Усовершенствованный насос 6НГМ-7х2А

Размещено на http://www.allbest.ru/

УДК 357.31

Военная академия материально-технического обеспечения

УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ НАСОС 6НГМ-7Х2А

Михайлов Владимир Владимирович

Райлян Григорий Семенович

Роль и место полевых магистральных трубопроводов в системе обеспечения войск горючим определяются их функциональным предназначением, высокой эффективностью, надёжностью и подвижностью, а также ограниченными в условиях военного времени возможностями других видов транспорта (автомобильный, железнодорожный транспорт).

В соответствии с этой ролью, трубопроводные системы занимают промежуточное положение между стратегическими и оперативно-стратегическими звеньями (участками) транспортной сети подачи горючего войскам (силам). станция центробежный насос смазка

Службой горючего МО РФ уделяется большое внимание техническому совершенствованию вновь создаваемых трубопроводных систем.

Перекачивающая станция ПСГ-160 предназначена для перекачки горючего на полевых складах, в комплектах групповой заправки техники и полевых магистральных трубопроводов. Она смонтирована на шасси автомобиля ЗИЛ-130. Насос и приборы управления расположены в насосной кабине. Кабина насоса расположена между кабиной водителя и кузовом автомобиля и имеет по две двери с обеих сторон для доступа к оборудованию, элементам управления и приборному щиту перекачивающей станции. В кузове автомобиля укладываются всасывающие и напорные рукава, ЗИП (запасные части, инструмент, принадлежности) и другое комплектующее оборудование. Сверху кузов закрыт брезентовым тентом, который крепится к дугам кузова ремнями.

В состав специального оборудования перекачивающей станции входят насос, коробка отбора мощности, автономное самовсасывающее устройство, трубопроводные коммуникации с запорно-регулирующей арматурой, приборный щит с контрольно-измерительными приборами и индикаторами, система дополнительного охлаждения.

Привод насоса осуществляется от двигателя автомобиля через сцепление, коробку передач и раздаточную коробку. Двигатель ЗИЛ-130 работает на автомобильном бензине А-76 и расходует 28 л/ч при включенном насосе.

Коробка отбора мощности имеет передаточное отношение 1:1,53 и обеспечивает включение насоса или редуктора заднего моста автомобиля. Управление коробкой отбора мощности производится рычагом из кабины водителя. Для обеспечения нормального теплового режима двигатель и коробка отбора мощности имеют системы дополнительного охлаждения, выполненные в виде трубчатых теплообменников и трубопроводов с вентилями. Охлаждение масла в коробке отбора мощности и жидкости системы охлаждения двигателя производится перекачиваемым горючим.

Заполнение всасывающей линии и насоса производится автономным самовсасывающим устройством эжекционного типа, работающим за счет энергии воздуха, поступающего во всасывающий коллектор двигателя.

В состав самовсасывающего устройства входят газовый эжектор, отсекатель, смотровой фонарь и трубопроводы с краном управления.

Рычаги управления сцеплением двигателя, дроссельной заслонкой карбюратора и краном самовсасывающего устройства расположены на полу кабины с левой стороны перекачивающей станции.

Для контроля за работой двигателя и насоса на приборном щите установлены указатель тахометра для определения частоты вращения ротора насоса, вакуумметр и мановакуумметр для определения давления во всасывающей и напорной линиях насоса, указатели температуры охлаждающей жидкости в двигателе и масла в коробке отбора мощности.

Дополнительное электрооборудование перекачивающей станции обеспечивает освещение насосной кабины, подсветку смотрового фонаря самовсасывающего устройства и освещение рабочей площадки. Поворотная фара для освещения рабочей площадки крепится на выдвижной стойке кабины водителя. Включатели размещаются на специальном щитке насосной кабины (включатель освещения кабины), на приборном щите (включатель подсветки), в кабине водителя (включатель поворотной фары).

Перекачка горючего производится центробежным двухступенчатым насосом 6НГМ-7х2, который обеспечивает подачу 120-140 м3/ч и напор 90-120 м при частоте вращения ротора 2900 мин-1. На патрубках насоса установлены по два быстродействующих клапана Ду 100 с соединениями типа ТК-100 для всасывающих и напорных рукавов.

Устройство насоса показано на Рисунке 1.

Рис. 1. Общее устройство насоса 6НГМ-7х2А:

1 - корпус; 2 - подшипник № 308; 3 - масленка; 4 - уплотнительное кольцо; 5 - уплотнительное кольцо первой ступени; 6 - рабочее колесо первой ступени; 7 - крышка; 8 - рабочее колесо второй ступени; 9 - уплотнительное кольцо второй ступени; 10 - корпус сальника;

11 - подшипник № 46308; 12 - муфта фланца первичного вала раздаточной коробки; 13 - кольцо для смазки; 14 - корпус подшипника; 15 - пробка; 16 - вал насоса

Насос 6НГМ-7х2 - несамовсасывающий, центробежный, двухступенчатый, с последовательным режимом работы рабочих колёс. Корпус насоса (1) состоит их двух частей, разделённых по горизонтали. Части корпуса скреплены между собой шпильками. Герметичность в стыке между частями корпуса достигается установкой прокладки из масло-, бензостойкой резины. В корпусе насоса (1), на подшипниках (2 и 11) установлен вал (16). Левая сторона вала (16) посажена на радиальный однорядный подшипник (2) № 308. Правая сторона вала посажена на радиально-упорный шарикоподшипник (11) № 46308. На валу насоса (1) установлены 2 центробежных рабочих колеса первой (6) и второй (8) ступеней. Разделение полостей насоса первой и второй ступеней производится проставкой. Корпус насоса (1) закрыт глухой крышкой (7), закреплённой шпильками и гайками. Концевой радиальный шарикоподшипник (2) № 308 смазывается смазкой, подаваемой из маслёнки (3). Герметичность по валу насоса с обеих сторон обеспечивается уплотнительными кольцами (4).

Для обеспечения работоспособности радиального подшипника из маслёнки подается смазка. Ввиду того, что перекачиваемое горючее из полости подшипника вымывает смазку, то через каждые 2-3 часа работы насоса моторист обязан делать 2 оборота штока маслёнки, тем самым подавая смазку в подшипник. Это является обязательным требованием технического обслуживания насоса во время работы, с целью обеспечения работоспособности насоса. При невыполнении этого требования технического обслуживания во время работы подшипник без смазки перегревается, происходит его интенсивный износ и выход из строя.

Целью предложенного изобретения является увеличение срока работоспособности подшипника и значительное снижение расхода смазки. Решение задачи обеспечивается переносом места установки маслёнки (3) (см. Рисунок 2) с правой стороны подшипника (2) влево. И вместо открытого подшипника устанавливается подшипник с одной запорной шайбой с правой стороны. Это обеспечивает меньшее вымывание смазки перекачиваемым горючим, сокращение материальных затрат на обслуживание насоса и увеличение срока службы подшипника, тем самым повышает надежность насоса и перекачивающей станции в целом.

Список литературы

1. Дронов Д. Ф. Насосы технических средств службы горючего. Ульяновск: УВВТУ (ВИ), 1980. С. 82-98.

2. Полевые магистральные трубопроводы повышенной производительности: руководство по эксплуатации. М.: Воениздат, 1982. 362 с.

Размещено на Allbest.ru