Навигационное планирование перехода. Переход "Fremantle – Cape Town"
Ознакомление с процессом предварительного выбора пути на морских участках и трансокеанского пути. Характеристика особенностей подготовки технических средств навигации. Исследование методов оценки точности места судна. Рассмотрение приливных явлений.
| Рубрика | Производство и технологии |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 18.10.2017 |
| Размер файла | 1,2 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Температура и влажность воздуха. В северной части района температура воздуха высокая, к югу она понижается. Относительная влажность почти повсеместно значительная.
Экваториальная зона. Температура воздуха высокая в течение всего года. Средняя месячная температура составляет 24°С--27°С, наибольшая доходит до 35°С--37°С, а наименьшая до 16°С. Относительная влажность воздуха в среднем составляет 70--90% в месяц.
Тропическая зона. Средняя месячная температура воздуха в открытом океане изменяется от 26°С на севере до 20°С на юге.
Субтропическая зона. В открытом океане средняя месячная температура составляет 20°--18° на севере и 16°--12° на юге. Относительная влажность колеблется от 55 до 60%.
Ветры. Экваториальная зона. В открытом океане в течение всего года наблюдаются ветры переменных направлений. В прибрежных районах господствуют ветры от SW, S или SO. Средняя месячная скорость ветра невелика: в открытом океане она составляет 3 - 5 м/сек, на побережье и островах обычно не превышает 3 м/сек. Повторяемость штилей в открытом океане не более 10%, на островах она изменяется от 1 - 5 до 25%, а на побережье достигает 20 - 30%. Наблюдается ветер харматан, чаще всего от NO. Штормы в открытом океане наблюдаются очень редко. На островах и побережье они также редки; среднее месячное число дней с ними не превышает 1--2.
Тропическая зона. В открытом океане в течение всего года господствует юго-восточный пассат, направление которого меняется от SЕ до S (суммарная повторяемость 70 - 95%). На побережье из-за местных особенностей ветровой режим довольно разнообразный. В большинстве пунктов в течение всего года преобладают ветры от SW (повторяемость до 39%). Средняя месячная скорость ветра в открытом океане обычно не превышает 5%. На побережье и островах штили распределены неравномерно. Повторяемость ветра со скоростью 16 м/с и более в открытом океане не превышает 5%. Ветры с такой скоростью приходят обычно от Е и SЕ.
К югу от параллели 15? южн. шир. на побережье отмечается порывистый, горячий и сухой ветер, дующий с гор и известный здесь под названием «берг»; скорость его при порывах достигает 15 м/с. Обычно он приходит от Е или NE. Температура воздуха при берге повышается до 40?С и более, а относительная влажность падает до 20%. Обычно берг продолжается несколько часов, но может дуть и несколько дней. Он наблюдается чаще всего зимой.
Субтропическая зона. В открытом океане ветры в течение всего года неустойчивы, но все же чаще они наблюдаются от N, NW и SW. В районах, расположенных ближе к берегу, и на побережье господствуют преимущественно ветры от SО и S; из ветров других направлений наиболее вероятны ветры от NW. Средняя месячная скорость ветра в открытом океане колеблется от 5 до 8 - 9 м/сек, на побережье она составляет 4 - 7 м/сек. Повторяемость штормов в открытом океане колеблется от 1 до 12%.
Туманы в рассматриваемом районе, за исключением отдельных участков, редки.
Экваториальная зона. В открытом океане, на побережье и островах туманы -- редкое явление.
Тропическая зона. Повторяемость туманов в открытом море менее 2%. Следует отметить, что в данной зоне между параллелями 20? и 30? южн. шир. наблюдается моросящий туман «касимбу». Туманы обычно отмечаются ранним утром и рассеиваются в течение дня, причем при южных ветрах рассеивание происходит быстро, а при северных - медленно. Касимбу иногда удерживается в течение нескольких дней.
Субтропическая зона. Повторяемость туманов в океане не превышает 2%.
Видимость в рассматриваемом районе в большинстве случаев хорошая.
Экваториальная зона. Видимость в целом сравнительно хорошая; повторяемость исключительной видимости (30 миль и более) колеблется 10 от 10 до 30%. Иногда наблюдается резкое ухудшение видимости из-за песчаной пыли, приносимой из внутренних районов Африки; особенно долго в воздухе удерживается мелкая пыль, которая вызывает сильное раздражение слизистой оболочки.
Тропическая зона. Здесь преобладает, как правило, хорошая видимость. Повторяемость исключительной видимости составляет 10--30%.
Субтропическая зона. Видимость относительно хорошая. Повторяемость исключительной видимости 5--12%.
Радиолокационная наблюдаемость. Данный район характеризуется благоприятными условиями радиолокационной наблюдаемости. В течение всего года преобладает стандартная радиолокационная наблюдаемость.
Облачность и осадки. Средняя месячная облачность в открытом океане изменяется от 4 до 7 - 9 баллов. Повторяемость пасмурного неба изменяется от 30 до 90%. Повторяемость ясного неба 10 - 40%. Годовое количество осадков в открытом океане увеличивается с востока на запад в среднем от 50 до 500 мм. Между параллелями 9? и 30? южн. шир. осадков очень мало: от 9 до 61 мм за год, а в отдельные годы и совсем не бывает. Здесь расположена пустыня Намиб. Осадки обычно выпадают в виде ливней.
Особые метеорологические явления. Грозы в описываемом районе наблюдаются довольно редко. В открытом океане их повторяемость уменьшается с севера на юг от 2 - 3% до 0,2 - 0,4%.
Гидрологическая характеристика.
Приливы носят правильный полусуточный характер. Приливная волна следует вдоль побережья Африки с юга на север. Величина прилива невелика; она колеблется в среднем от 0,88 м в гавани Алешандри до 1,62 м в порту Дуала, а средняя величина сизигийного прилива соответственно от 1,12 до 2,05 м.
Течения. В рассматриваемом районе большую роль играют постоянные течения. Постоянные течения являются частью общей циркуляции вод южной половины Атлантического океана и представлены здесь частью Гвинейского и Южного пассатного (экваториального) течений и Бенгельским течением.
Гвинейское течение является продолжением ветви Канарского течения; в теплый период оно усиливается Межпассатным противотечением. Течение следует на восток вдоль берега Гвинейского залива к бухте Бенин и заливу Биафра. Гвинейское течение направлено преимущественно на EN, E и SE, однако могут наблюдаться и другие направления. Наиболее сильным течение бывает в районе между меридианами 10? зап. долг. и 2? вост. долг., где средняя его скорость 0,5 - 1,5 уз и более. На других участках, особенно к востоку от меридиана 2? вост. долг., средняя скорость течения обычно не превышает 0,5 уз и лишь местами вблизи побережья увеличивается до 1 уз. Гвинейское течение теплое.
Южное пассатное течение проходит между экватором и параллельно 6? южн. шир. Оно берет свое начало у берегов Африки и пересекает океан с востока на запад. Течение направлено преимущественно на W - NNW. Средняя скорость течения не превышает 1 уз, максимальная скорость достигает 1,5 уз. В описываемом районе Южное пассатное течение относительно холодное, что связано с проникновением в него струи холодного Бенгельского течения.
Бенгельское течение является ветвью течения Западных ветров; оно следует вдоль побережья Африки преимущественно на NW. Средняя скорость течения 0,5 - 1 уз, иногда она менее 0,5 уз. Максимальная скорость достигает 2 уз. Бенгельское течение холодное.
Приливо-отливные течения выражены слабо.
Волнения. В описываемом районе в течение всего года преобладают волны высотой 1 - 3 м, повторяемость которых составляет 55 - 84%. Волны высотой от 3 до 5 м также нередки: их повторяемость изменяется от 5 до 30%. Повторяемость волн высотой более 5 м в северной части, как правило, не превышает 1%; в южной части района 5 - 11%. Зимой в крайней южной части района наблюдаются сильные продолжительные штормы, во время которых могут возникать волны высотой до 15 м. В описываемом районе часто наблюдается зыбь южных направлений. Высота волн зыби обычно менее 1 м, но в южной части района, у мыса Доброй Надежды, она увеличивается до 2 - 3,5 м. В данном районе наблюдается мертвая зыбь «роллерс», которая создает у берега сильный прибой. Появляется она чаще всего внезапно. К берегам Намибии сильная мертвая зыбь приходит обычно от WSW. В районе мыса Доброй Надежды весь год наблюдается мертвая зыбь, приходящая сюда главным образом от SW. Здесь всегда бывает сильный прибой, высота которого в отдельных случаях достигает 6 - 12 м, а высота взбросов на приглубых участках берега иногда превышает 30 м. Было установлено, что при штиле суда сносятся к берегу со скоростью 0,5 уз. В районе порта Кейптаун наблюдалось цунами.
Индийский океан
На климат Индийского океана существенное влияние оказывает его географическое положение, главные особенности которого заключаются в том, что большая часть океана лежит к югу от экватора, с севера он ограничен Азиатским материком, с юга -- холодной Антарктидой. Для климата северной части Индийского океана характерны муссоны, развитые здесь наиболее сильно по сравнению с другими районами земного шара. Их возникновение связано с соседством Азиатского материка. Зимой, когда давление над Азией повышено, возникает северо-восточный муссон, а летом, при пониженном давлении над материком, -- юго-западный. Зимний муссон наблюдается с ноября по март, достигая наибольшего развития в декабре--январе. Летний муссон отмечается с июня по октябрь, достигая наибольшего развития в июле--августе. Переход от зимнего муссона к летнему происходит в апреле--мае, летний сменяется зимним в октябре. В экваториальном поясе наблюдаются слабые переменные ветры, часты штили. Зимой обычно преобладают ветры северного направления, летом -- южного. В южной части океана ветровые потоки постоянны в течение всего года и обусловлены наличием в 30-х широтах постоянной области высокого давления. Наибольшая температура воздуха над океаном характерна для Персидского залива -- 34 °С в августе. В северной части океана максимальная температура + 29 °С и выше отмечается в мае, когда еще не сказывается влияние юго-западных муссонов. Температура воздуха в экваториальном поясе в течение всего года около + 28 °С. Наибольшая облачность и обильные осадки бывают во время юго-западных муссонов в восточных частях Аравийского моря и Бенгальского залива, к гористым берегам которых приносится влажный воздух из экваториальных широт. Во время северо-восточных муссонов облачность не превышает 4-х баллов и осадков выпадает меньше. В экваториальных широтах обильные осадки и значительная облачность (6--7 баллов) наблюдаются круглый год, годовая сумма осадков достигает 2000--3000 мм. Наименьшее количество осадков (100 мм) выпадает у берегов Аравии, куда зимой и летом выносится континентальный воздух. В тропических широтах Южного полушария облачность не превышает 5 баллов в течение всего года, а к югу она возрастает. В большинстве районов южной части Индийского океана годовая сумма осадков достигает 1000 мм. В соответствии с муссонным типом циркуляции атмосферы сезонный характер имеют и поверхностные течения вод северной части Индийского океана. Наиболее мощным является Сомалийское течение у берегов Восточной Африки. Зимой северного полушария оно несет воды с северо-востока на юго-запад и южнее экватора (приблизительно под 10° ю.ш.) переходит в Экваториальное противотечение. Летом оно меняет свое направление и, продолжая Южное Пассатное течение, движется на северо-восток и восток, в сторону Аравийского моря и Бенгальского залива. Температура переносимых им вод колеблется в течение года от 21 до 26 °С.Температура поверхностных вод Индийского океана к северу от Южного тропика почти столь же высока, как и в северном полушарии. У северо-западных берегов Австралии она достигает 29 °С. В субтропических широтах преобладают температуры не выше 20 °С, причем в восточной части океана они в течение всего года несколько ниже, чем в западной. Далеко на север в Индийский океан заплывают айсберги -- обломки шельфовых ледников Антарктиды. Иногда они встречаются севернее 40° ю.ш. К югу от 45° ю.ш. льды, выносимые из Антарктики, оказывают даже некоторое опресняющее воздействие на воды океана (соленость до 32 %о). К северу от тропика из-за сильного испарения и малого количества осадков соленость возрастает до 36 %о, а у экватора составляет 32-34 %о в связи с увеличением осадков в пределах экваториального пояса.
Система поверхностных течений в южной части Индийского океана более устойчива в течение года и в общих чертах сходна с той, которая существует на тех же широтах в Тихом океане. Основным ее элементом является Южное Пассатное течение, которое обусловлено юго-восточным пассатом в пределах Индийского океана и частично проникает из Тихого океана между Австралией и островами Юго-Восточной Азии. По сравнению с тихоокеанским Южное Пассатное течение в целом смещено к югу и подходит к берегам Африки севернее о. Мадагаскар. Здесь оно разделяется на Мадагаскарское и Мозамбикское теплые течения, которые у 25° ю.ш. сливаются в течение Агульяс (Мыса Игольного). По ходу этого течения температура поверхностных вод падает от 27 до 16 °С. У 40° ю.ш. течение Агульяс входит в систему циркумполярного течения Западных ветров и его воды опускаются на глубину.
Под влиянием вращения Земли вдоль северной окраины этого циркумполярного потока, так же как и в Тихом океане, появляется северная составляющая. В результате у берегов Западной Австралии образуется Западно-Австралийское холодное течение с температурой 15... 19 °С в зимнее время. Севернее Южного тропика оно вливается в Южное Пассатное течение, замыкая круговорот воды в этой части Индийского океана.
Туманы чаще всего наблюдаются в западной части океана, между 40 и 50° ю. ш., где повторяемость их в январе, мае и июне составляет 30, а в остальные месяцы года -- 10%. Суровые штормовые условия в Индийском океане в течение всего года отмечаются в высоких широтах Южного полушария. Например, в августе ветры со скоростью 15 м/с на 40° ю. ш. приходятся на каждый третий или четвертый день. В экваториальных широтах океана возможность возникновения штормовых условий в различные сезоны неодинакова. Зимой штормовые ветры здесь сравнительно редки. Летом, когда муссон изменяет направление, сильные ветры -- частое явление. В этом отношении выделяется акватория Аравийского моря, где повторяемость штормовых ветров 1--2 раза в неделю. К северу от экватора в весеннее и летнее время штормовые ветры возрастают до ураганной силы и достигают 30 м/с. В зимнее время ураганы возникают в южном тропическом поясе. Наиболее часты они в районе острова Мадагаскар, а также островов Маврикий, Реюньон, Родригес. У берегов Австралии ураганы бывают два раза в год.
Западное побережье Австралии
Австралия - самый засушливый материк Земли, три четверти ее поверхности имеет недостаточное увлажнение. Климатические условия на континенте определяются положением его близ экватора, по обеим сторонам тропика. Именно жаркое тропическое солнце стало причиной образования протяженных пустынь на континенте.
По сравнению с Южной Африкой и Южной Америкой, к югу от экватора Австралия более "растянута" с запада на восток. При слабой расчлененности береговой линии это обусловливает постоянно высокие температуры внутренних районов и дает право считать ее самой жаркой частью суши южного полушария.
Основная территория Австралии расположена в трех климатических поясах - от субэкваториального на севере, в тропическом основной своей частью, в субтропическом на юге, а остров Тасмания климатологи относят к умеренному поясу.
С декабря по февраль (летом южного полушария) материк сильно прогревается, особенно его центральные части; Это жаркий сезон года. В районе Алис-Спрингса (центр Австралии) и в прилежащих пустынях средние температуры воздуха днем составляют порядка 35-36 градусов, а в отдельные дни и выше +40. Зимой здесь дневные температуры почти в два раза ниже - порядка +20 градусов, в Большой пустыне Виктории - до +10 градусов, в отдельные годы не исключены ночные заморозки.
Во внутренних районах приток влажного воздуха с севера приводит летом к выпадению редких дождей, которые, в целом, мало эффективны. Южнее 19-20o ю. ш. осадков выпадает не более 300 мм, и господствуют полупустыни и пустыни.
На Западном побережье - в Перте климат несколько мягче за счет влияния океана - летом здесь обычно царит тридцатиградусная жара, зимой воздух охлаждается до +18...+20 градусов днем и +6...+8 ночью.
В самом обитаемом районе Австралии - юго-восточном побережье, царит средиземноморский тип климата - с жарким сухим летом и дождливой мягкой зимой. Так, в Мельбурне летом в типичные январские дни столбик термометра обычно держится в районе +25..+27 градусов, а зимой опускается до +10...+12, ночью до +5.
В самой прохладной части страны - на острове Тасмания царит типичный британский климат - летом дневная температура составляет +20...+22, зимой на десяток градусов прохладнее. Зимой случаются ночные заморозки, однако устойчивого снежного покрова здесь не образуется - во всем регионе снег устойчиво ложится только на вершинах гор.
Как компактный массив суши Австралия влияет на ветровой режим, однако ветры приносят мало осадков. Материк в основном находится в субтропическом поясе высокого давления, ось которого проходит примерно по 30° ю. ш., и в течение большей части года сухие ветры дуют из центра материка; эта ситуация наиболее чётко проявляется зимой (с мая по сентябрь). Летом область низкого давления развита над областью Кимберли на северо-западе, куда со стороны Тиморского и Арафурского морей устремляются тёплые влажные ветры, называемые муссонами.
В северных районах Австралии ветры дуют почти круглый год, и оно является одним из самых засушливых прибрежных районов на Земле. Зимой циклоны проходят над южными окраинами материка и Тасманией. Восточное побережье к северу от Ньюкасла оказывается на пути юго-восточных пассатов, которые приносят влажный воздух; при подъёме этого воздуха на склонах гор Восточной Австралии часто происходит обильное выпадение осадков. Изредка сюда проникают тропические циклоны (ураганы) с северо-востока, причиняя немалые бедствия на восточном побережье между Куктауном и Брисбеном. Эти быстро движущиеся системы циклонов поражают также участок северо-западного побережья между Дерби и Порт-Хедлендом
Гидрометеорологические условия плавания на переходе последовательности плавания представлены в табл. 8.
Таблица 8 - Гидрометеорологические условия на переходе
|
Метеорологические элементы |
Порт отхода Fremantle |
Индийский океан |
Порт прихода Cape Town |
||
|
Повторяемость ветра, % |
N |
8 |
13 |
9 |
|
|
NE |
9 |
5 |
1 |
||
|
E |
43 |
4 |
? |
||
|
SE |
8 |
11 |
7 |
||
|
S |
21 |
8 |
35 |
||
|
SW |
5 |
10 |
19 |
||
|
W |
4 |
24 |
2 |
||
|
NW |
2 |
25 |
9 |
||
|
штиль |
0 |
1 |
19 |
||
|
Средняя скорость ветра, уз. |
10 |
13 |
9 |
||
|
Число дней с туманом (в мес.) |
0 |
1 |
1 |
||
|
Средняя облачность, баллы |
3 |
6 |
3 |
||
|
Среднее количество осадков за год, мм |
747 |
1119 |
520 |
||
|
Число дней с грозой |
1 |
? |
? |
||
|
Средняя темп. воздуха, оС |
25 |
18 |
21 |
||
|
Относит. Влажность воздуха,% |
55 |
81 |
72 |
? - редко
1.4 Навигационно-гидрографические условия
Изучения навигационно-гидрографических условий планируемого перехода я выполнял по участкам, при этом используя карты, лоции и другие гидрографические пособия в соответствии с рекомендациями РШСУ-98.
В таблице перечислено средства навигационного оборудования, которые следует использовать в прибрежном плавании в точках, которые описаны в плане предварительной прокладки. Дальность видимости СНО исправлена на высоту мостика, используя навигационную формулу дальности видимости при известной высоте глаз наблюдателя и высоте объекта.
,
Таблица 9- Список средств навигационного оборудования (СНО)
№п/п |
Наименование |
Координаты |
Характеристика |
Дальность,мили |
||
|
Широта |
Долгота |
|||||
|
1 |
Wadjemup Hill |
32-00.4S |
115-30.2E |
Fl(1)Y7.5s 80m |
26 |
|
|
2 |
Bathurst Point |
31-59.3S |
115-32.4E |
Fl(4)Y16s 30m |
14 |
|
|
3 |
Milnerton |
33-52.9S |
18.29.3E |
Fl(3)W 20s 27m |
25 |
|
|
4 |
Minto Hill Summit |
33-48.9S |
18-22.5E |
Oc WR 7s 46m |
W24; R12 |
|
|
5 |
Cape Point |
34-21.4S |
018-30.2E |
Fl(2+1)Y30s 87m |
32 |
|
|
6 |
Slangkoppunt |
34-08.9N |
018-19.1E |
Fl(4)Y 30s 41m |
30 |
Эффективным средством пассивного управления судопотоками является система разделения движения (СРД) -- разделение встречных потоков судов посредством установления зон и/или линий разделения и полос движения.
Единственным международным органом, ответственным за установление СРД, является ИМО. Однако правительства прибрежных государств вправе самостоятельно вводить СРД в водах, находящихся под их юрисдикцией, информируя об этом ИМО и заблаговременно оповещая всех через систему «Извещений мореплавателям».
Плавание по СРД, одобренным ИМО, регламентируется правилом 10 МППСС-72.
В таблице 10 перечислены системы разделения и их описание в соответствии с выбранными публикациями ALRS.
Таблица 10 - Системы разделения по маршруту перехода
|
№ п/п |
Система разделения движения |
Позывной СУДС |
Канал связи |
Точки доклада |
|
|
1 |
In Approachingof Cape Town(CATTSS) |
ZSC |
14 |
(1)34° 00.7' S018° 15.1' E(2)33° 53.9' S018° 19.7' E(3)33° 52.5' S018° 24.0' E |
На протяжении перехода мы будем получать метеорологическую информацию по NAVTEX и будем находится только в одной зоне NAVAREA (зона VII - South Africa). Из пособия ALRS выбираем информацию о районах NAVAREA и станциях NAVTEX и в порядке следования судна по маршруту данные сводим в табл. 11.
Районы Navarea
Таблица 11- Районы NAVAREA.
Nп/п |
Участок перехода |
Район NAVAREA |
IDСтанций |
kHz |
Станции NAVTEX |
Координатор NAVAREA |
|
|
1 |
Южная часть Атлантическогоокеана |
VII |
C |
518 |
Cape Town33° 41' 06.46" S18° 42' 46.66" E |
Южная Африка(AFS) |
|
|
I |
518 |
Port Elizabeth34° 02' 12.2" S25° 33' 21" E |
|||||
|
O |
518 |
Durban29° 48' 17.4" S30° 48' 56.28" E |
В данной таблице представлены радиостанции НАВАРЕА только для района Южной Африки т.к. район Австралии не обслуживается системой НАВАРЕА поэтому все метеорологические и навигационные предупреждения передаются на систему ИНМАРСАТ-С в режиме РГВ (Расширенного Группового Вызова)
В данном рейсе, перед входом судна в порт Cape Town, оно обязано провести обмен информацией с местными управляющими органами по форме, которая изложена в табл. 12.
Таблица 12 - Форма доклада (Report)
|
Название, позывной, флаг |
Ships name: MSC Korea, Call sing: 3EBW3. Flag: Panama |
|
|
Дата и время прихода в порт |
ETA entrance: |
|
|
Скорость в морском режиме |
Seagoing speed 18 knots |
|
|
Порт отправления |
Last port of call Fremantle |
|
|
Порт назначения |
Next port of call Cape Town |
|
|
Требуется ли лоцман |
Yes, I require a pilot. |
|
|
Характер груза |
Containers |
|
|
Неисправности или ограничения |
No damages |
|
|
Сведения об опасных грузах |
Dangerous goods 1; 3; 5.2;8; 9 classes |
|
|
Тип судна. Длина, ширина, валовая вместимость |
Type of ship: Container vessel. LOA is 242.89, Breadth - 32.20m. Gross register tonnage 37518. Deadweight 49442 MT. |
|
|
Количество экипажа |
Crew members - 22. |
1.5 Сведения о портах
Порт отхода Fremantle
Позиция : 32° 03' S 115° 44' E
Местонахождение : на юго-западе побережья Австралии, в 20 км. на северо-запад от Perth.
Обзор: Подход к внутренней гавани порта Фримантл осуществляется по каналу.Порт включает два причала; Северный Причал и Виктория Куей. Главные обработанные грузы : общие, контейнеры, Ro-Ro, круизные суда и танкеры.
Пределы порта: порт состоит из внутренней и внешней гавани. Внешняя гавань включает все воды Gage Roads и Cockburn Sound
Таможенные процедуры: По прибытию в порт, Капитан судна или судовладелец обязаны предоставить таможенной службе уведомление о прибытии судна. Нотис о прибытии должен содержать ETA и цель следования судна к данному порту.Судно должно подать нотис не позднее чем за 96 часов до прибытия судна в порт.
Судно должно уведомить таможнюю о грузах, подлежащих выгрузке, а также о грузах, остающихся на судне.
Суда обязуются предоставить следующие репорты по прибытию :
1) Репорт о прибытии
2) Репорт о количестве членов экипажа, пассажиров и «зайцев»(если есть) на борту.
3) Репорт о судовых запасах
4) Репорт о личных вещах членов экипажа.
Документы, которые должны быть предоставлены Администрации порта:
1)Crew travel documents
2)International Load Line Certificate
3)International Vaccination Certificates (of all personnel)
3) IOPP Certificate
4) Last Port Clearance
5) Light Dues Receipt
6) Official Log Book
7) Oil Record Book
8) Passenger Ship Safety Certificate
9) Register of Cargo Gear/Cargo Gear Certificates/Marine Orders 32 refer
10) Ship Safety Construction Certificate
11) Ship Safety Equipment Certificate
12) Ship Safety Radio Certificate
13) Ship Sanitation Control (Exemption) Certificate*
14) Ship's Articles
15) Ship's Register
16) Tonnage Certificate
17)Derat (Exemption) Certificate.
Сертификаты:
1) International Load Line Certificate
2) Maritime Declaration of Health
3) Ship's Articles
4) Ship's Register
Предельно-допустимые размеры порта : глубина внешней гавани 12.64 м. Глубина внутренней гавани 12.50 м.
Суда, намеревающиеся зайти в порт с максимально-допустимой осадкой подлежат специальному верифицированию через Fremantle Ports Dynamic Under-Keel Clearance System.
Плотность воды: 1025 или более в течение всего года, за исключением внутренней гавани в зимний период и весной, когда пресная вода поступает из реки Swan.
УКВ : VHF Channel 6: Tug Operations - Inner Harbour.
VHF Channel 8: Alternate Tug Operations - Inner Harbour.
VHF Channel 11: Alternate Port Operations - working channel.
VHF Channel 68: Alternate Tug Operations -Outer Harbour.
VHF Channel 13: Tug Operations -Outer Harbour.
VHF Channel 69: HMAS Stirling.
VHF Channel 14: HMAS Stirling -working channel.
VHF Channel 74: Tenix Shiplifters.
Буксиры: Все буксиры в порту Фримантл частные и находятся под управлением частной организации.
Буксиры доступны круглосуточно. В наличии есть 16 буксиров, три из которых обслуживают исключительно воды внутренней гавани, два - воды внешней гавани, все остальные работают во всех водных районах порта.
Рабочие часы : Днем: 0730 - 1430, перерыв : 0930 - 0950 и 1200 - 1225
Вечером: 1430 - 2130, перерыв 1700 - 1725 и 1930 - 1950
Ночью: 2300 - 0600, перерыв 0130 - 0150 и 0350 - 0415.
Грузовые механизмы: Содружеством Правительственного отдела транспорта Австралии осуществляется строгое наблюдение за механизмом обработки грузов. В наличии есть 3 портальных крана с максимальным SWL: 1x62 tonne, 1x70 tonnes, 1x45 tonnes
Причалы: в порту есть 3 контейнерных причала с размерами 275, 526 и 765,5 м и с глубинами соответственно у причалов 11,0 м, 11,0 м и 13,0 м.
Якорные стоянки: суда с осадкой 11.0 м. или больше, ожидающие лоцмана должны стать на якорь 2.0 м.м. к западу от Фарватера.Держащий грунт - песок и корал.
Суда с осадкой меньше чем 11.0 м., ожидающие лоцмана в день прибытия, должны стать на якорь около Hall Bank Beacon назначенной VTS. Держащий грунт - песок c ракушками. Суда с осадкой меньше, чем 11.0 м не ожидающие лоцмана в тот же день, что и прибыли, должны пришвартоваться в западной части Gage Roads, как укажет VTS. Держащий грунт - мелкий песок и коралл.
Лоцманская проводка: обязательна в пределах порта Фримантл, за исключением судов 150 брутто тонн или меньше и австралийских судов, где у капитана есть Pilot Exemption Certificate.
Требования к посадке лоцмана: Обеспечьте надежную подветренную сторону для лоцманского катера и поддержите скорость
приблизительно 5 - 6 узлов или согласно указаниям лоцмана. Лоцманский трап должен соответствовать требованиям SOLAS и требования IMPA, и должен быть на 2.0 м выше воды.
Порт прихода Cape Town
Позиция: 32° 03' S 115° 44' E
Местонахождение: приблизительно 120 м.м. на северо-запад от Cape Agulhas, самой южной точки в Африке.
Обзор: центральный и самый развитый порт Южной Африки В портуобрабатывается генеральный груз, насыпной, рудный груз, груз в контейнерах, наливной груз, Ro-Ro и имеет холодильные средства для хранения груза.
Пределы порта: связанный на западе линией, присоединяющейся к Green Point и Robben Island Lighthouses, и на севере линией из Robben Island.
Документы, которые должны быть предоставлены Администрации порта:
Customs:
1 Bonded Stores List (Form DA.5) *
6 Crew Lists (Customs Department)
1 Report Inwards/Outwards for Ships (Form DA.1) *
1 Last Port Clearance (Form DA3) *
1 Transire - for a destination in the RSA (Form DA.4) *
Post Office:
1 Certificate of Departure of Vessel (P1/27) *
1 Post Office Certificate (Declaration) (P1/8)
Port Health:
1 Crew List with last vaccination dates
1 Derat (Exemption) Certificate
1 Maritime Declaration of Health
Port Authority:
1 Animal List
1 Bonded Stores List
1 Cargo Manifest
1 Crew Effects Declaration
2 Crew Lists
1 Derat (Exemption) Certificate
1 Last Port Clearance
1 Light Dues Certificate
1 Maritime Declaration of Health
1 Master's Report
1 Medical Officer's Certificate
1 Passenger List
2 Passenger Lists (in transit)
1 Ports of Call List
1 Report Inwards (for Pilot)
1 Report Outwards
1 Ship's Mail Declaration
1 Ship's Register
1 Vaccination List
Предельно-допустимые размеры порта :
контейнерный терминал : глубина 14.0 м.
танкерный терминал : глубина 13.1 м.
другие терминалы : глубина 12.8 м.
Плотность воды: 1025
УКВ: Кейптаунский порт контроль ведет вахту на 16 канале и работает на 9, 11, 12, 13, 14 и 29 каналах в течение 24 часов.
Ограничения: Судну не разрешается вход в зону порта если ему не назначен агент. Танкеры или суда, перевозящие воспламеняющиеся и опасные грузы ограничены в возможности швартовки и отшвартовки к причалу в дневное время суток.
При некоторых обстоятельствах , суда с двойной обшивкой не относятся к вышеупомянутым судам. Все приготовления для обработки опасных грузов должны быть согласованы с Капитаном порта.
Подходы
Глубины: глубина подходного канала 15.9 m. (CD).
Вход в Victoria Basin 11.6 m.
Вход в Duncan Dock 15.4 m.
Вход в Ben Schoeman Dock 14.0 m.
Лоцманская проводка : Обязательная за исключением судов, освобожденных законом, доступна в течение 24 часов за исключением нефтяных танкеров и других судов перенос опасных грузов. Суда должны отправить запрос лоцмана 72 часы до прибытия и затем дают уведомление за 1 час Капитану порта, позывной ``Операции по Порту'', на Канале 16 УКВ, рабочем Канале 12.
Суда должны обновить ETA когда 10 м.м. от волнореза.
Лоцманский катер оснащен мультиканальной УКВ радиостанцией. Два лоцманских катера, один с черным корпусом и белой надстройкой и один с оранжевым корпусом и белой надстройкой. Моста посадки лоцмана находится в месте с пеленгом 155 градусов и 1.6 м.м. от волнореза. Лоцманский трап и приспособления для посадки лоцмана должны соответствовать требованиям SOLAS и требованиям IMPA.
Якорная стоянка: область к NE и к востоку от места посадки лоцмана (буй фарватера) с глубинами 20.0 - 25.0 м. В течение зимних месяцев, с апреля по сентябрь, северные и северо-западные ветры, частые и, поскольку нет никакой безопасной якорной стоянки в заливе, место якорной стоянки должно использоваться только судами, готовыми выйти в море при получении сообщения о подходе плохой погоды.
Буксиры: суда начинают буксироваться приблизительно 0.25 м.м. от входа в гавань. Все буксиры приспособлены для пожаротушения и спасения. Буксирные концы, используются без всякой дополнительной оплаты. Резервные буксиры, обязательные для танкеров, производящих выгрузку сырой нефти.
Есть также дополнительный меньший буксир, использующийся в качестве "mooring boat".
SHIPMASTER'S REPORT
Необходимы следующие документы :
2 Animals Lists
2 Arms and Ammunition Lists
2 Bonded and Provision Stores Lists
2 Crew Effects Declarations
4 Crew Lists
2 Dangerous Cargo Lists
2 Kroo Boy Lists
2 Mail Lists
1 Maritime Declaration of Health
2 Narcotics Lists
2 Parcel Lists
2 Passenger Lists
4 Ports of Call Lists
2 Ship's Stores Inventories
2 Stowaway Lists
1 Vaccination List.
Средства для обработки контейнеров: на терминале есть пять причалов, общая длина 1,554 м., максимальная осадка 14.0 м. Терминал работает в течение 24 часов.
4 Panamax и 2 post-Panamax портальных подъемных крана, 57 откатчиков, 62 трейлера, 3 пустых накопителя, 1 reachstacker, 1 подъемный рельсовый кран, 2,000 реф. мест. Площадь терминала 42 га., обрабатывает примерно 450,000 TEUs в год.
Рабочее время
Обычные причалы: с понедельника по пятницу (кроме выходных) 0600 - 2200. В субботу 0700 - 1500. Есть возможность заказа сверхурочных работ. Контейнерные операции в течение 24 часов.
План порта Fremantle
План порта Cape Town
1.6 Предварительный выбор пути на морских участках
Выбор пути был выполнен на основании тщательного анализа всех условий плавания сопровождающих переход. Выбираемый переход должен удовлетворять правовым ограничениям (запретные районы и т.п.), обеспечивать навигационную безопасность и предотвращать угрозы столкновения с судами. Среди вариантов пути, удовлетворяющих этим требованиям, выбирают наиболее экономичный, который позволяет пройти маршрут за минимальное время. Уменьшение угрозы столкновения судов достигается выбором пути с учетом судопотоков в районе, общим положением о разделении движения судов и зонами такого разделения в районе плавания. Особого внимания требует выбор пути в стесненных водах и при подходе к берегам с моря.
Предполагаемый маршрут следующий: из порта Фримантл с помощью лоцманской проводки выходим по каналу в Индийский океан, затем следуем на запад по Индийскому океану, затем через южную часть Атлантического океана, после чего идем на север по Атлантическому океану вдоль юго-западного побережья Африки, затем поворачиваем на восток, двигаясь по системе разделения движения достигаем порта прихода Кейптаун.
Для определение места судна используем GPS, астрономическую, радиолокационную и визуальную обсервацию.
1.7 Выбор трансокеанского пути
Когда трасса предстоящего плавания включает в себя океанский переход, влияние погоды и состояния моря приобретают особо важное и нередко основное значение при выборе наиболее выгодного пути судна. При осуществлении такого выбора нередко возникает потребность удовлетворить самые разные запросы - переход должен быть безопасным, экономичным, протекать в желаемые сроки и при наиболее благоприятных внешних условиях.
Наиболее выгодный путь судна из одной точки на земной поверхности в другую совпадает с кратчайшим расстоянием между двумя точками, то есть с дугой большого круга. Трудность заключается в том, что на применяемых в целях судовождения меркаторских картах ортодромия в виде прямой линии не изображается. На них для прокладки удобнее использовать локсодромию. Наиболее выгодный путь судна из одной точки на земной поверхности в другую совпадает с кратчайшим расстоянием между двумя точками, то есть с дугой большого круга. Трудность заключается в том, что на применяемых в целях судовождения меркаторских картах ортодромия в виде прямой линии не изображается. На них для прокладки удобнее использовать локсодромию. При плавании по экватору и меридиану или вблизи их ортодромия и локсодромия совпадают. Но с увеличением широты на курсах, отличающихся от 0 до 180, эта разница возрастает.
Целесообразность плавания по дуге большого круга (ортодромии) определяется разностью S--D, где S -- длина локсодромии и D -- длина ортодромии. Если эта разность значительная и выигрыш в продолжительности перехода составляет десятки часов, то плавание по ортодромии считается выгодным. Решение задач выполняют с использованием таблиц МТ-75 или ЭКВМ.
Расчет локсодромии
=32о03' S = 115o44' E
= 33o56' S = 018o26' E
Таблица 13
|
лк |
018o26' |
E |
|
|
лн |
115o44' |
E |
|
|
РД |
-9718' |
||
|
РД' |
5838' |
||
|
?к |
-33o56' |
S |
|
|
?н |
-32o03' |
S |
|
|
РШ |
-153' |
||
|
РШ' |
113' |
РШ=113' РД=5838'
Для вычисления S служит формула
S = РШ sec К,
где РШ -- разность широт начального (цн) и конечного (цк) пунктов;
К -- локсодромический курс между пунктами плавания, причем
tg K = РД / РМЧ
(здесь РД -- разность долгот начального (лн) и конечного (лк) пунктов, РМЧ -- разность меридиональных частей этих пунктов).
РШ = цк - цн = 33°56' S - 32°03' S = - 1°53' (113')
РД = лк - лн = 18°26' Е - 115°44' Е = - 97°18' ( - 5838')
В нашем случае РШ мала, в этом случае рекомендуется вычислять S по формуле
S = ОТШ cosec К.
Для нахождения ОТШ и К используют формулы:
ОТШ= РД соs. цср;
tg K = ОТШ / РШ.
Вычислим:
ОТШ= -5838' соs. 32.99°'
S = -5838' 0,84 = -4892,2'
tg (K-180) = -4899,8' / -113' = 43,4'
K = 268,7°
S = 4899,8' cosec 268,7° = 4901,1 мили.
Длину ортодромии D вычисляют по формуле
cos D = sin цн sin цк + cos цн cos цк cos РД.
cos D = sin(-32°03')*sin(-33°56')+cos(-32°03')*cos(-33°56')*cos(-97°18') = 0,20649
arccos (0,23410) = 7852,8'=4685,3'
D=4685,3 '
S - D= 4901.1'-4685.3' = 215.8 (морских миль)
Результаты расчетов сведем в табличную форму.
Таблица 14 - Расчет плавания по ортодромии
|
WP |
Latitude |
Longitude |
Distance (n.m.) |
Course |
|
|
1 |
31°51.3 S |
115°25.7ґ E |
- |
- |
|
|
2 |
34°21.9ґ S |
109°37.7ґ E |
2.45 |
242° |
|
|
3 |
36°35.0ґ S |
103°26.0ґ E |
329.31 |
246° |
|
|
4 |
38°27.7ґ S |
096°54.3ґ E |
331.83 |
250° |
|
|
5 |
39°57.4ґ S |
090°03.8ґ E |
331.73 |
254° |
|
|
6 |
41°24.1ґ S |
081°13.3ґ E |
331.65 |
257° |
|
|
7 |
42°08.6ґ S |
072°04.8ґ E |
413.07 |
263° |
|
|
8 |
42°08.6ґ S |
062°49.9ґ E |
413.01 |
269° |
|
|
9 |
41°24.3ґ S |
053°41.3ґ E |
412.99 |
276° |
|
|
10 |
39°33.4ґ S |
043°07.5ґ E |
413.01 |
282° |
|
|
11 |
39°41.6ґ S |
037°55.8ґ E |
496.46 |
268° |
|
|
12 |
39°01.1ґ S |
031°06.4ґ E |
241.25 |
277° |
|
|
13 |
37°57.2ґ S |
024°26.9ґ E |
320.39 |
281° |
Определение разности: S -- D = 4901,1 -- 4685.8 = 215.3 мили. Таким образом, длина ортодромии оказалась меньше длины локсодромии на 215.8 миль. Исходя из результатов расчетов, можно сделать вывод, что плавание по ортодромии выгоднее, так как оно короче на 235 морских миль, чем плавание по локсодромии. Если учесть что скорость судна 18 уз, то выигрыш в продолжительности перехода будет свыше 12 ч.
Плавание по ортодромии
1.8 Подготовка технических средств навигации
Обязанности помощника капитана, на которого возложено обслуживание технических средств судовождения, определены РШС и Правилами технической эксплуатации судовой электрорадионавигационной аппаратуры.
Технические средства судовождения на данном этапе закреплены за электронавигатором, который должен перед выходом судна в море обеспечить подготовку всех приборов к работе и доложить о готовности старшему помощнику капитана.
Общие требования к подготовке средств навигации следующие:
1. Секстан должен быть всегда в рабочем в рабочем состоянии. При подготовке к плаванию проверяют комплектность секстана, протирают оптику, производят выверки.
2. Магнитный компас - проверяют свободное вращение пеленгатора, правильную установку его призмы и нитей, готовность таблицы девиации, соответствие записанных и фактических положений магнитов девиационного прибора.
3. Гирокомпас готовят согласно Правилам технической эксплуатации и соответствующей инструкции. Запускают его заблаговременно, не позже, чем за 6 часов до отхода судна.
4. Лаг готовят к работе в соответствии с инструкции по эксплуатации. Проводят
5. Радиолокатор готовят в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации. Производят внешний осмотр. Если есть возможность, производят контрольные обсервации.
6. Приемоиндикаторы СНС. До выхода в рейс должно быть выполнено не менее трех обсервации. Проверяют сопряжение с гирокомпасом и лагом - расхождения не должны превышать 0.2 и 0.2 узла.
7. Эхолот готовят в соответствии с инструкцией по эксплуатации. При необходимости регулируют частоту вращения двигателей самописца и указателя глубин. Проверяют заправку ленты и установку руля.
2. Проектирование перехода
2.1 Подъем крат
Одновременно с предварительной прокладкой на карты наносят дополнительную навигационную информацию, особо выделяя те сведения, которые будут иметь важное значение при выполнении намеченного перехода. Это процедура носит название "подъем карты", осуществляемый цветным карандашом, а в отдельных случаях и цветной тушью.
"Подъем карты", т.е. выделение на карте сведений, имеющих важное значение для обеспечения навигационной безопасности плавания, производится следующим образом:
На участках маршрута, расположенных в непосредственной близости от навигационной опасности, выделяется цветным карандашом опасная изобата, соответствующая минимальной безопасной глубине, и обводятся окружностями отдельно лежащие навигационные опасности;
Наносятся или выделяются запретные, опасные и сложные для плавания районы, места интенсивного движения судов и паромные переплавы;
Отмечаются границы территориальных вод и других зон с установленным режимом плавания в них.
Наносятся (выделяются) порты и места возможного укрытия судна в случае ухудшения гидрометеорологической обстановки;
Отражаются другие сведения по усмотрению капитана;
Затем на карту наносятся:
1. Все генеральные курсы судна.
2. Над линией каждого пути надписывают направление и скорость;
3. Отмечаются точки:
-начал суток и указывается дата;
-перевода часов;
-восхода и захода Солнца;
4. Намечаются точки и моменты донесений о своем месте, изменении видов адресов связи;
5. Приводятся сведения о наиболее важных гидрометеорологических условиях плавания для различных участков пути на свободном участке карты.
На отдельные участки маршрута рассчитываются:
1. Допустимая точность счислимого пути судна;
2. Ожидаемая точность обсерваций доступными способами;
3. Необходимая периодичность обсерваций.
Также необходимо нанести на карты границы районов действия особых правил плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же дать сноски на те страницы документа, где эти правила приведены полностью. После этого проводят границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносят системы разделения движения судов; особо (цветным карандашом) выделяют отдельно лежащие опасности, как естественные, так и искусственные.
Цветным карандашом отмечают участки берега и ориентиры, четко отображенные на экране НРЛС; простым карандашом проводят смешанные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, находящихся за рамкой карты. Далее простым карандашом наносят границы дальности видимости маяков и знаком (с учетом высоты глаза наблюдателя); в соответствующих местах карты надписывают магнитное склонение, приведенное к году плавания.
Особое внимание уделяется подъему карты на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют секторы маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводят дополнительные ограждающие линии положения (опасные пеленги, опасные расстояния и т.д.). В случае необходимости намечают ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводят линии приметных естественных створов; на районы особенно сложных для плавания узкостей наносят заранее распечатанные сетки изолиний.
В целях обеспечения судовождения на случай пониженной видимости необходимо наметить и провести предостерегаемые изобаты, цветным карандашом отметить границы акватории, рассматриваемой как безопасной для осадки судна, выделить районы с характерным для рельефа дна, пригодные для определения места судна по глубинам, провести отражающие изобаты.
В заключение провести линии равных точностей определений места судна хотя бы по отдельным наиболее важным ориентирам, позволяющим контролировать продвижение судна по линии избранного и проложенного на карте пути.
2.2 Предварительная прокладка
Предварительная прокладка - это навигационная прокладка маршрута судна, выполненная предварительно, исходя из намеченного маршрута судна, отвечающего требованиям безопасности плавания, поставленным задачам экономической целесообразности. Предварительную прокладку выполняют на тех же подобранных и откорректированных на дату последнего Извещения мореплавателям путевым навигационным морским картам, на которых в дальнейшем будет вестись прокладка пути во время осуществления перехода. Предварительную карту сперва производят на генеральных картах, что дает общую ориентировку и позволяет наметить общую протяженность и продолжительность плавания по участкам, выявить время и место прохождения сложных и опасных районов. Такая прокладка описывает только основные моменты предстоящего перехода между условными точками пути судна, не включая в себе плавание узкостями, на подходах к портам, фарватерам, и т.п. Детальное графическое изображение трассы предстоящего плавания осуществляется на крупномасштабных (путевых и частных) картах и планах. Для этого всю выполненную ранее прокладку на генеральных картах переносят на соответствующие крупномасштабные карты и планы с полным сохранением графического подобия. Все недостающие элементы предварительной прокладки дополнительно наносят на крупномасштабные карты и планы. Для этого следует вновь обратится к лоции. Используя лоции и другие наставления для плавания в районах отдельных объектов, перенесенных с мелкомасштабных на крупномасштабные карты предварительную прокладку окончательно завершают. Поворотные точки (при возможности) рекомендуется намечать на траверзах маяков или других надежно опознаваемых ориентиров. Особенно тщательно предварительную прокладку необходимо выполнять при планировании подхода к берегу и подготовке к плаванию в стесненных водах, когда требуется нанести траекторию при повороте судна с учетом его маневренных характеристик. В заключении можно отметить, что чем тщательнее проведены заблаговременная штурманская подготовка, тем больше навигационная безопасность самого плавания. Требовательная прокладка используется затем как основа графического плана перехода в течении самого рейса. Предполагаемый маршрут перехода из порта Galveston в порт Santos условно можем подразделить на 3 участка. Выход из порта Galveston осуществляется с помощью лоцмана. После выхода из порта следуем по Мексиканскому заливу к Юкатанскому проливу.
Проходим Юкатанский пролив, попадаем в Карибское море, после этого мы подходим к островам Тринидад и Гренада. После выхода из Карибского моря, движемся в сторону юга по Атлантическому океану, и двигаемся вдоль берегов Южной Америки в направлении порта Santos. Результаты проведения предварительной прокладки и соответствующие расчеты, необходимые для составления Табличного плана перехода приведены в таблице 15.
Таблица 15- План перехода
WP |
ПУ(ИК) |
S, мили |
V, уз |
Поворотные точки и их положения относительно приметных ориентиров |
||||||
|
Дата/ Время |
Широта |
Долгота |
ИП |
D, мили |
Название ориентира |
|||||
|
1 |
- |
- |
- |
Отбытие:01/05 17:00 (ночь) |
32°03.0ґS |
115°44.0ґE |
- |
- |
GPS |
|
|
2 |
221° |
0.52 |
7.0 |
01/05 17:04 (ночь) |
32°03.2 S |
115°44.2ґ E |
GPS |
|||
|
3 |
256° |
0.23 |
7.0 |
01/05 17:06 (ночь) |
32°03.3 S |
115°44.0ґ E |
GPS |
|||
|
4 |
263° |
0.83 |
7.0 |
01/05 17:13 (ночь) |
32°03.4 S |
115°43.0ґ E |
- |
- |
GPS |
|
|
5 |
265° |
0.12 |
18.0 |
01/05 17:13 (ночь) |
32°03.4 S |
115°42.9ґ E |
- |
- |
GPS |
|
|
6 |
293° |
1.48 |
18.0 |
01/05 17:18 (ночь) |
32°02.8 S |
115°41.3ґ E |
065° |
4,1 |
Leighton Lighthouse |
|
|
7 |
000° |
1.36 |
18.0 |
01/05 17:22 (ночь) |
32°01.4 S |
115°41.3ґ E |
- |
- |
GPS |
|
|
8 |
031° |
0.67 |
18.0 |
01/05 17:25 (ночь) |
32°00.8 S |
115°41.7ґ E |
- |
- |
GPS |
|
|
9 |
357° |
2.29 |
18.0 |
01/05 17:32 (ночь) |
31°58.5 S |
115°41.6ґ E |
- |
- |
GPS |
|
|
10 |
305° |
3.63 |
18.0 |
01/05 17:44 (ночь) |
31°56.4 S |
115°38.1ґ E |
<... |
Подобные документы
Исследование и характеристика электроприёмников, анализ и выбор категории электроснабжения. Расчет электрических нагрузок цеха. Ознакомление с процессом выбора низковольтных аппаратов защиты. Рассмотрение особенностей проверки провода на селективность.
курсовая работа [209,8 K], добавлен 25.10.2022Определение расчетного возвышения наружной рельсовой нити и непогашенного ускорения в кривых участках пути. Установление расчетных длин переходных кривых по допускаемому уклону отвода возвышения. Оценка и анализ норм устройства кривых участков пути.
курсовая работа [155,4 K], добавлен 14.11.2017Нормативы обеспечения безопасности на море. Требования Резолюций Международной морской организации. Эксплуатационные и точностные характеристики технических средств морской навигации. Характеристика образцов технических средств судовождения всех классов.
курсовая работа [2,0 M], добавлен 15.07.2015Разработка кинематической схемы привода. Ознакомление с процессом предварительного выбора подшипников и корпусов подшипниковых узлов приводного вала. Расчёт и конструирование протяжки. Анализ технологичности детали. Определение типа производства.
дипломная работа [333,8 K], добавлен 22.03.2018Характеристика загрязнения вод Финского залива. Технология морских работ по ликвидации аварийных разливов нефти. Расчет водоизмещения и размеров судна-нефтесборщика, его основные устройства и системы. Организационно-технологическая схема постройки судна.
дипломная работа [4,5 M], добавлен 03.03.2013Исследование проблемы снабжения судов пресной водой. Описание тепловой схемы опреснительной установки. Ознакомление с результатами теплового расчёта греющей батареи. Рассмотрение схемы жалюзийного сепаратора. Изучение особенностей выбора насосов.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 19.03.2019Исследование процесса проектирования новых изделий, подготовки чертежной документации, выбора шероховатости поверхностей. Характеристика служебного назначения и принципа работы редуктора заднего моста. Изучение назначения допусков и отклонений формы.
курсовая работа [370,0 K], добавлен 21.02.2012Анализ конструкции и назначения сборочной единицы. Выбор и обоснование метода достижения точности сборки узла, средств и методов контроля точности деталей. Обоснование допусков формы, расположения и шероховатости поверхностей. Автоматизация контроля.
курсовая работа [2,9 M], добавлен 14.06.2009Анализ конструкции деталей редуктора и синтез их размерного описания и технических требований. Классификация поверхностей деталей по функциональному назначению. Выбор метода достижения требуемой точности радиального биения зубчатого венца шестерни.
курсовая работа [593,9 K], добавлен 27.09.2017Основа существующих методов постройки судов - предварительное изготовление частей корпуса судна в виде сборочных элементов и блоков. Характеристика основания рубки рефрижераторного судна. Резка листов и люка, сварочная проволока и выбор оборудования.
курсовая работа [1002,3 K], добавлен 27.02.2011Анализ методов оценки упругопластических свойств материалов для верха обуви при растяжении. Обоснование выбора методов испытаний и исследуемых материалов. Разработка автоматизированного комплекса для оценки свойств при одноосном и двухосном растяжении.
дипломная работа [4,8 M], добавлен 26.10.2011Порядок расчета и нормирования точности червячной передачи, в том числе особенности выбора ее степеней точности и вида сопряжения. Технология нормирования точности гладких цилиндрических соединений. Методика расчета допусков размеров размерной цепи.
курсовая работа [120,5 K], добавлен 01.09.2010Определение и анализ электрических нагрузок системы электроснабжения объекта. Ознакомление с процессом выбора числа и мощности цеховых трансформаторов. Характеристика основных аспектов организации технического обслуживания электрооборудования цеха.
дипломная работа [7,1 M], добавлен 08.02.2022Технологический маршрут изготовления детали "Четырех валковая коксодробилка Винт". Анализ служебного назначения детали, технических требований и точности. Характеристика индивидуального типа производства, обоснование выбора способа получения заготовки.
курсовая работа [997,6 K], добавлен 16.05.2012Общие сведения об установке предварительного сброса воды Барсуковского месторождения. Структура комплекса технических средств подсистемы контроля и управления технологическим оборудованием. Разработка управляющей программы для промышленного контроллера.
дипломная работа [1,4 M], добавлен 22.04.2015Ознакомление с принципом работы сепарационной установки. Исследование и характеристика специфики работы вертикального газоотделителя. Рассмотрение особенностей аппаратов, предназначенных для отделения посторонних и вредных примесей от товарной нефти.
курсовая работа [69,1 K], добавлен 14.04.2019Характеристика назначения (вертикальное чистовое фрезерование изделий), органов управления, узлов и принадлежностей (суппорт, шпиндель) широкоуниверсального фрезерного станка повышенной точности модели 675П, рассмотрение методов повышения их жесткости.
курсовая работа [11,9 M], добавлен 08.06.2010Назначение и состав товарного парка, описание технологического процесса и технологическая схема. Характеристика изготовляемой продукции, исходного сырья, материалов, полуфабрикатов. Оценка надежности комплекса технических средств и пути его повышения.
дипломная работа [3,5 M], добавлен 16.04.2015Характеристика автономных и сетевых систем контроля и управления доступом, рассмотрение их структурных схем и технических особенностей. Рекомендации по выбору оптимальных средств и систем контроля доступа по техническим и экономическим показателям.
курсовая работа [5,0 M], добавлен 30.01.2011Ознакомление с эскизом детали "переходная втулка". Характеристика механических свойств. Исследование особенностей функционирования токарно-винторезного станка. Рассмотрение необходимого режущего инструмента. Анализ этапов написания управляющих программ.
контрольная работа [821,1 K], добавлен 07.04.2018
