Техническое проектирование зоны технического осмотра и текущего ремонта для автотранспортного предприятия грузовых автомобилей, типа ЗИЛ-4301 на 300 машино-мест

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Эффективность работы автомобильного транспорта в значительной степени зависит от технической готовности подвижного состава, которая обеспечивается своевременным и качественным выполнением технических обслуживании и ремонтов. Из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким. Ежегодно на его техническое содержание затрагиваются огромные средства. Несмотря на это, технико-экономические показатели работы автомобильного парка повышаются крайне медленно. Одной из основных причин такого положения является отставание в развитии и совершенствовании производственной базы автотранспортных предприятий от темпов роста подвижного состава. Для эффективной эксплуатации и технического содержания подвижного состава необходимы не просто новые, а качественно новые предприятия.

Таким образом, необходимо дальнейшее развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта, предусматривающее строительство новых, расширение, техническое перевооружение и реконструкцию действующих авторемонтных предприятий. Эти задачи решаются, в первую очередь, в процессе высококачественного проектирования АТП, предусматривающего разработку наиболее рациональных планировок производственных подразделений. применение прогрессивных форм и методов ТО и ТР подвижного состава, высокий уровень механизации производственных процессов, использование современных средств диагностирования технического состояния автомобилей, научную организацию труда.

Задачи проектирования.

Цель курсового проекта является углубление, закрепление и систематизация знаний учащихся по решению вопросов технического проектирования производственных подразделений современных автотранспортных предприятий.

На основе изучения теоретического материала по темам программы предмета в проекте осуществляется технологическое проектирование одного из производственных подразделений АТП. При этом в проекте решаются следующие основные задачи:

-определение объёмов работ и численности исполнителей;

-разработка вопросов организации и технологии работ;

-принятие планировочных решений;

-разработка мероприятий по технике безопасности.



1. Общая часть

1.1 Характеристика объекта проектирования и анализ его работы

Проектируемое предприятие предназначено для обслуживания и хранения грузовых автомобилей, выполняющих в основном не длительные поездки в условиях умеренного климата. Для обслуживания в АТП должна быть предусмотрена вся необходимая производственная база и места закрытого хранения. Основной задачей организации и планирования производства в автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы.

Основными задачами автотранспортного предприятия являются:

· организация и выполнение перевозок в соответствии с планом и заданиями;

· хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;

· материально-техническое снабжение предприятия;

· содержание и ремонт зданий, сооружений и оборудования;

· подбор, расстановка и повышение квалификации персонала;

· организация труда, планирование и учет производственно-финансовой деятельности.

1.2 Исходные данные

-категория условий эксплуатаций:2

-модификация подвижного состава:ЗИЛ-4301

-природно-климатическая зона:в пригородной зоне, тип рельефа местности равнинный

-пробег с начала эксплуатации:110 тыс.км

-размер АТП:300 машино-мест

-среднесуточный пробег:130 км

-режим работы:305 дней в году



2. Расчетная часть

2.1 Расчет годовой производственной программы. Установление параметров

-выбор корректирования периодичности ТО;

Для расчета производственной программы АТП по нормативно-справочной литературе, выбираем нормативные значения периодичности первого (ТО-1) и второго (ТО-2).

Корректирование периодичности ТО для автомобилей АТП определяем по формулам:

(2.1.1)

где, - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2, км;

, - коэффициенты корректирования нормативного пробега и периодичности в зависимости от категории условий эксплуатации, и организации его работы в природно-климатических условий.

Для автомобилей ЗИЛ-4301 скорректированные пробеги до периодичности ТО определяем по формуле:

Скорректированные пробеги:

L_TO-1 = 130 • 20 = 2600км;

L_TO-2 = 2600 • 4 = 10400км.

-выбор и корректирование межремонтного пробега;

Пробег нового автомобиля до первого капитального ремонта:

;(2.1.2)

где: - нормативный пробег базовой модели автомобиля для 2 КУЭ (категории условий эксплуатации);

Общий коэффициент корректирования рассчитываем по формуле:

(2.1.3)

где: коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации.

коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава;

коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Скорректированный пробег:

L_КР = 10400 • 24 = 249600км.

-корректирование трудоемкости ТО и ТР на 1000 км пробега автотранспорта.

Корректирование трудоемкости ТО осуществляется в зависимости от модификации подвижного состава(К₂)и количества единиц технологически совместимого подвижного состава (К₅).Для автомобиля работающего без прицепа или полуприцепа, расчетная трудоемкость ТО данного вида (t_i- в общем выражении, t_ео, t_1, t₂ - конкретно для ЕО, ТО-1 и ТО-2)



(2.1.4)

где: - нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида базовой модели автомобиля (чел.-час).

Расчетная трудоемкость ЕО:

чел.-час.

Расчетная трудоемкость ТО-1:

t_ТO-1 =3.14• 1 • 0.95=2.98 чел. час.

Расчетная трудоемкость ТО-2:

t_ТO-2 =13.8 • 1 • 0.95=13.11 чел. час.

Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега:

t_ТР= t^(Н)_ТР•К₁ • К₂ • К₃ • К₄ • К₅(2.1.5)

где t^(Н)_ТР -- нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега базовой модели автомобиля, чел. - ч;

t_ТР = 6• 1.1 • 1 • 1 • 1.1 • 1.3 = 8.151 чел.-час.

-расчет коэффициента технической готовности подвижного состава;

Коэффициент технической готовности определяется:

(2.1.6)

где:Д_э.ц. - число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;

Д_р.ц.- число дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл.

-определение коэффициента использование и годового пробега подвижного состава.

Годовой пробег автомобиля определяется по формуле:

L_KP= Д_раб.г.•l_сс • a_T(2.1.7)

где: Д_раб.г. - число рабочих дней в году;

l_cc- среднесуточный пробег автомобиля, км;

б_Т - коэффициент технической готовности.

L_к = 305 • 130 • 0.94=37271.

-определение числа обслуживаний и капитальных ремонтов по АТП за год.

Число капитальных ремонтов (N_к), а также технических обслуживаний одного автомобиля ТО-2 ТО-1 и ЕО (N_2, N_1, N_еo.), за цикл можно определить по формулам:

(2.1.8)

(2.1.9)

(2.1.10)

(2.1.11)

Годовое число ЕО (N_EO.г.), ТО-1 (N_1.г.) и ТО-2 (N_2.г.) на один списочный автомобиль и весь парк автомобилей одной модели (УN_EO.г.,УN_1.г. иУN_2.г.) составит:

N_EO.г.= N_EO•з_гУN_EO.г. = N_EO.г. •А_и(2.1.12)

N_1.г. = N₁•з_гУN_EO.г. = N_1.г.•А_и(2.1.13)

N_2.г. = N₂•з_гУN_2.г. = N_2.г.•А_и(2.1.14)

Коэффициент з_гпредставляет собой отношение годового пробега автомобиля L_г к его пробегу за цикл, и определяется по формуле:

(2.1.15)

N_EO.г. = 1920 • 0.15 = 288УN_EO.г. = 288• 300 = 86400

N_1.г. = 72 • 0.15 = 10.8УN_1.г. = 10.8• 300 = 3240

N_2.г. = 23 • 0.15 = 3.45УN_2.г. = 3.45• 300 = 1035

-определение суточной программы по ТО автотранспортных средств.

Суточная программа по ТО данного вида (N_2.г., N_1.г., N_ео.г.) определяется по общей формуле:

(2.1.16)

где:N_i- годовое число технических обслуживаний по каждому виду в отдельности;

Д_Р.Д. - число рабочих дней в году.

;

;

.

-определение трудоёмкости работ по ТО и ТР за год.

Годовая трудоемкость технического обслуживания подвижного состава (Тео, Т₁, Т₂) определяется по общей формуле (в человеко-часах):

T_i=УN_i.г.• t_i(2.1.17)

где: N_iГ - годовое число обслуживании данного вида; ti - расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида, чел.-час.

T_ео=86400•0.285=24624 чел.-час;

T_ТО-1=3240•2.98=9655.2чел.-час;

T_ТO-2=1035 • 13.11=13568.85чел.-час.

Годовая трудоемкость ТР по парку:

(2.1.18)

где: L_к - годовой пробег парка автомобилей, км;

А_и- списочное количество автомобилей;

t_тр - расчетная трудоемкость ТР на 1000 км, чел. -час.

чел.-час.

-определение трудоемкости диагностирования транспортных средств.

Диагностирование технического состояния автомобиля по назначению, периодичности, перечню выполняемых работ, трудоемкости и месту его в технологическом процессе ТО и ТР делится на общее (Д-1) и поэлементное (Д-2).

Для определения трудоемкости Д-1 и Д-2 необходимо определить их количество за год на весь парк автомобилей по формуле:

УN_Д-1.г.=УN_1.Д-1+УN_2.Д-1+УN_ТР.Д-1=УN_1.г.+УN_2.г+0.1•УN_1.г.=1.1•УN_1.г.+УN_2.г.(2.1.19)

где:УN_1.Д-1, УN_2.Д-1, УN_ТР.Д-1 - число автомобилей диагностируемых за год при ТО-1, после ТО-2 и при ТР.

УN_Д-1.г. = 1.1•3240+1035 = 4599

Число Д-2 определяется по формуле:

УN_Д-2.г.=УN_2.Д-2+УN_ТР.Д-2=УN_2.г.+0.2?УN_2.г.=1.2?УN_2.г.(2.1.20)

УN_Д-2.г. = 1.2•1035 = 1242

-определение трудоемкости работ на постах текущего ремонта.

Таблица 2.1

Примерное распределение трудоемкости ТР по видам работ

Виды работ	% трудоемкости	Кол-во трудоемкости
Постовые работы
диагностические	1.5	1367.082
регулировочные	1.5	1367.082
разборочно-сборочные	35	31898.58
сварочно-жестяницкие	2	1822.776
малярные	4	3645.552
Итого:	44	40101.072
Участковые работы
агрегатные	18	16404.984
слесарно-механические	12	10936.656
электротехнические	6	5468.328
аккумуляторные	1	911.388
ремонт приборов системы питания	4	3645.552
шиномонтажные	1.5	1367.082
вулканизацинонные	1	911.388
кузнечно-рессорные	3	2734.164
медницкие	2	1822.776
сварочные	1	911.388
жестяницкие	1	911.388
арматурные	1	911.388
древообрабатывающие	2.5	2278.47
обойные	2	1822.776
Итого:	56	51037.728
Всего:	100	91138.8

-определение трудоемкости работ по участку.

Таблица 2.2

Примерное распределение трудоемкости ТО по видам работ

Виды работ	ТО-1	ТО-2
	% трудоем-кости	Кол-во трудоем-кости	% трудоем-кости	Кол-во трудоем-кости
диагностические	9	868.968	7	949.82
крепёжные регулировочные	32	3089.664	36	4884.786
регулировочные	12	1158.624	17	2306.7
смазочные, заправочно-очистительные	22	2124.144	16	2171.016
электротехнические	12	1158.624	10	1356.885
по обслуживанию системы питания	5	482.76	12	1628.262
шинные	8	772.416	2	271.377
кузовные	-	-	-	-
Итого:	100	9655.2	100	13568.85



2.2 Расчет численности производственных рабочих

-технологически необходимое число рабочих.

(2.2.1)

где: Т₁ - годовой объем работ (трудоемкость) соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линий диагностирования, чел.-час;

Ф_рм- годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

Для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф_рм принимают для производств с нормальными условиями - 2070ч, с вредными условиями - 1830ч.

Таблица 2.3

Количество технологически необходимых рабочих

Вид работ	Т1,чел-час.	Рт,чел	Фрм,час
Постовые работы
диагностические	1367.082	1	2070
регулировочные	1367.082	1	2070
разборочно-сборочные	31898.58	15	2070
сварочно-жестяницкие	1822.776	1	1830
малярные	3645.552	2	1830
Итого	40101.072	20
Участковые работы
агрегатные	16404.984	8	2070
слесарно-механические	10936.656	5	2070
электротехнические	5468.328	3	2070
аккумуляторные	911.388	0	1830
ремонт приборов системы питания	3645.552	2	1830
шиномонтажные	1367.082	1	2070
вулканизационные (ремонт камер)	911.388	0	1830
кузнечно-рессорные	2734.164	1	1830
медницкие	1822.776	1	1830
сварочные	911.388	0	1830
жестяницкие	911.388	0	2070
арматурные	911.388	0	2070
обойные	1822.776	1	2070
древообрабатывающие	2278.47	1	2070
Итого по участкам:	51037.728	23
Всего по ТР	91138.8	43

-штатное число производственных рабочих.

Штатное число производственных рабочих определяется по формуле:

(2.2.2)

где: Ф_пр - годовой фонд времени одного производственного рабочего, час.

Годовой фонд рабочего времени взят по таблице 2.13 Г.М. Напольского "Техническое проектирование АТП и СТО", годовой фонд с обычными условиями - 1840 чел-час, с вредными условиями - 1820 чел-час.

Таблица 2.4

Штатное число производственных рабочих

Вид работ	Т1,чел-час.	Рт,чел	Фрм,час
Постовые работы
диагностические	1367.082	1	1840
Регулировочные	1367.082	1	1840
разборочно-сборочные	31898.58	17	1840
сварочно-жестяницкие	1822.776	1	1820
малярные	3645.552	2	1820
Итого	40101.072	22
Участковые работы
агрегатные	16404.984	9	1840
слесарно-механические	10936.656	6	1840
электротехнические	5468.328	3	1840
аккумуляторные	911.388	1	1820
ремонт приборов системы питания	3645.552	2	1820
шиномонтажные	1367.082	1	1840
вулканизационные (ремонт камер)	911.388	1	1820
кузнечно-рессорные	2734.164	2	1820
медницкие	1822.776	1	1820
сварочные	911.388	1	1820
жестяницкие	911.388	0	1840
арматурные	911.388	0	1840
обойные	1822.776	1	1840
древообрабатывающие	2278.47	1	1840
Итого по участкам:	51037.728	29
Всего по ТР	91138.8	51

2.3 Расчет числа постов и линий для ТО, ТР и диагностирования

- расчет числа универсальных постов обслуживания.

Ритм производства:

(2.3.1)

где: Т_см - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

N_i.c. - суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования.

Такт поста:



(2.3.2)

где: t_i - трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел-час;

t_п - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин;

Р_п - число рабочих, одновременно работающих на посту.

Число постов ЕО, ТО-1 и ТО-2:

(2.3.3)

(2.3.4)

Расчет числа постов диагностирования Д-1 и Д-2:



(2.3.5)

-расчет числа постов текущего ремонта.

Общее число постов в зоне текущего ремонта определяется по формуле:

(2.3.6)

Таблица 2.5

Посты текущего ремонта

Вид поста	Количество постов
Пост ремонта двигателя и его систем	8
Пост ремонта трансмиссии, тормозов, рулевого управления и ходовой части	10
Пост контроля и регулировки тормозов	3
Пост контроля и регулировки углов установки колес	2
Универсальные посты	3

2.4 Выбор обоснования метода организации технологического процесса ТО и ТР

-выбор метода обслуживания.

На выбор метода обслуживания влияют следующие факторы:

- суточная программа по ТО данного вида;

- число и тип подвижного состава;

- характер объема и содержания работ по данному виду ТО (постоянный или переменный);

- период времени, отводимый на обслуживание данного вида;

- трудоемкость обслуживания.

Количество обслуживаемых АТП автомобилей составляет 300 единиц, объём и содержание работ участков носит постоянный характер. Из всего вышесказанного можно сделать вывод о применении на участке метода специализированных постов.

Данный метод организации характеризуется, формированием производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий. Создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируются определенное количество рабочих необходимых специальностей и фонд заработной платы. Специализация бригад по видам воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирования, ТР) способствует повышению производительности труда рабочих за счет применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощаются учет и контроль за выполнением тех или иных видов технических воздействий.

Существенным недостатком данного метода организации производства является недостаточная персональная ответственность исполнителей за выполненные работы. В случае преждевременного отказа сложно проанализировать все причины, установить конкретного виновника снижения надежности, так как агрегат обслуживают и ремонтируют рабочие различных подразделений. Сложность анализа причин и выявления конкретных виновников низкой надежности автомобилей в эксплуатации приводит к значительному увеличению числа отказов и простоям автомобилей в ремонте. Эффективность данного метода повышается при централизованном управлении производством и применении специальных систем управления качеством ТО и ТР.

-организация и содержание работ ТР.

Работы по ТР выполняются по потребности, которая выявляется в процессе работы на линии, при контроле автомобилей на АТП, в процессе диагностирования ТО. Наиболее распространенным методом текущего ремонта является агрегатный метод.

Агрегатный метод ремонта автомобилей заключается в замене неисправных агрегатов исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Основным преимуществом агрегатного метода является сокращение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены одного или нескольких неисправных агрегатов. Для выполнения ремонта агрегатным методом на АТП создается неснижаемый фонд оборотных узлов и агрегатов, удовлетворяющий как минимум суточную потребность предприятия. Этот фонд создается, как за счет поступления новых агрегатов, так и за счет исправных и отремонтированных агрегатов со списанных автомобилей.

2.5 Распределение рабочих по постам, специальностям, квалификации и рабочим местам

Распределение трудоемкости работ и рабочих по постам зон ТО или специализированным переходящим звеньям. Выбрав метод организации для проектируемой зоны, необходимо распределить трудоемкость работ и рабочих зоны по постам поточной линии или специализированным переходящим звеньям с одновременной специализацией их по видам работ ТО или агрегатам, системам автомобиля. Для этого составляется несколько таблиц -- по числу постов, полученному расчетом для соответствующей зоны ТО, и используются таблицы примерного распределения трудоемкости ТО по видам работ или по Закреплять виды работ или агрегаты, системы автомобиля за постом (специализированным звеном) следует по принципу технологической родственности, учитывая возможности выбранного осмотрового и подъемного оборудования каждого поста. Не следует забывать и о том, чтобы исполнители, выполняя работы, не мешали друг другу.

Например, неправильным будет закреплять за одним постом или специализированным звеном (при достаточной трудоемкости для загрузки каждого рабочего разных специальностей в течение рабочей смены) электротехнические работы и работы по системе питания или работы по механизмам двигателя. Эти работы следует распределить по другим постам или звеньям, где выполняются работы по агрегатам трансмиссии, ходовой части, кузову и др. Несинхронность работы постов линии ТО или перехода специализированных звеньев не должна превышать 15--20 % среднего такта поста (перехода). Выравнивание тактов поточной линии или тактов перехода специализированных звеньев (синхронность выполнения производственных операций) достигается изменением числа работающих на посту (в звене), числа постов, трудоемкости работ, закрепленных за постом или звеном, а также подбором специализированного оборудования и оснастки. Распределение исполнителей по специальностям, квалификации и рабочим местам зон ТО. Произведя укрупненную разбивку рабочих и трудоемкости работ по постам (звеньям) соответствующей зоны ТО, необходимо распределить рабочих по специальностям, квалификации и рабочим местам данной зоны ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2), используя расчётные данные.



Таблица 2.6

Распределение рабочих по постам, специальностям, квалификации и рабочим местам

№	Специальность	Квалификация	Обслуживаемые узлы
1	Слесарь-авторемонтник, смазчик заправщик	3 разряд	Двигатель, сцепление, КПП, привод колёс, тормозная система
2	Слесарь-авторемонтник	4 разряд	Рулевое управление, передняя и задняя подвеска
3	Слесарь-авторемонтник	2разряд	Шины и ступицы
4	Слесарь-авторемонтник	4 разряд	Диагностика и регулировка автомобиля
5	Слесарь-авторемонтник	3 разряд	Электрооборудование и система питания

2.6 Подбор технологического оборудования

Таблица 2.7

Подбор технологического оборудования

№	Наименовани оборудования	Количество
1	конторский стол	1
2	слесарный верстак	2
3	регулируемые подставки под ноги	3
4	стеллаж-вертушка для крепежных деталей	1
5	передвижной пост электрика	1
6	тележка для транспортировки аккумуляторных батарей	1
7	ящик для инструмента и крепежных деталей	3
8	гидравлический передвижной подъемник	1
9	гайковерт для гаек колес	2
10	стол ванная для промывки фильтров	1
11	компрессор	2
12	маслораздаточная колонка	2
13	передвижной пост смазчика заправщика	2
14	маслораздаточный бак	1
15	ларь для обтирочных материалов	2
16	ларь для отходов	2
17	гайковерт для гаек стремянок рессор	1
18	передвижной пост слесаря авторемонтника	2
19	воронки для слива отработавших масел	3
20	передвижной нагнетатель смазки	1
21	установка для отсоса отработавших газов	4



3. Мероприятия по безопасности и охране труда

технический обслуживание ремонт автотранспортный

3.1 Требования, предъявляемые к помещениям и открытым площадкам для хранения автотранспортных средств

Подъездные пути, проходы и проезды.

Подъездные пути к предприятиям автомобильного транспорта, к отдельно стоящим производственным помещениям (например, ремонтным мастерским, помещениям для прохождения ТО-2, котельной и т. п.) и вспомогательным помещениям должны обеспечивать свободный проезд общих и специализированных транспортных средств (уборочных, пожарных машин), иметь твердое покрытие, регулярно очищаться от грязи, мусора, снега.

Пешеходные дорожки для персонала предприятия необходимо устраивать с расчетом наименьшего количества перекрещивания с подъездными путями; ширина пешеходной дорожки должна быть не менее 0,9 м. Обязательным является наличие схем движения транспортных средств и людей по территории предприятия. Недопустимо произвольное, неупорядоченное движение транспортных средств по территории автотранспортного предприятия, так как это может привести к наездам на людей. На территории предприятия необходимо устанавливать дорожные знаки, указывающие направление движения, расположение мест стоянки транспортных средств, габаритной ширины и ограничения габаритной высоты транспортных средств и т.п.

Ширина проездов на территории при двустороннем движении должна быть не менее 3 м с уширениями на поворотах, скорость движения транспортных средств -- не более 10 км/ч. Особое внимание следует уделять состоянию подъездных путей и проходов к пожарному инвентарю и пожарным водоемам. Недопустимо складирование на них, даже на самое короткое время, материалов, запасных частей, металлолома, тары и других предметов.

Помещения и площадки для хранения автомобилей.

Наилучшая сохранность подвижного состава, в первую очередь легковых автомобилей и автобусов, обеспечивается его хранением в специальных помещениях. Автомобили (медицинской, технической помощи и др.), которые должны быть всегда готовы к немедленному выезду, также следует хранить в отапливаемых помещениях. Автомобили-цистерны для перевозки жидкого топлива можно хранить на открытых площадках, под навесом или в изолированных помещениях одноэтажных наземных гаражей, имеющих непосредственный выезд наружу. Ассенизационные автомобили, а также автомобили, перевозящие ядовитые вещества, хранят обособленно от автомобилей другого назначения. Автомобили, требующие ремонта, следует держать в зоне хранения.

Покрытие площадок для хранения автомобилей должно быть ровным, твердым, без выбоин, с уклоном для стока воды. Материалы, применяемые для полов, должны обеспечивать гладкую и нескользкую поверхность, удобную для очистки, и удовлетворять гигиеническим и эксплуатационным требованиям данного помещения. Полы в помещениях гаражей должны иметь уклоны к трапам со стоками в канализацию.

На временных площадках, например при работе автоколонны или группы автомобилей на вывозке сельскохозяйственных продуктов, разрешается расстановка автомобилей на земляной, ровной, хорошо утрамбованной площадке, имеющей уклоны для стока воды.

При любых условиях хранения (постоянная или временная площадка) запрещается заправлять автомобили топливом, заменять масло и воду на местах хранения (стоянки). Для этих операций необходимо выделять специальную зону (или помещение).

На ряде предприятий имеются пункты заправки автомобилей топливом. Они не должны мешать движению транспортных средств, должны иметь твердые, гладкие площадки для заправки автомобилей с топливо-масло стойким покрытием и быть оборудованы средствами для тушения пожара.

Рабочие места и посты в зонах (помещениях) для технического обслуживания автомобилей должны обеспечивать безопасные условия труда для работающих и быть соответствующим образом ограждены и освещены. Минимальные расстояния в метрах между автомобилями на постах технического обслуживания, а также между автомобилями и элементами зданий и стационарным оборудованием следует принимать следующими:

Между продольными сторонами автомобиля:

на моечных постах - 2,0;

уборочных постах, постах технического обслуживания и ремонта - 1,2;

Между автомобилями, стоящими один за другим - 1,0;

стеной или стационарным оборудованием - 1,2;

Между автомобилем и колонной - 0,7;

наружными воротами, расположенными против поста - 1,5.

Эти данные относятся к рабочим зонам и не зависят от габаритных размеров автомобилей.

3.2 Требования, предъявляемые к помещениям технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств

В помещениях для технического обслуживания ширина проездов устанавливается с учетом маневрирования автомобилей. Движение задним ходом должно быть сведено к минимуму. Рекомендуются следующие покрытия полов производственных помещений:

для хранения и технического обслуживания автомобилей, а также для ремонта агрегатов - бетонное;

для слесарно-механических, жестяницких, обойных, кузовных, столярных и шиномонтажных работ, а также для складов запасных частей, материалов и шин - асфальтобетонное;

для мойки автомобилей и электротехнических, карбюраторных, малярных, аккумуляторных, медницких работ, а также помещения маслораздаточной, насосной и компрессорной - керамические плитки;

для кузнечных, рессорных и сварочных работ - клинкерное;

для хранения масел, лаков, красок и химиката - бетонное с железом.

На рабочих местах в помещениях, где полы имеют цементное, бетонное, клинкерное или каменное покрытие, необходимо устанавливать деревянные переносные настилы, что предохранит работающих от переохлаждения ног. Осмотровые канавы, траншеи и тоннели должны быть надежно защищены от сырости и подпочвенных вод и облицованы светлой плиткой (пластиком). Уборку и очистку (при необходимости мойку) осмотровых канав необходимо выполнять периодически не менее одного раза в смену. На одного работающего положено не менее 4,5 м2 площади при объеме помещения не менее 15 м3.

Помещения для стоянки автомобилей должны быть изолированы от помещений, где выполняют работы, связанные с загрязнением воздушной среды и опасные в пожарном отношении (от аккумуляторных, вулканизационных, кузнечных, сварочных, медницких деревообрабатывающих, обойных, малярных, регенерационных, от карбюраторных цехов и участков, от помещений для регенерации масел, котельных и складов топливно-смазочных материалов).

Для обеспечения наиболее быстрой и безопасной эвакуации автомобилей помещения для стоянки должны иметь непосредственные выезды наружу. Минимальная высота помещения для стоянки автомобилей и прицепов должна быть 2 м (в свету) и превышать на 0,2 м высоту самого высокого транспортного средства, стоящего без груза.

Временные стоянки подвижного состава с площадками для хранения топлива и смазочных материалов должны отвечать предъявляемым к ним требованиям и быть приняты в эксплуатацию. При временном расположении в полевых условиях стоянки автомобилей и площадки для хранения топлива и смазочных материалов устраивают на очищенных от стерни, сухой травы и валежника площадках, опаханных кругом полосой шириной 1 м. Стоянки и площадки следует размещать не ближе чем на 100 м от построек, лесных складов, стогов соломы, токов, посевов и лесонасаждений. Автомобили на площадке надо устанавливать колоннами из расчета не более 10 машине в каждой При этом расстояние между отдельными автомобилями не должно быть менее 1 м, а между колоннами -- менее 10 м. При хранении автомобилей на открытом воздухе при низких температурах необходимо предусматривать специальные меры их обслуживания, и в том числе применение устройств для разогрева и пуска двигателей.

Для разогрева двигателя можно использовать горячие воды или воздух, пар, электроэнергию, таз. В отдельных случаях для этой цели используют индивидуальные подогреватели, отвечающие требованиям пожарной безопасности. Подогрев двигателя, агрегатов автомобилей открытым пламенем недопустим. Места заправки автомобилей водой и ГСМ необходимо убирать регулярно и очищать от грязи, наледей и снега.

3.3 Безопасность и охрана труда при выполнении работ по ТО автомобилей

К техническому обслуживанию и ремонту дорожно-строительных машин допускаются лица (машинисты, слесари-ремонтники, топливо-масло заправщики и др.), знающие правила техники безопасности при выполнении указанных работ. Работы по техническому обслуживанию и ремонту машин должны производиться только в специально отведенных для этого местах (мастерских, пунктах обслуживания, стоянках и др.), обеспечивающих удобный доступ ко всем элементам, узлам и сборочным единицам машин, имеющих в соответствии с нормами достаточную освещенность и оборудованных грузоподъемными средствами для подъема и перемещения тяжелых (массой свыше 50 кг) агрегатов и узлов машин.
Тали, блоки и другие подъемные приспособления перед работой должны быть осмотрены и проверены, грузоподъемные средства должны быть исправными и их действия безотказными. Превышать установленную грузоподъемность подъемных средств и приспособлений категорически запрещается.

Двигатель машины во время технического обслуживания останавливают (за исключением случаев регулировки его механизмов и систем), тягач затормаживают и включают первую передачу. При техническом обслуживании навесное и прицепное оборудование должно быть отцеплено от базовой машины. На машинах с работающими двигателями запрещается осматривать агрегаты и узлы и выполнять монтажно-демонтажные, наладочные, регулировочные, ремонтные работы; запрещается заправлять двигатель топливом, менять масло в его агрегатах и редукторах, а также смазывать узлы, сборочные единицы и детали машин.

При техническом обслуживании навесных и прицепных дорожных машин с гидравлическим управлением необходимо следить за тем, чтобы давление масла в системе не превышало установленного для машины по паспорту, а температура была не более 60 °С. Превышение давления и температуры может привести к аварии. Предохранительный клапан гидравлической системы управления должен быть отрегулирован механиком по манометру и обязательно запломбирован.

При накачке пневматических шин воздухом запрещается находиться около колеса со стороны съемного бортового кольца.

Работы, связанные с искрообразованием и высокой температурой (сварочные, паяльные и др.), как правило, должны выполняться вне пределов машины. Исключением может быть случай, когда не представляется возможным снять деталь или узел с машины. Сварочные работы необходимо выполнять на расстоянии от машин не менее 20 м.

При техническом обслуживании и ремонте необходимо пользоваться только исправными инструментами и приспособлениями. Ударные, нажимные и режущие инструменты (кувалды, молотки, зубила, бородки, напильники и др.) должны иметь надежные и хорошо закрепленные рукояти.

При работе с инструментами ударного действия для защиты глаз следует пользоваться предохранительными очками с защитными экранами. Гаечные ключи необходимо применять только соответствующих размеров. Запрещается подкладывать под ключи различного рода пластины, а также удлинять их рычагами. К работе с электрифицированным переносным инструментом допускаются лица только после прохождения ими специального обучения и получения прав на работу с этими инструментами. При работе с электрифицированным инструментом особое внимание должно быть уделено наличию защитного заземления, так как в случае нарушения изоляции корпус инструмента может оказаться под напряжением и прикосновение к нему повлечет поражение электрическим током. При работе с пневматическими инструментами запрещается соединение шлангов со штуцерами проволочной затяжкой вместо специальных хомутиков с затяжными винтами. При проверке и продувке шлангов сжатым воздухом нельзя допускать, чтобы струя его могла быть направлена на людей, нельзя допускать также перекручивания шлангов. Во избежание травм работать с механизированным инструментом необходимо в рукавицах.

При проверке работы машины после ремонта запрещается посторонним лицам находиться в кабине. Вышедшую из ремонта машину проверяют на холостом ходу и под нагрузкой и только после этого направляют на работу. В случае невозможности транспортирования машины в специальное место для ремонта (например, после аварии) машину необходимо оградить на месте вынужденной остановки и в темное время снабдить красными фонарями, а в дневное -- красными флажками на все время ведения работ. При техническом обслуживании и ремонте навесных и прицепных машин запрещается привлекать для работы лиц, не имеющих на это права и не проинструктированных о безопасных методах ведения работ.

Противопожарные мероприятия.

Все лица, работающие на дорожно-строительных машинах, в случае возникновения пожара должны уметь правильно применить противопожарный инвентарь.

Временные стоянки машин в полевых условиях должны быть очищены от сухой травы, опаханы или окопаны вокруг полосой в 1 м. Стоянки следует располагать на расстоянии не менее 10 м от складов лесоматериалов, древонасаждений, стогов соломы, зрелых посевов на корню и различных построек. На стоянках запрещается курить, разводить костры и выполнять различные ремонтные работы, связанные с применением открытого огня.



Список использованной литературы

1. Г.М. Напольский «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания» М.: Транспорт 1985г.

2. Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» (пособие по КП и ДП), Москва, «Транспорт». 1985г.

3. Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» (пособие по КП и ДП), Москва «Транспорт» 1991г.

4. А.Л. Афанасьев, А.А. Маслов, Б.С. Колясинский «Гаражи и СТО автомобилей: Альбом чертежей, - М. Транспорт, 1980г.

5. Б.С. Клепнер, В.В. Тарасов «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление», М. Транспорт, 1986г.

6. Б.В. Клебанов «Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий». М. Транспорт, 1975г.

7. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта. НИИАТ Госавтотранспорта НИИ-проект, М. Транспорт, 1976г.

8. Руководство по организации и технологии технического обслуживания грузовых автомобилей с применением диагностики для автотранспортных предприятий различной мощности. МУ-200-РСФСР-12-013-81 /Минавтотранспорт РСФСР/ М., ЦБНТИ. Минавтотранс РСФСР, 1981г.

9. Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии /НИИАТ (Ленинградский филиал) КазНИИПИАТ, ГосавтотрансНИИпроект, М. Транспорт, 1977г.

10. Г.В. Крамаренко, Н.В. Барашнов «ТО автомобилей». - М. Транспорт, 1982 г. 11. Ю.М. Кузнецов «Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта». М. Транспорт, 1986 г.

Размещено на Allbest.ru

...