Расчет и построение механической характеристики электродвигателя

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Определение приведенных значений статических моментов и момента инерции исполнительного механизма

2. Определение предварительной мощности двигателя и выбор его по каталогу

3. Расчет и выбор элементов силовой цепи электропривода

4. Расчет и построение естественной механической характеристики электродвигателя

5. Расчет и построение механических характеристик при максимальном, среднем и минимальном значениях скорости движения

6. Расчет и построение механических характеристик при рекуперативном торможении

7. Оценка необходимости применения обратной связи для стабилизации скорости вала электродвигателя

8. Расчет и построение кривых изменения угловой скорости, момента и тока при пуске и остановке электродвигателя, определение длительности переходных процессов

9. Проверка предварительно выбранного двигателя по нагреву и перегрузке

10. Определение КПД электропривода за цикл работы

11. Описание работы принципиальной электрической схемы электропривода

12. Выбор аппаратуры управления, защиты и сигнализации

Список литературы

Перечень элементов

1. Определение приведенных значений статических моментов и момента инерции исполнительного механизма

электродвигатель механическая характеристика расчет

Приведенный статический момент при подъеме груза

Приведенный статический момент при спуске груза

Приведенный статический момент при подъеме ковша

Приведенный статический момент при спуске ковша

Масса ковша

Максимальная масса груза

Приведенный момент инерции исполнительного механизма при пустом ковше

Приведенный момент инерции исполнительного механизма при полном ковше

2. Определение предварительной мощности двигателя и выбор его по каталогу

Максимальная частота вращения двигателя

Максимальная скорость вращения двигателя

Средняя скорость подъёма/спуска груза

Среднее время подъёма/спуска груза



Время паузы

Время цикла работы двигателя равно

Приведенный эквивалентный момент двигателя в длительном режиме

Расчётная мощность двигателя

Под наши данные подходит двигатель 4А200L4У3, он работает в длительном режиме и имеет мощность , синхронную скорость и номинальное скольжение

Номинальный момент двигателя 4А200L4У3 равен

Условие выполняется

Число пар полюсов .

Критический момент двигателя

Максимальный статический момент

Условие выполняется.

Таким образом, предварительно выбираем двигатель 4А200L4У3.

Основные параметры выбранного двигателя

Фазное напряжение питающей сети .

Линейное напряжение питающей сети .

Частота питающей сети .

Номинальная мощность двигателя .

Синхронная скорость .

Синхронная частота вращения .

Номинальное скольжение .

Номинальная частота вращения

Номинальный момент .

Параметры схемы замещения

, , , , .

Каталожные значения отношений начального пускового, минимального и максимального моментов к номинальному моменту , , .

Номинальное и критическое скольжения , .

Отношение начального пускового тока к номинальному

Момент инерции ротора двигателя

Номинальный КПД

Номинальный косинус

Номинальный ток статора

3. Расчёт и выбор элементов силовой цепи электропривода

Выбор преобразователя частоты

Двигатель 4А200L4У3 имеет следующие данные

Выбираем преобразователь частоты типа СМ-450-045 [6]

Номинальный выходной ток

Номинальный КПД

Диапазон регулирования частоты 1-100 Гц

Диапазон регулирования выходного напряжения 0-Uсети

Напряжение сети 320-420 В

Кратность перегрузки по току в течение 1 минуты в о.е. 1.25-1.5

Преобразователь включает в себя, кроме собственного преобразователя частоты, сетевой автоматический выключатель QF1 и контактор KM1, подключающий преобразователь к сети.

В данном преобразователе имеется опция BUST, которая позволяет поддерживать критический момент двигателя постоянным.

Тиристорный преобразователь предусматривает следующие виды защит и режимы коррекции:

-защита от короткого замыкания на корпус;

-максимально-токовая защита;

-защита от обрыва фаз, перекоса фаз;

-защита от понижения или повышения напряжения в звене постоянного тока;

-защита от неправильной работы входного тиристорного выпрямителя;

-тепловая защита;

-защита от потери питания контроллером;

-коррекция выходного напряжения в зависимости от напряжения питающей сети.

Выбор колодочного тормоза

Главная задача колодочного тормоза - это неподвижность привода при отключенном двигателе. Максимальный статический момент . Значит необходимо выбрать механический тормоз с удерживающим моментом .

Исходя из этих условий выбираем колодочный тормоз ТКГ-300 У2

URL: http://gfr.su/tormoza-kolodochnue/tormoza-kranov-tkg.

Характеристики ТКГ-300 У2

Номинальное напряжение 220/380 В

Номинальная частота тока 50 Гц

Удерживающий момент

Марка гидротолкателя ТЭ-50.

4. Расчет и построение естественной механической характеристики электродвигателя

Сопротивление первичной обмотки, приведенное к числу витков вторичной

Сопротивление вторичной обмотки

Задаем диапазон скольжения

Уравнение частоты вращения

Коэффициент

Механическая характеристика двигателя

Таблица 1 - Механическая характеристика двигателя

s	1	0.8	0.6	0.4	0.2	0.1	0.08	0.04	0.02	0.016	0
	0	31.4	62.8	94.2	125.6	141.3	144	150	153	154.5	157
	177	218	283	400	642	776	760	564	332	273	0

Из данной характеристики видно, чтобы выполнить задание, необходимо регулировать частоту питающей сети вниз от номинала.

График механической характеристики представлен на рисунке 1

Рисунок 1 - Естественная механическая характеристика двигателя

5. Расчет и построение механических характеристик при максимальном, среднем и минимальном значениях скорости движения

Максимальная частота вращения двигателя

Минимальная частота вращения двигателя

Средняя частота вращения двигателя

Частоты при максимальной, минимальной и средней скорости будут различными.

При частотном регулировании жесткость механической характеристики остается неизменной, считая, что критическое скольжение остается неизменным.

Жесткость механической характеристики

Синхронная скорость вращения, соответствующая максимальной скорости вращения при максимальном статическом моменте Мс1

Частота сети, соответствующая максимальной скорости вращения при максимальном статическом моменте Мс1

Преобразователь частоты настроен на режим работы, при котором критический момент остается постоянным.

Угловая скорость двигателя, соответствующая



Механическая характеристика двигателя, соответствующая

Таблица 2 - Механическая характеристика двигателя при

s	1	0.8	0.6	0.4	0.2	0.1	0.08	0.04	0.035	0.016	0
	0	30	61	91	122	137	140	146	147	148.9	152.6
	177	218	283	400	642	776	760	564	520	273	0

При моменте сопротивления достигается скорость , отклонение от заданной величины составляет , что является допустимым значением.

График механической характеристики при представлен на рисунке 2

Рисунок 2 - Механическая характеристика двигателя при

Синхронная скорость вращения, соответствующая максимальной скорости вращения при статическом моменте Мс2

Частота сети, соответствующая максимальной скорости вращения при статическом моменте Мс2

Угловая скорость двигателя, соответствующая

Механическая характеристика двигателя, соответствующая

Таблица 3 - Механическая характеристика двигателя при

s	1	0.8	0.6	0.4	0.2	0.1	0.08	0.04	0.02	-0.013	-0.1
	0	-29	-58	-87	-116	-131	-134	-140	-145	-148	-160
	-177	-218	-283	-400	-642	-776	-760	-564	-332	254	1165

При моменте сопротивления достигается скорость , отклонение от заданной величины составляет , что является допустимым значением. График механической характеристики при представлен на рисунке 3



Рисунок 3 - Механическая характеристика двигателя при

Синхронная скорость вращения, соответствующая средней скорости вращения при максимальном статическом моменте Мс1

Частота сети, соответствующая средней скорости вращения при статическом моменте Мс1

Угловая скорость двигателя, соответствующая

Механическая характеристика двигателя, соответствующая

Таблица 4 - Механическая характеристика двигателя при

s	1	0.8	0.6	0.4	0.2	0.1	0.08	0.04	0.035	0.016	0
	0	19	39	58	78	88	90	94	94.4	96.7	98
	177	218	283	400	642	776	760	564	520	273	0

При моменте сопротивления достигается скорость , отклонение от заданной величины составляет , что является допустимым значением.

График механической характеристики при представлен на рисунке 4

Рисунок 4 - Механическая характеристика двигателя при

Синхронная скорость вращения, соответствующая средней скорости вращения при статическом моменте Мс2

Частота сети, соответствующая средней скорости вращения при статическом моменте Мс2

Угловая скорость двигателя, соответствующая

Механическая характеристика двигателя, соответствующая

Таблица 5 - Механическая характеристика двигателя при

s	1	0.8	0.6	0.4	0.2	0.1	0.08	0.04	0.02	-0.013	-0.1
	0	-18	-36	-54	-73	-82	-84	-87	-89	-92.8	-100
	-177	-218	-283	-400	-642	-776	-760	-564	-332	254	1165

При моменте сопротивления достигается скорость , отклонение от заданной величины составляет , что является допустимым значением. График механической характеристики при представлен на рисунке 5



Рисунок 5 - Механическая характеристика двигателя при

Синхронная скорость вращения, соответствующая минимальной скорости вращения при максимальном статическом моменте Мс1

Частота сети, соответствующая минимальной скорости вращения при статическом моменте Мс1

Угловая скорость двигателя, соответствующая

Механическая характеристика двигателя, соответствующая

Таблица 6 - Механическая характеристика двигателя при

s	1	0.8	0.6	0.4	0.2	0.1	0.08	0.04	0.035	0.016	0
	0	8	17	26	35	39	40.4	41	41.5	43.2	43.9
	177	218	283	400	642	776	760	564	520	273	0

При моменте сопротивления достигается скорость , отклонение от заданной величины составляет , что является допустимым значением.

График механической характеристики при представлен на рисунке 6

Рисунок 6 - Механическая характеристика двигателя при

Синхронная скорость вращения, соответствующая минимальной скорости вращения при статическом моменте Мс2

Частота сети, соответствующая минимальной скорости вращения при статическом моменте Мс2

Угловая скорость двигателя, соответствующая

Механическая характеристика двигателя, соответствующая

Таблица 7 - Механическая характеристика двигателя при

s	1	0.8	0.6	0.4	0.2	0.1	0.08	0.04	0.02	-0.013	-0.1
	0	-7	-15	-22	-29	-33	-34	-35.8	-36.5	-38.5	-41
	-177	-218	-283	-400	-642	-776	-760	-564	-332	254	1165

При моменте сопротивления достигается скорость , отклонение от заданной величины составляет , что является допустимым значением. График механической характеристики при представлен на рисунке 7



Рисунок 7 - Механическая характеристика двигателя при Мс2 и минимальной скорости

6. Расчет и построение механических характеристик при рекуперативном торможении

Воспользуемся расчетами из пункта 5 и рассчитаем механические характеристики при рекуперативном торможении для подъема и спуска груза при максимальной, средней и минимальной скорости.

Механическая характеристика двигателя, соответствующая

Угловая скорость двигателя, соответствующая

Таблица 8 - Механическая характеристика двигателя при при работе в режиме рекуперативного торможения

s	-1	-0.8	-0.6	-0.4	-0.2	-0.1	-0.08	-0.04	-0.02	-0.01	0
	304	274	243	213	182	167	164	158	155	153	152
	-128	-160	-215	-322	-591	-776	-753	-497	-258	-128	0

График механической характеристики двигателя при при работе в режиме рекуперативного торможения представлен на рисунке 8

Рисунок 8 - Механическая характеристика двигателя при при работе в режиме рекуперативного торможения

Механическая характеристика двигателя, соответствующая

Угловая скорость двигателя, соответствующая



Таблица 9 - Механическая характеристика двигателя при при работе в режиме рекуперативного торможения

s	-1	-0.8	-0.6	-0.4	-0.2	-0.1	-0.08	-0.04	-0.02	-0.01	0
	-292	-262	-233	-204	-175	-160	-157	-151	-148	-147	-146
	128	160	215	322	591	776	753	497	258	128	0

График механической характеристики двигателя при работе в режиме рекуперативного торможения представлен на рисунке 9

Рисунок 9 - Механическая характеристика двигателя при работе в режиме рекуперативного торможения

Механическая характеристика двигателя, соответствующая

Угловая скорость двигателя, соответствующая



Таблица 10 - Механическая характеристика двигателя при при работе в режиме рекуперативного торможения

s	-1	-0.8	-0.6	-0.4	-0.2	-0.1	-0.08	-0.04	-0.02	-0.01	0
	195	176	156	137	117	107	105	101	99	98.8	98.3
	-128	-160	-215	-322	-591	-776	-753	-497	-258	-128	0

График механической характеристики двигателя при работе в режиме рекуперативного торможения представлен на рисунке 10.

Рисунок 10 - Механическая характеристика двигателя при при работе в режиме рекуперативного торможения

Механическая характеристика двигателя, соответствующая

Угловая скорость двигателя, соответствующая



Таблица 11 - Механическая характеристика двигателя при работе в режиме рекуперативного торможения

s	-1	-0.8	-0.6	-0.4	-0.2	-0.1	-0.08	-0.04	-0.02	-0.01	0
	-183	-165	-146	-128	-110	-100	-99	-95	-93	-92	-91.6
	128	160	215	322	591	776	753	497	258	128	0

График механической характеристики двигателя при при работе в режиме рекуперативного торможения представлен на рисунке 11

Рисунок 11 - Механическая характеристика двигателя при работе в режиме рекуперативного торможения

Механическая характеристика двигателя,

Угловая скорость двигателя при

Таблица 12 - Механическая характеристика двигателя при при работе в режиме рекуперативного торможения

s	-1	-0.8	-0.6	-0.4	-0.2	-0.1	-0.08	-0.04	-0.02	-0.01	0
	87	78	69	61	52	48	47	45	44.5	44.1	44
	-128	-160	-215	-322	-591	-776	-753	-497	-258	-128	0

График механической характеристики двигателя при работе в режиме рекуперативного торможения представлен на рисунке 12

Рисунок 12 - Механическая характеристика двигателя при работе в режиме рекуперативного торможения

Механическая характеристика двигателя, соответствующая



Угловая скорость двигателя, соответствующая

Таблица 13 - Механическая характеристика двигателя при при работе в режиме рекуперативного торможения

s	-1	-0.8	-0.6	-0.4	-0.2	-0.1	-0.08	-0.04	-0.02	-0.01	0
	-74	-67	-59	-52	-44	-41	-40	-38.9	-38	-37.8	-37.3
	128	160	215	322	591	776	753	497	258	128	0

График механической характеристики двигателя при при работе в режиме рекуперативного торможения представлен на рисунке 13

Рисунок 13 - Механическая характеристика двигателя при при работе в режиме рекуперативного торможения

7. Оценка необходимости применения обратной связи для стабилизации скорости вала электродвигателя

Так как жесткость механических характеристик одинаковая, то можно проверить изменение скорости на одной из них, воспользуемся естественной механической характеристикой двигателя. Скорость двигателя меняется в пределах от скорости холостого хода до скорости при номинальном моменте на валу, то есть до номинальной скорости .

Относительное изменение скорости двигателя в этих пределах равно

Изменение скорости не превышает 15%, значит, обратная связь для стабилизации скорости не требуется.

8. Расчет и построение кривых изменения угловой скорости, момента и тока при пуске и остановке электродвигателя, определение длительности переходных процессов

Рассчитываем переходные процессы при выходе двигателя на максимальную скорость.

Допустимое линейное ускорение .

Допустимое угловое ускорение

Суммарный момент инерции двигателя и крюка с грузом



Суммарный момент инерции двигателя и пустого крюка

Пуск на подъем груза

Механическая постоянная времени

До выхода на естественную характеристику, пуск двигателя идет с постоянным моментом .

Находим скольжение при , подставив это значение в формулу момента, решив уравнение, получили .

Установившаяся скорость при

Время переходного процесса при постоянном моменте

Ускорение двигателя

Данное ускорение не превосходит допустимого значения.

Скорость при постоянном моменте

Скорость при переменном моменте

Подставив в формулу скорости значение установившейся скорости, нашли время переходного процесса при переменном моменте

Полное время переходного процесса равно

Зависимость момента от времени

Зависимость тока от времени при постоянном моменте

Зависимость тока от времени при переменном моменте



Таблица 14.1 - Переходные процессы при подъеме груза (первый этап)

	0	0.2	0.5	0.9	1.19
	831	762	643	438	177
	0	24	61	110	145.5

Таблица 14.2 - Переходные процессы при подъеме груза (второй этап)

	1.19	1.3	1.4	1.5	1.645
	177	160	155	153	152.7
	145.5	146.4	146.8	146.9	147
	580	541	527	522	519.9

Рисунок 14 - Переходные процессы при подъеме груза

Спуск груза

Механическая постоянная времени

До выхода на естественную характеристику, пуск двигателя идет с постоянным моментом .

Находим скольжение при , подставив это значение в формулу момента, решив уравнение, получили .

Установившаяся скорость при

Время переходного процесса при постоянном моменте

Ускорение двигателя

Данное ускорение не превосходит допустимого значения.

Скорость при постоянном моменте

Скорость при переменном моменте

Подставив в формулу скорости значение установившейся скорости, нашли время переходного процесса при переменном моменте

Полное время переходного процесса равно

Зависимость момента от времени

Зависимость тока от времени при постоянном моменте

Зависимость тока от времени при переменном моменте

Таблица 15.1 - Переходные процессы при спуске груза (первый этап)

	0	0.05	0.1	0.15	0.2
	-338	-294	-241	-174	-50
	0	-35	-71	-107	-145

Таблица 15.2 - Переходные процессы при спуске груза (второй этап)

	0.22	0.3	0.4	0.5	0.68
	-27	29	50	57	61
	-145	-146.9	-147.6	-147.8	-148
	-100	125	207	237	254

Рисунок 15 - Переходные процессы при спуске груза

Пуск на подъем крюка

Скорость холостого хода для характеристики подъема крюка на максимальной скорости



Механическая постоянная времени

До выхода на естественную характеристику, пуск двигателя идет с постоянным моментом .

Находим скольжение при , подставив это значение в формулу момента, решив уравнение, получили .

Находим скольжение при , подставив это значение в формулу момента, решив уравнение, получили .

Установившаяся скорость при

Установившаяся скорость при

Время переходного процесса при постоянном моменте

Ускорение двигателя

Данное ускорение не превосходит допустимого значения.

Скорость при постоянном моменте

Скорость при переменном моменте

Подставив в формулу скорости значение установившейся скорости, нашли время переходного процесса при переменном моменте

Полное время переходного процесса равно

Зависимость момента от времени

Зависимость тока от времени при постоянном моменте

Зависимость тока от времени при переменном моменте



Таблица 16.1 - Переходные процессы при подъеме крюка (первый этап)

	0	0.05	0.1	0.15	0.21
	682	600	504	384	145
	0	33	67	101	144.8

Таблица 16.2 - Переходные процессы при подъеме крюка (второй этап)

	0.21	0.4	0.6	0.7	0.87
	112	31	23	22.6	22.3
	144.8	147	148	148.5	148.1
	400	118	88.8	86.5	85

Рисунок 16 - Переходные процессы при подъеме крюка

Пуск на спуск крюка

Скорость холостого хода для характеристики спуска крюка на максимальной скорости

Механическая постоянная времени

До выхода на естественную характеристику, пуск двигателя идет с постоянным моментом .

Находим скольжение при , подставив это значение в формулу момента, решив уравнение, получили .

Находим скольжение при , подставив это значение в формулу момента, решив уравнение, получили .

Установившаяся скорость при

Установившаяся скорость при

Время переходного процесса при постоянном моменте

Ускорение двигателя

Данное ускорение не превосходит допустимого значения.

Скорость при постоянном моменте

Скорость при переменном моменте

Подставив в формулу скорости значение установившейся скорости, нашли время переходного процесса при переменном моменте

Полное время переходного процесса равно

Зависимость момента от времени

Зависимость тока от времени при постоянном моменте



Зависимость тока от времени при переменном моменте

Таблица 17.1 - Переходные процессы при спуске крюка (первый этап)

	0	0.1	0.2	0.3	0.48
	-340	-303	-260	-209	-33
	0	-30	-60	-91	-146.9

Таблица 17.2 - Переходные процессы при спуске крюка (второй этап)

	0.49	0.6	0.8	1	1.13
	-26	1.4	9	10	10.7
	-146.9	-147.7	-148	-148.05	-148.1
	-100	3.9	37	41	42

Рисунок 17 - Переходные процессы при спуске крюка

Остановка подъема груза

Двигатель вращался со скоростью , он переходит на характеристику рекуперативного торможения, которая соответствует данной скорости, при постоянном допустимом моменте .

Время остановки груза равно

Скорость при переходном процессе

Ток при переходном процессе

Таблица 18 - Переходные процессы при остановке подъема груза

	0	0.01	0.02	0.03	0.051
	146.6	118	89	60	0
	-338	-303	-264	-218	0



Рисунок 18 - Переходные процессы при остановке подъема груза

Остановка спуска груза

Двигатель вращался со скоростью , он переходит на характеристику рекуперативного торможения, которая соответствует данной скорости, при постоянном допустимом моменте .

Время остановки груза равно

Скорость при переходном процессе

Ток при переходном процессе



Таблица 19 - Переходные процессы при остановке спуска груза

	0	0.02	0.04	0.08	0.114
	-148	-121	-96	-44	0
	340	309	274	185	0

Рисунок 19 - Переходные процессы при остановке спуска груза

Остановка подъема крюка

Двигатель вращался со скоростью , он переходит на характеристику рекуперативного торможения, которая соответствует данной скорости, при постоянном допустимом моменте .

Время остановки груза равно



Скорость при переходном процессе

Ток при переходном процессе

Таблица 20 - Переходные процессы при остановке подъема крюка

	0	0.01	0.03	0.05	0.07
	148.1	127	84	42	0
	-340	-315	-257	-181	0

Рисунок 20 - Переходные процессы при остановке подъема крюка

Остановка спуска крюка

Двигатель вращался со скоростью , он переходит на характеристику рекуперативного торможения, которая соответствует данной скорости, при постоянном допустимом моменте .

Время остановки груза равно

Скорость при переходном процессе

Ток при переходном процессе

Таблица 21 - Переходные процессы при остановке спуска крюка

	0	0.02	0.04	0.06	0.08
	-148.1	-111	-74	-37	0
	340	295	241	171	0



Рисунок 21 - Переходные процессы при остановке спуска груза

9. Проверка предварительно выбранного двигателя по нагреву и перегрузке

Чтобы найти эквивалентный момент, разобьем нагрузочную диаграмму на участки (нагрузочная диаграмма находится в графической части)

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , .

На участках от до , от до ,

от до и от до момент является функцией времени



На остальных участках, момент является постоянной величиной.

Находим эквивалентный момент с учетом переходных процессов, подставляя данные из пункта 8

значит, двигатель проходит проверку по нагреву. Максимальный момент при переходных процесса равен . следовательно, двигатель проходит проверку по перегрузке.

Окончательно оставляем двигатель 4А200L4У3.

10. Определение кпд электропривода за цикл работы

КПД электропривода за цикл работы



где - КПД преобразователя за цикл работы. - КПД редуктора за цикл работы, - КПД двигателя за цикл работы

Номинальные полные потери в двигателе

Номинальные переменные потери в двигателе

Постоянные потери в двигателе

Переменные потери в двигателе при различной нагрузке

КПД двигателя за цикл работы



КПД электропривода за цикл работы

11. Описание работы принципиальной электрической схемы электропривода

Схема включает в себя трехфазную сеть напряжением 380 В с нейтральным проводом и заземлением. Схема управления питается от понижающего трансформатора напряжения 220/24 В TV1 и выпрямительный мост, состоящий из диодов VD1,VD2,VD3,VD4. Для подключения силовой цепи и цепи управления к сети необходимо включить автоматические выключатели QF1 и QF2. Нажав кнопку с самовозвратом SB2, мы подадим напряжение на катушку промежуточного реле KL1, и его контакты замкнутся. Сработает контактор КМ1, электромагнит YA механического тормоза окажется под напряжением, сработает электрогидравлический толкатель, который разомкнет колодки механического тормоза и двигатель начнет работать на подъем. При нажатии на кнопку SB1 промежуточное реле KL1 выключается, его контакты размыкаются, отключая контактор KM1, цепь обесточивается, колодки механического тормоза сжимаются, и двигатель останавливается. Реверс двигателя осуществляется кнопкой SB3. Срабатывает промежуточное реле KL2, которое подключает контактор КМ1 и меняет полярность управляющего напряжения. Во время работы двигателя горит сигнальная лампа LH1. При срабатывании одного из путевых выключателей SQ1 или SQ2, двигатель останавливается так же, как и при нажатии на кнопку SB1. В схеме управления предусмотрена максимально токовая защита с помощью автоматического выключателя QF2 и плавких предохранителей FU1 и FU2, а также механическая блокировка от одновременного включения двигателя вперед и назад.

12. Выбор аппаратуры управления, защиты и сигнализации

Выбор трансформатора напряжения TV1

Выбираем ящик с понижающим трансформатором(с автоматами) ЯТП-0.25 220/24-2 36 УХЛ4 IP30 URL: http://www.etm.ru/cat/nn/9667842/.

Выбор кнопочных выключателей SB1-SB3

Кнопочные выключатели выбираем по номинальному напряжению, номинальному тепловому току и числу размыкающихся и замыкающихся контактов.

Выбираем нажимные кнопки ВК 43-21-11110-54УХЛ2 [12]. Номинальное рабочее напряжение 24 В. Номинальный тепловой ток 10 А. Минимальный рабочий ток 0.01 А. Один размыкающийся и один замыкающийся контакты. Выбираем 2 такие кнопки.

Нажимная кнопка ВК 43-21-10110-54УХЛ2 [12]. Номинальное рабочее напряжение 24 В. Номинальный тепловой ток 10 А. Минимальный рабочий ток 0.01 А. Один размыкающийся контакт.

Выбор промежуточных реле KL1, KL2

Промежуточные реле выбираем по номинальному напряжению и току катушки, а также числу контактов.

Выбираем промежуточное реле РП8 [10]. Номинальное напряжение 24 В. Номинальный ток 2 А. Семь размыкающихся и семь замыкающихся контактов. Выбираем 2 реле.

Выбор диодов VD1-VD4

Выбор диодов производится по величине обратного напряжения и максимального значения среднего тока. Обратное напряжение, приложенное к диоду, должно быть больше , где . Максимальный средний допустимый ток должен быть больше тока схемы управления. Так как ток в схеме управления не превышает 10 А, выбираем диоды типа Д112-10 [9]. Класс 3. Средний прямой ток 10 А. Действующий прямой ток 15 А. Ударный прямой ток 270 А. Выбираем 4 диода.

Выбор резисторов и потенциометра R1, R2, RP1

Выбираем потенциометр 1Вт/20кОм URL: http://conrad.su/Potenciometr-1Vt20kOm-p-5054.html. Линейная характеристика сопротивления. Погрешность +/-20%, номинальная допускаемая нагрузка 1Вт при 70С, температурный режим: -55 +125, длина оси 12,19мм, диаметр оси 6,34мм, диаметр корпуса 22,22мм, высота корпуса 8,77мм, угол вращения (электр.) 340, угол вращения (механ.) 360, предельное напряжение 1000В. Резистор PVZ2А [13] с сопротивлением 20 кОм. Подстроечный резистор PVR20 [13] с максимальным сопротивлением 20 кОм. На нем выставляем напряжение 14 кОм, чтобы на потенциометре было напряжение 10 В.

Выбор плавких предохранителей FU1, FU2

Предохранители ставятся в цепь управления, где отсутствуют большие скачки тока. Поэтому выбираем номинальный ток плавкой вставки предохранителя в 2 раза превосходящий ток цепи. Плавкие предохранители типа ПП57-3127 [9]. Ток плавкой вставки 25 А. Выбираем 2 предохранителя.

Выбор путевых выключателей SQ1, SQ2

Выбираем по номинальному напряжению.

Выключатели путевые типа БВК 221-24 URL: http://www.elec.ru/market/offer-5093163898.html. Номинальное напряжение 24 В. Выбираем 2 выключателя.

Выбор сигнализационной лампы

Выбираем сигнализационную лампу NEF30-Lpc красного цвета на номинальное напряжение 24 В. URL: http://www.sn-promet.com.pl/rus/lampki.php?strona=l30_zarowkowe. От коротких замыканий цепь защищают плавкие предохранители FU1 и FU2.

Размещено на Allbest.ru

...