Проектирование зоны то АТП с разработкой технологии и организации работ на посту ТО-2

Размещено на http://www.allbest.ru/

Департамент образования и молодежной политики

Ханты - Мансийского автономного округа - Югры

Бюджетное учреждение среднего профессионального образования

Ханты - Мансийского автономного округа - Югры

«Советский политехнический колледж»

Специальность 23.02.03

«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

«ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗОНЫ ТО АТП С РАЗРАБОТКОЙ ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ НА ПОСТУ ТО-2»

Составил студент группы ТА-41

Фанакаев Ф.Р.

Проверил

Казарин С.В.

г. Советский

2017 г.



СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

1.1 Характеристика АТП и объекта проектирования

1.2 Расчет производственной программы автотранспортного предприятия

1.3 Периодичность технического обслуживания и ремонта автомобилей

1.4 Расчет годового пробега группы автомобилей

1.5 Воздействие на таксомоторный парк за год

ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИОНЫЙ РАЗДЕЛ

2.1 Расчет годовых трудовых затрат

2.2 Расчет численности производственных рабочих

2.3 Расчет потребности в штатной численности рабочих и их распределений по видам работ

2.4 Расчет количества постов ТО

2.5 Режим труда и отдыха

2.6 Расчет площади поста ТО-2

2.7 Расчет производственной площади на объекте проектирования

ГЛАВА 3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ (ОПЕРАЦИОННАЯ) КАРТА

3.1 Описание технологической карты

3.2 Охрана труда и окружающей среды

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ



ВВЕДЕНИЕ

Автобусный транспорт представляет наиболее массовый вид пассажирского автомобильного транспорта. Он играет существенную роль в единой транспортной системе страны. На его долю приходится более 60% объёма перевозок от всех видов массового пассажирского транспорта, и пассажирооборот составляет около 40%. Автобус как транспорт общего пользования получил распространение не только в городах, но и в сельской местности. Автобусы используются в городских, пригородных, междугородных и международных регулярных сообщений. В подавляющем большинстве малых городов, автобус является единственным видом массового пассажирского транспорта. Автобусы осуществляют транспортную связь на всей территории города и способствуют объединению всех районов города в единый городской комплекс. На внутрирайонных, межрайонных и внутриобластных маршрутах автобусный транспорт обеспечивает подвоз пассажиров к ж/д станциям, речным портам, дачным участкам, автовокзалам дальних автобусных сообщений. В междугородном сообщении автобусный транспорт осуществляет дополнительную работу ж/д и воздушного транспорта. В ряде случаев трасса дальних автобусных сообщений более прямолинейна и доставка пассажиров к месту назначения выполняется автобусами со значительной экономией времени [9].

В системе пассажирского автомобильного транспорта пассажирское АТП представляет собой основное и главное звено эксплуатационной деятельности, обеспечивающее конечную цель транспортной системы [8].

Работой всего автотранспорта, находящегося на территории РФ, руководит Министерство транспорта Российской Федерации. Оно призвано регулировать работу всех видов транспорта независимо от форм их собственности, кроме принадлежащих отдельным Министерствам (ФСБ, МВД, МИД, и т.д.).

Эффективное функционирование системы пассажирского автомобильного ранспорта достигается при условии согласованного развития всех ее подсистем.

Целью курсовой работы является повышение эффективности деятельности АТП путем разработки технологии и организации работ на посту ТО-2.

Для достижения поставленной цели определены задачи работы:

1. Проведение технологического расчета АТП;

2. Обоснование организации работ на объекте проектирования;

3. Подбор технологического оборудования для работ на посту ТО-2;

4. Выбор и обоснование внедряемой марки ремонтно-технологического оборудования;

5. Определение мероприятий по охране труда и экологическая оценка проекта.

Объект работы: Автотранспортное предприятие г. Советский.

Предмет работы: Организация работ на посту ТО-2.

Методы, используемые в работе. В процессе работы использовались методы сравнения и абстрагирования, позволившие провести объективную первоначальную информацию об объекте исследования, получить определенные его качественные характеристики, системный анализ. При решении отдельных задач используются экономико-математические и эмпирические методы.



ГЛАВА 1. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

1.1 Характеристика АТП и объекта проектирования

Место нахождения предприятия: Тюменская область, Ханты-мансийский автономный округ - Югра, Советский район, г. Советский.

Предприятие является юридическим лицом с момента его государственной регистрации, имеет самостоятельный баланс, расчетный и иной счет в банке свое фирменное наименование, круглую печать, адресный и иные штампы, бланки, эмблему и иную атрибутику как средства индивидуализации юридического лица.

АТП обеспечивает междугородние пассажирские автоперевозки. Предприятие обеспечено необходимым оборудованием и имеет квалифицированный персонал для обслуживания и ремонта автомобильной техники, находящейся на балансе.

Для обеспечения технического обслуживания и ремонта автомобильной техники предусмотрены, оборудованы и функционируют участки.

Данный парк имеет средние значения технико-эксплуатационных и технико-экономических показателей по Тюменской области.

Таблица 1.1. Характеристика предприятия и объекта проектирования

Модель основного автомобиля	Наименование исходных данных и обозначений единицы измерения
	Число автомобилей	Среднесуточный пробег, км	Природно-климатические условия	Дни работы в году
Volkswagen Crafter	20	800	холодный	296



1.2 Расчет производственной программы автотранспортного предприятия

В данной работе проектируется зона ТО АТП. Применяемые на участке средства технологического оснащения должны обеспечивать:

-поддержку надлежащего технического состояния подвижного состава, выпускаемого на линию;

-устранение возникших во время эксплуатации неисправностей и поломок;

-уменьшение времени простоя автомобилей в зонах ТО и ремонта;

-уменьшение простоя по организационным причинам;

-выход на линию необходимого количества автомобилей;

-глубокую проверку состояния всех механизмов и приборов автомобиля;

-выполнение в установленном объёме крепёжных, регулировочных, смазочных работ;

-обслуживание узлов и агрегатов со снятием (кроме базовых) с автомобиля..

Участок работ ТО-2 целесообразно размещать в помещении с отдельным въездом.

Производственная база АТП строилась с учетом обслуживания 20 автомобилей типа Volkswagen Crafter. В настоящее время в эксплуатации находится 20 единиц подвижного состава.

1.3 Периодичность технического обслуживания и ремонта автомобилей

Для этого выберем нормативные периодичности технического обслуживания и коэффициенты корректировки К₁,К₂,К_3,К₄,К₅ для автобусов малого класса. Условия работы автомобилей соответствует I категории условий эксплуатации.

Таблица.1.2. Коэффициенты корректирования и периодичности технического обслуживания

Модель основного автомобиля	Коэффициенты корректирования	Периодичности технического обслуживания
Volkswagen Crafter	К1	К2	К3	К4	К5	ТО-1	ТО-2	КР
	1	1	0,9	0,5	1,15	3000км	12000км	320000км

Скорректируем нормативные пробеги

L_ТО-₁= L_ТО-_1Н К₁ К₃ (1)

L_ТО-₁= 3000*1*0,9=2700км

L_ТО-₂= L_ТО-_2Н К₁ К₃ (2)

L_ТО-₂ = 12000*1*0,9=10800км

L_KP= L_КРнК₁ К₂ К₃ (3)

L_KP =320000*1*1*0,9=288000км [7].

где К1 = 1,00 - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от условий эксплуатации для I категории (Д-1, Р-2 за пределами пригородной зоны).

К2 =1,00 - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, для базового автомобиля.

К3 =0,9 - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от природно-климатических условий, для г. Советский принимается климат - холодный, соответственно.

Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (L_СС) и между собой:

Приведем пробеги к кратным величинам, скорректируем по среднесуточным пробегам

L_EO=L_cc=800км; 2700/800=3,38 округлим до 3

L_TO-1= 800*3=2400км; 10800/2700=4

L_TO-2 = 2700*4=10800км, примем L_TO-2= 10800км;

Кратное число воздействий ТО-2 за пробег L_КР составит 288000/10800=27, примем L_KP=10800*27=291600.

Таблица 1.3. Корректирование пробегов до ТО-1 ТО-2 и КР для одной группы автомобилей таксомоторного парка

Модель основного автомобиля	Вид пробега	Обозначение	Пробег, км
			Расчетный	Принятый
Volkswagen Crafter	Среднесуточный До ТО-1 До ТО-2 До КР	Lcc L1 L2 Lкр	800 2700 10800 288000	- 2700 10800 291000

1.4 Расчет годового пробега группы автомобилей

L_Г= Д_э.гL_cciA_ci= Д_р.гб_ТL_ccA_ciК_э; (4)

(5)

=364д.н

Д_пр.ц= Д_пр.кр+Д_{пр ТО и ТР н} (6)

Д_пр.ц= 18+0.40*0.7дн;

коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

б_т= (7)

б_т

Годовой пробег:

L_Г=296*0,78*800*20*0,95= 3 509 376км;

1.5 Воздействие на таксомоторный парк за год

N_КР= (8)

N_КР

N_TO-2г= (9)

N_TO-2г, округлим 325

N_TO-1г=_TO-2г (10)

N_TO-1г =

N_EOг= (11)

N_EOг

Суточное число воздействий на таксомоторный парк составляет.



N_TO-2c= (12)

N_TO-2c, округляем 1

N_TO-1c= (13)

N_TO-1c, округляем 3

N_EOc= (14)

N_EOc округляем 15

Исходя из технологического расчета выбираем метод организации рабочих мест основного производства. Для рассчитываемого предприятия представляется целесообразным производить ТО-1 и ТО-2 на универсальных и специализированных постах, а ЕО выполнять на линии.

Таблица 1.4. Производственная программа по таксомоторному парку

Основной автомобиль	За год	За сутки
	N2г	N1г	NEOг	N2c	N1c	NEOc
Volkswagen Crafter	325	975		1	3	15



ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИОНЫЙ РАЗДЕЛ

2.1 Расчет годовых трудовых затрат

Важное значение при технологических расчетах имеет расчет трудоемкостей ТО и ТР и определение годового объема работ по обслуживанию и ремонту автомобилей. Рассчитав объем работ, можно определить потребную численность производственных рабочих, число постов, рабочих мест.

Т_ЕОг=?_EOrt_EOmK₂K₅ (15)

Т_ЕОг =4387*0,7*1.00*1.15=3532 чел.-ч

T_TO-1г=?N_TO-1rT_TO-1нK₂K₅ (16)

T_TO-1г =975*5,5*1.00*1.15= 6167чел.-ч

T_TO-2г=?N_TO-2rT_TO-2нK₂K₅ (17)

T_TO-2г =325*18*1,00*1,15= 6728чел.-ч

T_TPг= (18)

T_TPг чел.-ч

Общая трудоемкость TP и TO таксомоторного парка за год:

?_ТР=Т_ЕОг+Т_ТО-1г+Т_ТО-2г+Т_ТРг (19)



?_ТР =3532+6167+6728+ = 26 052 чел-ч.

2.2 Расчет численности производственных рабочих

Зная трудоемкости работ по предприятию за год можно рассчитать численность производственных рабочих. При расчете численности рабочих различают технологически необходимую Rт, и штатную Rшт численности рабочих.

Годовой фонд времени рабочего места при двухсменном режиме и 6-ти дневной рабочей неделе можно рассчитать по следующей формуле:

Ф_р.м=t_см(Дк.г-Дв-Дп)-Дпп (20)

Ф_р.м =14*(365-60-9)-7=4137

где, Дк.г- число календарных дней в году, Дв- число выходных дней в году, Дп- число праздничных дней в году, t_см - продолжительность рабочего дня, Дпп- число предпраздничных дней в году.

Технологически необходимая численность рабочих не учитывает предоставление отпусков и невыход рабочих по болезни или другим уважительным причинам. Указанные факторы учитываются в штатной численности рабочих Rшт:

R_шт = (21)

R_шт= 8

где, Ф_шт -годовой фонд времени штатного рабочего;

Ф_шт=Ф_р.м-(Д_от+Д_у.п)* t_см (22)



Ф_шт =4137-(45+5)*14=3437

где, Ф_р.м- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего; Д_от- число дней отпуска рабочего; Д_у.п- число дней невыхода на работу по уважительным причинам; t_см - продолжительность рабочего дня.

2.3 Расчет потребности в штатной численности рабочих и их распределений по видам работ

Для удобства распределения рабочих по видам работ и рабочим местам расчеты штатной численности рабочих выполним отдельно для каждого вида работ (ЕО,ТО-1,ТО-2 и ТР).

Для ЕО:

R_штЕО = (23)

R_шт ЕО= 1 чел.

Для ТО-1:

R_штТО-1= (24)

R_штТО-1=

Для ТО-2:

R_штТО-2= (25)

R_штТО-2= =2

Для ТР:



R_штТР = (26)

R_штТР=3

Общая численность ШТ рабочих:

R_{шт, общ}=1+2+2+3= 8 чел. (27)

2.4 Расчет количества постов ТО

Постовые работы технического обслуживания выполняются на отдельных универсальных или специализированных постах. Количество постов ТО по видам работ, выполняемых на них, рассчитывают по формуле:

(28)

Х_то2=2

где Т^г_то - годовой объем работ по видам ТО, чел.-ч.; k_рез - коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки; - коэффициент использования рабочего времени.

2.5 Режим труда и отдыха

На предприятии занимающейся перевозкой пассажиров по условиям нагрузки требуют двухсменной работы. Значит режим работы зоны ТО, также может быть двухсменный.

Принимаем следующий режим работы рабочих на проектируемом участке по проведению ТО:

=365 - число календарных дней в году;

- продолжительность рабочей смены;

С=2- число смен работы в сутки;

ч - эффективный годовой фонд времени штатного рабочего, ч. автотранспортный ремонт оборудование технологический

Принимаю из расчетов 4-х рабочих для ТО и ремонта.

Количество постов: два универсальных поста, тупиковые.

2.6 Расчет площади поста ТО-2

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, занимающие самостоятельную площадь на планировке, необходимые для выполнения работ всех видов работ.

К технологической оснастке относят всевозможный инструмент, приспособления, приборы, не занимающие самостоятельной площади.

Перечень необходимого оборудования и оснастки представлен в таблице представленной ниже.

Таблица 2.1. Технологическое оборудование для работ на посту ТО-2

Наименование	Количество	Габаритные размер (ширина, длина, высота) мм	Площадь м2
Ларь для обтирочных материалов	1	500/500/740	0,25
Компрессор	1	650/1200/1350	0,78
Шкаф для инструментов	2	700/1000/2500	0,7
Домкрат	2	300/600	0,18
Ящик для деталей	1	500/700/700	0,35
Прибор для регулировки света фар	1	600/590/1400	0,35
Верстак слесарный металлический	2	740/1300/1200	0,9
Пожарный инвентарь	1	500/400/500	0,2
Подъемник	2	7000/4060/2570	28,42
Установка для слива масла	1	554/452/1280	0,25
Итого:	14		62,58



2.7 Расчет производственной площади на объекте проектирования

Производственная площадь объекта проектирования определяется по следующей формуле:

Fi=f_0бK_п (29)

где f_ОБ - суммарная площадь горизонтальной проекции оборудовании; К_n - коэффициент плотности расстановки оборудования, К_n=4

Fi = 62,58*4 = 250,32 м².

Принимаю исходя из расчетов размер помещения равный 15м х18 м и площадью F=270м².



ГЛАВА 3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ (ОПЕРАЦИОННАЯ) КАРТА

3.1 Описание технологической карты

Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания. ТО-2 является профилактическим мероприятием и проводиться принудительно в плановом порядке через определенные пробеги.

ТО-2 включает контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и очистительные работы. Оно проводится в соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта через 12000 км. В первой части проекта нами было получено, что на практике ТО-2 проводят через 10800 км.

Функциональная схема централизованного производства ТО-2 приведена на рис. 3.1

Рис. 3.1. Функциональная схема централизованного производства ТО-2

Перечень работ ТО-2 автобуса приведен в таблице 3.1.



Таблица 3.1. Операционная карта

№ оп	Наименование операции	Технические требования и указания
1	Вымыть автобус	-
2	ТО-2 двигателя	-
2.1	ТО-2 кривошипно-шатунного механизма	- проверить при помощи компрессометра компрессию в цилиндрах двигателя
2.2	ТО-2 газораспределительного механизма	- проверить и при необходимости заменить ремень грм
2.3	ТО-2 системы охлаждения	- проверить осмотром состояние и крепление трубопроводов системы охлаждения, негерметичные заменить
2.4	ТО-2 системы смазки	- проверить осмотром состояние и крепление патрубка системы вентиляции картера, масляного радиатора и трубопроводов
2.5	ТО-2 системы питания	- проверить с помощью манометра работу топливного насоса; -опробовать легкость пуска двигателя; -проверить осмотром состояние и крепление трубопроводов
3	ТО-2 трансмиссии	- проверить осмотром состояние и крепление привода спидометра; -проверить люфт в шарнирах; -проверить затяжку гайки фланца ведущей шестерни главной передачи
4	ТО-2 рулевого управления и ходовой части	- проверить люфт в шарнирах карданного вала рулевого управления; -закрепить картер рулевого механизма, рулевую колонку и рулевое колесо; -проверить осмотром состояние поворотных цапф и упорных подшипников; -проверить и при необходимости отрегулировать шкворневое соединение; -отрегулировать величину схождения передних колес, а при необходимости углы развала колес; -проверить состояние болтовых, заклепочных и сварных соединений основания автобуса.
5	ТО-2 тормозной системы	- проверить состояние и крепление привода тормозов; -проверить состояние фрикционных накладок;
6	ТО-2 электрооборудования	- закрепить АКБ, генератор, реле-регулятор, стартер и катушку зажигания; -проверить плотность электролита и степень заряженности АКБ; -проверить работу реле-регулятора вольтамперметром;
7	Смазочные работы	- выполнить все работы в соответствии с картой смазки;
8	Контроль качества	-необходимо проверить работу агрегатов, узлов и приборов автобуса на ходу

3.2 Охрана труда и окружающей среды

Требования по обеспечению безопасных приемов труда на объекте проектирования зоны ТО-2.

1.Общие требования безопасности труда на объекте проектирования:

1.1.Допускаются лица достигшие 18 лет:

1.1.1.Имеющие квалификацию оператора моечных установок 3 разряда;

1.1.2.Прошедшие медосмотр в установленные сроки (раз в 6 месяцев);

1.1.3.Прошедшие инструктаж по технике безопасности;

1.2.Работник должен быть обеспечен необходимыми спецодеждой и спец.обувью, другими средствами индивидуальной защиты;

1.3. Работник должен знать и соблюдать Правила пожарной безопасности;

1.4. Работник должен уметь оказать первую доврачебную помощь при несчастном случае.

2.Требования безопасности труда перед началом работы:

2.1.Работник обязан проверить исправность оборудования и приспособлений;

2.2.Средства индивидуальной защиты и спецодежды;

2.3.Наличие и исправность средств пожаротушения;

2.4.Санитарно-гигиенические нормы объекта.

3.Требования безопасности труда во время работы:

3.1. Работник обязан соблюдать Технику безопасности и Правила использования технологического оборудования;

3.2.Не допускать присутствия людей во время работы оборудования;

3.3.Содержать рабочее место с соблюдением санитарно-гигиенических норм;

3.4.Четко знать обязанности для предотвращения и устранения аварийных ситуаций;

3.5.Правильно использовать средства индивидуальной защиты;

3.6.При мойке АТС обязательно соблюдение следующих требований:

3.6.1.Мойка должна производиться в специально отведенных местах;

3.6.2.При механизированной мойке АТС, рабочее место мойщика должно располагаться в водонепроницаемой кабине;

3.6.3.Пост открытой шланговой (ручной) мойки должен располагаться в зоне, изолированной от открытых токоведущих проводников и оборудования, находящихся под напряжением;

3.6.4.Автоматические бесконвейнерные моечные установки должны быть на въезде оснащены световой сигнализацией;

3.6.5.На участке (посту) мойки электропроводка, источники освещения и электродвигатели должны быть выполнены во влагозащищенном исполнении со степенью защиты в соответствии с требованиями действующих государственных стандартов;

3.6.6.Электрическое управление агрегатами моечной установки должно быть низковольтным (не выше 50В).

4.Требования безопасности труда после окончания работы:

4.1.Необходимо отключить (обесточить) технологическое оборудование;

4.2.Осмотреть технологическое оборудование, на предмет неисправностей и недостатков;

4.3.Прибрать рабочее место;

4.4.Обо всех недостатках доложить старшему смены (бригадиру, мастеру участка);

4.5.По окончании смены работник должен вымыть руки с мылом, принять душ.

5.Требования безопасности труда при выполнении специфических видов работ:

5.1.При работе с синтетическими моющими средствами, работающие должны применять средства индивидуальной защиты (защитные очки, респираторы, перчатки);

5.2.Руки до локтя следует смазывать защитными кремами и пастами;

5.3.Запрещается использовать для мытья частей тела синтетические моющие средства[6].

Охрана труда и противопожарные мероприятия.

Территория автотранспортного предприятия должна быть ограждена сплошным забором, в котором устраивают специальные пожарные въезды (ворота).

План эвакуации автомобилей на случай пожара разрабатывают для каждой стоянки. В этом плане даются описание порядка и очередности эвакуации, дежурство водителей в межсменное время и выходные дни, порядок хранения ключей зажигания.

На площадках открытого хранения автомобилей при числе их более 200 в одной группе противопожарный разрыв между группами должен быть не менее 20м. Расстояния до производственных зданий принимают равными 15...20 м в зависимости от степени огнестойкости зданий, а до зданий, где производят техническое обслуживание автомобилей, не менее 10м. Между автомобилями и забором должен оставаться разрыв не менее 2м. Неисправные автомобили и прицепы, ожидающие ремонта, хранят отдельно от исправных. Автомобили-цистерны, перевозящие топливо и другие, горючие или взрывоопасные вещества, хранят отдельно от других автомобилей.

Помещения для технического обслуживания и ремонта автомобилей отделяют от помещений для хранения автомобилей несгораемыми стенами и перекрытиями.

Территорию стоянки нельзя загромождать предметами, которые могут помешать рассредоточению автомобилей в случае пожара. Против запасных ворот должны стоять только исправные автомобили, готовые к немедленному выезду.

На стоянках автомобилей во избежание пожара не разрешается курить, работать с открытым огнём и хранить горючие и легковоспламеняющиеся материалы. Нельзя прогревать холодные двигатели, картеры коробок передач и редукторы мостов, топливные баки дизельных двигателей и другие узлы автомобилей открытым огнем, оставлять в автомобиле промасленные обтирочные концы и спецодежду по окончании работы, а также оставлять автомобиль с включенным зажиганием.

В помещениях для хранения автомобилей нельзя курить, пользоваться открытым огнем, переносными кузнечными горнами, паяльными лампами, сварочными аппаратами, хранить бензин, дизельное топливо, баллоны с газом (за исключением топлива в баках и газа в баллонах, смонтированных на автомобилях), хранить тару из-под горючих легковоспламеняющихся жидкостей. Нельзя оставлять на местах стоянки груженые автомобили.

При организации временных стоянок автомобилей в полевых и лесных условиях во избежание пожаров рекомендуется очищать площадки стоянок от сухой травы, стерни и валежника, вспахивать вокруг полосу шириной 1 м и располагать стоянки не ближе 100 м от построек, стогов соломы, токов, хлеба на корню, лесоразработок. Места стоянки автомобилей должны быть обеспечены буксирными тросами и штангами из расчета один трос (штанга) на 10 автомобилей.

Топливо и смазочные материалы для автомобилей необходимо хранить на очищенных от растительности земляных площадках на расстоянии не менее 100 м от лесозаготовок, мест уборки и обмолота хлебов, стогов сена и соломы, хлеба на корню, стоянок автомобилей и тракторов и не менее 50 м от трудно сгораемых и сгораемых построек. Площадки следует опахивать полосой шириной не менее 1 м.

Лестницы и чердаки производственных и служебных помещений должны быть всегда свободны. Запрещается их использование под производственные или складские помещения. Чердаки должны быть постоянно заперты, а ключи от них храниться в проходной или у дежурного персонала.

Специальные места для курения рекомендуется оборудовать на видных местах. Там устанавливают урну для окурков, вешают огнетушитель. Желательно поблизости организовать уголок пожарной безопасности, обязательно вывешивать объявления типа «Место для курения», «Курить только здесь». В других местах вывешиваются объявления «Не курить», «Курить воспрещается».

Для создания повышенной пожарной безопасности керосинные ванны для мойки деталей желательно располагать в отдельном помещении с индивидуальной вентиляцией. На время перерывов ванны следует закрывать плотными крышками, а после окончания работы запирать. Детали после мойки керосином следует просушивать, протирать на столах, обитых железом, или в су шильных шкафах. Часто причиной пожара в производственном помещении является неправильное применение бензина и керосина, например для стирки спецодежды. Спецодежду следует очищать только в химчистках или специальных прачечных.

Нельзя применять жидкое топливо для мытья полов и стен помещений и канав, так как при этом образуется большое количество легковоспламеняющихся паров.

Аккумуляторные батареи автомобилей, находящихся в ТО-2, а также в длительном, более одной смены, ремонте следует отключать.

Промасленные обтирочные материалы и спецодежда при определенных условиях самовозгораются. Поэтому обтирочные материалы в течение рабочей смены собирают в стальные ящики с плотными крышками, а в конце смены выносят на специально оборудованные свалки, откуда их отправляют на уничтожение. Спецодежда между сменами должна храниться в расправленном состоянии, а главное, ее следует своевременно очищать от замасливания.

Одной из наиболее частых причин возникновения пожара является неправильное устройство и эксплуатация электроустановок. Необходимо следить, чтобы к отдельным группам кабелей не было произвольно присоединено больше электро потребителей, чем позволяют эти кабели. В противном случае в электрических щитах произойдут перегрев и разрушение изоляции проводов, возникнут короткое замыкание и пожар.

Небрежное обращение с легковоспламеняющимися жидкостями, несоблюдение элементарных правил техники безопасности чреваты серьезными последствиями. Жидкое топливо нельзя хранить в наземных резервуарах на территории предприятия. Порожнюю тару следует хранить отдельно. На складах легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, на площадках хранения порожней тары и в радиусе не менее 20 м от них воспрещается выполнять работы, связанные с применением открытого огня.

Крышки люков на резервуарах снабжают прокладками, исключающими образование искр. Для сообщения с атмосферой устанавливают дыхательные клапаны. Нельзя закрывать отверстия металлических бочек деревянными пробками или тряпками, перекатывать их при помощи стальных ломов, от соударения которых могут возникнуть искры, вынимать или отвинчивать пробки металлическими предметами.

Легковоспламеняющиеся жидкости должны выдаваться со складов в производство в количествах, удовлетворяющих сменную потребность в них. На местах потребления их хранят в специально оборудованных запирающихся емкостях. Разлитые легковоспламеняющиеся жидкости немедленно засыпают песком и убирают из помещения.

Хранение баллонов с газами допускается только в отдельно стоящих складах при условии защиты баллонов от источников тепловой энергии (отопительных приборов, солнечных лучей и т. п.). Печное отопление в таких складах не допускается. До 10 баллонов разрешается хранить в шкафах или под навесом, пристроенным к зданию.

В производственных и складских помещениях при наличии в них горючих материалов, а также изделий в сгораемой упаковке электрические светильники должны быть в закрытом или защищенном исполнении (со стеклянным колпаком, препятствующим выпадению колб электроламп). Светильники не должны соприкасаться со сгораемыми конструкциями зданий и горючими материалами. При обычном выделении пыли электроустановки очищают от нее 2 раза в месяц, а при значительных выделениях еженедельно.

Запрещается использовать электроустановки, поверхностный нагрев которых при работе превышает температуру окружающего воздуха на 40°С (если к ним не предъявляются другие требования); электронагревательные приборы без огнестойких подставок, а также оставлять их длительное время включенными в сеть без присмотра; применять для отопления помещений нестандартные (самодельные) нагревательные электропечи или электролампы накаливания; оставлять под напряжением электрические провода или кабели с неизолированными концами; пользоваться поврежденными розетками, осветительными приборами и соединительными коробками, рубильниками и другими электроустановочными изделиями. Светильники аварийного освещения присоединяют к независимому источнику питания.

Электроаппараты и приборы, искрящие по условиям работы, устанавливаемые в пожароопасных помещениях, в зависимости от зоны класса помещений должны быть закрытыми, пыленепроницаемыми или масло-, наполненными, а светильники закрытыми. Допускается установка открытых аппаратов, если их устанавливают в закрытых шкафах. Щитки и выключатели во всех случаях следует располагать вне пожароопасных помещений [5].

Защита окружающей среды.

Окружающая среда - это атмосфера, вода и земля. Работы по ТР и ремонту машин должны вестись так, чтобы не повредить среду. Система мер по защите окружающей среды от загрязнений составляет ее охрану.

Существенное влияние на загрязнение среды оказывает техническое состояние машин. При его ухудшении атмосфера загрязняется оксидом углерода, содержащимся в отработанных газах двигателя, а вода и земля -топливом и маслами, протекающими из баков и картеров, а также в результате слива отработанных нефтепродуктов в водоемы и на землю.

Не допускаются к использованию машины, дизельные двигатели которых работают с повышенной дымностью, а карбюраторные - с повышенным содержанием оксида углерода в отработавших газах, превышающем установленные государственными стандартами нормы. Например, норма для оксида углерода в отработавших газах не должна превышать 1,5 %.

Запрещается использовать машины с подтеканием топлива, масел, рабочих жидкостей и смазок из баков, картеров, фильтров и трубопроводов, так как они вредно влияют на растительность, а при попадании в водоемы загрязняют воду, чем губительно действуют на живые организмы.

По названным выше причинам не допускается разливать нефтепродукты при заправке машин и в процессе их обслуживании и ремонта на месте применения. Запрещается сливать отработанные нефтепродукты на землю, водоемы и канализационную сеть. Нефтепродукты, сливаемые с машин в виде отстоя, отработанное масло, бензин, керосин, дизтопливо необходимо собирать в отдельную емкость и сдавать на базы нефтеснабжающих организаций или уничтожить методами, согласованными с Комитетом по Охране Окружающей Среды [10].



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В соответствии с заданием на курсовом проектирование рассмотрен комплекс вопросов, включающих в себя технико-экономическое обоснование проектирования и расчета ТО АТП с разработкой технологии и организации работ на посту ТО-2.

При выполнении проекта был решен комплекс технических, организационных и конструкторских задач в области организации и технологии технического обслуживания и ремонта подвижного состава. А также были освоены методы технологического расчета, основы проектирования и организации производства, приобретены навыки пользования специальной и справочной литературой.

Определен метод организации производства ТО на АТП и проведен выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования.

Проанализирована технология технического обслуживания и ремонта, определен перечень работ, которые должны выполняться персоналом.

Разработаны предложения по охране труда и санитарной гигиены производства. Таким образом, на предприятие созданы все условия для безопасного труда работникам. Также были приняты некоторые меры по защите окружающей среды.

Проведенные расчеты по проектированию автотранспортного предприятия на 20 автобусов малого класса Volkswagen Crafter с зоной ТО2 дали следующие результаты:

-технологически необходимое количество рабочих 8 чел.;

-годовой объем работ составляет 26 052 чел.-ч.;

-количество универсальных постов ТО-2 2 поста.

Поставленная цель достигнута, задачи выполнены.



СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ

1. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте ПОТ РМ-027-2003 . - М.:НЦЭНАС, 2010 . - 168с.

2. ГОСТ 16350-80 Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических цепей. - М.: Издательство стандартов, 2010. - 113 с.

3. ГОСТ 18332-78. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения.// СПС «Гарант», 2016.

4. ВСН 01-89 «Предприятия по обслуживанию автомобилей» (утв. приказом Минавтотранса РСФСР от 12 января 1990 г. N ВА-15/10 - М.: Издательство стандартов, 2011. - 17 с.

5. Ковалев В.П. Противопожарные мероприятия на предприятии: Организация и проведение: Производственно-практическое пособие.- М.: Альфа-Пресс, 2010. - 336 с.

6. Кузнецов Ю. М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: учебник / Ю.М. Кузнецов. - М. : Транспорт, 2009. - 288 с.

7. Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие - М.: Академия, 2011. - 224 с.

8. BestReferat.ru›referat-58056.html

9. xreferat.com/96/269-1-organizaciya-i-upravlenie-passazhirskimi-perevozka

10. tracetransport.ru/hons-575-1.html

Размещено на Allbest.ru

...