Технология выполнения работ по регулировке газораспределительного механизма автомобиля КАМАЗ-5325 после замены прокладки головки блоков

Размещено на http://www.allbest.ru/

Государственное управление образования Псковской области

ГБПО Псковской области «Локнянский сельскохозяйственный техникум »

Письменная экзаменационная работа

Тема: Технология выполнения работ по регулировке газораспределительного механизма автомобиля КАМАЗ-5325 после замены прокладки головки блоков

Выполнил: Юрченко С.В. 31 г

Председатель МК: Федорова Н.М.

Консультант: Журихин А.А.

Содержание

газораспределительный механизм автомобиль двигатель

1. Введение

1.1 Общие сведения о газораспределительном механизме КАМАЗ-5325

1.2 Обоснование темы письменной экзаменационной работы

2. Технология выполнения работ по регулировке газораспределительного механизма автомобиля КАМАЗ-5325 после замены прокладки головки блоков

2.1 Назначение, устройство газораспределительного механизма автомобиля КАМАЗ-5325

2.2 Неисправности газораспределительного механизма

2.3 Прослушивание двигателя для определения возможных неисправностей газораспределительного механизма

2.4 Проверка и регулировка тепловых зазоров в газораспределительном механизме

2.5 Приборы и приспособления, применяемые для диагностирования газораспределительного механизма

Список использованной литературы

Приложения

1. Введение

1.1 Общие сведения о газораспределительном механизме КАМАЗ-5325

Газораспределительный механизм предназначен для обеспечения впуска в цилиндры свежего воздушного заряда и выпуска из них отработавших газов. Механизм газораспределения - верхнеклапанный с нижним расположением распределительного вала.

1.2 Обоснование темы письменной экзаменационной работы

Производственную практику я проходил в……

Во время обучения и на производственной практике мне приходилось выполнять работы по техническому обслуживанию грузовых автомобилей, поэтому я выбрал тему письменной экзаменационной работы «Технология выполнения работ по регулировке газораспределительного механизма автомобиля КАМАЗ-5325 после замены прокладки головки блоков. Техническое обслуживание».

Цель работы: дать сведения по особенностям устройства ведущих мостов автомобилей семейства КАМАЗ; исследовать технологический процесс проведения технического обслуживания ведущих мостов автомобилей семейства КАМАЗ.

Поставленные задачи:

- дать краткое описание конструктивных особенностей ведущих мостов;

- проанализировать наиболее часто встречающиеся неисправности ведущих мостов, их причины и способы устранения;

-составление перечня выполняемых работ в объеме технического обслуживания ведущих мостов автомобилей семейства КАМАЗ.

2. Технология выполнения работ по регулировке газораспределительного механизма автомобиля КАМАЗ 5325 после замены прокладки головки блоков

2.1 Устройство и принцип работы газораспределительного механизма автомобиля КАМАЗ-5325

Механизм газораспределения управляет своевременным впуском в цилиндры воздушного заряда и удалением из них отработавших газов, состоит из клапанов с пружинами, распределительного (кулачкового) вала с шестернями и деталей, которые передают движение от вала клапанам. Коленчатый вал через шестерни вращает распределительный вал 1, приложение1, рисунок1. Выступ кулачка вала поднимает толкатель 2 вместе со штангой 4, коромысло 6 поворачивается на оси и опускает клапан 17, сжимая его пружины 13 и 14. При дальнейшем повороте вала выступ кулачка выходит из-под толкателя, давление на клапан прекращается и он под действием сжатых пружин поднимается во втулке, плотно закрывая отверстие головки цилиндра.

За один рабочий цикл четырехтактного двигателя, т. е. за два оборота коленчатого вала, клапаны должны открывать и закрыть отверстия головки цилиндров только один раз. При этом распределительный вал делает один оборот.

Мощность двигателя зависит от наполнения цилиндров свежим зарядом воздуха степени очистки их от отработавших газов. Чтобы воздуха поступало в цилиндры больше, впускной клапан открывается с опережением, до прихода поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Наполнение цилиндра начинается от всасывающего действия поршня, а под влиянием инерционного напора во впускном трубопроводе, который создается вследствие часто повторяющихся тактов. Закрывается впускной клапан с забыванием, после прихода поршня в ВМТ, потому что воздух продолжает поступать в цилиндр по инерции и давление в нем еще ниже атмосферного.

Выпускной клапан открывается тоже с опережением, до окончания такта рабочего хода, и часть газов, находящихся под небольшим давлением, выбрасывается из цилиндра. Это снижает противодавление оставшихся в нем газов, уменьшая затрату мощности на их выталкивание. Закрывается выпускной клапан с запаздыванием, т. е. после ВМТ, обеспечивая лучшую очистку камеры сгорания от отработавших газов. В какой-то момент оба клапана оказываются одновременно приоткрытыми. Наступает так называемое перекрытие клапанов, при котором выходящие из цилиндра газы способствуют подсасыванию воздуха в цилиндр, увеличивая его наполнение.

Продолжительность открытого положения клапанов, выраженную в градусах поворота коленчатого вала, называют фазами газораспределения. На рисунке 1, приложение 1 приведена диаграмма таких фаз, из которой видно, при каком положении шатунной шейки относительно мертвых точек открываются и закрываются клапаны. Диаграмма фаз обеспечивается формой и взаимным положением кулачков распределительного вала, а также определенным зазором между стержнями клапанов и носиками коромысел.

Распределительный вал стальной, рабочая поверхность его кулачков и опорных шеек цементирована и закалена токами высокой частоты. Профиль кулачков неодинаковый для впускных и выпускных клапанов.

Распределительный вал установлен в развале блока цилиндров на пяти подшипниках скольжения, представляющих собой стальные втулки, залитые антифрикционным сплавом. На задний конец распределительного вала насажена прямозубая шестерня. От осевого перемещения распределительный вал фиксируется подшипником задней опоры, установленным в корпусе. В торцы корпуса упираются с одной стороны ступица шестерни, с другой -- упорный бурт задней опорной шейки вала. Корпус подшипника прикреплен к стенке блока цилиндров тремя болтами.

Толкатели клапанов стальные, пустотелые, тарельчатого типа с цилиндрической направляющей частью. Для повышения работоспособности пары кулачок -- толкатель торец тарелки толкателя наплавлен отбеленным чугуном. Торец толкателя, контактирующий со штангой, заканчивается сферическим гнездом для упора нижнего конца штанги. Толкатели клапанов устанавливаются в направляющих, прикрепленных к блоку цилиндров болтами.

Штанги толкателей пустотелые с запрессованными наконечниками. Нижний наконечник имеет выпуклую сферическую поверхность, верхний -- выполнен в виде сферической чашечки для упора регулировочнoro винта коромысла.

Коромысла клапанов представляют собой стальные кованые двуплечие рычаги запрессованными бронзовыми втулками. Носик коромысла длинного плеча закален до высокой твердости. Для уменьшения хода толкателя и штанги, а также снижения сил инерции коромысла выполнены неравноплечими. В короткое плечо коромысла ввернут регулировочный винт с контргайкой для установления требуемого зазора между коромыслом и торцом стержня клапана. Коромысла впускного и выпускного клапанов установлены консольно на осях, выполненных заодно со стойками коромысел. Стойки зафиксированы штифтами и скреплены на головке шпильками. К каждому коромыслу через отверстие в стойке вводится смазка. Подшипниками коромысел служат бронзовые втулки.

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Каждый цилиндр имеет один впускной и один выпускной клапаны. Стержни клапанов перемешаются в металлокерамических направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндра. Для лучшего наполнения цилиндров свежим воздухом диаметр тарелки впускного клапана больше, чем диаметр тарелки выпускного. Каждый клапан имеет две цилиндрические пружины с равномерным шагом и противоположной навивкой, что обеспечивает высокую резонансную характеристику клапанному механизму. Различное направление витков наружной и внутренней пружин при поломке одной из них исключает попадание ее витков между витками другой.

Нижними торцами пружины опираются на головку цилиндра через стальную шайбу, верхними -- в упорную тарелку. Последняя упирается в коническую втулку, которая соединена со стержнем клапана двумя конусными сухарями. Разъемное соединение втулка -- тарелка имеет небольшое трение при относительном перемещении, что дает возможность пружинам при их сжатии проворачивать клапаны относительно седел (так как пружина при сжатии несколько скручивается). Этим достигаются равномерное изнашивание рабочих поверхностей и одинаковый нагрев клапанов при работе.

2.2 Неисправности газораспределительного механизма

Отклонения в работе механизма газораспределения при естественном износе деталей вызывают ухудшение динамики механизма, способствуют ускоренному износу сопряжений. Из общего числа отказов всех систем двигателя 25-27 % приходится на ГРМ.

Основными неисправностями двигателя, обуславливаемые неисправностями ГРМ, могут быть следующие:

-уменьшение мощности двигателя;

-увеличение расхода топлива и масла;

-повышение дымности отработавших газов;

- неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;

- работа двигателя с перебоями или перегревом.

Возможные неисправности газораспределительного механизма автомобиля КАМАЗ5325, их признаки и причины неисправности представлены в таблице 1, приложение 2.

2.3 Прослушивание двигателя для определения возможных неисправностей газораспределительного механизма

Признаками неисправностей ГРМ являются стуки в головке цилиндра. Звонкий стук в головке цилиндра вызывается стуком клапанов о коромысла из-за большого теплового зазора между клапаном и носком коромысла. Глухой металлический стук на холостом ходу и усиление его при подаче топлива являются признаком поломки клапанных пружин или заедании клапанов. Неплотная посадка клапана на седло возникает при отсутствии или уменьшении теплового зазора между носком коромысла и клапаном, а так же при нарушении несущей способности неподвижного соединения головка цилиндров - седло клапана. При неплотной посадке клапана на седло на отдельных участках между клапаном и седлом образуются зазоры. Раскалённые газы под давлением и с большой скоростью проходят в образовавшиеся щели, поэтому поверхности фаски в этом месте интенсивно коррозируют, ухудшается прилегание фаски к седлу. На поверхности фаски накапливаются продукты сгорания, вследствие чего нарушается герметичность соединения. Анализ характерных повреждений клапанов и их сёдел показывает, что примерно 90% всех повреждений возникает при нарушении герметичности соединения седло - клапан.

При увеличении теплового зазора уменьшается высота подъёма клапанов, вследствие чего ухудшается наполнение и очистка цилиндров, растут ударные нагрузки и износ деталей ГРМ.

2.4 Проверка и регулировка тепловых зазоров в газораспределительном механизме

Регулировку зазоров проводить на холодном двигателе. Тепловые зазоры в клапанных механизмах регулируются одновременно в двух цилиндрах следующих согласно порядку работы друг за другом, при тактах сжатия или рабочего хода в них. Клапаны регулируемых механизмов в это время должны быть закрыты.

При регулировке зазоров коленчатый вал последовательно устанавливается в положения I, II, III и IV. Положение I определяется относительно начала впрыска топлива в первом цилиндре, остальные -- поворотом коленчатого вала от первого положения на углы 180, 360 и 540°. Последовательность регулировки зазоров по цилиндрам в каждом из положений определяется порядком работы двигателя:

I, 4-2, III, 7-8 1-5 II 6-3 IV.

Для регулировки зазоров необходимо:

а) снять крышки головок цилиндров;

б) проверить момент затяжки (он должен быть в пределах 40-50 Нм) и при необходимости затянуть гайки крепления стоек коромысел и болты крепления головок цилиндров, соблюдая установленную последовательность; в) установить фиксатор маховика в нижнее положение (см. рисунок 1, б);

Рисунок 1 Установка коленчатого вала двигателя в положение, соответствующее началу подачи топлива в первом цилиндре а, б -- положение ручки фиксатора маховика двигателя автомобилей КамАЗ: при эксплуатации (а); в зацеплении с маховиком (б)

г) вставить ломик в отверстия на маховике и поворачивать коленчатый вал до тех пор, пока фиксатор не войдет в зацепление с маховиком;

д) проверить положение меток I и II (см. рис. 2) на фланце ведущей полумуфты привода топливного насоса высокого давления в торце корпуса муфты опережения впрыска топлива. Если риски находятся внизу, вывести фиксатор из зацепления с маховиком и повернуть коленчатый вал на один оборот. При этом фиксатор должен войти в паз на маховике;

Рисунок 2 Положение меток, соответствующее началу подачи топлива в первом цилиндре (вид на привод сверху): 1 -- автоматическая муфта опережения впрыска; 2 -- ведомая полумуфта привода; 3, 6 -- болты; 4 -- передняя пластина; 5 -- передний фланец полумуфты; 7 -- ведущая полумуфта; 8 -- задний фланец ведущей полумуфты; 9 -- соединительный вал; I, II, III -- метки

е) установить фиксатор маховика в верхнее положение;

ж) повернуть коленчатый вал на угол 60° (поворот маховика на угловое расстояние между двумя соседними отверстиями соответствует повороту коленчатого вала на 30°), в положение I. В этом положении клапаны регулируемых 1-го и 5-го цилиндров закрыты (штанги указанных цилиндров должны легко поворачиваться от руки);

з) проверить щупом зазор межу носками коромысел и стержнями клапанов 1-го и 5-го цилиндров. Щуп толщиной 0,30 мм для впускного и 0,40 мм для выпускного клапанов должен входить с усилием (передние клапаны правого ряда цилиндров -- впускные, левого ряда -- выпускные). Щуп толщиной 0,25 мм для впускного клапана и 0,35 для выпускного должен входить свободно, а толщиной 0,30 мм для впускного и 0,40 мм для выпускного -- с небольшим усилием. Момент затяжки гайки регулировочного винта должен быть в пределах 40-50 Нм.

Дальнейшее регулирование зазоров в клапанных механизмах производить попарно по цилиндрам, указанным выше: в 4-м и 2-м (II положение коленчатого вала), 6-м и 3-м (III положение), 7-м и 8-м (IV положение), поворачивая коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на угол 180° (рис. 3).

Рисунок 3 Схема нумерации и порядок работы цилиндров двигателя КамАЗ-740

После регулировки пустить двигатель и проверить его работу на слух. Если клапанные механизмы отрегулированы правильно, то стука в механизмах не должно быт. Затем установить крышку люка картера маховика и крышки головок цилиндров. Фиксатор маховика должен находиться в верхнем положении.

2.5 Приборы и приспособления, применяемые для диагностирования газораспределительного механизма

Динамометрический моментный ключ.

Служит для контроля момента затяжки резьбовых соединений. При превышении заданного момента затяжки усилие на резьбовое соединение не передается. Перед затяжкой резьбовых соединений следует произвести проверку резьбы сопрягаемых элементов.

Штангенциркуль, микрометр, индикатор часового типа, нутро мер, поверочная призма, линейка.

Служат для контроля линейных размеров деталей. Перед использованием микрометра следует проверить его точность по эталонной детали. При использовании нутромера следует обеспечить установку на нем заданного размера, а также обеспечить выборку люфтов механизмов нутромера. Причем при считывании показаний с нутромера следует учитывать эту, добавленную с целью выборки люфтов, величину.

Компрессометр.

Служит для измерения физической величины компрессии в цилиндрах. При использовании компрессометра следует прокрутку ДВС проводить с использованием посторонней АКБ. Следует также применять компрессометры с дистанционным управлением и регистрацией результатов измерений в виде диаграмм на бумажном носителе. Причем из всех результатов измерений по каждому цилиндру следует выбирать максимальное значение.

Приспособление для проверки герметичности камеры сгорания и других элементов ДВС.

Служит для определения технического состояния рабочих пар: цилиндр - поршень - поршневые кольца, седла клапанов - клапаны - направляющие втулки, а также прокладки головки блока цилиндров. Также возможно определение технического состояния впускного коллектора и других элементов ДВС. Приспособление позволяет определить место разгерметизации визуально по появлению дыма.

Вакууметр.

Служит для определения технического состояния элементов ДВС. Позволяет измерять разряжение, а также создавать разряжение.

Эндоскоп.

Служит для определения технического состояния скрытых полостей, причем возможны увеличение изображения, а также регистрация полученного изображения на бумажном носителе. Позволяет определить техническое состояние стенок блока цилиндров, головки блока цилиндров и других элементов ДВС.

Стетоскоп.

Служит для определения акустических характеристик при работе ДВС. Позволяет определить место и характер шума.

Список использованной литературы

1. http://stroy-technics.ru/

2. https://vpm-parts.ru/

3. https://www.autoezda.com/

4. http://www.autospace.by/

5. https://carscomfort.ru/

6. http://www.raaar.ru/

Приложения

Приложение 1

Рисунок 1 Газораспределительный механизм автомобиля КАМАЗ-5325

Приложение 2

Таблица 1

Возможные неисправности газораспределительного механизма автомобиля КАМАЗ5325, их признаки и причины неисправности

Размещено на Allbest.ru