Проведение технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей. Выбор метода организации технологического процесса ТО и ТР в АТП. Распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации. Основные производственные вредности.

Рубрика Производство и технологии
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 05.06.2020
Размер файла 76,0 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Департамент образования и науки Кемеровской области

ГАПОУ «Юргинский техникум агротехнологий и сервиса»

Курсовой проект

по МДК.01.02 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей ВАЗ - 2107 с разработкой участка покраски.

Выполнил обучающийся:

гр. СТ-6 17045

Захаров А.С.

Принял преподаватель:

Саванюк А.Ф.

Юрга 2017

Содержание

технический обслуживание автомобиль технологический

Введение

1. Характеристика АТП и объекта проектирования

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Корректирование исходных нормативов

2.2 Расчет коэффициентов Јт, Ји и годового пробега

2.3 Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей

2.4 Расчет сменной программы по видам технического обслуживания и диагностики

2.5 Расчет годового объема работ

2.6 Расчет численности исполнителей на объекте проектирования

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации технологического процесса ТО и ТР в АТП

3.2 Выбор режима работы производственных подразделений АТП

3.3 Расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики

3.4 Распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации

3.5 Подбор технологического оборудования для участка покраски

3.6 Расчет производственной площади

4. Охрана труда

4.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

4.2 Основные производственные вредности

4.3 Расчет освещения

4.4 Расчет вентиляции

4.5 Требования к технологическим процессам и оборудованию

4.6 Электробезопасность

4.7 Охрана окружающей среды

Заключение

Список литературы

Введение

Постоянный рост выпуска автотранспортных средств (автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов) и совершенствование их эксплуатационных свойств, предусматривают повышение качества и эффективности выполнения работ по их техническому обслуживанию и ремонту, вызывают необходимость применения более совершенных способов ремонта и использования более сложного и современного оборудования.

Для повышения производительности труда ремонтно-обслуживающего персонала и поддержания автомобильного парка в технически исправном состоянии необходимо механизировать и автоматизировать работы, выполняемые при техническом обслуживании (ТО) и ремонте (Р), на автотранспортных предприятиях (АТП) внедряются прогрессивные технологические процессы, снижающие трудоемкость и повышающие качество ТО и Р; они оснащаются также более совершенным гаражным и ремонтным оборудованием.

Цель курсового проектирования: Разработка технологического процесса ТО автомобилей ВАЗ - 2107.

Задачи курсового проекта:

Корректировка нормативных пробегов автомобилей до ТО;

Расчет трудоемкости видов ТО;

Организация технологических процессов ежедневного обслуживания (ЕО), технического обслуживания № 1 (ТО-1), технического обслуживания № 2 (ТО -2);

Подбор необходимого технологического оборудования;

1. Характеристика АТП и объекта проектирования

Объект исследования: Система ТО в автотранспортном предприятии (АТП).

Предмет проектирования: Эксплуатация автомобиля ВАЗ - 2107

Цель проектирования: Разработка технологического процесса ТО автомобилей Ваз - 2107

Задачи, решаемые в курсовом проекте:

Корректировка нормативных пробегов автомобилей до ТО;

Расчет трудоемкости видов ТО;

Организация технологических процессов ежедневного обслуживания (ЕО), технического обслуживания № 1 (ТО-1), технического обслуживания № 2 (ТО-2);

Подбор необходимого технологического оборудования для покраски;

замена неисправных деталей частично исправными;

ремонт неисправных деталей;

испытание механизмов на стенде.

2. Расчетно-технологический раздел

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирования и исходные нормативы (принимаются из литературы /1/ и Приложения 1) технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Исходные данные:

тип подвижного состава ВАЗ-2107

среднесписочное количество автомобилей в АТП-18;

среднесуточный пробег автомобилей, км - 250;

категория условий эксплуатации - III;

природно-климатические условия эксплуатации - холодный;

количество рабочих дней в году работы АТП - 305;

продолжительность работы подвижного состава на линии, ч - 8;

время выхода подвижного состава на линию -700 ч.

работа зон обслуживания в 1 смену

Таблица 1. Вариант задания выбирается по последней цифре зачетной книжки

Марка автомобиля

Кол-во ав-лей

Пробег с начала эксплуатации в долях до КР

Ваз - 2107

18

Более 0,5

Марка автомобиля

Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР

Хоз. номер автомобиля и пробег с начала эксплуатации (тыс. км)

Ваз - 2107

Более 0,5

от 180 тыс. км

А1-6 =95

А7-12=100

А13-18 = 120

ВСЕГО:

А =18шт. 315000км

Таблица 2. Исходные нормативы

Марка автомобиля

Нормативные пробеги, тысяч км

Нормативные трудоемкости, чел.-ч

Простой в ТО-ТР дни/1000

LнТО-1

LнТО-2

LнКР

tнЕО

tнТО-1

tнТО-2

tнТР

ГАЗ-53-12

3

12

250

0,42

2,2

9,1

15

3

ЗИЛ-130

3

12

300

0,45

2,5

10,8

21

5

КамАЗ всех модификаций

4

12

300

0,5

3,4

14,5

34

7

ВАЗ всех модификаций

4

16

300

0,35

2,5

10,5

11

3

Капитальных ремонтов у Ваз - 2107 нет.

2.1 Корректирование исходных нормативов

Корректирование исходных нормативов выполняется по приведенным ниже формулам.

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

LТО-1 = LнТО-1 • К1 • К3, км; (2.1)

где LнТО-1 - нормативная периодичность ТО-1, км;

К1 - коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации,К1= 0,8;

К3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия, К3= 0,9.

LТО-1 = 4000• 0,8• 0,9 = 2880 , км;

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

LТО-2 = LнТО-2 • К1 • К3, км; (2.2)

где LнТО-2 - нормативная периодичность ТО-2, км.

LТО-2 = 16000 • 0,8 • 0,9 = 11520, км;

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

LКР = LнКР • К1 • К2 • К3, км; (2.3)

где LнКР - нормативный пробег до капитального ремонта, км;

К3 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава, К3 = 1,0.

LКР = 250000• 0,8 • 0,9 • 1,0=180000, км;

Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (LСС) и между собой.

Пто-1 =LТО-1/LСС(2.4)

где Пто-1 - величина кратности (округляется до целого числа).

Пто-1 =2880/250 = 11

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение:

LсТО-1 = LСС • Пто-1

LсТО-1 = 250 • 11 = 2750 км

Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1

Пто-2=LТО-2 /LсТО-1(2.5)

где Пто-2 - величина кратности (округляется до целого числа).

Пто-2=11520/2750 = 4

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение:

LсТО-2 = 2750 • 4 =11000км

Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле:

dТО и ТР = dнТО и ТР • К14 , дни/1000 км; (2.7)

где dнТО-ТР - нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дни/1000 км (принимается по табл. 2);

К14 - коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования для автомобилей ГАЗК14 рассчитывается по формуле:

К14(ср)= (2.8)

где А1, А2, А3, А4, А5 - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 1);

К14(1) …К15(5) - величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

К14(ср) = 1,0, тогда

dТО и ТР = 3*1 = 3 дня/1000 км

Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяются по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по табл. 2 исходных нормативов.

Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

tЕО = tнЕО • К2 • К5 • Км , чел.-ч.; (2.9)

где tнЕО - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч, tнЕО;

К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К5 - коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

Км - коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО

Коэффициент механизации работ ЕО рассчитывается по формуле:

Км=100 - (См + Со)/100(2.10)

где См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 50-55%);

Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 10-15%).

Км = 100 - (55 + 15)/100 = 0,5, тогда

tЕО = tнЕО • К2 • К5 • Км= 0,35*1*1,15*0,5 = 0,20 чел.- ч.

Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам

tТО-1 = tнТО-1 • К2 • К5 • Км = 2,5*1*1,15*0,5 = 1,4чел.- ч; (2.11)

tТО-2 = tнТО-2 • К2 • К5 • Км=10,5*1*1,15*0,5 = 6, чел.- ч; (2.12)

где tнТО-1 и tнТО-2 - нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

подставляем значение Кмв соответствующие формулы(2.11; 2.12)

Сезонное обслуживание предназначено для перевода подвижного состава АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%. Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) рассчитывается по формуле:

tСО = tТО-2 • ССО , чел.-ч; (2.13)

где ССО - доля трудоемкости СО от трудоемкости работ ТО-2:

0,5 - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

0,3 - для холодного и жаркого сухого климатических районов;

0,2 - для прочих климатических районов.

tСО = tТО-2 • ССО = 6*0,3 = 1,8 чел.- ч.

Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываются по формулам:

tД-1 = tТО-1 • С1 , чел.-ч; (2.14)

tД-2 = tТО-2 • С2 , чел.-ч; (2.15)

где tТО-1,tТО-2 - рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2,чел.-ч;

tТО-1 = 1,4 чел.- ч.

tТО-2 = 16,8 чел.- ч.

С1, С2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2 (составляет в долях от 0,3 до 1,6), принимаю для легковых автомобилей С1= 0,4; С2= 0,8, тогда

tД-1 = tТО-1 • С1 = 1,4*0,4 = 0,5 чел.-ч.

tД-2 = tТО-2 • С2= 6*0,8 = 4,8 чел.-ч.

Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле:

tТР = tнТР • К1 • К2 • К3 • К4• К5 , чел.-ч/1000 км; (2.16)

где tнТР - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч;

К4 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Значение К4 принимаем по Таблице 4.

К4= 1; тогда, tнТР = 1,2 Таблица 1

tТР = tнТР • К1 • К2 • К3 • К4• К5= 11*1,2*1*1*1,15 = 15, чел.-ч/1000 км;

т.к. автомобили по условиям задания с прицепами не работают, расчеты по корректировке обслуживания прицепов не проводим.

Таблица 3. Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта для Ваз-2107

Наименование показателя

Условное обозначение

Единица измерения

Величина показателя

нормативная

расчетная

принятая

Пробег до ТО-1

LТО-1

км

4000

2750

2750

Пробег до ТО-2

LТО-2

км

16000

8250

8250

Трудоемкость ЕО

tЕО

чел.-ч

0,35

0,20

0,20

Трудоемкость ТО-1

tТО-1

чел.-ч

4

1,4

1,4

Трудоемкость ТО-2

tТО-2

Чел.-ч

11

6

6

Трудоемкость ТР

tТР

чел.-ч/1000 км

7

15

15

Трудоемкость СО

tСО

чел.-ч

1,8

1,8

Трудоемкость Д-1

tД-1

чел.-ч

-

0,5

0,5

Трудоемкость Д-2

tД-2

чел.-ч

-

4,8

4,8

2.2 Расчет коэффициентов Јт, Ји и годового пробега

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) определяется из выражен

Јт=1/1 + Lсс (dТО и ТР / 10000 + dТР/ LсрКР), (2.20)

где Lсс - среднесуточный пробег автомобилей, Lсс= 250км;

LсрКР - средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км;

dКР - продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте, дни, dКР = 0, т.к. КР нет.

LсрКР = LКР • [1 - (0,2 • АКР) / А], км;

LсрКР=180000*(1-(0,2*0):18 = 9000 км (2.21)

где LКР - скорректированное значение пробега до капитального ремонта, 216000 км;

АКР - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (принимаетсяпо заданию)АКР= 0;

А - списочное количество автомобилей в АТП, А =18.

LсрКР = 8307,7 км, тогда

Јт=1/1 + Lсс (dТО и ТР / 1000 + dКР/ LсрКР) = 1/1+250(3/10000)+9000 = 0,85

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле:

Јиргкг* Кн*Јт, (2.22)

где Дрг - количество рабочих дней в году АТП, Дрг= 305;

Дкг - количество дней в году, Дкг= 365

Кн - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причинам(принимается в пределах 0,93 … 0,97), Кн= 0,97. Подставляем числовые значения величин, входящих в формулу 2.22

ЈиРгкг•* Кн*Јт = 305/365*0,97*0,85=0,7

Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:

? LГ = 365 • А • LСС • Ји , км; (2.23)

где А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.;

LСС - среднесуточный пробег автомобилей, км.

? LГ = 365 • А • LСС • Ји= 305*18*250*0,7= 960750 км

2.3 Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Число технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания.

Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

Nгео =?Lг/LСС, обслуживаний (2.24)

Nгео =?Lг/LСС= 960750/250 = 3843 обсл-й

Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год рассчитывается по формуле:

для грузовых автомобилей и автопоездов

Nгумр = (0,75 … 0,80) • Nгео, обслуживаний; (2.25)

Nгумр = 0,75*3843 =28826 обсл-й

Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:

Nгто-2=?L/LсТО-2=960750/11000= 87 обсл-й (2.27)

Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:

NгТО-1= ?LГ/LсТО-1 - Nгто-2= 801, обсл-е (2.28)

NгТО-1=960750/2750 -87=263, обсл-е

Количество ТР , исходя из норматива (табл. 3):

NгТР = 15*960т.км = 14400 чел.-ч.

Количество общего диагностирования (Д-1) за год рассчитывается по формуле:

Nгд-1 = 1,1 • Nгто-1 + Nгто-2, обслуживаний (2.29)

Nгд-1= 1,1*263 + 87= 376 обсл-й

Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год рассчитывается по формуле:

Nгд-2 = 1,2 • Nгто-2, воздействий (2.30)

Nгд-2= 1,2*87 = 104 обсл-й

Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

Nгсо = 2 • А, обслуживаний.

Nгсо= 2*18 = 36обсл-й

2.4 Расчет сменной программы по видам технического обслуживания и диагностики

Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО (смены работы зон ТО могут быть 1, 2 или 3 смены). Принимается по заданию. Режим работы зоны уборочно-моечных работ (УМР), как правило, равен режиму работы АТП, в то время, как режим работы зон ТО и ТР может от него отличаться.

Сменная программа рассчитывается по видам ТО рассчитывается по общей формуле:

Nсм= Nгjрг • Ссм, обслуживаний; (2.31)

где Nгj - годовая программа по соответствующему виду ТО, ТР и диагностики (ЕО, УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);

Дрг - количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по заданию), Дрг=305;

Ссм - число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по заданию), Ссм= 1.

NсмЕО= Nгjрг • Ссм= 3843/305*1 = 13

NсмУМР= Nгjрг • Ссм= 2882/305*1 = 9

NсмТО-1= Nгjрг • Ссм= 263/305*1 =1

NсмТО-2= Nгjрг • Ссм= 87/305*1= 0

NсмТР= Nгjрг • Ссм=14400/305*1 =47

Nсм Д-1= Nгjрг • Ссм= 376/305*1 =1

Nсм Д-2= Nгjрг • Ссм= 104/305*1 = 0

По результатам расчета сменной программы по каждому виду ТО и диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или постах диагностики. Рекомендуется принять поточный метод производства ТО, если сменная программа видов ТО составляет:

для зоны ЕО - 50 и более обслуживаний;

для зоны ТО-1 - 12-15 и более обслуживаний;

для зоны ТО-2 - 5-7 и более обслуживаний.

При сменной программе в соответствующих зонах ТО менее указанных выше величин, рекомендуется к применению тупиковый метод производства.

Принимается тупиковый метод обслуживания.

2.5 Расчет годового объема работ

Годовой объем (годовая трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО), текущему ремонту, а также объем работ по участкам текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

ТгЕО = tЕО • NгУМР, чел.-ч. (2.32)

ТгЕО = 0,20*2882= 576 чел.-ч.

При определении годовых объемов работ для зон ТО-1 или ТО-2, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, объем которого не должен превышать 15-20% трудоемкости соответствующего вида ТО. и, соответственно, годовой объем работ ТР по ТП должен быть уменьшен на тот же объем ремонтных работ сопутствующего текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

ТгТО-1 = tТО-1 • NгТО-1 + Тгсоп.ТР(1) , чел.-ч.; (2.33)

где Тгсоп.ТР(1) - годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-1, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:

Тгсоп.ТР(1) = tТО-1 • NгТО-1 • Стр= 1,4*263*0,15 = 55чел.-ч; (2.34)

где Стр - регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-1(принимается равной 0,15 … 0,20).

ТгТО-1 = tТО-1 • NгТО-1 + Тгсоп.ТР(1)= 1,4*263+ 55=423чел.-ч.;

Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

ТгТО-2 = 16,8 • 87+55=1517, чел.-ч; (2.35)

где Тгсоп.ТР(2) - годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-2, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:

Тгсоп.ТР(2) = tТО-2 • NгТО-2 • Стр , чел.-ч; (2.36)

Тгсоп.ТР(2) = tТО-2 • NгТО-2 • Стр = 6*87*0,15 = 78чел.-ч;

пользуясь формулой 2.35, получим:

ТгТО-2 = 16,8•87+ 78=1540чел.-ч;

где Стр - регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-2(принимается равной 0,15 … 0,20).

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:

ТгД-1 = tД-1 • NгД-1, чел.-ч, (2.37)

TгД-2 = tД-2 • NгД-2 , чел.-ч. (2.38)

ТгД-1 = tД-1 • NгД-1 = 0,5*376 = 188чел.-ч,

TгД-2 =tД-2 • NгД-2= 4,8*104 = 499чел.-ч.

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей рассчитывается по формуле:

TгСО = tСО • 2 • А, чел.-ч; (2.39)

TгСО =tСО • 2 • А = 6*2*18 = 216чел.-ч;

где А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:

гТО = ТгЕО + ТгТО-1 + ТгТО-2 + ТгСО, чел.-ч.

гТО= 576 + 423 + 1540 +216= 2755 чел.-ч.

Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР) рассчитывается по формуле:

ТгТР =?LГ tТР, чел.-ч. (2.40)

ТгТР =?LГ tТР = 960,75*15= 14411 чел.-ч.

где ?Lг - общий годовой пробег автомобилей АТП, км.

Годовая трудоемкость работ в зоне ТР или в производственных ремонтных цехах (участках) рассчитывается по формуле, если конкретно указан участок, то по участку, если нет, то берется в общем виде по имеющимся участкам в АТП, т.е. ТгТР:

Тгзона ТР (участка) = (ТгТР• С) / 100, чел.-ч; (2.41)

где С - доля постовых работ ТР или цеховых (участковых) работ в % от общего объема текущего ремонта.

Общий объем работ по техническим воздействиям и ремонту на подвижной состав автотранспортного предприятия составит:

гТО-ТР = ?ТгТО + ТгТР= 2755+ 14411 =17166, чел.-ч. (2.42)

2.6 Расчет численности исполнителей на объекте проектирования

К производственным рабочим относятся исполнители работ различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП. При таком расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое (явочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:

РТ = Тг / ФРМ , человек; (2.43)

где Тг - годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха (участка),

Отдельного специализированного (или универсального) поста или линии(поста) диагностики, чел.-ч;

ФРМ - годовой произ - нный фонд времени рабочего места, ФРМ= 2010 ч.

РТ ТО = Тг / ФРМ= 2755/2010 = 1 чел.

РТ ТР = Тг / ФРМ= 14411/2010 = 7чел.

Штатное (списочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:

РШ = Тг / ФПР , человек;(2.44)

где ФПР - годовой производственный фонд времени одного производственного рабочего, ФПР= 1730 ч.

РТ ТО = Тг / ФРМ= 2755/1730= 1чел.

РТ ТР = Тг / ФРМ= 14411/1730 = 8чел.

Годовые производственные фонды времени ФРМ и ФПР принимаются по Приложению 7 Методических указаний.

3. Организационный раздел

Целью данного раздела курсового проекта является разработка вопросов организации работы объекта проектирования. В этой части курсового проекта следует решить следующие задачи:

выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП;

выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования;

схема технологического процесса на объекте проектирования;

выбор режима работы производственных подразделений АТП;

расчет количества постов в зонах ТО и ТР или постов диагностики (если это предусмотрено заданием на курсовое проектирование);

распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации;

подбор технологического оборудования;

расчет производственной площади объекта проектирования.

3.1 Выбор метода организации технологического процесса ТО и ТР в АТП

При выборе метода организации технологического процесса ТО автомобилей, определяющим критерием является сменная (суточная) программа по ЕО, ТО-1 и ТО-2. В зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов (проездного или тупикового типа).

Согласно пункта 2.4 выбран тупиковый метод обслуживания и текущего ремонта специализированными звеньями.

Метод специализированных постов на АТП позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда исполнителей работ, использовать менее квалифицированных рабочих, повысить качество ремонта и производительность труда.

Технологический процесс диагностики организуется только методом универсальных или специализированных тупиковых постов.

3.2 Выбор режима работы производственных подразделений АТП

Режим работы производственных подразделений АТП принят в одну смену по заданию.

3.3 Расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики

Для проектов по техническому обслуживанию выполняется расчет количества постов и линий, для проектов по зоне текущего ремонта и диагностике - производится расчет количества постов.

1. Количество постов рассчитывается по формуле (при организации процесса ТО на тупиковых специализированных постах):

Птоп/R, (3.1)

где фп - такт поста, т.е. время обслуживания автомобиля на посту, мин;

R - ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.

Такт поста рассчитывается по формуле:

фп=?Тгтоi • 60 • КН/Nгтоi • Р • КИ +t, мин; (3.2)

где ?Тгто - годовая трудоемкость постовых работ зоны (ТО-1 или ТО-2), чел.-ч, (принимается по результатам расчетов годовой трудоемкости ТО-1 или ТО-2 подраздела 2.5 пояснительной записки), ?Тгто =423 чел.ч;

Тгто-2 =1517; Тгд-1 =188; Тгд =499

КН - коэффициент неравномерности загрузки постов (принимается по Приложению 14методических указаний), КН=1,1;

Nгто - годовая программа по ТО-1 или ТО-2, обслуживаний (см. расчеты),

NгТО-1 =263обсл-й ;

NгТО-2 = 87обсл-й;

NгД1 =376обсл-й;

NгД2 =104обсл-й;

Р - численность одновременно работающих на посту (принимается по приложению 14методических указаний), Р = 3.

КИ - коэффициент использования рабочего времени поста (принимается по приложению 14 методических указаний), КИ= 0,98;

t - время установки автомобиля на пост и съезд с поста (1…3 мин).Принимаю t=1,5мин.

Подставляем числовые значения величин, входящих в формулу (3.2)

фпto-1 =423*60*1,1/263*3*0,98+1,5=110мин

фпto-2 =1517*60*1.1/87*0.98+1.5=1179 мин

фпд-1 =188*60*1,1/376*0,98+1,5 =35мин

фпд-2 =499*60*1,1/104*0,98+1,5=324мин

Подставляем числовые значения величин, входящих в формулу (3.1)

Пто-1 Вазп/R = 74,8/240 = 0,3

Пто-2 Вазп/R = 408/240 = 1,7

Ритм производства рассчитывается по формуле:

R=tСМ • ССМ • 60/NСМТО, мин; (3.3)

R= 8*1*60/2 = 240 мин.

где tСМ - продолжительность работы зоны ТО за одну смену, ч (принимается: 8часов при 5-дневной рабочей неделе и 7 часов - при 6-дневной), tСМ= 8 ч.

ССМ - число смен (принимается в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений согласно расчетов п. 2.4), ССМ= 1.

NСМТО - сменная программа ТО-1 или ТО-2, обслуживаний,

NсмТО-1= 2; NсмТО-2 = 1.

2. Количество линий ЕО, ТО-1, ТО-2 не рассчитывается, т.к. количество автомобилей в АТП не большое и организации производственного процесса определена тупиковым методом специализированными звеньями (п. 2.4).

3.4 Распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации

Общее количество исполнителей работ на объекте проектирования, полученное расчетным путем в п. 2.6, необходимо распределить по специальностям (видам работ) и по квалификации.

В проектах по зонам технического обслуживания, количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО-1 или ТО-2,Т.О. при тупиковом методе обслуживания автомобилей линии ТО не рассчитывались, распределение исполнителей по специальностям и профессиям не производим, а распределение производим примерно согласно приложения3.МУ

3.5 Подбор технологического оборудования для участка покраски

Таблица 4. Технологическое оборудование для участка покраски

Наименование

Характеристика

Потребляемая мощность/расход воздуха;

Габаритные размеры; ДЧШЧВ

Количество

Стоимость; руб.

1

2

3

4

5

6

Покрасочная камера AP-10 Эконом

Электропитание 50 Гц, 380 В;

интервал рабочих температур 20--90 °С;

9802 Вт

7000Ч4000Ч3400

1

415 000

Сварочный аппарат Mono Mig 196

Напряжение питающей сети 220 В;

скорость подачи проволоки 1,5--16 м/мин;

диаметр сварочной проволоки 0,8--1,0 мм

3000 Вт

700Ч460Ч66

1

30 650

Лаборатория по подбору автоэмалей Kansai paint hybrid

--

--

1602Ч380Ч2460

1

200 000

Верстак ВТК-215

Двухтумбовый; 5 ящиков,

2 полки; оцинкованная столешница

--

870Ч1600Ч700

1

14 500

Тиски слесарные модернизированные ТСМ-200

Ширина губок - 200 мм;

Усилие зажима- 5200 кгс;

Длина хода подвижной губки - 240 мм

--

620Ч 247Ч 280

1

3 000

Установка для пескоструйной очистки поверхностей АСО-40Э

Производительность по очистке поверхности 0,8-3 / ч;

расход абразива на 1 35--40 кг

Расход сжатого воздуха 0,6--1 / мин

50Ч43Ч91

1

15 800

Установка для сушки инфракрасная ТИ-02

Зона прогрева 0,8--1,2 м;

количество излучателей 2;

температура сушки 60--80 °С;

напряжение питания 220 В

2600 Вт

800Ч800Ч1800

1

18 000

Зона подготовки к окраске ВА-1

Производительность 18 /ч;

2 фильтра; питание 380 В

7000 Вт

7300Ч3500Ч3100

1

345 000

Ресивер РВ270.11.02

270 литров, давление 10 бар

--

500Ч500Ч1500

1

16 000

Итого

1 058 950

3.6 Расчет производственной площади

Fуч = КП·fОБ (3.4)

где Fуч- площадь цеха, м2

fОБ - площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, м2

fОБ = 55,3 м2

КП - коэффициент плотности расстановки оборудования принимается по данным таблицы =4,5

Fуч = 4,5·55,3 = 249 м2

4. Охрана труда

4.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

Организация работы по созданию здоровых и безопасных условий труда включает в себя:

- организацию технологического процесса с учетом общих требований безопасности и экологичности к техническим системам и технологическим процессам;

- создание комфортных условий производственной среды;

- нормирование режимов труда и отдыха;

- рациональную организацию рабочих мест;

- обеспечение защиты работающих от негативных факторов производственной среды

- охрану труда на предприятии.

Безопасность производственных процессов в основном определяется безопасностью производственного оборудования.

Общие требования безопасности к производственному оборудованию и производственным процессам установлены ГОСТ 12.2.003-91 и ГОСТ 12.3.002-75.

4.2 Основные производственные вредности

С учетом протекающих на участке покраски автомобиля технологических процессов, необходимо указать наиболее вероятные вредные вещества и их предельные концентрации (ПДК). Здесь же приводим перечень организационно-технических мероприятий по их снижению, включая и выбор средств индивидуальной защиты. Разработанный материал по этому разделу рекомендуется свести в предлагаемую таблицу 5.

Таблица 5. Основные производственные вредности

Основные производственные вредности

Места возникновения

Средства защиты

ПДК

Низкочастотный шум

При работе ДВС

Беруши, наушники

Не более

90 дБ

Повышенная влажность воздуха

Зона рабочего поста

Установка вентиляции

Не более

75-80%

острые кромки, заусеницы, шероховатости инструмента, оборудования

Автомобиль , при удалении грязи ипыли

Спецодежда

-

электрический ток на корпусах механизмов, оборудования

Моечное оборудование (насос)

Обязательное заземление

-

химические вещества моющих средств, воздействующие на организм человека

Зона рабочего поста

Спецодежда

-

При выполнении покрасочных работ рабочим выдается спецодежда, спецобувь и предохранительные приспособления в соответствии с действующими Типовыми отраслевыми нормами. По результатам аттестации рабочих мест определяется необходимость дополнительного обеспечения работников средствами защиты, что фиксируется в Коллективном договоре.

4.3 Расчет освещения

На объекте проектирования следует принять тот или иной тип освещения в соответствии со СНиП 11-4-79 и установить нормы освещенности. Расчет естественного освещения сводится к определению числа окон при боковом освещении.

Световая площадь оконных (световых) проемов рассчитывается по формуле:

Fок = Fпола • а , м2; (4.1)

где Fпола - площадь пола участка, м2; Fпола = 240 м2

а - световой коэффициент, а = 0,25 (таблица 5,2 приложение)

Fок = 249*0,25 = 62м2

Расчет искусственного освещения сводится к расчетам световой мощности ламп в светильниках, количества и типа светильников, рациональному размещению светильников по объекту проектирования (в виде схемы).

Общая световая мощность ламп рассчитывается по формуле:

Wосв = R • Q • Fуч , (4.2)

где R - нормируемая освещенность, Вт/(м2•ч), (принимается для укрупненных расчетов равной 15-20 Вт на 1 м2 площади пола);

Q - продолжительность работы электрического освещения в течении года, (принимается в среднем 2100 ч для местностей, расположенных на широте 40-600);

F - площадь пола участка, F = 249

Wосв = 249• 2100 • 20 = 10080000 Вт/(м2•ч) в год

Количество светильников рассчитывается по формуле:

N = R*F/P*п = 20*249/150*1 = 30шт; (4.3)

где Р - мощность одной лампы в светильнике, Вт;

п - количество ламп в светильнике.

Из таблицы 4.3 приложение определяем светильник «ШАР» - 30 шт.

ОOOOOOOOOOOOOOO

ОOOOOOOOOOOOOOO

Рис. 1. Схема расположения светильников типа «ШАР»

4.4 Расчет вентиляции

При механической вентиляции для воздухообмена используется электрическая энергия, приводящая в действие вентиляторы.

Механическая вентиляция позволяет поддерживать в рабочих помещениях постоянную температуру и влажность воздуха, удалять из помещений вредные вещества.

При расчете вентиляции определяется необходимый воздухообмен и подбирается тип вентилятора.

Исходя из объема производственного помещения и кратности обмена воздуха, производительность вентилятора рассчитывается по формуле:

W = Y • К, м3; (4.4)

где Y - объем производственного помещения, м3; Y = 240*3,25 = 780 м3

К - кратность обмена воздуха, ч-1; К = 4-6, принимаем К = 4

Для различных производственных помещений кратность воздухообмена принята по таблице 4.4 Методические указания.

W = Y • К = 780*4 = 3120 м3

Определив производительность вентилятора, подбираем его тип по таблице 6.

Таблица 6. Вентиляторы

Модель

Тип

Подача, м3

Развиваемое давление, Па

Частота вращения, об/мин

КПД

ЦАГИ-4

Осевой

1800

90

1500

0,50

ЦАГИ-5

«»

2500

63

1000

0,55

ЦАГИ-6

«»

5000

100

1000

0,62

ЭВР-2

Центробежный

200

250

1500

0,35

ЭВР-3

«»

800

250

1000

0,45

ЭВР-4

«»

2000

520

1000

0,48

По расчетным показателям выбираем вентилятор ЦАГИ-6

4.5 Требования к технологическим процессам и оборудованию

Пост покраски транспортных средств должен располагаться на площадке, изолированной от открытых проводников и оборудования, находящихся под напряжением.

Не допускается применение бензина для протирки транспортного средства или мойки деталей, пользование открытым огнем в помещении, где производится мойка деталей с использованием горючих жидкостей.

Покрытие полов, трапы, аппарели должны иметь шероховатую или рифленую поверхность.

4.6 Электробезопасность

Вся электропроводка должна быть внутренней (скрытой), имеющей надежную электро- и гидроизоляцию.

Для защиты от поражения электрическим током применяются:

- электрическое разделение сети. При разделении разветвленной электрической сети большой напряженности на ряд небольших сетей такого же напряжения, обладающих небольшой емкостью и высоким сопротивлением изоляции, при помощи разделительных трансформаторов, опасность поражения электротоком резко снижается.

Средства индивидуальной защиты от поражения электрическим током должны иметь маркировку с указанием напряжения, на которое они рассчитаны; их изолирующие свойства подлежат проверки в сроки, установленные в ПТБ.

4.7 Охрана окружающей среды

Охрана окружающей среды на участке покраски, заключается в том, что все отходы должны убираться в специально отведенное для них место. Все промывочные жидкости также должны собираться в отстойники, для последующего вывоза их с территории.

Заключение

В курсовом проекте решены следующие вопросы:

дана характеристика АТП и участка покраски автомобилей;

выбраны исходные данные и скорректированы режимы текущего ремонта;

определены расчетные нормы межремонтного пробега;

определены дни простоя транспортного средства в техническом обслуживании, в текущем ремонте и в капитальном ремонте;

определены проектные величины: коэффициент технической готовности автомобиля, коэффициент использования автомобиля;

определены: годовой объем работ, годовая трудоемкость, количество исполнителей и др.;

Выбран метод организации производства, технологического оборудования. Дано описание техники безопасности, охраны окружающей среды.

На основании вышеизложенного, в АТП уменьшилось время простоя автомобиля в зонах ТО и текущего ремонта и увеличился выход автомобилей на линию, следовательно, при появлении участка покраски автомобилей улучшилась техническая готовность подвижного состава автомобильного транспорта на АТП, увеличился коэффициент использования состава автомобильного транспорта.

Список литературы

1. Епифанов, Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта Текст: практическое пособие / Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова. - М.: Инфра-М, 2012. - 355 с.

2. Пузанков, А.Г. Автомобили. Устройство автотранспортных средств Текст: учебное пособие / А.Г. Пузанков. - М.: Академа, 2012. - 355 с.

3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 2005.

4. Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. М., Транспорт, 2005.

5. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 2009.

6. Карташов и др. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. М., Транспорт, 2009.

7. Крамаренко Г.В. Техническое обслуживание автомобилей. М., Транспорт, 2002.

8. Краткий автомобильный справочник. М., Транспорт, 1999.

9. Библиотека автомобилиста [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.viamobile.ru/index.php , свободный. - Загл.

10. Режим доступа: twirpx. com - через регистрацию (логин, пароль, @-mail) и 100 баллов.

11. Режим доступа: www. bestreferat.ru>referat-207434.html.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

  • Расчет годовой производственной программы проектируемого предприятия. Корректирование трудоемкости технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет численности производственных рабочих. Организация технологического процесса, подбор оборудования.

    курсовая работа [3,0 M], добавлен 28.05.2017

  • Тактико-технические характеристики автомобилей Ford Focus ST, Ford Mondeo, Ford Fusion в автосалоне. Разработка технологического процесса их технического обслуживания. Направления и принципы диагностики подвески. Принципы организации работы в автосалоне.

    курсовая работа [859,4 K], добавлен 03.12.2014

  • Определение числа автомобилей, обслуживаемых на станции технического обслуживания. Расчет годового объема основных работ по технического осмотра и текущего ремонта автомобилей. Расчет расходов на заработную плату рабочих проектируемого участка.

    дипломная работа [384,0 K], добавлен 26.05.2021

  • Определение производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автокрана КС-2572. Расчет количества постов в зоне ТО и ТР, численности рабочих; подбор оборудования. Годовой объем работ по техническому обслуживанию и ремонту; смета затрат.

    дипломная работа [3,5 M], добавлен 27.06.2014

  • Характеристика технической службы СТО "Крымдизельсервис". Производственная структура, методы технического обслуживания и ремонта автомобилей. Организация технологического процесса работы моторного подразделения. Выбор оборудования, расчет площади участка.

    дипломная работа [1,3 M], добавлен 21.09.2015

  • Расчет годовой производственной программы по техническому ремонту автобусов, трудоемкости работ и численности производственных рабочих. Выбор метода организации технологического процесса ТО и ТР. Технологическое проектирование агрегатного цеха.

    дипломная работа [261,9 K], добавлен 17.11.2010

  • Расчет производственной программы и разработка планировки зоны технического обслуживания автомобилей. Расчет трудоёмкостей техобслуживания и ремонта. Расчет персонала и годовых фондов времени. Технологическое проектирование зон ТО и ТР автомобилей.

    курсовая работа [82,6 K], добавлен 13.04.2015

  • Роль технического обслуживания и ремонтов в продлении срока службы строительных машин. Определение площадей постов по техническому обслуживанию и ремонту машин участка. Особенности расчета производственной программы цеха по ремонту топливной аппаратуры.

    курсовая работа [996,8 K], добавлен 16.10.2013

  • Разработка и характеристика технологических процессов обслуживания одного из узлов электрической части автомобиля - генераторной установки переменного тока. Анализ процесса составления списка работ на станции технического обслуживания автомобилей.

    курсовая работа [977,3 K], добавлен 08.03.2018

  • Организация ремонта автомобилей и основные требования к процессу. Разработка технологического процесса восстановления детали и последующей сборки. Расчет режимов сборочных операций. Размерный анализ конструкции. Нормы времени на сборочные операции.

    методичка [1000,3 K], добавлен 06.03.2010

  • Организация ремонта редукторов заднего моста автомобилей в ООО "ИГАП": расчет годовой программы; проект участка; выбор оборудования и разработка конструкции универсального стенда. Охрана труда и экологическая безопасность; технико-экономическая оценка.

    дипломная работа [242,4 K], добавлен 11.08.2011

  • Расчет годовой программы по техническому обслуживанию, текущему ремонту, диагностике. Распределение трудоемкостей работ по зонам и участкам в зависимости от специализации предприятия. Обзор особенностей формирования структуры производственного комплекса.

    курсовая работа [134,7 K], добавлен 06.02.2013

  • Содержание и значение системы ППР в повышении эффективности производства. Выбор и обоснование организации ремонта оборудования на предприятии, составление сметы-спецификации. Расчет годовой трудоемкости ремонтных работ, численности и состава бригады.

    курсовая работа [28,5 K], добавлен 27.04.2011

  • Обзор существующих подъемных платформ для технического обслуживания и ремонта автомобилей. Разработка новой модификации устройства такого рода с целью облегчения доступа к транспортному средству. Выбор насоса и электродвигателя, расчет себестоимости.

    курсовая работа [2,2 M], добавлен 25.09.2013

  • Методика организации и проведения планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта оборудования на основе конкретного парка машин. Проектирование ремонтно-механического цеха предприятия. Расчет годовой трудоемкости ремонтных работ.

    курсовая работа [269,6 K], добавлен 20.05.2012

  • Расчет предприятий технического сервиса. Расчет численности рабочих и распределение их по объектам работы. Характеристика спроектированного предприятия по техническому обслуживанию транспортно-технологических машин. Подбор технологического оборудования.

    курсовая работа [775,5 K], добавлен 27.05.2015

  • Назначение тележечного цеха, режим его работы и фонды рабочего времени. Обоснование метода организации ремонта вагонов, расчет параметров производственного процесса и выбор необходимого технологического оборудования. Управление в тележечной цехе.

    курсовая работа [261,2 K], добавлен 24.10.2012

  • Выбор и расчет необходимого технологического оборудования для участков автопредприятия: комбинированный роликовый стенд для определения тяговых и тормозных качеств автомобиля; установка для мойки автомобилей, оборудование для диагностики и ремонта.

    контрольная работа [841,0 K], добавлен 15.11.2010

  • Проект производственного корпуса, предназначенного для технического обслуживания и сопутствующего текущего ремонта парка техники. Расчет количества машин и механизмов, необходимых для выполнения заданного объема работ. Расчет годовых трудозатрат.

    курсовая работа [82,4 K], добавлен 06.02.2011

  • Выбор заготовки и способа ее получения, расчет обоснование необходимых размеров. Основные этапы и маршрутизация технологического процесса изготовления, определение квалификации работ, принципы нормирования. Определение себестоимости операции и детали.

    контрольная работа [45,5 K], добавлен 15.01.2016

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.