Складская, транспортная, закупочная логистика

Размещено на http://www.allbest.ru/

Ответы по складской логистике

1. Место склада в логистической системе

Под складом понимаются здания, сооружения и разнообразные устройства, оснащенные специальным технологическим оборудованием, для осуществления всего комплекса операций по приемке, хранению, размещению и распределению поступивших на них товаров. Основное назначение склада - концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойного и ритмичного снабжения заказов потребителей. Склад или совокупность складов вместе с обслуживающей инфраструктурой образует складское хозяйство.

Место и роль складов в логистической системе. Склады образуют одну из основных подсистем логистической цепи. Логистическая система формирует организационные и технико-экономические требования к складам, устанавливает цели и критерии оптимального функционирования складской системы, определяет условия переработки грузов. В свою очередь организация складирования материалов (выбор места расположения складов, способ хранения материалов и др.) оказывают существенное влияние на издержки обращения, размер и движение запасов на различных участках логистической цепи.

Склады в логистике имеют как положительную, так и отрицательную роль. Негативной стороной складирования является увеличение стоимости товара за счет издержек по содержанию запасов на складах. Это - расходы на складские операции, аренду склада, текущие затраты по содержанию складов. Кроме того, создание складских запасов приводит к иммобилизации (замораживанию) значительных финансовых ресурсов, которые могли бы быть использованы организацией на другие цели. Поэтому складирование продукции оправдано только в том случае, если оно позволяет снизить издержки или улучшить качество логистического сервиса (достичь более быстрого реагирования на спрос или экономии на превентивных закупках по более низким ценам). Положительная роль складирования заключается в том, что они обеспечивают выравнивание производства, создают необходимые технические и организационные условия для комплектации грузов, концентрации и распределения запасов. Склад в логистике используется только тогда, когда это позволяет улучшить показатели сквозного процесса. Таким образом, роль склада заключается в создании условий для оптимизации материального потока.

2. Акт « общей формы». Причины его составления

Акт общей формы составляют для удостоверения обстоятельств, не связанных с изменением количества и качества груза:

-отсутствие на вагоне ЗПУ, когда в перевозочных документах имеется отметка о наложении ЗПУ, повреждение или смена ЗПУ, если при этом не требуется составление коммерческого акта;

-повреждение вагона (контейнера) и в других случаях для удостоверения обстоятельств, которые могут служить основанием для материальной ответственности сторон, если при этом не требуется составление коммерческого или другого акта специальной формы.

Акт общей формы составляется на станциях отправления, назначения и в пути следования перевозчиком в необходимом количестве экземпляров.

В пути следования перевозчиком оформляются, как правило, два экземпляра акта:

-первый экземпляр акта общей формы прикладывается к перевозочному документу;

-второй экземпляр акта общей формы хранится в делах перевозчика.

При составлении акта общей формы в пути следования в случае последующего взимания с отправителя штрафа за искажение в перевозочных документах наименования грузобагажа или багажа, особых отметок, сведений о грузобагаже и багаже акт общей формы оформляется в трех экземплярах. Третий экземпляр акта общей формы прикладывается к коммерческому акту и вместе с документом, по которому производится взыскание штрафа, направляется в адрес получателя. При составлении акта общей формы для взимания штрафов, сборов и других платежей с отправителя, получателя и других физических или юридических лиц перевозчиком составляется три экземпляра акта:

-первый прикладывается к документу, по которому производится начисление и взимание штрафов, сборов и других платежей;

-второй выдается отправителю, получателю или другому физическому или юридическому лицу;

-третий хранится в делах перевозчика.

Имеющиеся разногласия или возражения должны быть направлены перевозчику в день составления акта общей формы либо не позднее следующих суток со дня его составления.

В случае отказа или уклонения получателя от подписания акта общей формы и изложения своего мнения перевозчиком в строке акта общей формы «Подпись» делается отметка: «От подписи отказался».. Данная запись заверяется подписью указанных в записи уполномоченных представителей перевозчика. В этом случае получатель также должен направить перевозчику свои возражения не позднее следующих суток со дня составления акта общей формы.

При составлении акта общей формы в пути следования в случаях обнаружения вагонов с неисправным состоянием ЗПУ, наличием признаков доступа к грузобагажу через люки вагона, стенки вагона, а также с неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности перевозимого грузобагажа, в акте общей формы перевозчик указывает сведения: об обнаруженных неисправностях, о результатах проверки грузобагажа, состоянии кузова вагона, ЗПУ, закруток, запоров, а также о состоянии погрузки грузобагажа с указанием полноты загрузки вагона, равномерности погрузки грузобагажа, числа ярусов в дверном пространстве и другие обстоятельства, вследствие которых вагон направляется на комиссионную проверку.

В актах общей формы также указывается способ устранения возможности доступа к грузобагажу, сведения о ЗПУ, наложенных на вагон.

3. Определение складского технического процесса

Технический процесс - составная или важнейшая часть производственного процесса, которая содержит целенаправленные действия по изменению и / или определению состояния предмета труда.

Складское хозяйство -- это отдельный объект, обычно состоящий из капитальных сооружений (здание самого склада, офисное здание), вспомогательных построек (электроподстанция, котельная и др.), системы коммуникаций (электро-, газо- и водоснабжение, связь, канализация), системы дорог и стоянок на территории склада, системы ограждения территории и зон (ограждение, ворота и др.), парка подъемно-транспортного оборудования, специального оборудования для оснащения помещения склада и офисов, персонала склада.

4. «Коммерческий акт» и причины его составления

Коммерческий акт - документ, составленный перевозчиком, в подтверждение факта недостачи, порчи или повреждения груза при передаче его грузополучателю в пункте назначения. В коммерческом акте фиксируются причины несохранности груза, размер и характер ущерба. Коммерческий акт служит основанием для предъявления претензий перевозчику в части его ответственности за причинение ущерба. Обстоятельства, являющиеся основанием для несения ответственности за невыполнение договора перевозки, удостоверяются составлением актов. Коммерческие акты составляются для подтверждения обстоятельств, которые могут быть основанием для материальной ответственности перевозчика, грузоотправителей и грузополучателей при перевозке. Они могут быть составлены как на станции отправления, или назначения, так и в пути следования.

Коммерческий акт составляется в следующих случаях:-Несоответствие наименования, массы, количества мест груза, грузобагажа, багажа данным, указанным в перевозочных документах-Повреждение, порча, недостача груза, грузобагажа или багажа-Обнаружение груза без документов, и документов без груза-Возвращение похищенного перевозчику-Непередача перевозчиком груза на железнодорожный путь необщего пользования в течение 24 часов после оформления документов о выдаче груза -- по требованию грузополучателя

Сроки составления коммерческого акта:-В пути следования - в сутки обнаружения обстоятельств, подлежащих оформлению коммерческим актом-При выгрузке - в сутки выгрузки-При передаче груза - в сутки передачи-В течение следующих суток - если невозможно составить ранее

Правила составления акта:Составляется в 3 экземплярах Заполняется без помарок, подчисток и исправлений В коммерческом акте должно содержаться точное и подробное описание груза, багажа и грузобагажа и тех обстоятельств, при которых он обнаружен При составлении коммерческого акта о порче продовольственного или скоропортящегося груза к нему прикладывается выписка из журнала температур Лица, составляющие коммерческий акт, несут ответственность за достоверность указанных в нем сведений Коммерческий акт подписывает перевозчик, а также грузополучатель, если они участвуют в составлении коммерческого акта

5. Основные задачи склада

Склад - помещение (также их комплекс), предназначенное для хранения материальных ценностей и оказания складских услуг. В логистике склад выполняет функцию аккумулирования резервов материальных ресурсов, необходимых для демпфирования колебаний объёмов поставок и спроса, а также синхронизации скоростей потоков товаров в системах продвижения от изготовителей к потребителям или потоков материалов в технологических производственных системах.

Зональные и региональные склады называют дистрибьюторскими (распределительными), так как они реализуют товар оптом не конечным потребителям, а соответствующим складам - звеньям товаропроводящих систем.Дилерские (торговые) склады реализуют товары розничным потребителям непосредственно и через своих торговых агентов, содержащих магазины или другие пункты сбыта. Дилерские склады тоже выполняют распределительные функции, но мелкооптовыми партиями.Задачи дистрибьюторских складов - организация эффективной деятельности по обеспечению товаропроводящей сети, критерии эффективности - удовлетворение заказов по номенклатуре на 90-95 % (для складов официальных дистрибьюторов), срочные отгрузки в течение суток за пределы области, в течение полусуток в пределах области. Несрочные отгрузки - в течение не более двух дней.

К задачам склада, традиционно решаемым нами с использованием информационных технологий, относятся: Базовый складской учет (приход, расход, остатки и обороты) Настройка специфических разрезов складского учета (по партиям, срокам годности, разбиваемые упаковки, учет в разных единицах, сложные артикулы и т.п.) Учет мест хранения (стеллажи, ячейки и т.п.), элементы складской логистики Обеспечение материальной ответственности на складе (разграничение доступа, персонализация ответственности и т.п.) Использование штрихкодов - от считывания чужих до маркировки своими Поддержка инвентаризаций, восстановления учета, регистрации начальных остатков, выявление отклонений и т.п. Построение складских и торговых отчетов, их анализ для оптимизации торговли или логистики Обеспечение взаимодействия склада с партнерами по принципу B2B Учет результатов работы менеджеров по продажам или продавцов на основе складских данных Мобильность (создание новых складских точек, масштабирование учета, доступность данных из любой точки мира)

Задачи складского учета различаются для компаний оптовой и розничной торговли или предприятий производственного типа. Универсальные программы (такие, как 1С:Управление Торговлей, Торговля и Склад, Логистика: Управление складом и аналоги) обычно требуют настройки под специфику организации. Эти работы могут быть выполнены у Вас специалистами

6. «Упаковочный ярлык» и его функции при приемке продукции

Упаковочный ярлык по форме ТОРГ-9 применяется при упаковке товара. Код формы по ОКУД 0330209. Выписывается в трех экземплярах работником организации на каждое отдельное место (ящик, тюк и т.п.), подписывается материально ответственными лицами и упаковщиком. Один экземпляр вкладывается вместе с товаром в ящик (тюк). Второй - с указаниями массы каждого места прилагается к счету - фактуре (если он не подлежит поящичной спецификации), третий - остается на складе. Упаковочный ярлык применяется для маркировки группы изделий, упакованных в потребительскую тару, бумагу и связанных в пачку без упаковки Основные функции Упаковочного ярлыка: информационная, идентифицирующая Информационная функция маркировки как одного из средств товарной информации является основной. Наибольший удельный вес приходится на основополагающую и потребительскую информацию, меньший - на коммерческую. При этом основополагающая информация на маркировке дублирует тот же вид информации в товаросопроводительных документах (ТСД).

Необходимость такого дублирования обусловлена общностью идентифицирующей функции маркировки и ТСД. Однако в отличие от ТСД маркировка предназначена для всех субъектов коммерческой деятельности, а для основной массы потребителей является практически единственно доступным средством товарной информации. Поэтому в маркировке удельный вес коммерческой информации значительно меньше. Идентифицирующая функция маркировки чрезвычайно важна, так как это обеспечивает прослеживаемость товарных партий на всех этапах товародвижения.

Ярлыки обычно содержат наименование товара, фирмы изготовителя, его адрес, сорт, цену, дату выпуска, а также ряд идентифицирующих данных. Так, на ярлыках, которые подвешиваются к одежде, указываются артикул изделия, номер модели, размер, дата выпуска. Ярлык может содержать фирменный и товарный знаки, другие необходимые условные обозначения .Соответственно при приемке продукции мы можем сравнить соответствие партии продукта и по документам и по ярлыку.

7. «Сохранная расписка» и причины ее оформления

Сохранная расписка - это специальный документ, выдаваемый в удостоверение принятия определенного в ней имущества на хранение. сохранная расписка подтверждает факт принятия на хранение конкретного имущества. По сравнению с общими правилами составления расписок здесь есть определенные отличия, обусловленные характером передаваемого имущества.

1. Распиской следует называть документ, подтверждающий факт передачи денег, иного имущества, а также факт исполнения обязательств в полном объеме или частично. 2. Расписка может быть выдана в рамках исполнения практически любых договоров, независимо от их вида. В частности, в расписке должны быть указаны наименование и координаты займодателя и заемщика, сумма займа (или наименование передаваемого имущества), срок и порядок возврата займа, а также ответственность за нарушение данного срока. Если же заем будет предоставляться частями, то целесообразно все-таки заключать договор займа, а также оформлять расписки при передаче заемщику каждой части займа. Расписка не заверяется нотариусом. Поэтому, если вы не доверяете человеку, которому передаете что-либо, в момент написания расписки необходимо пригласить несколько посторонних людей - свидетелей, в присутствии которых и осуществляйте сделку, чтобы в случае необходимости они могли подтвердить факт передачи денег или какого-то предмета в суде. В данном случае свидетели под датой и подписью автора расписки указывают свою фамилию, имя, отчество, адрес проживания и ставят личную подпись.

1) Несмотря на частое упоминание необходимости собственноручного написания - это скорее пережиток и сегодня вполне достаточно личной подписи (если это расписка физического лица). Если же составляется расписка юридического лица (например, в получении товара), то должна стоять печать этой организации, за исключением тех случаев, когда товар принимает лицо по доверенности. У него печати вполне может не быть, но копию его доверенности обязательно оставьте себе. В наилучшем случае потребуйте копию такой доверенности, заверенную печатью и подписью руководителя. Иначе именно вы будете нести риск принятия имущества неуполномоченным лицом. Юридическая сила расписки в этом случае будет поставлена под сомнение, поскольку в дальнейшем расписка будет представлена в качестве доказательства в суде.

2) Неполное описание передаваемого имущества - наиболее частая ошибка при составлении сохранной расписки. Во-первых, указывайте все номера передаваемых вещей. В случае с автомобилем это VIN, номер двигателя, номера отдельных агрегатов, прицепа, госномер, инвентаризационные метки. Во-вторых, четко опишите состояние имущества и его комплектность. Иногда текст расписки содержит обязательство вернуть вещи «в том же состоянии, в котором они передавались». Но при отсутствии полной характеристики состояния такое указание не имеет смысла, поэтому, чтобы не получать переданный для испытания станок обратно «по винтикам» или полностью разукомплектованным потратьте время на осмотр и фиксацию дефектов. Данная рекомендация касается и хранителя, принимающего вещь, для избежания возможных претензий со стороны поклажедателя.

3) Срок расписки не регламентирован законом, это означает, что при его отсутствии в тексте, хранитель обязан вернуть имущество либо в семидневный срок, либо в разумной срок с момента получения требования от поклажедателя. Мы советуем указывать срок в виде конкретной даты, поскольку при ее просрочке хранитель несет ответственность и обязан возместить причиненные убытки.

сбыт склад закупка груз

ЗАКУПОЧНАЯ ЛОГИСТИКА

1. Цели, задачи и функции логистики закупок

Закупочная логистика - это управление материальными потоками в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами. Любое предприятие, как производственное, так и торговое, имеет службу, осуществляющую закупку, доставку и временное хранение сырья, полуфабрикатов и товаров народного потребления.

Задачей яв-ся оптимизация потоковых процессов на стадии закупок.

Основной целью закупочной логистики является удовлетворение потребностей производства в материалах с максимально возможной экономической эффективностью. Однако ее достижение зависит от решения целого ряда задач:

. Обеспечение обоснованных сроков закупки сырья и комплектующих изделий (материалы, закупленные ранее намеченного срока, ложатся дополнительной нагрузкой на оборотные фонды предприятий, а опоздание в закупках может сорвать выполнение производственной программы или привести к ее изменению)

. Обеспечение точного соответствия между количеством поставок и потребностями в них (избыток или недостаток количества поставляемых товарно-материальных ресурсов также негативно влияет на баланс оборотных фондов и устойчивость выпуска продукции, кроме того, может вызвать дополнительные расходы при восстановлении балансового оптимума)

Функции закупочной логистики:.определение потребности в товарно-материальных ценностях (ТМЦ).планирование объемов закупок.контроль за запасами ТМЦ и их планирование.организация технологического процесса закупок, включая составление и анализ заявок и размещение их у выбранных поставщиков.оформление товарно-транспортной накладной документации.аналитический учет ТМЦ

2. Исследование рынков закупок

Исходным пунктом исследования рынка должна быть точно сформулированная постановка предмета и целии сследования. Толчком к проведению исследования могут стать: проблемы с высокими собственными издержками предприятия; изменения в собственной программе сбыта; решение об использовании результатов НТП; решение о повышения доли фирмы на рынке; обострение конкуренции; ненадежность нынешних поставщиков; неопределенности объемов предложения поставщиков в будущем и др.

Исследование рынков закупок включает:1)анализ поведения рынка поставщиков, а именно:· современный анализ рынка («моментальный снимок»);· динамику изменения конъюнктуры рынка;· прогнозы изменения рынка;2) оценку рисков, связанных с выходом на конкретный рынок;3) определение всех возможных поставщиков и их предложений по товарам, ценам, условиям, гарантиям, перспективам деятельности и т.д.

Виды рынков закупок1 Непосредственные рынки, обеспечивающие в настоящее время потребности в ресурсах.2.Опосредованные рынки, т.е. используемые поставщиками.3. Рынки заменителей, т.е. полностью или частично заменяемых продуктов.4. Новые рынки.

Очень важным является изучение рынка параллельно с разработкой новой продукции. Например, в машиностроении оно начинается и осуществляется на стадии конструирования изделий. Органы снабжения обеспечивают конструкторов необходимыми каталогами, описаниями. Но каталоги и описания обычно не содержат информации о ценах, а без этого трудно добиться экономически выгодных решений по материалам и конструкции будущих изделий. Поэтому прямой задачей органов снабжения является сбор информации не только об ассортименте товаров на рынке закупок, но и о ценах, возможных сроках поставок, транспортных расходах и поиск их оптимального сочетания.

3. Выбор формы поставок материальных ресурсов

С этой точки зрения различают транзитную и складскую формы поставок.

При транзитной форме снабжения материальные ресурсы перемещаются от поставщика к потребителю прямо, минуя промежуточные базы и склады посреднических организаций. Кроме того, предприятие, получая материал непосредственно от поставщика, ускоряет доставку и сокращает транспортно-заготовительные расходы. Однако ее использование ограничено транзитными нормами отпуска, меньше которых поставщик не принимает к исполнению. Такая форма снабжения для материалов с небольшой потребностью приводит к увеличению запасов и связанных с этим расходов. Транзитную форму целесообразно применять в тех случаях, когда потребителям требуются материальные ресурсы в больших количествах, что дает возможность отгружать их полногрузными вагонами или другими транспортными средствами.При транзитной форме завоза значительно снижаются издержки, и повышается скорость обращения, улучшается использование транспортных средств.

При складской форме материальные ресурсы завозятся на склады и базы посреднических организаций, а затем с них отгружаются непосредственно потребителям. Складская форма снабжения играет большую роль в обеспечении мелких потребителей. Она позволяет им заказывать необходимые материалы в количествах меньше установленной транзитной нормы, под которой понимается минимально допустимое общее количество продукции, отгружаемое предприятием-изготовителем потребителю по одному заказу. При складской форме снабжения продукция со складов посреднических организаций может завозиться малыми партиями и с большей частотой, что способствует сокращению запасов материальных ресурсов у потребителей. Однако в этом случае последние несут дополнительные расходы за складскую переработку, хранение и транспортировку с баз посреднических организаций. Поэтому в каждом конкретном случае требуется экономическое обоснование выбора форм снабжения.

4. Этапы процесса закупок материальных ресурсов

Главная цель снабжения запасами заключается в обеспечении склада товаром при условии возможности его переработки в данный отрезок времени при полном выполнении заказа потребителей. Определить потребность в закупке можно с учетом мощности склада и при согласовании со службой продаж

В общем виде перечень процедур выглядит следующим образом: 1. Анализ потребностей. Процесс закупок начинается с определения потребностей в материальных ресурсах соответствующих подразделений компании. В случае изменения ассортимента выпускаемой продукции номенклатура требуемых материальных ресурсов должна быть пересмотрена.2. Определение и оценка требований к закупаемым материальным ресурсам. После определения внутрифирменных потребителей и номенклатуры материальных ресурсов, должны быть установлены требования по весу, размерам, параметрам поставок, а также другие спецификации на каждую позицию закупаемых материальных ресурсов. Также должны быть определены требования уровню сервиса поставщика.3. "Производить или закупать". Прежде чем определять возможных поставщиков, необходимо ответить на вопрос: не выгоднее ли самой фирме производить необходимые материальные ресурсы.4. Исследование рынка закупок. Исследование рынка закупок начинают с определения всех возможных поставщиков по непосредственным рынкам, рынкам заменителей и новым рынкам. Далее следует предварительная оценка всех возможных источников закупаемых материальных ресурсов, а также анализ рисков, связанных с выходом на данные рынки.5. Выбор поставщиков. Проводится сбор информации о поставщиках, создание базы данных о поставщиках, поиск оптимального поставщика, а также оценка результатов работы с выбранными ранее поставщиками. Для окончательного выбора поставщика используется многокритериальная оценка.6. Осуществление закупок. Процедура закупок включает в себя оформление договорных отношений, передачу прав собственности на материальные ресурсы, оплату, организацию транспортировки материальных ресурсов.7. Контроль поставок. Эффективность управления снабжением оценивается в результате мониторинга выполнения условий договоров по срокам, ценам, количеству, качеству и другим параметрам поставок и сервиса.8. Подготовка бюджета закупок. Поведение соответствующих экономических расчетов для выявления точных затрат на процедуры и операции. 9. Координация и взаимосвязь функции снабжения с другими подразделениями компании, а также установление тесных связей с поставщиками, что обеспечивает включение компании в единую макрологистическую систему.

5. Выбор метода закупок материальных ресурсов

Выбор метода закупок зависит:· от сложности конечного продукта;· от состава комплектующих изделий и материалов В закупочной логистике выделяют три основных метода закупок:1. Оптовые закупки.2. Регулярные закупки мелкими партиями.3. Закупки по мере необходимости.

Охарактеризуем перечисленные методы закупок. Оптовые закупки. Данный метод предполагает поставку товаров большой партией за один раз (оптовые закупки). Преимущества: простота оформления документов, гарантия поставки всей партии, повышенные торговые скидки. Недостатки: большая потребность в складских помещениях, замедление оборачиваемости капитала. Регулярные закупки мелкими партиями. В этом случае покупатель заказывает необходимое количество товаров, которое поставляется ему партиями в течение определенного периода времени. Преимущества: ускорение оборачиваемости капитала, экономия складских помещений. Закупки по мере необходимости. Этот метод похож на регулярную закупку, но количество товаров определяется приблизительно, выполнение каждого заказа согласовывается поставщиком с покупателем, оплачивается только поставленное количество товаров. Преимущества: ускорение оборота капитала, отсутствие обязательств по покупке определенного количества.

Помимо названных методов, возможны различные их комбинации: регулярные (ежедневные, ежемесячные) закупки по Котировочным ведомостям, закупка товара с немедленной сдачей и др. Более детальную классификацию методов закупок можно представить следующим образом:* прямые закупки - закупки материальных ресурсов непосредственно у производителей; "* встречные закупки - закупки у поставщиков, одновременно являющихся и потребителями;* лизинг - аренда, например, складского оборудования;* новая закупка - покупатель совершает покупку данной продукции впервые, может потребовать проведения серьезных исследований;* обычная повторная закупка;* измененная повторная закупка - предприятие-покупатель изменяет спецификацию заказа, цену, условия поставки или поставщика продукции, требует проведения небольших исследований;* комплексная закупка - осуществляется на основе комплексного решения и не требует принятия каких-либо отдельных решений.

Наиболее распространенные методы управления закупками могут быть сгруппированы следующим образом: метод увеличения объемов закупок; метод уменьшения объемов закупок; метод прямого расчета объемов закупки.

6. Информационные технологии и автоматизация закупочной деятельности

Информационное обеспечение закупочной деятельности на предприятия представляет собой деятельность по прогнозу, переработке, учету и анализу информации и является инструментом интеграции элементов системы логистического управления закупочной деятельностью.

Технологии информационных систем могут дать предприятию следующие основные преимущества:1. Снижение затрат и повышение эффективности за счет упрощения процессов закупок и высвобождения времени сотрудников службы закупок, в результате чего они могут заниматься работой, добавляющей более высокую ценность.2. Быстрый и более легкий доступ к наиболее важным данным в режиме реального времени помогает принимать обоснованные решения.3. Благодаря сокращению времени на административную и тактическую деятельность в процессе поставок работники могут уделять больше времени стратегическим инициативам и более сфокусированной работе с важными поставщиками и основными проектами по поставкам.4. В масштабах всего предприятия, системы позволяют контролировать расходы.

Переход с ручных систем на автоматизированные повышает точность информации. Вследствие чего могут быть снижены запасы (например, резервный запас), сокращение случаев дефицитов, снижение затрат на ускорение выполнения заказов и т.д.

Использование информационных систем приводит к автоматизации закупочной деятельности

Схема автоматизированной системы закупок

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

1. Особенности различных видов транспорта

Выбор оптимального вида транспорта. Характеристика видов транспорта

Исходными данными для выбора оптимального вида транспорта для конкретной перевозки является информация:- о характерных особенностях различных видов транспорта, их + и -;- других задачах логистики, связанных с транспортировкой продукции, таких, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. Выделяют шесть основных факторов выбора вида транспорта:- время доставки;- частота отправлений груза;- надежность соблюдения графика доставки;- способность перевозить разные грузы;- способность доставить груз в любую точку территории;- стоимость перевозки.

Автомобильный транспорт Сфера применения автомобильного транспорта в России - внутригородские, пригородные и внутрирайонные грузовые и пассажирские перевозки, в также перевозки на средние и дальние расстояния малотоннажных ценных и скоропортящихся грузов. Преимущества: высокая маневренность и оперативность; регулярность поставки; менее жесткие требования к упаковке товара по сравнению с другими видами. Недостатки: сравнительно высокая себестоимость перевозок (по максимальной грузоподъемности автомобиля); срочность разгрузки; возможность хищения груза; возможность угона автотранспорта; сравнительно малая грузоподъемность.

Железнодорожный транспорт В условиях России ж/д транспорт наиболее эффективен для перевозки массовых видов грузов на средние и дальние расстояния с высокой концентрацией грузовых потоков. Преимущества: сравнительно невысокая себестоимость перевозки; хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях; возможность доставки груза на большие расстояния; регулярность перевозок; возможность эффективной организации погрузочно-разгрузочных работ .Недостатки: невысокая маневренность.

Морской транспорт Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Морской транспорт выполняет в основном внешние, экспортно-импортные перевозки (в том числе все грузовые перевозки в межконтинентальном сообщении). Велика его роль в каботажных (внутренних) перевозках для северных и восточных прибрежных регионов страны. Преимущества: низкие грузовые тарифы; высокая провозная способность .Недостатки: низкая скорость; жесткие требования к упаковке и креплению грузов; малая частота отправок; зависимость от метеоусловий.

Внутренний водный транспорт Внутренний водный (речной) транспорт предназначен для перевозок отдельных массовых видов грузов на средние и дальние расстояния, а также для пассажирского сообщения (особенно пригородного). Однако в последние десятилетия он не выдерживает конкуренции с другими видами транспорта и практически превратился в специфический вид технологического транспорта, предназначенного для перевозки минерально-строительных материалов. Преимущество - низкие грузовые тарифы, при перевозках грузов весом более 100 тонн на расстояние более 250 км этот вид транспорта самый дешевый .Недостатки: малая скорость доставки; низкая доступность в географическом плане из-за ограничений, которые накладывает конфигурация водных путей; сезонность.

Воздушный транспорт По своим функциям воздушный транспорт также относится к узкоспециализированным: он осуществляет в основном пассажирские перевозки на дальние и средние расстояния, хотя и имеют большое значение в транспортировке ряда ценных, скоропортящихся их срочных грузов. Преимущества: высокая скорость; возможность достижения отдаленных районов. Недостатки: высокие грузовые тарифы; зависимость от метеоусловий, что снижает надежность соблюдения графика поставки.

Трубопроводный транспорт Трубопроводный транспорт предназначен для перекачки газа, нефти и нефтепродуктов. Трубопроводный транспорт, в отличие от вышеописанных универсальных видов транспорта, пока остается узкоспециализированным, предназначенным для перекачки на дальние расстояния жидких и газообразных продуктов ограниченной номенклатуры: газ, нефть и нефтепродукты. Преимущества: высокая скорость доставки; наиболее экономически выгодный способ транспортировки нефти и газа .Недостатки: узкая специализация; частые аварийные ситуации по причинам нарушений безопасности трубопроводов хищений цветных металлов, оборудования с вдольтрассовых сооружений; несанкционированных врезок в трубопроводы; диверсионных актов; повышенная опасность экологических и социальных последствий возможных отказов и аварий: возгорания, взрывы, загрязнение природной среды, большая угроза населению, потери из-за хищений посредством несанкционированных врезок в нефтепроводы; наукоемкость и капиталоемкость диагностики дефектов, ремонт, модернизации оборудования, реконструкции и строительства новых трубопроводов.

2. Объем перевозок грузов, грузооборот, грузопотоки, их характеристика и значение

Объем перевозок характеризует продукцию железнодорожного транспорта т.е. количество тонн грузов, перевезенных за определенный промежуток времени Измеряется объем перевозок, как правило, на момент отправления

Объем перевозок по видам сообщения: К местному сообщению относятся перевозки в пределах одной и той же дороги, а к прямому сообщению - перевозки на участках двух и более дорог. Прямое сообщение: Вывоз > отправление грузов со станций данной дороги на другие дороги сети; Ввоз > прибытие грузов со станций других дорог сети на данную дорогу; Транзит > перевозка грузов, поступающих с других дорог и следующих через данную дорогу на другие дороги сети.

Грузооборотом на транспорте называется работа по перемещению груза, определяемая по законам физики как произведение массы перемещенного груза на расстояние перевозки. Измеряется грузооборот в условно-натуральных единицах - тонно-километрах. Грузооборот нетто - это полезная работа транспорта, учитывающая перемещение только груза Грузооборот брутто - учитывает перемещение груза вместе с массой тары подвижного состава.

Грузооборот тарифный рассчитывается по так называемым “тарифным” расстояниям в таких перевозочных документах как накладная и дорожная ведомость с учетом фактически выполненных междудорожных переходных пунктов: Грузооборот эксплуатационный определяется по фактическому пробегу груза из такого документа как маршрут машиниста: Что влияет на объем перевозок и грузооборот ?На объем перевозок и грузооборот влияют: объем производства промышленной и сельскохозяйственной продукции; размещение производительных сил на территории страны; степень специализации производства; организация сбыта продукции и др.

Грузопотоки могут относится к транспортному пункту, участку дороги, экономическому и административному району. Грузопоток пункта измеряется количество прибываемых, отправляемых и транзитных грузов. Изучение грузопотоков проводится путем обследования грузообразующих и грузопоглащающих пунктов, при этом выясняются объемы перевозок этих пунктов, грузооборот ( часовой, суточный, месячный, годовой), направление расстояния, перевозок, структуре грузопотоков. Грузопотоки можно изобразить в виде схем и эпюр

3. Характеристика грузовых перевозок по видам сообщений на различных видах транспорта

На каждом виде транспорта установлены различные виды грузовых сообщений, отправок и скорости перевозок грузов.

Железнодорожный транспорт. Виды грузовых сообщений: местное в пределах одной дороги; прямое - в пределах двух и более дорог; прямое смешанное (железнодорожно-водное) - перевозка по единому перевозочному документу с участием железнодорожного и водного транспорта или прямое смешанное (железнодорожно-автомобильное) - по единому перевозочному документу с участием железнодорожного и автомобильного транспорта; прямое международное - по единому перевозочному документу с участием дорог двух или более государств. Кроме того, Уставом железных дорог РФ (ст. 68) предусмотрены прямые смешанные железнодорожно-водно-автомобильное, железнодорожно-воэдушное и другие сообщения.

В зависимости от количества груза, принятого по одной накладной, перевозки выполняются мелкими, малотоннажными, повагонными, групповыми и маршрутными отправками.Мелкой отправкой считается партия груза массой до 10т и объемом не более 1/3 вместимости крытого четырехосного вагона, полувагона или площади четырехосной платформы.Малотоннажной отправкой считается партия груза массой от 10 до 25 т и объемом не более половины вместимости четырехосного вагона. Для по вагонной отправки требуется отдельный вагон.Групповая отправка - это такое количество груза, для которого требуется более одного вагона, но меньшего маршрута.Маршрутной отправкой считается партия груза, предъявляемого к перевозке по одной накладной, для которого необходимо такое количество вагонов, которое соответствует по массе норме маршрута (поезда).Скорость доставки подразделяют на следующие виды: грузовая - перевозки осуществляются в обычных грузовых поездах; большая - в ускоренных поездах (скоропортящиеся грузы); пассажирская - перевозка багажа и грузов с пассажирским поездом.

Автомобильный транспорт. Грузовые автомобильные перевозки различают по следующим признакам:отраслевому - перевозки грузов промышленности, строительства, сельского хозяйства, торговли, коммунального хозяйства, почтовые; размеру партий грузов - массовые и мелкопартионные перевозки. Массовыми называют перевозки большого объема однородного груза. Крупная партия может быть равна номинальной грузоподъемности автомобиля q, но не меньше q? (где ? - статический коэффициент использования грузоподъемности). Мелкопартионные перевозки - это называют небольшие партии груза (массой от 10 кг до q?/2 , т);территориальному признаку - городские, пригородные, внутрирайонные, межрайонные, междугородные и международные перевозки; способу выполнения: местные - осуществляются одним автотранспортным предприятием; прямого сообщения - при перевозке участвуют несколько автотранспортных организаций; смешанного сообщения - перевозки двумя или несколькими видами транспорта. Одной из форм перевозок смешанного сообщения являются комбинированные. При комбинированных перевозках груз передается с одного вида транспорта на другой без перегрузки. Это достигается, например, путем применения специальных полуприцепов-контрейлеров, перевозимых на железнодорожных платформах или на речных и морских судах; времени освоения - постоянные, сезонные и временные перевозки.

Постоянные осуществляются на протяжении всего года, сезонные - только в определенное время года, временные носят эпизодический характер; организационному признаку - централизованные и децентрализованные. При централизованных перевозках автотранспортные предприятия выступают организаторами доставки грузов получателям, и сами осуществляют этот процесс. При децентрализованных перевозках каждый грузополучатель самостоятельно обеспечивает доставку груза.

Речной транспорт. Виды сообщений: внутреннее водное - в границах одного речного пароходства; прямое внутреннее водное - в границах двух или нескольких смежных речных пароходств, в том числе пароходств союзных республик; прямое водное - с участием речных и морских пароходств прямое смешанное (железнодорожно-водное, водно-автомобильное)

Судовая партия - это груз одного наименования, сдаваемый по одной накладной, а также однородные грузы, сдаваемые по двум или более накладным, следующие в один пункт назначения в количестве, достаточном для полной загрузки отдельного суда на до его технической нормы.Сборная партия состоит из груза массой свыше 20 т, предъявляемого к перевозке в количестве:2) достаточном для загрузки одного судна, но адресуемого в разные пункты назначения или в один пункт назначения разным получателям, что вызывает необходимость отделения одного груза от другого.Мелкой считается партия груза, предъявляемая к перевозке по одной накладной в количестве, не превышающем 20 т.На речном транспорте в зависимости от срочности доставки различают большую скорость и грузовую скорость.

Морской транспорт. Классификация морских перевозок предусматривает их деление по видам перевозок, плавания и сообщений.По видам перевозок грузовые перевозки подразделяются на сухогрузные и наливные. В зависимости от вида плавания морские перевозки делят на малый, большой каботаж и заграничное плавание. Под малым каботажем понимают плавание судов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов без захода в территориальные воды других государств. Большой каботаж - это плавание судов между портами одной и той же страны, лежащими в разных морских бассейнах. Заграничные морские перевозки обеспечивают экономические связи России с зарубежными странами. Загранплавание подразделяют на перевозки между российскими и иностранными портами (экспорт), между иностранными и российскими портами (МИП). В первом и втором случаях могут перевозиться как российские внешнеторговые грузы, так и грузы иностранных фрахтователей. Перевозка грузов иностранных фрахтователей (ГИФ) по своему экономическому содержанию представляет экспорт транспортных услуг. На морском транспорте различают следующие виды сообщения: междупортовое, прямое водное и прямое смешанное. В междупортовом сообщении перевозки осуществляются от одного морского порта до другого; в прямом водном -- от морского порта до речного, причем на морском отрезке пути перевозки выполняют морские суда, на речном - речные; в прямом смешанном сообщении участвует несколько видов транспорта.На морском транспорте применяют две формы организации работы флота: линейное плавание (регулярное) и рейсовое (нерегулярное).

4. Транспортная классификация грузов и ее назначение

Транспортная классификация - учитывает способы перевозки и перегрузки грузов: 1 класс грузов- это массовые грузы, 2 класс грузов - это тарноштучные( генеральные), 3 класс- это особо режимные специфические грузы. Если большие партии массовых грузов к перевозке то высокие нормы перегрузочных работ. Генеральные грузы: в разнообразных тарах и без упаковки. Делят в зависимости от тары (мешковые, тарнобочковые и в кипах). Грузы контейнерно- природные и контейнерно- непригодные грузы, которые отправляются своим ходом. Рутинные грузы- это грузы без тары и упаковки. Специальные, особорежимные грузы- это опасные, скоропортящиеся, грузы животного происхождения. Особорежимные грузы - это 9 классов взрывчатые вещества, газы, легковоспламеняющиеся жидкости, окисляющиеся вещества, радиоактивные вещества, ядовитые и инфекционные вещества. Скоропортящиеся грузы- 2 класс- это рефлекторные( в замороженном состояние, охлажденные), нерефлекторные( 4 подкласса термовлагорежимные, требующие воздухообмена и т.д.)

5. Формы и методы взаимодействия и конкуренции на различных видах транспорта

Наличие в РФ многих видов транспорта предопределяет необходимость их взаимодействия и конкуренции между собой. Сферы взаимодействия разных видов транспорта возникают там, где соприкасаются их интересы в решении единой транспортной задачи по удовлетворению потребностей грузовладельцев. Конкуренция имеет место в тех случаях, когда одну и ту же перевозку можно выполнить разными видами транспорта. Например, водный, воздушный и трубопроводный транспорт практически не конкурируют между собой. Автомобильный транспорт только на коротких расстояниях составляет конкуренцию железнодорожному. Наиболее конкурентны между собой железнодорожный и воздушный транспорт при перевозке пассажиров на средние и дальние расстояния. Реальная конкурентная среда также возникает при перевозке массовых грузов в летний период в меридиональном направлении в районах, прилегающих к бассейну реки Волги, где конкурентами выступают железнодорожный и речной транспорт.

Не менее активная конкуренция имеет место между морским и речным видами транспорта при осуществлении завоза грузов в северные районы Восточной Сибири. Можно назвать также зону конкуренции между морскими и речными судоходными компаниями на международных морских путях в Балтийском и Средиземноморском бассейнах при выполнении экспортно-импортных перевозок, особенно в зимний период. Речные судоходные компании используют на этих перевозках суда смешанного "река-море" плавания.

Вместе с тем, сложившееся на транспорте РФ распределение перевозок между видами транспорта больше отвечает требованию не конкуренции, а взаимодействия, имея в виду главную задачу перевозочного процесса - удовлетворение интересов потребителей транспортных услуг. В связи с этим, на транспортном рынке России конкурентные факторы часто уступают место интеграционным, координирующим, имеющим целью взаимную выгоду как перевозчиков, так и грузовладельцев. Конкретно это проявляется в организации смешанных перевозок. Формы и методы координации и взаимодействия различных видов транспорта в этих случаях реализуются в технической, технологической, организационной, экономической, коммерческой и правовой областях.

Техническая область предполагает такие формы взаимодействия как согласование пропускной способности стыкуемых систем; учет взаимных требований и увязка параметров подвижного состава и грузовых мест по габаритам, грузоподъемности и грузовместимости; Технологическая область взаимодействия предусматривает согласование графиков работы участников транспортного процесса (перевозчиков и грузовладельцев); организацию комплексных технологических линий в перегрузочных узлах;

Организационная область включает разработку единой системы управления в стыковых пунктах; выработку единых нормативных документов по безопасности движения и экологии; Необходимым документом, позволяющим рационально и эффективно организовать перевозочный процесс в смешанном сообщении, является совмещенный график движения и обработки судов и составов. Экономическая область взаимодействия предполагает разработку единой методической основы определения эксплуатационных расходов, себестоимости перевозок и погрузочно-разгрузочных работ, эффективности капитальных вложений и производительности труда с целью достижения сопоставимости результатов по этим показателям; Важнейшей областью взаимодействия является грузовая и коммерческая работа, правовая область взаимодействия, которая включает разработку, согласование и контроль за соблюдением правовых положений о взаимной ответственности сторон по выполнению контрактов и договоров на перевозку,

6. Оценка качества транспортного обслуживания

Транспортное обслуживание можно определить как деятельность, связанную с процессом перемещения грузов и пассажиров в пространстве и во времени и предоставлением сопутствующих этой деятельности транспортных услуг

Транспортное обслуживание и его характер во многом определяет спрос на перевозки. К параметрам, характеризующим спрос, можно отнести: род груза (вид поездки) и объем перевозок; размеры обслуживаемой территории; регулярность грузопотоков (пассажиропотоков); срочность и время доставки; уровень тарифов; необходимость хранения товаров (технологического простоя-пересадки) в цикле доставки; юридическое положение отправителя или получателя (предприятие или частное лицо).

В настоящее время все большее значение начинают приобретать вопросы повышения уровня транспортного обслуживания клиентов, которые в рыночных условиях хозяйствования тесно связаны с проблемой сервиса и качества предоставляемых услуг. Под качеством понимают совокупность свойств и характеристик услуги, которые придают ей способность удовлетворять потребности клиентов. Если компания обязуется доставить груз по назначению и в оговоренные контрактом сроки в условиях сохранности, то в будущем клиент ожидает, что перевозчик сократит время простоя, снизит плату за хранение, расширит сеть доставки и т.д., т.е. повысит качество предоставляемых услуг.

К ключевым параметрам качества транспортного обслуживания потребителей относятся: время от получения заказа на перевозку до доставки; надежность и возможность доставки по требованию; наличие запасов, стабильность снабжения; полнота и степень доступности выполнения заказа; удобства размещения и подтверждения заказа; объективность тарифов и регулярность информации о затратах на обслуживание; возможность предоставления кредитов; эффективность переработки грузов на складах; качество упаковки, а также возможность выполнения пакетных и контейнерных перевозок.

Практика свидетельствует о том, что в 80% случаев проблемы качества транспортного обслуживания связаны с потерей управления компанией. Как же обеспечить качество? Ответом на этот вопрос может быть модель системы качества, включенная в общую систему управления. Стандарт ISO 9000:2000 определяет систему качества как «совокупность организационной структуры, процедур, процессов и ресурсов, необходимых для осуществления административного управления качеством». Такая система кроме решения вопросов обеспечения качества обслуживания повышает дисциплину, уменьшает непроизводительный труд, облегчает работу с клиентами. Реализация системы качества должна определяться задачами, продукцией, процессами и индивидуальными особенностями конкретной компании или организации, а также отвечать требованиям постоянного улучшения качества в соответствии с предполагаемыми потребностями клиента. Одним из важных вопросов логистического обслуживания является цена, как ожидаемая компенсация за общий пакет услуг, которую фирма предлагает потребителю.

7. Современные транспортно-технологические системы

ТТС нужны для координации движения материальных, информационных и финансовых потоков по всей логистической цепи, а также налаживания устойчивых и стабильных экономических связей. Они способствуют повышению качества продукции и сокращению производственных запасов сырья, материалов, комплектующих изделий, п/ф и готовой продукции, обеспечивая своевременную поставку продукции заказчику, контроль за ее качеством на всех этапах производства.

Эффективное управление ТТС предполагает повышение прибыли и рентабельности участвующих в перевозке видов транспорта, а также их клиентов за счет снижения уровня запасов, ускорения оборачиваемости оборотных средств и ряда др. факторов.