Проект реконструкции предприятия ООО "ГАЗПРОМ ТРАНСГАЗ УХТА"

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

автомобиль ремонт предприятие реконструкция

ВВЕДЕНИЕ

1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

1.1 Краткая характеристика реконструируемого предприятия

1.2 Показатели работы предприятия

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы проекта

2ТЕХНИЧЕСКИЙПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ ПРЕДПРИЯТИЯ ООО «ГАЗПРОМ ТРАНСГАЗ УХТА»

2.1 Исходные данные

2.2 Расчет годовой производственной программы

2.2.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

2.2.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий

2.2.2.1 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл

2.2.2.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год

2.2.2.3 Количество ТО для групп автомобилей

2.2.2.4 Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

2.2.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностике

2.2.3 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию

2.2.3.1 Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО

2.2.3.2 Определение годового объёма работ по ТО и ТР

2.2.4 Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

2.2.5 Расчёт численности производственных рабочих

2.3 Расчет зон ТО, ТР и производственных участков

2.3.1 Расчёт числа отдельных постов ТО, ТР, ЕО и диагностики

2.3.2 Расчёт площадей помещений

2.3.2.1 Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР

2.3.2.2Расчёт площадей производственных участков

2.3.2.3 Расчёт площадей складских помещений

2.3.2.4 Расчёт площадей хранения автомобилей

2.4Технологическая планировка агрегатного участка

3 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ

3.1 Диагностика состояния ведущих мостов

3.2 Ремонт редуктора ведущего моста

3.3 Разборка главной передачи на отдельные детали

3.3.1 Разборка главной передачи среднего моста

3.3.2 Разборка дифференциала среднего моста

3.3.3 Разборка ведущей цилиндрической шестерни

3.3.4 Разборка ведущей конической шестерни

3.3.5 Разборка вала заднего

3.4Дефектовка деталей редуктора

3.5 Сборка и регулировка редуктора

3.5.1 Сборка дифференциала среднего моста

3.5.2 Сборка узлов редуктора

3.5.3 Установка дифференциала

3.6 Испытание главной передачи в сборе с межосевым дифференциалом

3.7 Подбор технологического оборудования

3.8 Используемые эксплуатационные материалы

3.9 Техническое нормирование трудоемкости ремонта главной передачи

4. EQUATION CHAPTER 4 SECTION 44 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

4.1Анализ существующих конструкций стендов для ремонта редукторов

4.2 Кинематическая схема и принцип действия стенда

4.3 Расчет стенда

4.3.1 Выбор редуктора

4.3.2 Расчет шлицевого соединения

4.3.3 Расчет вала привода на прочность

4.3.4 Расчет трубчатого вала

4.3.5 Определение длины рукояти

4.3.6 Расчет опорной платформы

4.3.7 Расчет болтов фиксации редуктора ведущего моста

4.4 Расчёт стойки стенда

4.4.1 Расчёт стойки на прочность

4.4.2 Расчет сварных соединений стойки

4.5 Расчет трубчатого вала в месте крепления поворотной платформы

4.7 Расчет рамы стенда

4.7.1 Расчет поперечных балок

4.9 Требования к эксплуатации стенда

4.10 Требования к безопасному использованию стенда

4.11 Технико-экономическая оценка стенда

5. EQUATION CHAPTER 1 SECTION 55 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Оценка инвестиций

5.2 Оценка изменения текущих затрат

5.3 Оценка экономической целесообразности проекта

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ



ВВЕДЕНИЕ

Транспортная система - это взаимосвязанное объединение транспортных средств, оборудования, составляющих инфраструктуры транспорта и субъектов перевозки (в том числе и элементов управления), а также занятых в этой отрасли работников.

Цель любой транспортной системы заключается в организации и осуществлении эффективной перевозки как грузов, так и пассажиров. Компонентами транспортной системы являются транспортная сеть, комплекс, продукция, инфраструктура, подвижный состав и другие технические сооружения, связанные с производством, ремонтом и эксплуатацией транспортных средств, а также различные методы и системы организации процесса перевозок. Кроме того, в систему входят организации и предприятия, которые занимаются деятельностью, направленной на совершенствование и развитие транспортной системы: отраслевое машиностроение, строительство, топливоэнергетические системы, научные и образовательные центры.

Транспортная инфраструктура включает в себя используемые транспортные сети или пути сообщения: дороги, железнодорожные пути, воздушные коридоры, каналы, трубопроводы, мосты, тоннели, водные пути и т. д., а также транспортные узлы или терминалы, где производится перегрузка груза или пересадка пассажиров с одного вида транспорта на другой.

На систему трубопроводного транспорта приходится 11% всего мирового грузооборота, это больше, чем грузооборот, приходящийся на автомобильный транспорт.

ООО «Газпром трансгаз Ухта» является дочерним обществом ПАО «Газпром» и является субъектом естественной монополии.

Основными задачами Общества являются транспорт газа по системе магистральных газопроводов, бесперебойная поставка газа промышленным и коммунально-бытовым потребителям.

ООО «Газпром трансгаз Ухта» оказывает прямое влияние на социально-экономическое развитие всего Северо-Западного региона России. Эксплуатируемая ООО «Газпром трансгаз Ухта» газотранспортная система проходит через территорию девяти субъектов Российской Федерации: Ямало-Ненецкий автономный округа, Республики Коми, Архангельской, Вологодской, Ярославской, Костромской, Тверской, Владимирской, Ивановской областей.

Для обслуживания данной газотранспортной системы в структуре ООО «Газпром трансгаз Ухта» имеется Управлению аварийно-восстановительных работ. Это подразделение быстрого реагирования, способное оперативно выдвинуться на ликвидацию последствий аварийных ситуаций, в кратчайшие сроки успешно решить задачу восстановления работоспособности газотранспортной системы.

Для оперативного решения задач по реагированию на последствия аварийных ситуация, а также для общего обслуживания газотранспортной системы и поддержания её в надёжном состоянии, необходимо большое количество автомобильной и специальной техники, без которой невозможно добраться до отдаленных участков газотранспортной системы и выполнять необходимы работы.

Участок аварийно-восстановительных работ № 3, входящий в структуру Управления аварийно-восстановительных работ, имеет на балансе большой список подвижного состава, который требует соответствующего требованиям завод-изготовителя обслуживания и ремонта.

Целью выпускной квалификационной работы является проект реконструкции ПТБ участка аварийно-восстановительных работ №3 ООО «Газпром трансгаз Ухта» в д. Родионцево с целью обеспечения выполнения работ по ТО и ремонту собственного автопарка на собственных мощностях.

1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

1.1 Краткая характеристика реконструируемого предприятия

ООО «Газпром трансгаз Ухта» имеет широкую и разнообразную структуру предприятия. Имеется большое количество разнообразных структурных подразделений, выполняющих различные функции.

Управлению аварийно-восстановительных работ (УАВР) - это подразделение быстрого реагирования.

Для поддержания газотранспортной системы (рисунок 1.1) в рабочем состоянии существует необходимость быть всегда готовыми к угрозам возникновения любых чрезвычайных происшествий природного, техногенного или военного характера. Уровень готовности при этом определяется одним показателем - способностью обеспечить непрерывность и устойчивость работы системы магистральных газопроводов в любых условиях. Этим занимаются специалисты УАВР.

Рисунок 1.1 - Схема газотранспортной системы

Помимо ликвидации аварий возникала необходимость и появилась возможность выполнения значительного объёма ремонтных работ. Благодаря проделанной с руководством Управления «Ухтатрансгаза» работе, а затем и совместной работе с руководством ООО «Севергазпром», аварийно-восстановительный поезд постепенно преобразовывался из небольшой структурной единицы КС-10 в мощное, оснащённое по последнему слову техники Управление.

Управление аварийно-восстановительных работ основано 1 июля 1994 года.В настоящее время в структуру Управления входят одиннадцать участков.

Структура Управления аварийно-восстановительных работ:

- группа специалистов по охране труда и промышленной безопасности;

- производственно-технический отдел;

- участок контроля качества сварных соединений;

- участок аварийно-восстановительных работ № 1;

- участок аварийно-восстановительных работ № 2;

- участок аварийно-восстановительных работ № 3;

- участок аварийно-восстановительных работ № 4;

- автотракторная служба;

- группа воздушного патрулирования;

- бухгалтерия;

- отдел планирования, организации труда и заработной платы;

- автоматизированные системы управления;

- участок административно- хозяйственного обслуживания;

- участок материально-технического снабжения и комплектации;

- геологическая служба;

- участок энерговодоснабжения.

Главная задача, для решения которой собраны воедино эти 11 участков - обеспечение надёжной и бесперебойной работы газотранспортной системы Общества, которая протянулась на тысячи километров Северо-Запада РФ: от Бованенковского месторождения и до Западных границ России.

История предприятия.

1974 г. В состав Сосногорского ЛПУМГ Управления строящихся магистральных газопроводов и газодобывающих предприятий «Севергазцентр», входящего в производственное объединение «Комигазпром», создан аварийно-восстановительный поезд (АВП).

1977г. АВП был переведен на железнодорожную ветку Куратовскогопромузла.

1978г. АВП выделен из сооставаСосногорского ЛПУМГ и непосредственно подчинён Всесоюзному промышленному объединению по добыче газа Коми АССР «Комигазпром».

С 1981 года начальником поезда назначается Решетников А. И.

1986 г. Первый конкурс профессионального мастерства среди сварщиков на базе УАВР.

1994г. Приказом предприятия «Севергазпром» на базе аварийно-восстановительного поезда Сосногорского ЛПУМГ создано Управление аварийно-восстановительных работ (УАВР) и создан участок материально-технического и хозяйственного обеспечения.

1995г. Приказом ООО «Севергазпром» РАО «Газпром» за N0181 от 20.03.95 г. из Вуктыльского Управления буровых работ (ВУБР) с 01.06.95 г. в УАВР был передан участок бурения скважин ЭХЗ (УБС ЭХЗ).

1996 г. В состав Управления аварийно-восстановительных работ передан участок авиатранспортных перевозок Сосногорского ЛПУМГ с дальнейшим переименованием его в группу воздушного патрулирования (приказ № 603 от 31.07.96 г.);

1998 г. Численность работников УАВР по состоянию на 01.01.1998 г. 268 человек, в состав железнодорожного и автомобильного поездов входят 130 единиц техники.

2001 г. От ООО «Севергазлес» переданы котельная, вошедшая в состав участка ЭВТС, гостиничный и физкультурно-оздоровительный комплексы, которые вошли в состав АХО.

2003 г. С 1 июля (Приказ ООО «Севергазпром» № 658 от 18.04.03 г.) в состав УАВР был включен Автомобильный аварийно-восстановительный поезд Грязовецкого ЛПУМГ на правах обособленного отделения.;

2007г.Успешно завершились полигонные испытания опытной партии спиральношовной трубы Волжского трубного завода (ВТЗ), входящего в состав Трубной металлургической компании (ТМК, Россия). Работы проведены силами УАВРа.

2008г. Началась опытно-промышленная эксплуатация вертолетной площадки на УАВРе в г. Ухте.

2009г. Был закуплен уникальный комплекс оборудования для выполнения безогневых врезок производила. В апреле 2009 года специалистами УАВР была проведена пробная врезка. Испытания прошли успешно.

2010-2011 г. В этот период проведена структурная реорганизация Управления - образованы участки АВР № 1, АВР №2. Кроме того, образован производственно-технический отдел; из состава АХО выведен гостиничный комплекс;участок ЭВТС преобразован в с службу ЭВС в связи с передачей котельной и инженерных сетей Куратовскогопромузга; в сентябре на базе УАВР состоялась презентация нового трубоукладчика Volvo.

2012г. года приказом генерального директора Общества был создан участок аварийно-восстановительных работ №4, в связи со скорым вводом в эксплуатацию нового магистрального газопровода «Бованенково - Ухта», протяженностью более 1000 км своими новыми и уникальными показателями.

Участок аварийно-восстановительных работ № 3.

Приказом № 84 от 12 февраля 1990 года по производственному объединению «Севергазпром» был создан аварийно-восстановительный поезд «В целях сокращения сроков аварийно-восстановительных и ремонтно-профилактических работ на участках магистральных газопроводов Нюксенского, Юбилейного, Грязовецкого, Мышкинского и Шекснинского ЛПУ МГ, Организовать с 15.02.90 г. в составе Грязовецкого ЛПУ аварийно-восстановительный поезд с базированием в г. Вологде на территории РЭП Вологодской ГРС, оперативно подчинив его производственному отделу по эксплуатации магистральных газопроводов и средств электрохимзащиты ПО «Севергазпром».

С января 2003 года и по настоящее время начальником участка АВР №3 г.Вологда является Ульянцев Валерий Владимирович.

На данный момент зона обслуживания участка АВР №3 г. Вологда расширилась до границ Московской области на юге и Республики Коми на севере. В связи с вводом новых объектов на участке Бованенково - Ухта специалисты участка АВР №3 г. Вологда периодически привлекаются к работам в районах Крайнего Севера.

Участок оснащен самой современной техникой. В его распоряжении: автомобильные краны грузоподъемностью до 160 тонн, вездеходы, бульдозеры, экскаваторы, трубоукладчики, трейлеры для перевозки тяжелой техники, компрессоры, электро- и газосварочное оборудование, передвижные электростанции, установки по термической обработке и другие технические средства общей численностью 48 единиц.

За последнее время в производственной деятельности изменилось многое. Повысились требования к оборудованию и качеству выполняемых работ, а как следствие - освоение новых видов сварки, современной высокотехнологичной сварочной техники и аппаратов. Произведена замена устаревших выпрямителей сварочного тока на источники инверторного типа. Освоен и введен в эксплуатацию комплекс орбитальной полуавтоматической сварки «Протеус». Работниками участка АВР №3 г.Вологда успешно применяется оборудование TDW «Вильямсон» для врезки под давлением на действующих участках магистральных газопроводов. Установки по термической обработке НПО «Курай», имеющиеся в оснащении подразделения, обеспечивают оптимальный температурный режим свариваемых конструкций. Также, с помощью этого нового оборудования, стала возможна термическая обработка готовых изделий прямо в полевых условиях. Систематически ведется работа по изготовлению гнутых отводов на станке холодного гнутья ГТ-1422 диаметром 720-1420мм для нужд всего предприятия.

Участокэнерго-водоснабжения.

Основными задачами в работе участка являются.

Обеспечение надежной, безопасной работы систем электроснабжения, теплоснабжения, вентиляции, канализации объектов Управления АВР ООО «Газпром трансгаз Ухта».

Организация оперативного управления энергетическими (электроснабжение, теплоснабжение, водоснабжение, водоотведение) объектами филиала.

Техническое обслуживание и текущий ремонт энергетического оборудования АВП, находящегося в резерве на базе № 1.

Техническое обслуживание и текущий ремонт передвижных сварочных агрегатов.

Работы, выполняемые на магистральном газопроводе методом индукционного нагрева труб при помощи мобильной автономной передвижной установки «Интерм - 200».

Эксплуатация, техническое обслуживание и текущий ремонт основного и вспомогательного оборудования на объектах базы №1, и №2: КНС, блочной ПНС «Лимекс», ПНС базы №2, КТП-2х630-10/0,4 кВ, аварийной передвижной ДЭС Wola-200, воздушной линии электропередач ВЛ - 10 кВ, кабельных линий ЮкВ и 0,4 кВ, систем теплоснабжения, водоснабжения, противопожарного водоснабжения, водоотведения, систем приточно-вытяжной вентиляции в количестве 16 установок, надзор за проведением капитальных ремонтов на инженерных сетях и объектах УАВР.

В результате своевременного качественного технического обслуживания и ремонта закрепленного оборудования налажено надежное и бесперебойное энергоснабжение, тепло- и водоснабжение объектов базы № 1 и базы № 2 и отвод канализационных и ливневых стоков с этих объектов.

1.2 Показатели работы предприятия

Основные показатели работы Участка аварийно-восстановительных работ № 3 ООО «Газпром трансгаз Ухта», необходимые для расчета производственной программы приведены на рисунках 1.2-1.5.

На рисунке 1.1 приведен марочный состав автомобильного парка ООО «Газпром трансгаз Ухта», расположенного в п. Родионцево, по укрупненным позициям.

Наибольшую составляющую в автопарке имеют автомобили КАМАЗ.

Рисунок 1.2 - Марочный состав автопарка УАВР№3 ООО «Газпром трансгаз Ухта»

На рисунке 1.3 представлены среднегодовые пробеги по укрупненным группам автомобилей по данным предприятия за 2018 год.

Наибольшие пробеги имеют автомобили КАМАЗ-43118 - почти 60000 км в год, что соответствует среднесуточному пробегу 270 км. Автомобили УАЗ имеют среднесуточные пробеги 190 км, что соответствует среднегодовому пробегу с учетом режима эксплуатации и коэффициента технической готовности 44802 км. Автомобили ГАЗ-3302 за год в среднем проходят 50976 км, что соответствует среднесуточному пробегу 220 км.

Пробеги автомобилей достаточно большие, что, в свою очередь, приводит к большому числу технических обслуживаний в год, а также к высокой трудоемкости текущего ремонта подвижного состава предприятия.

Рисунок 1.3 - Среднегодовые пробеги автомобилей УАВР№3 ООО «Газпром трансгаз Ухта»

На рисунке 1.4 представлен коэффициент технической готовности автомобилей по группам.

Рисунок 1.4 - Коэффициент технической готовности автомобилей УАВР№3 ООО «Газпром трансгаз Ухта»

На рисунке 1.5 представлен автопарк УАВР№3 ООО «Газпром трансгаз Ухта» за 2015-2019 годы.

Рисунок 1.4 - Списочное количество автомобилей УАВР№3 ООО «Газпром трансгаз Ухта» за 2015-2019 годы

Как видно из рисунка 1.5, автопарк постепенно растет, что вызвано увеличением объема работ Участка. Рост автопарка увеличивает и затраты на его обслуживание. При этом парк не только растет, но и активно обновляется. В общей сложности, на данный момент количество автомобилей на балансе предприятия исчисляется 100 ед.

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы проекта

Главная задача ООО «Газпром трансгаз Ухта» - обеспечение надёжной и бесперебойной работы газотранспортной системы, которая протянулась на тысячи километров Северо-Запада РФ.

Для обслуживания столь протяженной газотранспортной системы предприятию требуется большой и разнообразный парк автомобильной и специальной техники.

Любая техника имеет свойство выходить из строя и, соответственно, требует ремонта. Кроме того, автомобильная техника требует регулярного, соответствующего регламенту производителя, технического обслуживания.

Без качественного технического обслуживания и ремонта автомобильной техники не может быть и надежной работы самого предприятия и его участков, т.к. обслуживание газотранспортной сети происходит в удаленных территориях, к которым можно добраться только на автотранспорте или спецтехнике.

На сегодняшний день автомобильная техника ООО «Газпром трансгаз Ухта» обслуживается на сторонних предприятиях. Основной исполнитель работ по ТО и ремонту - ООО «НАБИ ТехСервис». При малом количестве автомобилей такая схема организации обслуживания имеет под собой экономические основания.

Но с ростом количества автомобилей на балансе предприятия ситуация меняется. Для большого количества автомобилей уже целесообразно открытие собственных мощностей по обслуживанию и ремонту. Собственные мощности исключают посредника в виде сторонней организации, извлекающего свою долю прибыли.

Наличие собственной производственно-технической базы для ремонта и обслуживания автомобильной техники позволяет получить экономию расходов на обслуживание, а также повысить оперативность ремонтов и обслуживания за счет качественного планирования загрузки мощностей авторемонтного цеха.

С учетом вышесказанного, следует сделать вывод, что реконструкция ПТБ ООО «Газпром трансгаз Ухта» с переводом обслуживания автомобилей на собственные мощности, является актуальной и своевременной. Данная реконструкция будет иметь смысл с экономической точки зрения. Оценка экономического эффекта будет дана в 5-м разделе данной ВКР.



2ТЕХНИЧЕСКИЙПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ ПРЕДПРИЯТИЯ ООО «ГАЗПРОМ ТРАНСГАЗ УХТА»

2.1 Исходные данные

Для расчетов автомобильная техникаООО «Газпром Трансгаз Ухта» была разделена на 3 группы по принципу технологической совместимости подвижного состава. В первую группу входят автомобили КАМАЗ, во вторую автомобили УАЗ, в третью - автомобили семейства ГАЗель.

Необходимые исходные данные для расчета производственной программы по ремонту и обслуживанию автомобилей предоставлены ООО «Газпром Трансгаз Ухта». Данные представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Исходные данные для расчета производственной программы

Показатель	КАМАЗ-43118	УАЗ-3909	ГАЗ-3302
Количество, ед.	60	20	20
Среднесуточный пробег, км	270	190	220
Категория условий эксплуатации	II	II	II
Коэффициент технической готовности	0,9	0,85	0,85
Климатический район	Умеренный
Режим работы, дн.	247
Пробег до КР с учетом категории условий эксплуатации т. км.	300000	180000	250000
Периодичность - ТО-1 км. - ТО-2 км.	10000[2] 30000 [2]	15000 [3] 30000 [3]	10000[4] 20000 [4]
Трудоемкость - ЕОс чел·ч - ТО-1 чел·ч - ТО-2 чел·ч - ТР чел·ч	0,94 5,8 16,4 7,1	0,25 3,22 4,33 3,6	0,3 3,0 12,0 4,5



2.2 Расчет годовой производственной программы

2.2.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

В зависимости от условий эксплуатации подвижного состава нормативная периодичность капитального ремонта и технического обслуживания корректируется соответствующими коэффициентами[2].

Скорректированный цикловой пробег рассчитывается по формуле:

(2.1)

где Lц(н)- нормативный пробег автомобиля до списания, км.

k1 - коэффициент коррекции нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

k2 - коэффициент коррекции нормативов в зависимости от модификации подвижного состава;

k3 - коэффициент коррекции нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Для парка предприятия приняты следующие значения коэффициентов:k1=0,9 (II категория условий эксплуатации); k2= 1,0[5].

Количество дней работы автомобилей предприятия за цикл (Дц) рассчитывается по формуле:

(2.2)

где lcc- среднесуточный пробег автомобилей предприятия, км.

Подставляя значения в формулу (2.2) производим расчет количества дней работы автомобилей предприятия за цикл Дц и заносим в таблицу 2.2.

Скорректированный пробег до списанияавтомобилей предприятияLц равен:

(2.3)

Подставляя значения Дц и lcc в формулу (2.3) производим расчет скорректированного пробега до списания Lцавтомобилей предприятияи заносим полученные результаты в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Расчет пробега автомобилей предприятиядо списания

Автомобиль	Показатель
	Lц'	Дц	Lц
КАМАЗ	270000	1000	270000
УАЗ	162000	853	162070
ГАЗ	225000	1023	225060

Пробег до ТО автомобилей предприятиярассчитывается по формуле (Li), км:

(2.4)

где Li (н) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Количество дней работы автомобилей предприятиядо ТО (ДТОр) определяется по формуле:

(2.5)

Подставляя значения в формулу (2.5) производим расчет количества дней работы автомобиля до ТО (ДТОр) и заносим результат расчета в таблицу 2.3.

Скорректированный пробег до ТО Li равен:

(2.6)

Подставляя значения в формулу (2.6) производим расчет скорректированного пробега до ТОi-го видаLi и заносим результат расчета в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 - Расчет скорректированных пробегов автомобилей предприятия до ТО

Автомобиль	Показатель
	Lто1'	Lто2'	ДТО-1р	ДТО-2р	LТО-1	LТО-2
КАМАЗ	9000	27000	33	100	8910	27000
УАЗ	13500	27000	71	142	13490	26980
ГАЗ	9000	18000	41	82	9020	18040

2.2.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий

2.2.2.1 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл

Необходимо произвести расчет количества технических обслуживаний (NТОц), ежедневных обслуживаний NЕОс ц, и обслуживаний выполняемых перед ТО и ремонтом NЕОтц за цикл[5].

Количество технических обслуживаний автомобилей предприятияза цикл:

(2.7)

(2.8)

Количество ежедневных обслуживаний автомобилей предприятияза цикл:

(2.9)

Количествоежедневных обслуживаний автомобилей предприятиявыполняемых перед ТО и ремонтом за цикл:

(2.10)

где 1,6 -коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР.

Подставляя значения из таблиц 2.2 и 2.3 в формулы (2.7-2.10) рассчитываем число воздействийдля автомобилей предприятияи заносим результат расчета в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 - Число ТО-1, ТО-2, ЕОс, ЕОт за цикл

Автомобиль	Показатель
	NТО-1ц	NТО-2ц	NЕОс ц	NЕОт ц
КАМАЗ	29	9	1000	61
УАЗ	11	5	853	26
ГАЗ	24	11	1023	57
Итого	64	25	2876	144

2.2.2.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год

Необходимо произвести расчет количества воздействий за год.

Количество ТО автомобилей предприятияза год:

(2.11)

где Lг -годовой пробег расчетной единицы, км.;

Nгод -количество списаний за год, ед.

Количество ежедневных обслуживаний автомобилей предприятияза год:

(2.12)

Количество технических обслуживаний за год:

(2.13)

Годовой пробег расчетной единицы рассчитывается по формуле:

(2.14)

где Драб -количество суток работы расчетной единицы в году, Драб =247 сут;

бт -коэффициент технической готовности расчетной единицы.

Коэффициент технической готовностибТнайдем по формуле[2]:

,(2.15)

где ДТО-ТР -количество дней простоя автомобилей предприятия в ТО и ремонте на 1000 км пробега, ДТО-ТР=0,43 сут. для автомобилей КАМАЗ, ДТО-ТР =0,25 сут. для автомобилей УАЗ и ДТО-ТР =0,30 сут. для автомобилей ГАЗ;

ДКР -количество дней простоя автомобилей предприятияв капитальном ремонте, принимаем равным нулю, так как капитальный ремонт для грузовых автомобилей и прицепов не предусматривается.

Коэффициент технической готовности автомобиля КАМАЗ-43118:

.

Коэффициент технической готовности автомобиля УАЗ-3909:

.

Коэффициент технической готовности автомобиля ГАЗ-3302:

.

Годовой пробег автомобиля равен:

Подставляя значения из таблиц 2.2 и 2.3 в формулы (2.11-2.14) рассчитываем годовое число, , для автопарка предприятияи заносим результаты расчета в таблицу 2.5.

Таблица 2.5 - Число ТО-1, ТО-2, ЕОс, ЕОтдля автопарка предприятияза год

Автомобиль	Показатель
КАМАЗ	6,5	2,0	221,0	14,0
УАЗ	3,0	1,4	236,0	7,0
ГАЗ	5,4	2,6	232,0	13,0
Итого	15	6	689	34

2.2.2.3 Количество ТО для групп автомобилей

Количество ТО () для групп автомобилей рассчитывается по формуле:

(2.16)

где -списочное кол-во автомобилей, ед.

Производим расчет количества ТО для групп автомобилейпредприятия по формуле (2.16) и заносим результаты расчётов в таблицу 2.6.



Таблица 2.6 - Количество ТО для групп автомобилей за год

Автомобиль	Показатель
КАМАЗ	389	120	13260	840
УАЗ	61	28	4720	140
ГАЗ	108	52	4640	260
Итого	558	200	22620	1240

2.2.2.4 Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д1 (NД-1) и Д2 (NД-2) рассчитывается по формулам:

(2.17)

(2.18)

где 1,1 и 1,2 - коэффициенты учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.

Подставляя значения из таблицы 2.6 в формулы (2.17-2.18) рассчитываем годовое число Д1 () и Д2 () для групп автомобилей и заносим результаты расчета в таблицу 2.7.

Таблица 2.7 - Количество диагностических воздействий для групп автомобилей за год

Автомобиль	Показатель
	?NД-1	?NД-2
КАМАЗ	548	144
УАЗ	95	34
ГАЗ	171	62
Итого	814	240

2.2.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностике

По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

(2.19)

Производим расчет по формуле (2.17) по видам ТО и диагностике Nсутiи результат вычислений заносим в таблицу 2.8.

Таблица 2.8 - Суточная программа по ТО и диагностике

Автомобиль	Показатель
	NсутТО-1, ед	NсутТО-2, ед	NсутД-1, ед	NсутД-2, ед
КАМАЗ	1,57	0,49	2,22	0,58
УАЗ	0,25	0,11	0,39	0,14
ГАЗ	0,44	0,21	0,69	0,25
Итого	2,26	0,81	3,29	0,97

2.2.3 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию

2.2.3.1 Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО

Скорректированная трудоёмкость ЕОс и ЕОтавтомобилей предприятиярассчитывается по формуле:

(2.20)

(2.21)

где -нормативная трудоёмкость ЕОс и ЕОт, чел·ч;

k2 - коэффициент учитывающий модификацию автомобиля (значения коэффициента см. в таблице 2.9);

k'5 - коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп ПС [5] (значения коэффициента см. в таблице 2.9).

Трудоемкость составляет половину от :

(2.22)

Скорректированная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 автомобилей предприятиярассчитывается по формуле:

(2.23)

где -нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел·ч;

k2- коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

Удельная скорректированная трудоёмкость ТР (tTP) определяется по формуле [5], чел·ч на 1000 км пробега:

(2.24)

где -удельная нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега, определяется по таблице 4[5];

k1 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от условий эксплуатации[5] значения коэффициентасогласно таблице 2.9;

k2 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от модификации подвижного состава[5]значения коэффициентасогласно таблице 2.9;

k3 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от природно-климатических условий[5]значения коэффициентасогласно таблице 2.9;

k'4 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации [5]значения коэффициентасогласно таблице 2.9.

Подставляя значения в формулы (2.20-2.24) рассчитываем значения скорректированных трудоемкостей и заносим результаты расчета в таблицу 2.9.

Таблица 2.9 - Корректирование трудоемкости по ЕО, ТО и ТР

Автомобиль	Нормативные трудоемкости	Коэфф. коррекции	Скорректированные трудоемкости
	t(н)ЕОс, чел·ч	t(н)то1, чел·ч	t(н)то2, чел·ч	t(н)ТР, чел·ч 1000км	k1	k2	k3	k4	k5	tЕОс, чел·ч	tЕОт, чел·ч	tто1, чел·ч	tто2, чел·ч	tТР, чел·ч 1000км
КАМАЗ	0,94	5,8	16,4	7,50	1,1	1	1	1	1,2	1,41	0,59	8,7	24,6	7,50
УАЗ	0,3	3,22	4,33	3,33	1,1	1	1	1	1,2	0,36	0,15	3,9	5,2	3,33
ГАЗ	0,3	3	12	5,94	1,1	1	1	1	1,2	0,36	0,15	3,6	14,4	5,94

2.2.3.2 Определение годового объёма работ по ТО и ТР

Объём работ по ЕОс, ЕОт, ТО для автомобилей предприятия за год определяется по формуле:

(2.25)

Годовой объём работ для автомобилей предприятияпо ТР равен:

(2.26)

Результаты вычислений по формулам (2.25) и (2.26) сводим в таблицу 2.10.

Таблица 2.10 - Годовой объём работ по ЕО, ТО и ТР для групп автомобилей

Показатель	ТЕОс, чел·ч	ТЕОт, чел·ч	ТТО-1, чел·ч	ТТО-2, чел·ч	ТТР, чел·ч
КАМАЗ	18697	494	3384	2952	26880
УАЗ	1699	21	236	145	2981
ГАЗ	1670	39	389	749	6056
Всего	22066	554	4009	3846	35917

Суммарная трудоёмкость ТО и ТР для парка предприятия равна:

2.2.4 Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР для автомобилей предприятия по видам работ %, представлено в таблице 2.11.

Таблица 2.11 - Распределение объёма для автомобилей предприятия

Виды работ	% для легковых	% для грузовых	Трудоёмкость, чел·ч, КАМАЗ	Трудоёмкость, чел·ч, УАЗ	Трудоёмкость, чел·ч, ГАЗ	Трудоёмкость АТП, чел·ч
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЕОс (выполняются ежедневно):
уборочные	14	14	2617,5	424,8	233,9	3276,2
моечные	9	9	1682,7	254,9	150,3	2087,9
заправочные	14	14	2617,5	203,9	233,9	3055,3
контрольно-диагностические	16	16	2991,5	220,9	267,3	3479,6
ремонтные	47	47	8787,4	594,7	785,1	10167,2
Итого:	100	100	18696,6	1699,2	1670	22066
ЕОТ (выполняются перед ТО и ТР):
уборочные	40	40	197,4	12,6	15,6	225,6
моечные	60	60	296,1	8,4	23,4	327,9
Итого:	100	100	493,5	21,0	39	553,5
ТО-1:
диагностирование	10	10	338,4	35,4	38,9	412,7
крепёжные, регулировочные, смазочные	90	90	3045,9	200,3	0,0	3246,2
Итого:	100	100	3384,3	235,7	389	4009
ТО-2:
углублённое диагностирование Д-2	10	10	265,7	15,4	67,4	348,4
крепёжные, регулировочные, смазочные	90	90	2656,8	128,0	673,9	3458,7
Итого:	100	100	2952,0	145,5	749	3846
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
Постовые работы:
общее диагностирование Д1	1	1	268,8	29,8	60,6	359,2
углублённое диагностирование Д2	1	1	268,8	29,8	60,6	359,2
регулировочные, разборочно-сборочные	35	35	9408,0	983,6	2119,6	12511,2
Продолжение таблицы 2.11
Виды работ	% для легковых	% для грузовых	Трудоёмкость, чел·ч, КАМАЗ	Трудоёмкость, чел·ч, УАЗ	Трудоёмкость, чел·ч, ГАЗ	Трудоёмкость АТП, чел·ч
сварочные:	4	4	1075,2	119,2	242,2	1436,7
жестяницкие:	3	3	806,4	59,6	181,7	1047,7
окрасочные	6	6	1612,8	238,4	363,4	2214,6
Итого по постам:	50	50	13440,1	1460,5	3028	17928
Участковые работы:
агрегатные	18	18	4838,4	476,9	1090,1	6405,4
слесарно-механические	10	10	2688,0	298,1	605,6	3591,7
электротехнические	5	5	1344,0	178,8	302,8	1825,6
аккумуляторные	2	2	537,6	59,6	121,1	718,3
ремонт приборов системы питания	4	4	1075,2	89,4	242,2	1406,9
шиномонтажные	1	1	268,8	29,8	60,6	359,2
вулканизационные	1	1	268,8	29,8	60,6	359,2
кузнечно-рессорные	3	3	806,4	59,6	181,7	1047,7
медницкие	2	2	537,6	59,6	121,1	718,3
сварочные	1	1	268,8	59,6	60,6	389,0
жестяницкие	1	1	268,8	59,6	60,6	389,0
арматурные	1	1	268,8	59,6	60,6	389,0
обойные	1	1	268,8	59,6	60,6	389,0
Итого по участкам:	50	50	13440,1	1520,1	3028	17988
Всего по ТР	100	100	26880,1	2980,6	6056	35917

2.2.5 Расчёт численности производственных рабочих

С учетом распределения работ по видам (таблица 2.11), необходимо найти необходимое число штатных и технологически необходимых рабочих для предприятия.

Технологически необходимое число рабочих рассчитывается по формуле:

(2.27)

Штатное число рабочих рассчитывается по формуле:

(2.28)

где-годовой объём работ по зоне ТО и ТР или участку, чел·ч;

-годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

- годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Для нормальных условий труда Фтпринимается равным 2070 ч; для вредных условий труда - 1830 ч.[5]

Для нормальных условий труда Фшпринимается равным1820 ч; для маляров - 1830 ч.

Для ЕО количество рабочих равно:

Для постов ТО количество рабочих равно:

Годовой фонд времени технологического рабочего на постах текущего ремонта рассчитывается по формуле:

(2.29)

где a,b -число работ с нормальными и вредными условиями труда, % согласно п.2.4.

Годовой фонд времени Фт на постах ТР для автомобилей КАМАЗ и ГАЗ:

Годовой фонд времени Фт на постах ТР для автомобилей УАЗ:

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

(2.30)

где c,d -количество работ всех рабочих и маляров, % (по таблице 2.6).

Годовой фонд времени Фш на постах ТР для автомобилей КАМАЗ и ГАЗ:

Годовой фонд времени Фш на постах ТР для автомобилей УАЗ:

Для постов ТР количество рабочих равно:

Суммарное количество рабочих на универсальных постах ТО и ТРпредприятия:

- технологически необходимое =9 чел;

- штатное =10 чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на участки ТР для автомобилей КАМАЗ и ГАЗ:

Годовой фонд времени технологического рабочего на участки ТР для автомобилей УАЗ:

Так как участки открывать экономически не целесообразно, то и рабочих на данные участки не нанимаем.

Работы по ежедневному обслуживанию, такие как: заправочные; контрольно-диагностические; ремонтные, выполняют водители.

Для выполнения уборочно-моечных работ нанимаем одного человека.

Таким образом, общее количество рабочих для выполнения работ по ЕО, ТО и ТРпредприятия составит:

- технологически необходимое - 33 чел;

- штатное -36 чел.

2.3 Расчет зон ТО, ТР и производственных участков

2.3.1 Расчёт числа отдельных постов ТО, ТР, ЕО и диагностики

Так как работа на постах ТО и ТР предприятияпроизводится в 1 смену, то расчёт количества постов ХТО производится по формуле:

(2.31)

где -годовой объём работ, выполняемых на постах, чел•ч;

ц -коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты;

зп -коэффициент использования рабочего времени поста;

Драб.т. - число рабочих дней в году - 247 дней.

Тсм - продолжительность смены - 8 ч.

С - число смен - 2.

з - коэффициент использования рабочего времени поста 0,7-0,9 [6].

Рср - среднее число рабочих на посту, одновременно работающих, чел.

Работы выполняются на универсальных постах ТО и ТР. Сварочные, жестяницкие и окрасочные работы на данных постах не выполняются, соответственно для автомобилей КАМАЗ:

Для автомобилей ГАЗ и УАЗ:

Принимаем 6 универсальных постов для ТО и ТР автомобилей КАМАЗ-43118 и 3универсальных поста для ТО и ТР автомобилей УАЗ и ГАЗ.

Число постов уборочно-моечных работ:

Принимаем4 постауборочно-моечных работ автомобилейпредприятия.

Остальные работы по ЕО (заправочные, устранение мелких неисправностей и др.) выполняется непосредственно водителями транспортных средств вне рабочих постов.

2.3.2 Расчёт площадей помещений

Площади предприятияпо своему функциональному назначению подразделяются на 3 основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

2.3.2.1 Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР

Площадь зоны ТО и ТР предприятиянаходится по формуле:

(2.32)

где fa -площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;

хз -число постов зоны, ед;

кп -коэффициент плотности расстановки постов, принимается равным: кп=6ч7 при одностороннем расположении постов; кп=4ч5 при двухстороннем расположении постов и погонном методе (при ТО)[5].

Габаритные размеры автомобилейпредприятия:

- КАМАЗ-43118: la=9700мм; ba=2500мм;

- ГАЗ-3302: la=5,5мм; ba=2,095мм;

Площадь постовпредприятия:

2.3.2.2Расчёт площадей производственных участков

Для приближённых расчётов площади участков предприятиямогут быть определены по числу работающих на участке:

(2.33)

где -удельная площадь участка на первого работающего, м2/чел;

-удельная площадь участка на каждого последующего работающего, м2/чел;

-число технологически необходимых рабочих:

(2.34)

где Тгодi -трудоёмкость на i-ом участке, чел•ч;

Фтгод -годовой фонд времени технологического рабочего, час.

Расчёт технологически необходимых рабочих сводим в таблицу 2.12.

Таблица 2.12 - Количество технологически необходимых рабочих на участках ТР

Вид участковых работ	Тгодi , чел•ч	Фтгод ,час	Р, чел	РтАТП, чел
-агрегатные	6405,4	2070	3,09	3
-слесарно-механические	3591,7	2070	1,74	2
-электротехнические	1825,6	2070	0,88	1
-аккумуляторные	718,3	1830	0,39
-ремонт приборов системы питания	1406,9	2070	0,68	1
-шиномонтажные	359,2	2070	0,17	1
-вулканизационные	359,2	1830	0,20
-кузнечно-рессорные	1047,7	2070	0,51	1
-медницкие	718,3	2070	0,35	-
-сварочные	389,0	1830	0,21	-
-жестяницкие	389,0	2070	0,19
-арматурные	389,0	2070	0,19	-
-обойные	389,0	2070	0,19	-
Итого по участкам	17988			9

Шиномонтажный, вулканизационный и кузнечно-рессорные участки создавать экономически не целесообразно из-за малого объема работ.

На предприятии будут созданы: агрегатный, слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный участки и участок ремонта систем питания.

Площади участков:

Для объединённых видов работ площади участков равны:

Общая площадь участков:

2.3.2.3 Расчёт площадей складских помещений

Площадь складов по удельным значениям на 10 единиц подвижного состава рассчитывается по формуле[5]:

(2.35)

где -списочное количество автомобилей,

- удельная площадь складских помещений на 10 единиц подвижного состава,

- коэффициент корректирования нормативов.

Площадь склада смазочных материалов равна, согласно формуле (2.35):

Fск см КАМАЗ=0,1•60•1,6•1,0•1,2•1,0 •1,0•1,05=12,1 м2;

Fск см УАЗ=0,1•20•1,5•1,0•1,4•1,0•1,0•1,05=4,4 м2;

Fск см ГАЗ=0,1•20•1,6•1,0•1,4•0,6•1,0•1,05=2,8 м2;

?Fск см=12,1+4,4+2,8=19,3м2.

Площадь склада запасных частей и эксплуатационных материалов:

Fск.зч КАМАЗ =0,1•60•4,0•1,0•1,2•1,0 •1,0•1,05=30,2 м2;

Fск.зч УАЗ=0,1•20•2,0•1,0•1,4•1,0•1,0•1,05=5,9 м2;

Fск.зч ГАЗ =0,1•20•4,0•1,0•1,4•0,6•1,0•1,05=7,0 м2;

?Fск.зч=30,2+5,9+7,0=43,1 м2.

Площадь склада агрегатов:

Fск.аг КАМАЗ =0,1•60•2,5•1,0•1,2•1,0 •1...