочный.

Ремонтно-комплектовочный участок включает в себя следующие отделения: автосцепки, слесарно-комплектовочное, ремонта гидравлических гасителей колебаний, слесарно-замочное, столярно-обойное, ремонта систем отопления, водоснабжения и вентиляции, ремонта кипятильников, унитазов, зеркальное, полимерных изделий и резиновых деталей, металлизации, гальванических покрытий, ремонта редукторно-карданных приводов, электросварочное, кузнечно-прессовое, краскоприготовительное, автоконтрольный пункт по ремонту тормозов (АКГГ)

К отделению пассажирского депо дополнительно относятся следующие участки:

ремонта электрооборудования с отделениями электрических машин, электроаппаратуры, аккумуляторных батарей, радиоаппаратуры и контрольно-измерительных приборов (КИП);

ремонта холодильного оборудования и установок кондиционирования воздуха (УКВ).

На вспомогательных участках и в отделениях производятся изделия, используемые для ремонта вагонов и их узлов на основных участках. К этим участкам относятся: ремонтно-механический, ремонта электросилового оборудования депо, инструментальный с кладовой и деревообделочный (при ремонте крытых вагонов, платформ и пассажирских вагонов)

К обслуживающим относится ремонтно-хозяйственный участок. Он обеспечивает работу котельной, компрессорной станции, трансформаторной подстанции, сетей водоснабжения и канализации, транспортного и складского хозяйства и отвечает за ремонт спецодежды, текущий ремонт зданий и сооружений депо.



1.2 Установление рабочего времени и режимов работы депо и определение фондов рабочего времени

Под режимом работы понимается определенное чередование времени работы и отдыха.

Для проектируемого депо выберем IV вариант режима работы отделения, ежедневная односменная рабочая неделя продолжительность смены определим по формуле ниже. Для рабочих - скользящий график двух дней работы и двух дней отдыха.

На основании выбранного режима работы депо определяются годовой фонд рабочего времени по приведенным ниже формулам.

Для явочного рабочего времени:

Фяв = ( Dk - d вых - d празд)·t см - d предпразд·1

Где: Dk - количество календарных дней в году

d вых - количество выходных в году ( суббот и воскресений) по календарю

d празд - количество нерабочих праздничных дней

t см = 8 часов - продолжительность смены

d предпразд - количество предпраздничных дней в году по календарю , когда продолжительность смены уменьшается на один час .

Фяв = (353- 104 - 14)·8 - 5·1 = 1971 час.

Тогда среднее количество дней в месяце и среднемесячная норма часов будут равняться:

Т мес = 20,58 дня

Ф среднемес = 164,25 часа

Продолжительность рабочего времени смены при выборе IV варианта режима работы участка (отделения ) ремонтного производства следует определить продолжительность исходя из установленного годового фонда рабочего времени по формуле:

Для оборудования депо

где DР - количество рабочих дней в году при выбранном режиме работы

mсм -- количество смен работы оборудования-

зр - коэффициент, учитывающий время простоя оборудования в ремонте, принимать зр = 0,95--0,98.

1.3 Выбор метода ремонта вагонов в депо

Степень и интенсивность износа в процессе эксплуатации оборудования подвижного состава зависит в основном от качества технического обслуживания и ремонта, режимов работы, качества деталей и материалов.

Согласно положению о планово-предупредительном ремонте для восстановления работоспособности оборудования разработана система технических обслуживаний и ремонтов пассажирских вагонов.

При выполнении деповского ремонта можно применять следующие методы организации производственного процесса: стационарный; поточный; поточно-конвейерный; единичный; агрегатный; обезличенный.

Поточный метод является более совершенной формой организации ремонта. При использовании такого метода наибольший эффект достигается, когда осуществляется массовый ремонт однотипных изделий или оборудования. При поточном методе большая часть однотипных узлов обезличивается, применяется разделение труда и узкая специализация по операциям. Ремонтируемое оборудование последовательно перемещается с одной позиции на другую.

Поточно-конвейерный - это усовершенствованный поточный метод, где перемещение деталей подлежащих ремонту осуществляется при помощи конвейерной линии и за счет этого достигается более высокая скорость перемещения.

Единичный метод ремонта характерен тем, что ремонтируемое оборудование разбирается, а узлы и детали, за исключением заменяемых, не обезличиваются, а остаются принадлежностью данного агрегата и при сборке устанавливаются на прежние места.

Агрегатный метод является наиболее прогрессивной формой организации ремонта. В этом случае ремонт осуществляется путем замены изношенных агрегатов заранее отремонтированными.

Обезличенный метод ремонта состоит в том, что после разборки все узлы и детали ремонтируются обезличено в ремонтных цехах, а на сборку поступают отремонтированные детали. Такой метод применим в условиях полной взаимозаменяемости деталей, которые должны ремонтироваться под определенные ремонтные размеры. Для выполнения ремонта агрегатный метод ремонта, так как он является наиболее прогрессивным. Многие узлы и детали ремонтируемого оборудования являются взаимозаменяемыми. Эти детали обезличиваются, а это является основным условием данного метода.

Демонтированные узлы и агрегаты ремонтируются на специальных производственных участках отделения. Оборотный фонд каждого вида оборудования состоит из двух частей: технологического запаса и переходящего фонда. Технологический запас необходим, так как потребность в готовом оборудовании при сборке его на вагоне превышает сроки восстановительного ремонта снятого оборудования.

Агрегатный метод дает возможность, не ожидая окончания ремонта демонтированного с вагона оборудования, производить монтаж исправного оборудования на вагон, что сокращает простой вагонов в ремонте и способствует росту производительности труда. В проектированном депо работа организуется на кладовую с расчетом, чтобы они обеспечивали неснижаемое количество узлов и агрегатов в запасе. Для этого на основе месячного плана разрабатываем суточное задание. Исходными данными для разработки суточных заданий являются номенклатура и количество деталей, требующихся для ремонта вагонов. Особое внимание уделяем улучшению использования производственной мощности оборудования отделения за счет внедрения прогрессивных технологических процессов, ускоряющих и облегчающих процесс производства. Кроме того, организуем комплектование основных узлов, готовых к установке на вагон, что сокращает простой вагонов в ремонте и повышает качество ремонта. Важную роль в организации работы депо имеет техническая подготовка производства, которая включает в себя комплекс мероприятий, направленных на планомерное совершенствование производственного процесса, улучшение качества работ и состоит из:

технико-экономического обоснования;

разработки конструкторской документации на изделия;

разработка нормативных материалов;

проектирования и внедрения новой или совершенствование действующей технологии производства, включая материально-техническое обеспечение технологических процессов;

проектирования, изготовления и внедрения технологической оснастки для механизации работ.

Техническую подготовку производства проводим в полном соответствии с требованиями единой системы технологической подготовки производства.

2. Индивидуальная часть

2.1 Назначение и состав отделения

Отделение по ремонту колесных пар предназначено для выполнения всех видов освидетельствования колесных пар, выполнения деповского ремонта и обточки поверхности катания колесных пар.

В состав отделения входят следующие производственные участки: производственный участок очистки и обмывки; производственный участок неразрушающего контроля; производственный участок наплавки гребней; производственный участок обточки поверхностей катания.

На производственном участке очистки и обмывки колесные пары подвергают осмотру по обнаружению трещин оси до очистки и обмывки после чего подвергают механической очистке и влажной обмывке колесных пар.

На производственном участке неразрушающего контроля колесные пары подвергают дефектоскопированию для обнаружения внутренних дефектов осей и колес.

На производственном участке по наплавке гребней осуществляют наплавку изношенных гребней колес для чего на этом участке устанавливается соответствующее оборудование.

На производственном участке по обточке поверхностей катания колес производится восстановление профиля поверхности катании я колес. Для этого на участке установлено определенное количество колесно-токарных станков, которые позволяют выполнить заданную годовую программу ремонта колесных пар.

Трансформаторная подстанция обеспечивает проектируемое отделение электрической энергией для производственных и технологических нужд.

Компрессорная подстанция снабжает проектируемое отделение сжатым воздухом для технологических нужд.

При выполнении деповского ремонта колесных пар отделение по ремонту колесных пар имеет технологические связи со следующими смежными отделениями и участками: вагоносборочным; тележечным; ролико-буксовым; механическим; кладовой запчастей; инструментальным, компрессорным и трансформаторной подстанцией.

Структурная схема технологических связей проектируемого отделения со смежными представлена на рисунке 1

Рис. 1 Структурная схема технологических связей

2.2 Расчет производственной программы ремонта

Производственная программа отделения по ремонту колесных пар рассчитывается исходя из следующего условия: в участок поступают все колесные пары из-под вагонов деповского ремонта, кроме 10-15% колесных пар, отправляемых в вагоноколесные мастерские или на завод для ремонта со сменой элементов

Программу ремонта определяем по формуле:



Где - количество колесных пар выкатываемых из-под вагонов;

- годовая программа деповского ремонта вагонов

Количество колесных пар отправляемых для ремонта в ВКМ или на завод

Тогда годовая программа ремонта колесных пар по депо составит:

Сменную программу отделения определим по формуле:

Где - количество рабочих дней в году отделения;

- количество смен работы отделения в день



2.3 Выбор оборудования и расчет размеров участка

Для выполнения программы деповского ремонта и технологического процесса ремонта выбираем оборудование необходимое для ремонта колесных пар в соответствии с табелем оборудования вагоноколесных мастерских.

Выбранное оборудование заносим в таблицу 4.

Таблица 4

Наименование оборудования	Кол-во	Удельная площадь, м2	Мощность, кВт.	Стоимость, руб.
Колесно-токарный станок	2	80	35	395700
Моечная машина	1	15	21	330320
Шеечно-накатный станок	2	60	24	370820
Машина для окраски и сушки колесных пар	1	18		180750
Стенд для монтажа роликовых букс	1	21	13	235600
Устройство выходного контроля	1	12		205210
Накопители колесных пар	2	22
Устройства для поперечного перемещения колесных пар	4	12	12	140525
Установка для ультразвуковой и магнитной дефектоскопии	1	24	13	240900
Стенд для измерения колесных пар	1	16	10	156350
Стенд демонтажа роликовых букс	1	28	17	245625
Кран-балка	1	-	13	125000
Всего			138	2628800

Площадь отделения по ремонту колесных пар зависит от количества оборудования установленного в отделении, и удельной площади на его единицу.

Определяем площадь отделения по формуле:

,

где nоб - количество данного оборудования;

Sуд - удельная площадь оборудования;

k - коэффициент учитывающий площадь для проходов, проездов и размещения ремонтируемых агрегатов и узлов.

Sотд=(802+151+60 2+181+211+121+22 2+124+241+161+28 1)1,28 = 648 м2;

Принимаем длину отделения 36 м., т.к. в соответствии со строительными нормами и правилами длина должна быть кратной 6 или 12.

Ширину отделения принимаем 18 м., т.к. в соответствие со строительными нормами ширина участка должна быть кратна 3.

Тогда площадь отделения составит

Sотд = 36·18 = 648 м2

Высоту здания отделения принимаем h = 6 м., т.к. отделение оборудовано кран-балкой для перемещения колесных пар.

Объем участка составит:

м3.

Схема размещения оборудования на плане отделения



Спецификация

1 - стенд для монтажа роликовых букс; 8 - устройства для поперечного перемещения колесных пар;

2 - площадка для окраски и сушки колесных пар; 9 - установка для магнитной и ультразвуковой дефектоскопии;

3 - поворотные устройства; 10 - стенд для измерения колесных пар;

4 - устройство выходного контроля (дефектоскопия, измерение и клеймение колесных пар); 11 - моечная машина;

5 - накопители колесных пар; 12 - стенд демонтажа роликовых букс;

6 - портальные колесотокарные станки; 13 - парк колесных пар

7 - станки для обтачивания и накатывания шеек и предподступичных частей осей колесных пар;

2.4 Разработка технологического процесса

Размещенное в участке оборудование обеспечивает поточный ремонт колесных пар, которые поступают в участок (Вх), проходят демонтаж, обмывку, очистку и входной контроль (осмотр, дефектоскопию, измерение). Далее поток колесных пар распределяется по трем направлениям: первое - на колеснотокарные и шеечно-накатные станки для ремонта без смены элементов (восстановление профиля поверхностей катания колес и ремонт шеек осей), второе - на выходной контроль, окраску, сушку и монтаж роликовых букс и на выход (Вых) при выполнении освидетельствования и третье -- на боковой выход из участка в том случае, если колесные пары нуждаются в ремонте со сменой элементов или подлежат исключению из инвентаря. В колесном участке вагонного депо имеют место два устойчивых потока колесных пар: один состоит из колесных пар, которые подвергаются обыкновенному и полному освидетельствованию, а другой - из колесных пар, которые проходят освидетельствование без смены элементов.

В проектируемом отделении работа организуется по поточному методу поэтому рассчитаем основные параметры поточной линии, к которым относятся ритм выпуска вагонов из окраски, фронт работы, количество позиций на поточных линиях, такт поточной линии.

Ритм выпуска колесных пар из ремонта показывает, сколько колесных пар выпускается за час и определяется по формуле:

кол. пар

Где - годовая программа деповского ремонта по колесно-токарному отделению.

Фронт работы показывает количество одновременно ремонтируемых колесных пар

Где - норма времени на ремонт одной колесной пары, ч

Количество позиций на поточной линии зависит от полученного фронта работы.

Количество поточных линий определяется по формуле:

принимаем одну поточную линию

Где С - количество принятых позиций на поточной линии, (принимаем 5 позиций).

Такт поточной линии, это время нахождения колесной пары на позиции, рассчитывается по формуле:

Тогда откорректированная программа отделения определится по формуле:

кол. пара

Принимаем откорректированную программу по отделению 4531 колесных пар.

Организация этого ремонта следующая.

Колесные пары с буксами на подшипниках качения перед подачей с накопительного пути подъемно-опускным устройством в моечную машину поднимают и устанавливают на поднятый путь на позицию демонтажа, который производят с помощью специальной установки, где многошпиндельным гайковертом с приводом одновременно отворачивают все болты смотровой и крепительных крышек, а болты стопорной планки - двухшпиндельным гайковертом, работающим от привода и вращающимся на поворотной станине. Торцовую крепительную гайку снимают гайковертом. Буксовым съемником снимают буксы с подшипниками после демонтажа крышек. Колесную пару после демонтажа букс подъемником перемещают на поворотное устройство и далее в моечную машину. Обмывают колесную пару вначале моющим раствором под давлением 4 МПа, а затем чистой водой. Очищенные колесные пары подвергают магнитному контролю на стенде. Требующие ремонта со сменой элементов колесные пары поворотным устройством по колее передают в ВКМ или на ВРЗ. Колесные пары после дефектоскопирования средней части оси на стенде отправляют на оптико-электрический контрольно-измерительный стенд с печатающей установкой, на котором определяют размеры колесной пары для расчета оптимальной величины снятия металла с обода колеса при обточке. После проверки на стенде колесную пару тележкой-трансбордером перемещают на накопитель, предварительно выполнив упрочняющую накатку шеек осей на шеечно-накатном станке. Ставят и снимают колесную пару на этот станок кран-балкой грузоподъемностью 2 т.

Обтачивают поверхности катания ободов колес на колесно-токарном станке типа «Рафамет» с программным управлением.

После обтачивания колесная пара с помощью кран-балки подается на площадку приемки колесных пар, а перемещение ее вдоль пути, на котором производят осмотр, контроль и приемку, выполняется толкателем. С площадки приемки исправные колесные пары системой толкателей, двух поворотных и подъемно-опускных устройств перемещаются в монтажное отделение. Затем колесные пары окрашивают и подают в тележечный участок или парк колесных пар.

2.5 Расчет рабочей силы

Производственный персонал отделения можно разделить на следующие группы:

производственные рабочие основных профессий;

вспомогательные рабочие;

младший обслуживающий персонал;

штат отделения.

К производственным рабочим относят, рабочих, непосредственно выполняющих технологические операции, связанные с выпуском продукции, входящей в номенклатуру предприятия.

К вспомогательным рабочим относят рабочих, которые не принимают непосредственного участия в технологических операциях (транспортные рабочие, кладовщики и т.д.). Общее количество вспомогательных рабочих принимается 6-10 % от общей численности явочного состава производственных рабочих основных профессий.

К младшему обслуживающему персоналу относят работников, занятых на уборке помещений и поддержанию санитарно-гигиенических норм (уборщицы, дворники и т.д.). Общее количество младшего обслуживающего персонала принимается 1-2% от списочного количества производственных и вспомогательных рабочих.

Штат отделения - это работники, занятые руководством работ в отделении и контролем технологического процесса. К ним относятся старший и сменный мастера, освобожденные бригадиры.

Явочное количество слесарей по ремонту подвижного состава определяем по формуле:

, чел.

где Мгод - годовая программа ремонта;

g - трудоемкость ремонта одной единицы изделия, чел/час (принимаем согласно учебника Стрекалиной 2,1 чел.-часов);

Т - годовой фонд рабочего времени одного рабочего, (принимаем по расчету Т=1971 час.);

k - коэффициент учитывающий перевыполнение норм выработки, (принимаем 1,15).

Тогда явочное количество слесарей по ремонту подвижного состава составит:

человека.

Списочное количество слесарей по ремонту подвижного состава определяем с учётом коэффициента замещения отсутствующих рабочих по уважительной причине. Коэффициент замещения принимаем kз = 1,2

Чсп. = kз•Чяв

Чсп = 1,2•4,75 = 5,7 чел.

Принимаем 6 слесарей по ремонту подвижного состава

Кроме слесарей по ремонту подвижного состава принимаем:

Токарь 2 чел 5-го разряда

Дефектоскопист 2 чел 5-го разряда

Машинист моечной машины 2 чел. 3-го разряда

Маляр 2 чел 2-го разряда

Вспомогательный рабочий 2 чел 2-го разряда

Для руководства работами и контроля качества продукции принимаем двух освобождённых бригадиров, которые будут работать по одному в каждой смене.

Составляем штатное расписание

Профессия	Разряд	Кол-во	Часовая тарифная ставка, руб.	1-ая смена	2-ая смена
Рабочие основных профессий:
Токарь	5	2	81,58	1	1
Дефектоскопист	5	2	81,58	1	1
Слесарь	5	3	81,58	2	1
Слесарь	4	3	72,73	1	2
Машинист моечной машины	3	2	62,72	1	1
Маляр	2	2	43,87	1	1
Вспомогательные рабочие	2	2	43,81	1	1
Освобожденный бригадир	7	2	15790	1	1
Всего		18		9	9

3. Экономическая часть

3.1 Производственная программа

Согласно п. 2.2 производственная программа ремонта по колесному отделению рассчитана в п. 2.2 и составляет 4464 колесных пар.

3.2 План по труду и заработной плате

Согласно п. 2.5 контингент работников отделения составляет 18 человек.

Из них слесарей по ремонту подвижного состава 6 человек, токарь 2 человека, дефектоскопист 2 человека, машинист моечной машины 2 человека, маляр 2 человека, вспомогательных рабочих 2 человека и 2 освобожденных бригадира.

Рассчитаем годовой фонд заработной платы

Определяем месячные тарифные ставки для одного работника каждого разряда при среднемесячной норме рабочего времени 164,25 ч.

, руб.

Где Тчтс - часовая тарифная ставка;

tмес - среднемесячное количество рабочих часов одного рабочего, ч.

Т5мес =81,58·164,25 = 13399,52 руб.

Т4мес = 72,73·164,25 = 11945,9 руб.

Т3мес = 62,72·164,25 = 10301,76 руб.

Т2мес = 43,87·164,25 = 7205,65 руб.

Определяем сдельный приработок для рабочих основных профессий, который составит 15 % от месячной тарифной ставки, т.к. при расчете явочного количества рабочих количества рабочих коэффициент перевыполнения норм выработки принял 1,15.

Т5сд.пр. =13399,52·0,15 = 2009,93руб.

Т4сд.пр. = 11945,9·0,15 = 1791,89 руб.

Т3сд.пр. = 10301,76·0,15 = 15445,26руб.

Т2сд.пр. = 7205,65·0,15 = 1080,85 руб.

Определяем размер премии для всех работников. Для рабочих размер премии принимается 20 % от месячной тарифной ставки. Бригадиру размер премии 30 % от оклада.

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

Доплату за работу в праздничные дни и ночное время не производим, т.к. режим работы отделения принят с 8-00 до 20-00 с днями отдыха в праздничные дни.

Рассчитываем годовой фонд заработной платы работников

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

Общий годовой фонд заработной платы по отделению составит:

Среднемесячная заработная плата по отделению составит:

руб.

Производительность труда определяется делением годовой программы ремонта на списочный контингент работников:

Производительность труда составляет 248 колесных пар на человека.

3.3 План эксплуатационных расходов

План эксплуатационных расходов представляет собой экономически обоснованную смету денежных затрат на выполнение заданного объема работ. План составляется с разбивкой всех расходов на основные и общехозяйственные на содержание штата отделение.

Приводим расчет эксплуатационных расходов на отделение по ремонту колесных пар пассажирских вагонов с годовой программой ремонта 4464 колесных пар.

Площадь отделения составляет 648 м2

Основные расходы:

Основные расходы планируют по статье 6607 «Деповской ремонт пассажирских вагонов»

Годовой фонд заработной платы составляет:

рабочих основных профессий 3326799,96 руб.;

вспомогательных рабочих 207505,92 руб.;

освобожденные бригадиры 394149,6 руб.;

общий фонд заработной платы по отделению 3534305,88 руб.

Отчисления на социальные нужды составляют 32% от годового фонда оплаты труда:

3534305,88·0,32 = 1130977,88 руб.

Расходы на материалы и запчасти на основное производство определяем по усредненному показателю стоимости материалов и запасных частей, который принимаем 60% от годового фонда оплаты труда что составит:

См = 3534305,880,6=2120583,53 руб.

С учетом 25% надбавки торгующих организаций стоимость материалов и запчастей составит:

См = 1,252120583,53 =2650729,41 руб.

Основные расходы составят:

С = 3534305,88 +2650729,41 =6185035,29 руб.

Общепроизводственные расходы

Расходы, связанные с охраной труда и производственной санитарией, планируют по статье 0761 в размере 5 % от годового фонда оплаты труда:

3534305,88·0,05 = 1767152,29 руб.

ст. 0765 - Содержание и эксплуатация оборудования

По этой статье рассчитывают расходы на содержание и эксплуатацию оборудования, в т.ч. затраты на электроэнергию для работы оборудования

а) Расходы по содержанию оборудования принимают 0,5%, а текущий ремонт 4% от стоимости оборудования.

Стоимость оборудования согласно расчетам составляет 2628800 руб.

Тогда эти расходы составят:

Расходы на содержание оборудования составят:

26288000,005 = 13144 руб.

Расходы на текущий ремонт оборудования:

26288000,04 = 105152 руб.

Расходы на содержание и возобновление инструмента и инвентаря:

300014 = 42000 руб.

Общие расходы на оборудования составят:

13144+105152+42000 = 160296 руб.

Затраты на электроэнергию для производственных целей зависят от мощности установленного оборудования, продолжительности его работы и стоимости 1 кВт-ч электроэнергии и определяются по формуле:

,

Где Руст - установленная мощность оборудования, кВт (принимаем установленную мощность оборудования исходя из таблицы 4. Мощность определится суммой мощности каждого оборудования, Руст = 138 кВт).

Тоб - годовой фонд работы оборудования, (рассчитан в п. 1.2 и составляет 3783 час.);

G - коэффициент загрузки оборудования по времени (принимаем 0,9);

К - средневзвешенный коэффициент спроса, (принимаем 0,25);

Сэ - стоимость 1 кВт-ч электроэнергии (принимаем 1,215 руб.);

руб.

Расходы на сжатый воздух, пар, воду, и кислород для производственных целей и нужд принимаем в размере 1 % от стоимости материалов и запчастей.

2650729,41·0,01 = 26507,29 руб.

Итого по статье 765:

160296 +219899,14+26507,29 = 406702,43 руб.

ст. 0768 - Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений и инвентаря производственного назначения.

По этой статье рассчитывают расходы на отопление, освещение и воду для бытовых и хозяйственных нужд, текущий ремонт производственных зданий, сооружений и инвентаря

а) Затраты но отопление определяют по формуле:

,

Где V - объем здания, м3 (3888 м3);

g - удельный расход тепла в ккал\час на м3 (принимаем 15 ккал\час на м3);

Тот количество отопительного периода (для Петрозаводска принимаем 23724 = 5688 ч.

- стоимость одной тонны пара (принимаем 517 руб.)

i - теплота испарения (принимаем 540 ккал);

руб.

Рассчитываем затраты на освещение:

руб.

Где S - площадь отделения, м2;

Т - время освещения, (принимаем Т = 1800 час.);

W - удельная мощность, Вт/м2 (принимаем 10,5);

С- стоимость одного кВт- ч. (принимаем 1,22 руб.);

К - коэффициент спроса, (принимается К =0,75 - 0,8);

руб.

Рассчитываем расходы на воду для бытовых и хозяйственных нужд:



, руб.

Где Чсп - списочное количество рабочих;

1 - удельный расход воды для хозяйственно бытовых нужд, (принимаем 25 литров на чел.);

2 - удельный расход воды для душа (40 литров на чел.);

Дгод - количество рабочих дней в году.

Св - стоимость одного м3 воды, (принимаем 210 руб.).

руб.

Расходы на текущий ремонт зданий и сооружений планируют в размере 4,5% от стоимости здания. Ориентировочную стоимость 1 м2 здания принимаем 15000 руб.

Рассчитываем стоимость здания участка: 64815000 = 9720000 руб.

Стоимость расходов на текущий ремонт здания составит:

97200000,045 = 437400 руб.

Итого по статье 0768 расходы составляют:

317595,17+32158,43+86732,1+437400 = 873885,7 руб.

ст. 0771 - Амортизация основных средств производственного назначения

По этой статье учитывают амортизационные отчисления на производственные основные фонды. Расходы по этой статье определяются в зависимости от стоимости основных производственных фондов и норм амортизационных отчислений.

Нормы отчислений на возобновление и капитальный ремонт зданий принимают 2,8%, оборудования 12%

Стоимость оборудования, рассчитана ранее в п. 2.3 и составляет 2628800 руб.

Тогда отчисления составляют:

На здания 9720000·0,028 = 272160 руб.

На оборудование 26288000,12 =315456 руб.

Всего амортизационных расходов

272160 + 315456 = 587616 руб.

ст. 0785 - затраты на оплату труда оперативно-производственного персонала ( мастера, старшие мастера), специалисты ( техники по замерам), операторы ПТО вагонов включают в себя. По этой статье расходы отсутствуют.

3.4 Расчет себестоимости единицы ремонта

Себестоимость - это количество средств затраченных на выпуск одной единицы ремонта. Себестоимость единицы ремонта определяется путем деления суммы всех эксплуатационных расходов на годовую программу ремонта по проектируемому отделению.

, руб. на колесную рару

Где Сэкспл - сумма всех расходов (принята из таблицы плана расходов см. приложения)

, руб. на колесную пару

Себестоимость ремонта одной колесной пары составляет 2453,3 руб.

4. Мероприятия по охране труда и охране окружающей среды

Каждый работник обязан:

строго соблюдать требования по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии, противопожарной охране, предусмотренные соответствующими правилами и инструкциями;

пользоваться спец одеждой и предохранительными устройствами и приспособлениями;

содержать в частоте и порядке свое рабочее место, соблюдать чистоту и порядок на участке;

передавать оборудование, инструмент и приспособления сменщику в исправном состоянии.

В случае повреждения механизмов, приспособлений, оборудования или получения травмы, нарушения техники безопасности, работник должен немедленно сообщить руководителю отделения.

Выполнение положений по технике безопасности, производственной санитарии обеспечивает безопасность производства работ и предупреждает возникновение производственного травматизма и профессиональных заболеваний.

Все работники отделения обязаны знать и выполнять правила и инструкции по охране труда и техники безопасности, должностные инструкции и положения, руководствоваться ими в своей практической работе и обеспечивать строгое выполнение их в процесс производства.

Виновные в нарушении правил техники безопасности привлекаются к ответственности согласно действующему законодательству и стандартов предприятия.

Мастер (сменный, старший) является полноправным руководителем и непосредственным организатором производства и труда на новом участке. Имеет право и обязан не допускать работу на неисправном оборудовании с применением неисправных инструментов, приспособлений, оснастки и др. На лиц, нарушивших трудовую и производственную дисциплину, мастер вправе налагать дисциплинарные взыскания в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка, а рабочих, систематически нарушающих дисциплину освобождать от работы.

Все виды инструкций и стажировка по технике безопасности должны быть записаны в Журнале регистрации инструктажей по технике безопасности формы ТНУ-19.

О случаях травматизма руководитель участка обязан немедленно сообщить начальнику депо.

Экология.

С точки зрения оценки видов и источников загрязнения окружающей среды транспортом могут рассматриваться два подхода: традиционный, охватывающий только собственно транспортные технологические процессы, и комплексный, включающий весь возможный круг факторов, связанных с транспортом.

При традиционном подходе учитывают поступление загрязняющих в биосферу непосредственно в результате функционирования подвижного состава, например отработанные газы транспортных двигателей, попадающие в воздух, сброс в водоёмы стоков. Сюда относят случающиеся время от времени аварии транспортных средств с рассеянием в биосфере их грузов - токсичных, агрессивных, радиоактивных и прочих веществ. Подобное загрязнение происходит из-за технического несовершенства транспортных средств или ошибок персонала. Комплексный подход отличается от традиционного тем, что он дополнительно учитывает загрязнение биосферы или её изменения в результате транспортного строительства и эксплуатации транспортных предприятий, к которым должны отнести ремонтные заводы, депо и другие постоянные сооружения.

Методы очистки воды подразделяются на механические, химические и биологические.

Механическая очистка состоит в отстое воды в особых ёмкостях или наземных водохранилищах, а так же в пропуске её через фильтры, задерживающие твёрдые частицы, находящиеся во взвешенном состоянии, и значительную часть нерастворённых углеродов.

Однако следует признать, что эти устройства уже не могут удовлетворять современным требованиям, и их заменяют более совершенными. Например, внедряются более эффективные отстойники для осветления мутных и окрашенных вод. Для более полного отделения нефтепродуктов созданы флотационные установки, которыми оборудуются депо, ремонтные заводы, шпалопропиточные предприятия.

При химической очистке используют соответствующие реагенты, которые удаляют или нейтрализуют вредные химические примеси, находящиеся в сточной воде. На крупных ремонтных заводах, депо начинают применяться замкнутые системы, где синтетические моющие вещества после обмывки подвижного состава, различных агрегатов и деталей (перед ремонтом, окраской, хромированием и другими операциями) не сбрасываются в канализацию, а регенерируются и используются повторно. В таких системах отработавший моющий раствор отстаивается, затем из него удаляется выпавший на дно бака шлам и всплывшие на поверхность, нефтепродукты. Наконец, если раствор сильно загрязнён мелкодисперсными частицами, его подвергают второму циклу очистки с помощью коагулянтов. В качестве таких реактивов применяются, в частности, сернокислое железо и гидрат окоси магния или их смеси. После добавления их в раствор на дно выпадает осадок, который удаляют, а осветлённый раствор с добавлением свежей порции моющего вещества поступает в работу. Удаленные из раствора шламы уничтожают, а нефтепродукты используют в качестве топлива.

Заключение

В ходе выполнения курсового проекта были рассмотрены общие сведения касающиеся организации производства. Установлены режимы работы отделения и определены фонды рабочего времени работников и времени работы оборудования.

В курсовом проекте разработаны три раздела:

1 Общая часть;

2 Индивидуальная часть;

3 Экономическая часть.

В общей части установлены назначение, состав и характеристика проектируемого отделения, установлены и рассчитаны фонды рабочего времени работников и оборудования, описаны методы ремонта и выбран метод ремонта на проектируемом участке.

В индивидуальной части установлены технологические связи со смежными участками и отделениями, рассчитана годовая программа отделения, выбрани необходимое оборудование и произведен расчет площади участка в соответствии с выбранным оборудованием. Описан технологический процесс ремонта и произведен расчет рабочей силы для выполнения заданного объема ремонта.

В экономической части произведен расчет годового фонда заработной платы отделения и среднемесячной заработной платы одного работника. В этом же разделе произведен расчет эксплуатационных расходов и себестоимости единицы ремонта.

Описаны мероприятия по охране труда и окружающей среды.

Список литературы

1. Скрипкина Е. Б. и др. "Экономика, организация и планирование холодильного хозяйства железнодорожного транспорта" М. Транспорт 1995 г.

2. "Технология ремонта вагонов" Б. В. Быков, В. Е. Пигарев. Желдориздат, М.,2001г.

3. Гридюшко В. И. ,Бугаев В. П., Криворучко И. З. "Вагонное хозяйство", М. Транспорт 1988г.

4. "Правила технической эксплуатации железных дорог" М. 2000 г.

5. "Номенклатура расходов основной деятельности железных дорог" М. Транспорт, 1999 г.

6. Матвеев В. И, Березнякова Ч. У. "Организация труда в вагонном хозяйстве" М. Транспорт.1980 г.

Размещено на Allbest.ru

...