Етапи розвитку та аналіз вартості в логістиці

Размещено на http://www.allbest.ru/

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

«ХАРКІВСЬКИЙ ПОЛІТЕХНІЧНИЙ ІНСТИТУТ»

Кафедра менеджменту ЗЕД та фінансів

КОНТРОЛЬНА РОБОТА

з навчальної дисципліни «Логістика»

(для студентів економічних спеціальностей заочної форми навчання)

Харків 2016



1. Етапи розвитку логістики

Етапи історичного розвитку логістики були обумовлені:

- об'єктивними тенденціями на ринку;

- широтою розуміння можливостей логістичного підходу і рівнем розробки концепцій, методів і моделей логістичного управління;

- рівнем охоплення логістичним управлінням різних сфер діяльності підприємств;

- складністю логістичного управління;

- рівнем розвитку технічних засобів обробки та передачі даних, механізації та автоматизації виробництва.

У сучасній економіці існує кілька підходів до виділення етапів розвитку логістики. Розглянемо якийсь узагальнений підхід.

I. Етап становлення.

Інтеграція транспортно-складського процесу для розподілу ДП

Об'єктивні тенденції на ринку.

До об'єктивних економічним чинникам, що прискорив розвиток логістики на етапі становлення (60-і роки XX століття), належать: посилення уваги до покупців, поява великої кількості конкурентних товарів, методів кращого обслуговування споживачів, перехід до ринку покупця, що змусило шукати нові шляхи координації попиту та пропозиції, а також методів кращого обслуговування споживачів. Підвищення розмаїття товарів призвело до значного зростанню витрат на створення і підтримку запасів в системах розподілу, що зажадало пошуку нових шляхів зниження цих витрат.

Рівень розробки теорії логістичного управління.

Почала формуватися теорія і практика логістичного управління. Широке поширення за кордоном отримала філософія маркетингу. Виникли нові логістичні підходи до скорочення циклів замовлення і виробництва продукції. Прийшло розуміння того, що:

- існуючі як би відокремлено потоки в зберіганні і транспортуванні ДП можуть бути ув'язані єдиною сист. емою управління;

- область фізичного розподілу ДП має великий потенціал з точки зору зниження витрат;

- об'єднання окремих функцій фізичного розподілу ДП може дати істотний економічний ефект.

На цьому етапі приходить розуміння та формулювання ключовою концепції загальних витрат в фізичному розподілі. Сенс її полягає в наступному: можна таким чином перегрупувати витрати в розподілі ДП, що їх загальний рівень при просуванні товарів від виробника до споживача зменшиться. Наприклад, якщо переключити перевезення товарів з автомобільного на повітряний транспорт, то можна виключити необхідність створення проміжних складів і відповідні витрати на складування, зберігання та УЗ. При цьому витрати на транспортування зростуть, але загальний рівень витрат в розподільній мережі зменшиться.

Рівень охоплення різних сфер діяльності підприємств.

Логістичний підхід спочатку був використаний у сфері обігу, охопивши на етапі становлення організацію зберігання і транспортування ГП. Транспорт і склад, перш пов'язані лише операціями навантаження і розвантаження, починають працювати на один економічний результат за єдиним графіком і єдиною узгодженою технології. Тобто починають спільно вирішуватися завдання організації транспортно-складського процесу.

Складність логістичного управління.

Цей етап характеризується найменш досконалою формою логістичного управління. Система управління діє за принципом безпосереднього реагування на щоденні коливання попиту і збої в процесі розподілу продукції. Завдання оптимізації фізичного розподілу продукції вирішувалися і раніше. Наприклад, оптимізувалися частота і розмір партій, які постачаються; розміщення і функціонування складів; транспортні маршрути та графіки і т.д. Однак традиційно ці задачі вирішувалися відокремлено, що не могло забезпечити значного системного ефекту. Спільне рішення окремих завдань з управлінню МП, розпочате на етапі становлення, виявилося набагато складніше їх відокремленого рішення, зажадало інших методів, іншої підготовки фахівців, використання обчислювальної техніки та спеціалізованого програмного забезпечення.

Рівень досягнень НТП.

Розвиток комп'ютерних технологій, які почали активно впроваджуватися в бізнес з середини 50-х років, дозволило автоматизувати вирішення таких багатоальтернативного і оптимізаційних задач, як вибір виду транспорту, оптимізація розміщення виробництва і складів, оптимальна маршрутизація, управління многоассортиментной запасами продукції, прогнозування попиту і потреб в ресурсах і т.п.

II. Етап розвитку.

Інтеграція виробничих, складських і транспортних процесів.

Об'єктивні тенденції на ринку.

Відмінною рисою 1970-х років стало посилення конкуренції на тлі браку високоякісних сировинних ресурсів (енергетична криза). Попередній зростання інвестицій в засоби виробництва змі. ився відносною стабілізацією. При цьому значно зросли логістичні витрати, вартість фізичного розподілу. Основним завданням більшості фірм стало раціональне використання сировини, матеріалів, напівфабрикатів і комплектуючих виробів. Ресурсний фактор (зниження енергоємності та матеріаломісткості продукції) став основним в конкурентній боротьбі.

Рівень розробки теорії логістичного управління.

Етап розвитку характеризується:

- пошуком шляхів раціонального використання сировини, матеріалів, напівфабрикатів і комплектуючих виробів;

- пошуком нових шляхом зниження витрат у виробництві і розподілі на основі концепції логістики;

- розробкою і застосуванням принципів промислової логістики;

- поширенням філософії загального управління якістю.

Рівень охоплення різних сфер діяльності підприємств.

На етапі розвитку виробництво, складське та транспортне господарства підприємств почали працювати як єдиний злагоджений механізм, тобто відбувалося керування потоком вироблених товарів від виробничої лінії до кінцевого споживача.

Складність логістичного управління.

З одного боку даний етап характеризується поширенням ЛЗ, а з іншого боку для більшості фірм логістичний підхід ще не став очевидним. Спроби запровадити логістичну координацію різних підрозділів фірми, внести організаційні зміни, необхідні для реалізації наскрізного управління МП зустрічали протидію з боку середньої та вищої ланки менеджменту, звиклого виконувати традиційні відокремлені функції закупівель, транспортування, вантажопереробки.

Додаткові труднощі створювали системи бухобліку, не пристосовані для виділення і контролю складових логістичних витрат та оцінки результатів ЛО.

Рівень досягнень НТП.

Логістичне управління стало охоплювати виробництво; чому сприяла поява комп'ютерних систем контролю і управління виробництвом, впровадження і розвиток автоматизованих систем управління (АСУ) технологічними процесами і виробничими підрозділами. Широке поширення набуло використання комп'ютерів для збору інформації та контролю за логістичними процесами.

До кінця 1970-х років на Заході завершилася так звана В«тарно-пакувальнаВ» революція, яка докорінно змінила набір операцій, організацію, технічне та технологічне забезпечення складського процесу. Великий розвиток отримало виробництво транспортно-складського обладнання, стандартизація та виробництво нових видів тари та упаковки, стали формуватися сучасні автоматизовані складські комплекси, активно почала впроваджуватися контейнерна перевезення вантажів.

III. Етап інтеграції.

Інтеграція виробничих, складських і транспортних процесів, що включають роботу з сировиною і готовою продукцією.

Об'єктивні тенденції на ринку.

У 1980-ті роки відбулися зміни в державному регулюванні інфраструктури економіки; повсюдне поширен. я філософії загального управління якістю; структурні зміни в організаціях бізнесу. Стався бурхливий ріст партнерства і стратегічних союзів в бізнесі, в галузі надання спеціалізованих послуг на транспорті, в оптовій торгівлі і розподілі, які змінили попередню практику недовіри, підозрілості й запеклої конкуренції Рівень розробки теорії логістичного управління.

Настав розуміння, що поряд з МП необхідно управляти сервісними потоками (послугами) і супутніми ІП і ФП.

Отримала повсюдне поширення концепція загального управління якістю, яка зробила переворот у теорії і практиці менеджменту. Концепція загального управління якістю є свого роду філософією управління, яка визнає, що потреби споживача і цілі бізнесу нероздільні. Концепція загального управління якістю - це управлінський підхід, що ставить в центр уваги завдання підвищення якості та заснований на участі у вирішенні цієї завдання всіх членів організації на всіх стадіях виробництва і просування продукції (послуг). Він дозволяє досягти довготривалого успіху за рахунок задоволення потреб споживачів і завдяки взаємній вигоді як кожного члена організації, так і суспільства в цілому.

Рівень охоплення різних сфер діяльності підприємств.

Етап інтеграції характеризується об'єднанням логістичних функцій фірми і її логістичних партнерів в так звану повну ЛЦ, що включає закупівлю - виробництво - розподіл і продаж.

Складність логістичного управління.

Завдяки революції в інформаційних технологіях і змінам в економіці на даному етапі стався феномен логістичного В«зльотуВ», який характеризувався:

- зростанням кваліфікації менеджерів у галузі логістики;

- створенням на підприємствах консультативних відділів з проблем логістики;

- довгостроковим плануванням у галузі логістики;

- централізацією фізичного розподілу;

- різким скороченням запасів у ЛЦ;

- чітким визначенням дійсних витрат розподілу;

- визначенням та здійсненням заходів щодо зменшення вартості просування МП до кінцевого споживача;

- розвитком логістичного підходу в індустрії сервісних послуг;

- передачею частини або всіх логістичних функцій конкретного підприємства спеціалізованим зовнішнім логістичним організаціям;

- створенням міжнародних ЛЗ.

Логістичне управління стало здійснюватися не за принципом безпосереднього реагування, а на основі довгострокового планування.

Рівень досягнень НТП.

Сталася революція в інформаційних технологіях і впровадження персональних комп'ютерів. На базі персональних комп'ютерів були створені автоматизовані робочі місця. Програмне забезпечення дозволило використовувати персональні комп'ютери в інтерактивних процедурах інтегрованого логістичного менеджменту від закупівель матеріалів до розподілу і продажів ДП. До 1990-м рокам з'явилася технологія електронного обміну даними (electroni. data interchange, EDI), першими користувачами якої були супермаркети, які зв'язали свої системи контролю стану запасів безпосередньо з системами постачальників. Визначальне значення в становленні інтегральної концепції логістики мала можливість постійного контролю всіма фазами руху МП від первинного джерела сировини до кінцевого споживача в режимі реального часу і віддаленого доступу завдяки сучасним комунікаційним технологіям (електронний обмін даними, супутникові комунікаційні технології, комп'ютерні мережі та ін.)

IV. Етап глобалізації.

Об'єктивні тенденції на ринку.

Об'єктивні тенденції на ринку.

У 1990-ті роки концепція логістики, ключовим положенням якої є необхідність інтеграції, була визнана більшістю учасників ланцюгів постачання, виробництва і розподілу. З'явилися фундаментальні зміни в організації та управлінні ринковими процесами у всій світовій економіці. Компанії стали здійснювати свою діяльність не лише на регіональному чи національному рівнях, але й на глобальному. Почалася глобалізація світової економіки.

Складність логістичного управління.

У зв'язку з глобалізацією світової економіки посилилася потреба в залученні В«третіх учасників В»- митних та експедиційних агентств, банків і т.п. Це пред'явило нові вимоги до менеджерів логістики:

- знання законодавчих основ, податкових систем, особливостей урядового регулювання економіки різних країн;

- виконання вимог до упаковки, маркування з урахуванням мовних відмінностей;

- вміння оперативно опрацювати і підготувати складну документацію;

- вміння усувати митні бар'єри.

У індустріально розвинених країнах були створені національні та міжнародні спеціалізовані суспільства і асоціації логістики, які мають свої дослідні центри, консультативні відділи, банки інформації, навчальні центри і т.д.

Рівень досягнень НТП.

З'явилася технологія електронної пошти, отримав розвиток електронний бізнес. Широке поширення набули електронні закупівлі. Електронна торгівля стала відбуватися як між різними фірмами (B2B - business-to-business), наприклад, постачальником і виробником, так і між електронними фірмами та кінцевими споживачами (B2С - business-to-сustomer). Для підтримки електронного обміну даними були розроблені технології кодування товару в вигляді штрихового коду або магнітної смужки, а також електронний переказ грошових коштів.

V Етап сучасності.

Сучасні тенденції розвитку логістики.

Об'єктивні тенденції на ринку.

Сучасний етап розвитку логістики (2000-ті роки) визначають два основні фактори: глобалізація світової економіки і глобальна науково-технічна революція, які породжують нові потреби клієнтів у логістичних послугах і різноманітні форми їх задоволення.

Глобалізація бізнесу виражається в наступному:

- більше вчинені комунікації та перевезення зробили фізичні відстані менш значущими, завдяки цьому підприємства можуть працювати на єдино. му, що охоплює весь світ ринку;

- відбувається скорочення торгових бар'єрів між країнами і зростання міжнародної торгівлі і конкуренції;

- розміщення підприємств відбувається не за національним принципом, а в країнах і регіонах з низькими витратами на виробництво (наприклад, німецькі підприємства в Польщі, американські - у Мексиці, японські - у Китаї).

В даний час в світі в галузі науки і техніки відбувається так звана глобальна революція, яка полягає в тому, що технологічні зміни відбуваються повсюдно, а не з'являються десь в одному місці, а потім поступово поширюються - як це відбувалося раніше, у сільськогосподарській та промислової революціях. Описані вище фактори зумовили наступні основні тенденції сучасної логістики.



2. Аналіз повної вартості в логістиці

Загальна характеристика методів вирішення логістичних завдань

Об'єктом вивчення логістики є матеріальні і відповідні їм фінансові та інформаційні потоки. Ці потоки на своєму шляху від первинного джерела сировини до кінцевого споживача проходять різні виробничі, транспортні, складські ланки. При традиційному підході завдання з управління матеріальними потоками в кожній ланці вирішуються в значній мірі відокремлено. Окремі ланки представляють при цьому так звані закриті системи, ізольовані від систем своїх партнерів планово-економічно, технічно і технологічно. Управління господарськими процесами в межах закритих систем здійснюється за допомогою загальновідомих методів планування і управління виробничими та економічними системами. Ці методи продовжують застосовуватися і при логістичному підході до управління матеріальними потоками. Проте перехід від ізольованої розробки в значній мірі самостійних систем до інтегрованих логістичних систем вимагає розширення методологічної бази управління матеріальними потоками.

До основних методів, застосовуваним для вирішення наукових і практичних завдань в галузі логістики, слід віднести:

- методи системного аналізу;

- методи теорії дослідження операцій;

- кібернетичний підхід;

- прогностику.

Застосування цих методів дозволяє прогнозувати матеріальні потоки, створювати інтегровані системи управління та контролю їх руху, розробляти системи логістичного обслуговування, оптимізувати запаси і вирішувати ряд інших завдань.

Широке застосування в логістиці мають різні методи моделювання, тобто дослідження логістичних систем і процесів шляхом побудови і вивчення їх моделей. При цьому під логістичною моделлю розуміється будь-який образ, абстрактний чи матеріальний, логістичного процесу або логістичної системи, який використовується в якості їх заступника.

Аналіз повної вартості в логістиці

Ефективним методом управління матеріальними потоками є аналіз повної вартості, який часто називають концепцією повної вартості. Цей метод лежить в основі теорії і практики логістики.

Аналіз повної вартості означає облік всіх економічних змін, що виникають при будь-яких змінах в логістичній системі.

Застосування аналізу повної вартості означає ідентифікацію всіх витрат у логістичній системі і таку їх перегрупування, яка дозволить зменшити сумарні витрати. Аналіз повної вартості спочатку використовувався на транспорті для порівняння різних варіантів транспортування. Згодом цей метод стали використовувати у професійній діяльності менеджерів з логістики усюди, де необхідно зробити вибір з двох і більше альтернатив.

Застосування аналізу повної вартості передбачає можливість варіювання ціною при пошуку рішень, тобто можливість підвищити витрати в одній області, якщо в цілому по системі це призведе до економії.

Образно ідею аналізу повної вартості можна представити у вигляді айсберга (рис. 1), надводна частина якого являє собою чітко переглядається частину ціни рішення. Повна маса айсберга - це повні витрати, пов'язані з вирішенням, тобто повна ціна рішення.

Рис. 1 Айсберг повних витрат

Основні труднощі застосування методу, які часто не дозволяють наочно побачити і прорахувати "приховану" вартість рішення, полягають в наступному:

- необхідність у спеціальних знаннях;

- необхідність врахування чинників, пов'язаних з непрямими витратами.

Слід зазначити, що рішення, прийняте без урахування "підводної частини айсберга витрат", швидше за все, не буде кращим.

Перерахуємо характерні приклади застосування методу.

- Вибір між придбанням власного складу або використанням складу загального користування.

- Вибір між створенням єдиного централізованого складу або декількох децентралізованих розподільних центрів.

- Альтернатива між рідкісними закупівлями сировини у великих обсягах або частими закупами, але в менших обсягах.

- Зміна маршруту доставки вантажу з метою економії витрат або кращого задоволення попиту.

- Внесення змін до цикл замовлення (час від моменту, коли замовник вирішив придбати певний продукт, до моменту завершення поставки цього продукту кінцевому споживачеві, включає в себе час на передачу замовлення продавцеві виконання замовлення і його відправку).

- Зміна графіка виробництва (збільшення або зменшення тривалості виробничого циклу або регулювання поточних обсягів виробництва до того, як виникнуть відхилення через змінених розмірів попиту).

Для быльш детального ознайомлення з поставленним питанням розберемо як приклад наступнузадачу:

Фірма N, що займається організацією та здійсненням експедирування та перевезень експортних, імпортних і транзитних вантажів, уклала контракт на доставку 21 000 т нафтопродуктів від Ачинського нафтоперегінного заводу (Красноярський край) на нову нафтобазу, побудовану на території Монголії в м. Тес-Сомон.

Мережа залізниць і автомобільних доріг в регіоні, схема розташування транспортних підприємств, перевалочних нафтобаз і нафтобаз одержувача представлена далі. Числами на схемі вказані відстані між об'єктами, виражені в кілометрах.

Транспортування здійснюється в два етапи.

- Перший етап: залізничним транспортом від Ачинська до нафтобаз Мінусінська або Абази. Вартість доставки нафтопродуктів по залізниці від Ачинського нафтоперегінного заводу до цих нафтобаз є однаковою, на розрахунки впливу не робить і не враховується.

- Другий етап: автомобільним транспортом до Тес-Сомона. Для забезпечення цих поставок фірма N укладає контракти з автотранспортними підприємствами на перевезення і з нафтобазами на перевалку і зберігання нафтопродуктів.

У регіоні є два транспортні підприємства, що відповідають вимогам, що пред'являються до міжнародних автомобільних перевізників: перше - у м. Аскиз, друге - в м. Мінусинську.

У регіоні є також дві нафтобази: у м. Абаза і в м. Мінусинську, які є найближчими до кінцевого місця доставки і здатні перевалювати і зберігати необхідний обсяг нафтопродуктів.

Взяти до уваги, що в регіоні встановлений регулярно діючий маршрут (базовий варіант): нафтопродукти залізницею доставляються в нафтобазу Абази. Далі, на ділянці Абаза-Улан-Гом перевезення здійснюється силами аскізской АТП. На ділянці Улан-Гом - Тес-Сомон працює внутрішній транспорт Монголії. Вартість просування 21000 т нафтопродуктів до Тес-Сомона за базовим варіантом становить 1321. 460 дол США.

Вибрати оптимальну схему транспортування нафтопродуктів, використовуючи як критерій мінімум повних витрат.

Можливі варіанти схем транспортування наведено в табл. 1.

Таблиця 1

Варіанти схем транспортування нафтопродуктів

Показник	Варіант 1	Варіант 2	Варіант 3
перевалка	через нафтобазу Абази	через нафтобазу Мінусінська	через нафтобазу Мінусінська
перевізник	Аскізской АТП	Аскізской АТП	Мінусинськом АТП
маршрут	Абаза - Улан-Гом - Тес-Сомон	Мінусинськ- Кизил - Тес-Сомон	Мінусинськ-Кизил-Тес-Сомон

логістичний транспортування логістика

Вибір схеми транспортування нафтопродуктів заснований на проведенні розрахунків за різними варіантами. Критерій вибору, як уже зазначалося, - мінімум повних витрат.

Розрахунки проводять у кілька етапів.

1. Користуючись даними табл. 2, а також значеннями відстаней, вказаних на малюнку, розрахувати вартість (С _тр) транспортування нафтопродуктів по кожному з варіантів.

Таблиця 2

Тарифи за транспортування нафтопродуктів (Т _тр)

Перевізник	од. ізм.	Розмір тарифу
Аскізской АТП	дол. / ткм	0,06
Мінусинськом АТП	дол. / ткм	0,064

Різниця в тарифах за перевезення вантажів у російських перевізників пояснюється масштабом діяльності підприємств. Аскізской АТП - велике автогосподарство, що входило раніше в структуру «Совтрансавто», має велику кількість автотранспорту. Мінусинськом АТП своєму розпорядженні меншою кількістю рухомого складу, відповідно, тарифи цього підприємства дещо вищий.

Внутрішній тариф на перевезення в Монголії (0,09 дол. / Ткм) істотно вище тарифів російських автотранспортних підприємств, зайнятих в міжнародних перевезеннях, в силу відсутності великовантажного рухомого складу, високу вартість палива, а також ряду інших факторів.

2. Розрахувати вартість подачі транспортних засобів під навантаження (З _{подачі)}

Тариф за подачу транспорту до місця навантаження:

У зв'язку з тим, що місце розташування транспортних підприємств і нафтобаз в першому і другому варіантах не збігаються, то виникають витрати, пов'язані з подачею автомобілів під навантаження. Вартість подач визначається за формулою (1):

(1)

Тут L - відстань між транспортним підприємством і нафтобазою, км;

N - Кількість рейсів, необхідних для виконання заданого обсягу перевезень. Розраховується за формулою (2):

(2)

де Q - загальний обсяг перевезень, рівний, за договором, 21000 т;

q - вантажопідйомність автомобіля приймається з розрахунку середньої вантажопідйомності автопоїзда 15 т.

3. Користуючись даними табл. 3, розрахувати вартість перевалки нафтопродуктів на нафтобазах.

Таблиця 3

Тарифна вартість перевалки нафтопродуктів

Нафтобаза	Од.	Розмір тарифу
Абазінський нафтобаза	дол / т	7
Мінусинська нафтобаза	дол / т	10

4. Розрахувати повні витрати за трьома варіантами схем транспортування. Розрахунок виконати у формі таблиці.

5. Вибрати для реалізації варіант схеми нафтопродуктів, що відповідає критерію мінімуму повних витрат.

6. Зіставити розмір витрат по оптимальному варіанту з базовим варіантом транспортування нафтопродуктів, сформулювати висновок.



Практичне завдання №1 Завдання “зробити або купити”+

Приклад

Фірма виробляє і збуває три компоненти. Перед керівником відділу постачання було поставлене завдання - вивчити ціни на світовому ринку. Вивчено такі цінові і вартісні показники (табл. 1.1).

Для свого номеру варіанту вихідних даних (табл. 1.1) вирішити завдання “зробити або купити”. Коефіцієнт варіанту k має вигляд:

k = (100 + n)/ 100=(100+1)/100=1,01

де n - номер прізвища студента в журналі групи.

Таблиця 1.1

Вихідна інформація для прийняття управлінського рішення “зробити або купити”

Показники	Компонент
	X	Y	Z
Обсяг виробництва, од.	20200	40400	80800
Витрати основних матеріалів на одиницю продукції, грн.	0,808	1,01	0,404
Витрати на оплату праці основних виробничих робітників(на одиницю продукції), грн.	1,616	1,818	0,808
Прямі витрати на одиницю продукції, грн.	0,404	0,606	0,202
Постійні витрати на одиницю продукції, грн.	0,808	1,01	0,404
Ціна реалізації одиниці продукції, грн.	4,04	5,05	2,02
Імпортна закупівельна ціна, грн.	2.7775	4,242	2,02

1. Надайте рекомендації керівництву фірми щодо можливості закупівлі компонента виходячи тільки з витрат.

2. Визначте розмір прибутку у випадку власного виробництва всіх компонентів.

3. Встановите, чи вплинуть рекомендації з закупівлі (пункт 1) на прибуток і якою мірою.

Розв'язання

При розробці рекомендацій щодо можливості закупівлі компонента необхідно приймати до уваги тільки релевантні витрати та доходи, тобто ті витрати та доходи, величина яких безпосередньо залежить від рішення, що приймається. Витрати для двох альтернатив - закупівля або власне виробництво - представлені в табл. 1.2.

Таблиця 1.2

Порівняльний аналіз двох альтернатив

Релевантні витрати	Компонент
	X	Y	Z
	вироб-ництво	закупі-вля	вироб-ництво	закупі-вля	вироб-ництво	закупі-вля
Витрати основних матеріалів на одиницю продукції, грн.	0,808	-	1,01	-	0,404	-
Витрати на оплату праці основних виробничих робітників (на одиницю продукції), грн.	1,616	-	1,818	-	0,808	-
Прямі витрати на одиницю продукції, грн.	0,404	-	0,606	-	0,202	-
Імпортна закупівельна ціна, грн.	-	2,7775	-	4,242	-	2,02
Разом релевантні витрати на одиницю продукції, грн.	2,828	2,7775	3,434	4,242	1,414	2,02

Результати розрахунків виходячи тільки з витрат показують, що фірма має сенс закупати компонент X.

Розрахуємо розмір прибутку у випадку власного виробництва всіх компонентів (табл. 1.3).



Таблиця 1.3

Розрахунок розміру прибутку у випадку власного виробництва всіх компонентів

Показники	Компонент
	X	Y	Z
1. Обсяг виробництва, од.	20200	40400	80800
2. Витрати основних матеріалів на одиницю продукції, грн.	0,808	1,01	0,404
3. Витрати на оплату праці основних виробничих робітників (на одиницю продукції), грн.	1,616	1,818	0,808
4. Прямі витрати на одиницю продукції, грн.	0,404	0,606	0,202
5. Постійні витрати на одиницю продукції, грн	0,88	1,01	0,404
6. Собівартість одної одиниці продукції, грн.	3,636	4,444	1,818
7. Ціна реалізації одиниці продукції, грн.	4,04	5,05	2,02
8. Прибуток від одної одиниці продукції, грн.	0,404	0,606	0,202
9. Прибуток на весь обсяг виробництва, грн.	8160,8	24482,4	16321,6
10. Загальний прибуток, грн.	48964,8

Зробимо розрахунок величини прибутку з врахуванням рекомендацій, наведених в табл. 1.2.

Таблиця 1.4

Розрахунок розміру прибутку при комбінованому варіанті

Показники	Компонент
	X (закупівля)	Y (виробництво)	Z (виробництво)
1. Обсяг виробництва, од	20200	40400	80800
2. Витрати основних матеріалів на одиницю продукції, грн.	-	1,01	0,404
3. Витрати на оплату праці основних виробничих робітників (на одиницю продукції), грн.	-	1,818	0,808
4. Прямі витрати на одиницю продукції, грн.	-	0,606	0,202
5. Постійні витрати на одиницю продукції, грн.	0,808	1,01	0,404
6. Імпортна закупівельна ціна, грн..	2,7775	-	-
7. Собівартість одної одиниці продукції, грн.	3,5855	4,444	1,818
8. Ціна реалізації одиниці продукції, грн.	4,04	5,05	2,02
9. Прибуток від одної одиниці продукції, грн.	0,4545	0,606	0,202
10. Прибуток на весь обсяг виробництва, грн.	9180,9	24482,4	16321,6
11. Загальний прибуток, грн.	49984,9

Таким чином, проведені розрахунки показали, що при використанні комбінованого варіанту фірма зможе отримати прибуток у розмірі 49984,9 тис. грн., що на 1 020,4 тис. грн. більше самостійного виробництва всіх компонентів.

Практичне завдання №2 Системи управління запасами

Для свого варіанту вихідних даних розрахувати параметри систем управління запасами трьох видів: 1) з фіксованим розміром замовлення; 2) з фіксованим інтервалом часу між замовленнями; 3) зі встановленою періодичністю поповнення запасів до постійного рівня. Зробити висновки.

Варіант вибирається за номером прізвища студента в журналі групи

Умовні позначення: S - річна потреба в товарах, од.; N - кількість робочих днів в періоді; t - час поставки, дні; EOQ - оптимальний розмір замовлення; З - можлива затримка у поставках, дні.

Вихідні дані

EOQ = 75 од.

N = 226 днів.

Варіант	S	t	З
1	1200	5	2
2	1320	6	2
3	1595	3	1
4	1800	8	3
5	1460	12	6
6	1555	3	1
7	1820	6	1
8	1160	5	2
9	1230	4	1
10	1580	11	2
11	1470	13	6
12	1365	5	2
13	1520	9	4
14	1100	7	2
15	1095	3	1
16	1020	6	3
17	1960	5	1
18	1355	13	5
19	1640	11	4
20	1685	16	5
21	1670	8	3
22	1930	9	3
23	1345	7	3
24	1235	4	2
25	1495	5	2

Розв'язання

1. Розрахунок параметрів системи управління запасами з фіксованим розміром замовлення

Таблиця 2.1

Розрахунок параметрів системи управління запасами з фіксованим розміром замовлення

№ п/п	Показник	Порядок розрахунку	Значення
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12	Потреба, шт. Оптимальний розмір замовлення, шт. Час поставки, дн. Можлива затримка поставки, дн. Очікуване денне споживання, шт./день Строк витрати замовлення, дні Очікуване споживання за час поставки, шт. Максимальне споживання за час поставки, шт. Гарантійний запас, шт. Граничний рівень запасу, шт. Максимальний бажаний запас Строк витрати запасу до граничного рівня, дні	- - - - ст.1: число робочих днів ст.2: ст.5 ст.3 · ст.5 (ст.3 + ст.4) ст.5 ст.8 - ст.7 ст.9 + ст. 7 ст.9 + ст.2 (ст.11 - ст.10): ст.5	1200 75 5 2 5,03=5 14,9=15 25,15=25 35,21=35 10,06=10 35,21=35 85,06=85 9,9=10

2. Розрахунок параметрів системи управління запасами з фіксованим інтервалом часу між замовленнями

Інтервал часу між замовленнями визначається за формулою:

, (2)

де I - інтервал часу між замовленнями, дні; N - число робочих днів в періоді, дні; EOQ - оптимальний розмір замовлення, шт.; S - потреба, шт.

Розмір замовлення в системі з фіксованим інтервалом часу між замовленнями має вигляд:

РЗ = МБЗ - ПЗ + ОС, (3)

де РЗ - розмір замовлення, шт.; МБЗ - максимальний бажаний запас, шт.; ПЗ - поточне замовлення, шт.; ОС - очікуване споживання за час поставки, шт.

Таблиця 2.2

Розрахунок параметрів системи управління запасами з фіксованим інтервалом часу між замовленнями

№ п/п	Показник	Порядок розрахунку	Значення
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10	Потреба, шт. Інтервал часу між замовленнями, дні Час поставки, дн. Можлива затримка поставки, дн. Очікуване денне споживання, шт./день Очікуване споживання за час поставки, шт. Максимальне споживання за час поставки, шт. Гарантійний запас, шт. Максимальний бажаний запас Розмір замовлення	- (2) - - ст.1: число робочих днів ст.3 · ст.5 (ст.3 + ст.4) ст.5 ст.7 - ст.6 ст.8 + ст.2 • ст.5 (3)	1200 14,125=14 5 2 5,03=5 -0,03=0 35,21=35 35,18=35 106,04=106 31,07=31

3. Розрахунок параметрів системи управління запасами зі встановленою періодичністю поповнення запасів до постійного рівня

Розмір замовлення в системі зі встановленою періодичністю поповнення запасів до постійного рівня має вигляд:

РЗ = МБЗ - ГР + ОС, (4)

де РЗ - розмір замовлення, шт.; МБЗ - максимальний бажаний запас, шт.; ГР - граничний рівень запасу, шт.; ОС - очікуване споживання за час поставки, шт.

Таблиця 2.3

Розрахунок параметрів системи управління запасами зі встановленою періодичністю поповнення запасів до постійного рівня

№ п/п	Показник	Порядок розрахунку	Значення
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11	Потреба, шт. Інтервал часу між замовленнями, дні Час поставки, дн. Можлива затримка поставки, дн. Очікуване денне споживання, шт./день Очікуване споживання за час поставки, шт. Максимальне споживання за час поставки, шт. Гарантійний запас, шт. Граничний рівень запасу Максимальний бажаний запас Розмір замовлення	- (2) - - ст.1: число робочих днів ст.3 • ст.5 (ст.3 + ст.4) ст.5 ст.7 - ст.6 ст.8 + ст.6 ст.9 + ст.2 • ст.5 (4)	1200 14,125=14 5 2 5,03=5 25,15=25 35,21=35 10,06=10 35,21=35 106,26=106 96,2=96

Размещено на Allbest.ru

...