Проектирование моторного участка с производственной программой 4100 автомобилей на СТО

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ ОМСКОЙ ОБЛАСТИ

бюджетное профессиональное образовательное учреждение

Омской области

«Омский автотранспортный колледж»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине: Организация деятельности коллектива исполнителей

Тема: Проектирование моторного участка с производственной программой 4100 автомобилей на СТО

Омск 2017



Содержание

Введение

1. Расчетно-техническая часть

1.1 Исходные данные для технологического расчета

1.2 Расчет производственной программы

1.3 Расчет годового объема и численности производственных рабочих

1.4 Организация технологического процесса

1.5 Оборудование моторного участка

1.6 Расчет производственных площадей

1.7 Описание технологического процесса на моторном участке

1.8 Метод организации производства

1.9 Схема управления участком

1.10 Научная организация труда (НОТ) на участке

1.11 Техника безопасности

2. Технологическая карта

2.1 Разработка технологического процесса регулировки клапанов автомобиля ВАЗ-2106

Список литературы

Заключение

Введение

С ростом благосостояния горожан увеличивается количество автотранспорта как в личной собственности, так и в собственности предприятий автомобильного транспорта.

Рост парка автомобилей, усложнение конструкции, предъявляет высокие требования к автосервису. Поэтому современная станция технического обслуживания должна иметь оборудование для решения самых сложных задач по ремонту и техническому обслуживанию с большой пропускной способностью, квалифицированный рабочий персонал, направленный на удовлетворение потребностей автовладельцев и пользователей автотранспортных средств (АТС) путем оказания услуг, связанных с их эксплуатацией.

На сегодняшний день автосервис является самым перспективным и прибыльным делом в области оказания услуг. Спрос на обслуживание и ремонт автотранспорта постоянно растет, все больше автолюбителей пользуются услугами автосервиса, экономя свое время и физические затраты.

В ближайшем будущем в России потребности в автосервисах резко возрастут. Объективными причинами роста количества сервисных центров в России являются:

крупные предприятия - владельцы техники, сохраняя ремонтные мощности, не могут все же обеспечить ремонт всех моделей машин и не желают хранить большие резервы запасных частей;

некрупные предприятия, стараясь снижать расходы по содержанию излишнего имущества, избавляются от ремонтных цехов, предпочитая обслуживать свои машины в специализированных фирмах;

даже автолюбители, для которых рынок ужесточил условия заработков, но и предоставил возможности для их увеличения, не хотят тратить время на ремонт личных машин и охотно доверяют их специалистам.

Автосервис - дело прибыльное, а финансовые вложения в автомастерские по надежности можно сравнить разве что с вложениями в недвижимость. И таковыми они будут всегда или по крайней мере до тех фантастических времен, когда изобретут автомобиль, которому не будет нужен ремонт и техническое обслуживание.

Несмотря на то, что научно-технический прогресс пока еще не дал обществу вечный двигатель (а также вечные «железо», электронику, косметику и пр.), вперед он все же шагает семимильными шагами. Динамично рождаются очередные новшества в машиностроении, электронике, технике и прочих областях гениальной человеческой мысли. Многие люди стремятся обзавестись собственным автомобилем, благо и по ценовым показателям, и по прочим критериям на рынке недостатка в выборе нет. Спрос обусловливает предложение, автомобилестроение развивается, соответственно должно увеличиваться и число СТО.

Такая тенденция безусловно вызывает жесткую конкуренцию среди автосервисов в борьбе за клиента, который обращается в ремонтные службы не для того чтобы оставить там свои деньги, а для того чтобы получить нечто большее - уважительное, быстрое и качественное обслуживание.

Целью выполнения курсового проекта является проектирование уборочно-моечного участка с производственной программой 2500 автомобилей на СТО для повышения эффективности работы предприятия.

Для достижения поставленной цели необходимо выполнить следующие задачи:

- изучить работу и состав оборудования уборочно-моечного участка;

- проанализировать имеющееся оборудование, определить его соответствие современным технологическим требованиям;

- разработать приспособление;

- определить затраты на изготовление.



1. Расчетно-технологический раздел

1.1 Исходные данные для технологического расчета

Тип станции - стационарный;

Чисто автомобилей, обслуживаемых СТО в год - 4100 легковых автомобилей;

Среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей - 15000 км;

Режим работы станции - сменный;

Число рабочих дней в год - 247.

1.2 Расчет производственной программы

Годовой объем работ:

Где - количество автомобилей, приезжающих на СТО;

=4100 ед.;

- среднегодовой пробег;

= 15000км;

- удельная трудоемкость по ТО и Р, чел.час/1000 км;

t = 0,9 чел.час/1000 км;

К₁ - коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО;

К₁ = 0,5;

К₂ - коэффициент;

К₂ = 1,15

= 0,5 * 4100 * 15000 * 0,9 * 1,15/1000 = 31826чел.час



Таблица 1.1 - Распределение объема работ по месту, видам их выполнения на СТО

№	Виды работ	Распределение объема работ в зависимости от числа постов, чел. час	Распределение объема работ по месту их выполнения, чел. час
			на постах	на участке
1	Диагностические	5%	1747	100%	1747		-
2	ТО в полном объеме	25%	8733	100%	8733		-
3	Смазочные	5%	1747	100%	1747		-
4	Регулировочные по установке углов управляемых колес	7%	2445	100%	2445		-
5	Ремонт и регулировка тормозов	2,8%	978	100%	978		-
6	Электротехнические	2,4%	838		-	100%	838
7	По приборам системы питания	15,2%	5310	70%	3717	30%	1593
8	Аккумуляторные	2,2%	768	19,5%	150	80,5%	618
9	Шиномонтажные		-		-		-
10	Ремонт узлов и агрегатов	8%	2794	50%	1397	50%	1397
11	Кузовные и арматурные (жестянческие, меднинские, сварочные)	2,6%	908	100%	908		-
12	Окрасочные	5%	1747	100%	1747		-
13	Обойные	1,9%	664		-	100%	664
14	Слесарно-механические	3,9%	1362		-	100%	1362
15	Уборочно-моечные	14%	4890	100%	4890		-
16	Противокоррозионные		-		-		-
	Итог:	100%	34931		28459		6472

1.3 Расчет численности рабочих

Технологически необходимое количество рабочих, чел.

= /

где - - годовой объем работ по зонам, чел. час;

- годовой фонд времени, час. ; - для нормальных условий труда;

= 2070 час;

= 1747/2070 = 1 чел.;

= 8733/2070 = 4 чел.;

= 1747/2070 = 1 чел.;

= 2445/2070 = 1 чел.;

= 978/2070 = 1 чел.;

= 838/2070 = 1 чел.;

= 5310/2070 = 2 чел.;

= 768/2070 = 1 чел.;

= 2794/2070 = 1 чел.;

= 908/2070 = 1 чел.;

= 1747/2070 = 1 чел.;

= 664/2070 = 1 чел.;

= 1362/2070 = 1 чел.;

= 4890/2070 = 2 чел.

Штатное число рабочих, чел.

= / ,

где - годовой фонд времени штатного рабочего, час;

для нормальных условий труда, = 1820 час;

= 1747/1820 = 1 чел.;

= 8733/1820 = 5 чел.;

= 1747/1820 = 1 чел.;

= 2445/1820 = 1 чел.;

= 978/1820 = 1 чел.;

= 838/1820 = 1 чел.;

= 5310/1820 = 3 чел.;

= 768/1820 = 1 чел.;

= 2794/1820 = 1 чел.;

= 908/1820 = 1 чел.;

= 1747/1820 = 1 чел.;

= 664/1820 = 1 чел.;

= 1362/1820 = 1 чел.;

= 4890/1820 = 3 чел.

Таблица 1.2 - Численность производственных рабочих

Наименование зоны или участка	Дни работы в году	Количество смен	Годовой объем работ, чел. час	Технологически необходимых рабочих, чел.	Принятое необходимое количество рабочих, чел.	Годовой фонд времени штатного рабочего, час.	Принятое количество штатных рабочих, чел.
Диагностические	247	2	1747	0,8	1	1820	1
ТО в полном объеме	247	2	8733	4,2	5	1820	5
Смазочные	247	2	1747	0,8	1	1820	1
Регулировочные по установке углов управляемых колес	247	2	2445	1,18	2	1820	1
Ремонт и регулировка тормозов	247	2	978	0,48	1	1820	1
Электротехнические	247	2	838	0,4	1	1820	1
По приборам системы питания	247	2	5310	2,5	3	1820	3
Аккумуляторные	247	2	768	0,37	1	1820	1
Шиномонтажные	-	-	-	-	-	-	-
Ремонт узлов, систем и агрегатов	247	2	2794	1,34	2	1820	1
Кузовные и арматурные	247	2	908	0,9	1	1820	1
Окрасочные	247	2	1747	1,7	1	1820	1
Обойные	247	2	664	0,7	1	1820	1
Слесарно-механический	247	2	1362	1,4	1	1820	1
Уборочно-моечные	247	2	4890	4,7	2	1820	3
Противокоррозионные	-	-	-	-	-	-	-
Итог:	247	-	34931	-	18	-	19

Трудоемкость моторного участка

= x

где - годовой объем работ по зонам, чел. час;

- коэффициент моторного участка.

= 31826*0,25 = 7957 чел. час

Число рабочих моторного участка

= /

где - трудоемкость уборочно-моечного участка, чел. час;

- годовой фонд времени, час;

- для нормальных условий труда;

= 2070 час.

= 7957 / 2070 = 3,84 чел.

Годовой объем вспомогательных работ

Годовой объем вспомогательных работ на СТО составляет 20 - 30% общего годового объема работ

= 0,25 *

= 0,25 * 31826 = 7957 чел. час

Таблица 1.3. - Распределение вспомогательных работ по видам

Виды работ	Трудоемкость, чел. час
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, инструменты и оснастки	2685
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования коммуникации	1934
Перегон автомобилей	1698
Уборка помещений и территории	695
Прием и выдача материальных ценностей	559
Обслуживание компрессорного оборудования	386
Итог:	7957

Вышеперечисленные работы выполняются на соответствующем производственном участке самими рабочими.

1.4 Организация технологического процесса

Годовой фонд рабочего времени поста, час

* С * Ю,

Где - число дней работы СТО в году;

= 247;

- продолжительность смены, час;

= 8 час;

- Диагностические: С = 2

- ТО в полном объеме: С = 2

- Смазочные: С = 2

- Регулировочные по установке углов управляемых колес: С = 2

- Ремонт и регулировка тормозов: С = 2

- Электротехнические: С = 2

- По приборам системы питания: С = 2

- Аккумуляторные: С = -2

- Шиномонтажные: С = -

- Ремонт узлов, систем и агрегатов: С = 2

- Кузовные и арматурные: С = 2

- Окрасочные: С = 2

- Обойные: С = 2

- Слесарно-механические: С = 2

- Уборочно-моечные: С = 2

- Противокоррозионные: С = 2

Ю - коэффициент использования рабочего времени поста;

Ю = 0,7;

= 247 * 8 * 2 * 0,7 = 2767 час;

= 247 * 8 * 2 * 0,7 = 2767 час;

= 247 * 8 * 2 * 0,7 = 2767 час;

= 247 * 8 * 2 * 0,7 = 2767 час;

= 247 * 8 * 2 * 0,7 = 2767 час;

= 247 * 8 * 2 * 0,7 = 2767 час;

= 247 * 8 * 2 * 0,7 = 2767 час;

= 247 * 8 * 2 * 0,7 = 2767 час;

= 247 * 8 * - * 0,7 = - час;

= 247 * 8 * 2 * 0,7 = 2767 час;

= 247 * 8 * 2 * 0,7 = 2767 час;

= 247 * 8 * 2 * 0,7 = 2767 час;

= 247 * 8 * 2 * 0,7 = 2767 час;

= 247 * 8 * 2 * 0,7 = 2767 час;

= 247 * 8 * 2 * 0,7 = 2767 час;

= 247 * 8 * - * 0,7 = - час;

Количество рабочих постов

X = * ц / ( * )

где - годовой объем постовых работ, чел. час;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост;

ц = 1,15;

- среднее число рабочих одновременно работающих на постах;

= 1 чел.;

- годовой фонд рабочего времени поста, час;

= 2767 час.

- Диагностические

= 1747 * 1.15 / (2767 * 1) = 1;

- ТО в полном объеме

= 8733 * 1.15 / (2767 *4) = 1

- Смазочные

= 1747 * 1.15 / (2767 * 1) = 1

- Регулировочные по установке углов управляемых колес

= 2445 * 1.15 / (2767 * 1) = 2

- Ремонт и регулировка тормозов

= 978 * 1.15 / (2767 * 1) = 1

- Электротехнические

= 838 * 1.15 / (2767 * 1) = 1

- По приборам системы питания

= 5310 * 1.15 / (2767 * 2) = 2

- Аккумуляторные

= 768 * 1.15 / (2767 * 1) = 1

- Шиномонтажные

= - * 1.15 / (2767 * -) = -

- Ремонт узлов, систем и агрегатов

= 2794 * 1.15 / (2767 * 1) = 2

- Кузовные и арматурные

= 908 * 1.15 / (2767 * 1) = 1

- Окрасочные

= 1747 * 1.15 / (2767 * 1) = 1

- Обойные

= 664 * 1.15 / (2767 * 1) = 1

- Слесарно-механические

= 1362 * 1.15 / (2767 * 1) = 1

- Уборочно-моечные

= 4890 * 1.15 / (2767*2) = 2;

- Противокоррозионные

= - * 1.15 / (2767*-) = -;

Количество вспомогательных постов

Количество постов на участке приемки-выдачи

= * d * ц / ( * * ),

где - пропускная способность поста приемки-выдачи;

= 1…2 авто. / час;

- количество автомобилей, приезжающих на СТО;

= 4100 ед.;

- продолжительность смены, час;

= 8 час.;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост;

ц = 1,15;4715 2964

- число дней работы СТО в год;

= 247.

= 4100 * 1 * 1,15 / (247 * 8 * 1,5) = 1,62

Количество автомобильных мест хранения

= * / ,

где - количество автомобилей, обслуживаемых за сутки;

= 30;

- среднее время пребывания автомобиля на СТО, после его выдачи владельцу, час;

= 4 час;

- продолжительность работы участка приемки выдачи автомобилей в сутки, час;

= 8 час;

= 30 * 4 / 8 = 15 мест

1.5 Оборудование моторного участка

Таблица 1.4 - Оборудование моторного участка

Поз.	Наименование	Кол.	Модель	Габариты, мм
1	Стенд для ремонта автомобильных двигателей	1	2451И	860х970
2	Кран гаражный гидравлический	1	RC-1F	1320х400
3	Верстак	1	КС-014	1200х800
4	Урна	1	Собств.изгот	2065х975
5	Шкаф	1	Собств.изгот	2065х975
6	Ларь для грязной ветоши	1	2317-П	500х500
7	Стеллаж для приспособлений	1	Собств.изгот	3875х375
8	Шкаф для хранения деталей	1	Собств.изгот	800х460
9	Моечная ванна	1	ОМ-1316	1250х620
10	Тележка для двигателя	1	Собств.изгот	1100х700
11	Пожарный щит	1	Собств.изгот	400х400
Итог				34,5

1.6 Расчет производственных площадей

Площадь оборудования уборочно-моечного участка,

= 34,5

Расчет площади уборочно-моечного участка, :



= * ,

где - коэффициент плотности расстановки постов;

= 3,5

= 34,5 * 3,5 = 121

1.7 Схема технологического процесса на объекте проектирования

Рисунок 1

Автомобильные двигатели снимают с автомобиля в зоне текущего ремонта, затем отправляют на участок мойки, где производится их наружная мойка. После мойки двигатели поступают на разборку. После разборки детали поступают еще раз на мойку деталей. После мойки детали поступают на дефектовку. Уже с дефектовки в утиль, либо ремонт с последующей комплектацией. Но если детали исправны, то сразу поступают на комплектацию. Далее следует сборка с последующей обкаткой или испытанием.

1.8 Метод организации производства

Уменьшение простоев в ТО и ТР требует внедрения новой техники, в первую очередь диагностической для выявления неисправностей без разборки агрегатов. Потому, прежде всего разрабатываются организационные снижения простоев в создании технических воздействий, а затем уже в ТО и ремонте.

В зависимости от числа постов для вида ТО и уровня их специализации различают два основных метода организации работ по техническому обслуживанию автомобилей - метод универсальных и метод специализированных постов. Снижение времени в ожидании ТО и ТР, а также в ожидании агрегатов деталей и материалов в рабочих местах достигается современными методами оперативного управления. На проектируемом СТО следует использовать тупиковый метод, который обычно и используется на моторном участке

1.9 Схема управления участком мойки

Рисунок 2



1.10 Научная организация труда (НОТ) на моторном участке

Основной задачей НОТ в автохозяйстве является повышение общей производительности труда во всех звеньях производства путем применения более рациональной организации труда на основе изучения производственных операций, не производственных потерь времени, использования более совершенных средств производства(оборудования).

Влажность воздуха - 45-65%

Температура воздуха :

- помещение станции технического обслуживания -16-18

Кратность обмена воздуха:

- постовые помещения- 1:2

Освещенность (не менее 400), лс:

Для постов и зон помещений; Для рабочих мест на моторном участке; среднечастотный 85дБ.

Таблица 1.5

Объекты	Цвет
Потолок	Светло-Серый
Стены	Верх	Бледно-Бирюзовый
	Низ	Светло-Зеленый
Пол	Зелено-Голубой
Дверные проемы	Голубой
Шкафы	Зелено-Голубой
Стеллаж	Светло-Серый
Ларь	Светло-Серый
Неподвижные части оборудования	Светло-Голубой

1.11 Техника безопасности

Помещение участка должно соответствовать производственным помещениям для ремонта агрегатов. Производственный участок оборудуется ящиком с песком, огнетушителями, аптечкой первой медицинской помощи, бочками для питьевой воды. При работе слесаря у верстака следует обращать особое внимание на прочность закрепления тисков. Если они шатаются, работать на них нельзя.

Большое внимание должно быть обращено на исправность инструментов, они не должны иметь сколов рабочих поверхностей. Ручки инструментов и приспособлений не должны иметь трещин.

Подъемно-транспортирующие средства не допускаются к эксплуатации при отсутствии технических паспортов и инструкций по эксплуатации и до принятия каждого механизма специальной комиссией.

Запрещается: оставлять груз в поднятом состоянии; ремонтировать подъемно-транспортное оборудование во время его работы. Металлические конструкции кранов с электроприводом необходимо заземлить. Работающие на грузоподъемных транспортных устройствах должны проходить соответствующий инструктаж.

Помещение моторного участка должно иметь принудительную вентиляцию.

Большое значение при работе имеет освещение верстака и рабочего места как естественным, так и искусственным светом. Источники искусственного света должны давать сосредоточенный сноп света на все рабочее место.



2. Технологическая карта

технологический моторный клапан автомобиль

2.1 Разработка технологического процесса на регулировку клапанов автомобиля ВАЗ-2106

Таблица 2.1. Технологический процесс на регулировку клапанов

№	Выполняемые работы	Инструмент, приспособления и оборудование	Трудоемкость, чел/час.	Технические условия
1	Дать двигателю остыть		0.5	До 20-30 градусов
2	Выкрутить свечи зажигания		0,1	Не проворачивать двигатель с вкрученными свечами. Иначе можно повредить ремень ГРМ
3	Снять защитный кожух ремня ГРМ и клапанную крышку	Гаечный ключ	0,2
4	Убрать лишнее масло вокруг толкателей клапонов	Шприц с трубкой	0,2
5	Установить приспособление	Приспособление для регулировки	0,1
6	Провернуть двигатель по часовой стрелке	Гаечный ключ	0,2	До тех пор пока кулачек распредвала не встанет в нужное положение
7	Замерить зазоры	Набор щупов с шагом 0.05мм	0,2	Номинальные зазоры 0.25-0.35 выпускные,0.15-0.25 впускные клапана
8	Установить фиксатор между распредвалом и стаканом	Фиксатор	0,1	-
9	Извлечь регулировочную шайбу	Щипцы, пинцет	0.1	-
10	Положить новую шайбу		0,1	Проверить чтобы шайба свободно вращалась по оси стакана
11	Отжать толкатель и извлечь фиксатор		0,1
12	Измерить зазор	Набор щупов с шагом 0.05	0,1
13	Заменить прокладку клапанной крышки	Герметик	0,2	Смазать уголки герметиком



Заключение

1. Общая теоретическая и практическая подготовка студента, имеющего 3 разряд автослесаря позволило качественно выполнить курсовой проект.

2. В курсовом проекте, во введении раскрыта актуальность, значение и цель темы.

В расчетно-технологической части произведены расчеты станции технического обслуживания. В технологической карте указаны последовательность выполнения работ, оборудование, приспособление, технические условия и примечания, на подготовку автомобиля к моторным работам по операционно.

Графическая часть выполнена на одном листе формата А 1. На листе представлен планировочный чертеж моторного участка с расстановкой оборудования.

3. Положительные стороны проекта:

- Проект выполнен в полном объеме.

4. Недостатки:

- Отрицательные стороны проекта: недостатки в оформлении устранены в ходе проверки курсового проекта.



Список литературы

1. Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление - М. Транспорт, 2014 г.

2. Крамаренко Г.В., Барашков КВ. Техническое обслуживание автомобилей - М. Транспорт, 2013 г.

3. Непольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания - М. Транспорт, 2014 г.

4. Нормативы численности рабочих, занятых техническим обслуживанием и текущим ремонтом подвижного состава автомобильного транспорта. М. Экономика, 2014 г.

5. ОНТП-01-91. Отраслевые нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта - М. Гипроавтотранс, 2013 г.

7. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная) по маркам автомобилей.

8. Правила по охране труда на автомобильном транспорте - М. Транспорт, 2015г.

9. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО - М. НИИАТ Минавтотранс РСФСР, 2014 г.

11.Ю.М. Кузнецов Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта - М. Транспорт 2012 г.

12. Техническое обслуживание автомобилей и двигателей: Пособие по курсовому проектированию: Учебное пособие для студентов автотранспортных техникумов и колледжей. - Омск. ОАТК 2014.

Размещено на Allbest.ru

...