Велосипед. Эволюция велосипеда

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РФ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ОРЛОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ им. Н.В. ПАРАХИНА»

ИНЖЕНЕРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ

КАФЕДРА ЛАНДШАФТНГОЙ АРХИТЕКТУРЫ

Курсовой проект на тему:

«Велосипед. Эволюция велосипеда.»

Выполнила: Студентка группы ЛА -431

Направление подготовки:

35.03.10 Ландшафтная архитектура

Квалификация (степень): бакалавр

Шифр:100192

Форма обучения : заочная

Бубнова М.А.

Руководитель: Ковешников А.И.

Орел 2017



Содержание

Введение

1. Эволюция велосипеда

1.1 История велосипеда до 1817 года

1.2 История велосипеда после 1817 года

1.3 Велосипед в России

1.4 История велосипедного спорта

1.5 Путешествия на велосипеде

2. Виды велосипедов

2.1 Велосипеды BMX

2.2 Горные велосипеды

2.3 Шоссейный велосипед (гоночный велосипед)

2.4 Гибрид

2.6 Туринг (туристический велосипед)

2.7 Складной велосипед

3. Велопарки

3.1 Велотреки

3.2 Парковая зона

4. Скейт -парки

4.1 Из истории скейт-парков

4.1 Закрытые скейт-парки

4.2 Открытые скейт-парки

4.3 Мобильные парки

4.4 Одноразовые или быстровозводимые

4.5 Элементы скейт-парков

5. Описание проекта велопарка с элементами парковых зон в Орловской области

Список используемых источников



Введение

Так случилось в нашем райдерском мире, что скейт-парки появились на свет благодаря американским скейтерам. Спустя годы помимо скейтеров там начали кататься роллеры, ВМХ-еры, снейк-скейтеры. И только относительно недавно катание в парке стало актуально для маунтинбайкеров. Скейт-парки во всех колёсных индустриях переросли из простого места тренировок и общения. Они породили особый стиль катания и стали самым популярным местом для соревнований. Исключением является маунтинбайк -- возможно, потому, что он относительно недавно начал своё присутствие в парках.

В США массово кататься на байке в парках начали в конце 90-х годов прошлого века, в Европе популярность этого стиля пришлась на начало XXI века. А на нашей родине парковое катание развивается несколько заторможенно, хотя многие российские райдеры уже имеют и стиль, и довольно хороший запас трюков.

Парковое катание на маунтинбайках становится всё популярнее и популярнее во всём велосипедном мире за счёт разнообразия и количества парков.

В каком-то смысле скейт-парк -- это место для тренировок всех трюков одновременно, например, появляется возможность комбинировать эйр-трюки и скольжения. В условиях дёрт-парков такое практически нереально. Так что, как ни крути и куда ни гляди, а будущее за парковым катанием.



1. Эволюция велосипеда

1.1 История велосипеда до 1817 года

Сведения о велосипедах и самокатах до 1817 года неясны и противоречивы. Так, рисунок двухколёсного велосипеда с рулём и цепной передачей, приписываемый Леонардо да Винчи, или его ученику Джакомо Капротти, есть, по мнению многих, подделка. Изображение в витраже церкви Stoke Poges, датируемое XVI или XVII веком, показывает ангела на чём-то вроде самоката. Но этот «самокат», скорее всего, был одноколёсной колесницей, ассоциируемой с херувимами и серафимами в средневековой иконографии. Самокат якобы 1791 года, приписываемый графу де Сивраку (Comte de Sivrac) -- фальсификация 1891 года, выдуманная французским журналистом Луи Бодри. В действительности никакого графа де Сиврака не было, прототипом его стал Джин Хенри Сиврак, получивший в 1817 году разрешение на импорт четырёхколёсных экипажей.

Легендой, скорее всего, является и история о крепостном крестьянине Артамонове, который якобы сконструировал велосипед примерно в 1800 году. Согласно этой легенде, изобретатель совершил успешный пробег на своем велосипеде из уральского села Верхотурье в Москву (около двух тысяч верст). Это был первый в мире велопробег. В сие путешествие крепостного Артамонова послал его хозяин -- владелец завода, который возжелал удивить царя Александра I «диковинным самокатом». За изобретение велосипеда Артамонову со всем его потомством была дарована свобода от крепостной зависимости. Велосипед хранится в краеведческом музее Нижнего Тагила. велосипед скейт парк

Как показал химический анализ железа, велосипед из нижнетагильского музея сделан не ранее 1870 года. Что касается Артамонова, то он впервые упоминается в книге В. Д. Белова «Исторический очерк уральских горных заводов» (издание 1898 г., С.Петербург): «Во время коронования императора Павла, следовательно в 1801 г., мастеровой уральских заводов Артамонов бегал на изобретенном им велосипеде, за что по повелению императора получил свободу со всем потомством». В действительности Павел I короновался в 1797 году, а в 1801 -- Александр I. Белов не приводит никаких ссылок на документы, подтверждающие его поразительную находку. Не найдены они и впоследствии. Никаких упоминаний об Артамонове не удалось найти ни в камер-фурьерских церемониальных журналах 1796, 1797 и 1801 годов, ни в «повестке по случаю кончины Его императорского величества государя императора Павла Петровича», ни в описании коронации Его императорского величества Александра Павловича, ни в «Списке о всех милостях, излиянных покойным государем Павлом I в день его коронации 5 апреля 1797 года», ни в архивах канцелярии Н. Н. Новосильцева, созданной в 1801 году и занимавшейся рассмотрением технических изобретений, ни в подборке материалов о крепостных изобретателях, публиковавшейся в «Отечественных записках» П. П. Свиньина (1818--1830). Не найдено и никаких других документов, которые бы подтверждали рассказ Белова. Железный «велосипед Артомонова», демонстрировавшийся в одном из уральских музеев, оказался самоделкой конца XIX века, выполненной по английским образцам.

Прототипом легенды, возможно, послужили крепостной изобретатель Е. Г. Кузнецов-Жепинский, действительно получивший вольную (вместе с племянником Артамоном) в 1801 году за свои изобретения. Однако Кузнецов сконструировал не велосипед, а дрожки с верстометром и музыкальным органом.

1.2 История велосипеда после 1817 года

Хотя велосипед воспринимается нами как некое простое и гениальное целое (о чем свидетельствует поговорка "изобретать велосипед"), в реальности его изобрели как минимум в три приема.

В 1817 году немецкий профессор Барон Карл фон Дрез из Карлсруэ создал первый двухколесный самокат, который он назвал "машиной для ходьбы". Он был снабжен рулем и выглядел в целом, как велосипед без педалей, рама была деревянной. Изобретение Дреза назвали в его честь дрезиной, и слово "дрезина" поныне осталось в русском языке. Возможной причиной изобретения стало то, что предыдущий, 1816 год был "годом без лета". Тогда северное полушарие постигла самая сильная климатическая аномалия в истории, что катастрофически сказалось на урожае, вызвало голод и снизило поголовье лошадей. В 1818 году в Баден-Бадене Фон Дрез получил патент на свое изобретение. Вскоре машина Дреза завоевала популярность в Великобритании, где стала называться "денди-хорз".

В 1839-1840 годах кузнец Киркпатрик Макмиллан в маленькой деревушке на юге Шотландии усовершенствовал изобретение Дреза, добавив педали и седло. Получается, что Макмиллан создал велосипед, похожий на современный. Педали толкали заднее колесо, с которым они были соединены металлическими стержнями посредством шатунов. Переднее колесо поворачивалось рулем, велосипедист сидел между передним и задним колесом. Велосипед Макмиллана опередил свое время и остался малоизвестным.

В 1845 году англичанин Р.У. Томпсон запатентовал надувную шину, но она оказалась технологически несовершенной.

В 1862 году Пьер Лалман, 19-летний мастер по изготовлению детских колясок из Нанси (Франция), увидел "денди-хорз" и придумал оснастить его педалями - на переднем колесе. Лалман ничего не знал о велосипеде Макмиллана, и на его машине педали нужно было крутить, а не толкать. В 1863 году Лалман перебрался в Париж, где смастерил первый велосипед, напоминающий те, что нами любимы.

В 1864 году лионские промышленники братья Оливье оценили потенциал машины Лалмана и в сотрудничестве с каретным инженером Пьером Мишо начали массовый выпуск "денди-хорзов" с педалями. Мишо догадался сделать раму велосипеда металлической. По некоторым сведениям, Мишо и придумал для устройства название "велосипед". Поработав у Мишо-Оливье короткое время, Лалман отправился в Америку, где в ноябре 1866 года запатентовал свое изобретение. Очевидно, Пьера Лалмана и стоит считать фактическим изобретателем велосипеда.

С 70-х годов XIX века стала приобретать популярность схема "пенни-фартинг". Название описывает соразмерность колес, ибо монета пенни была намного больше фартинга. На втулке "пенни" - переднего колеса, были педали, и седло ездока было почти прямо сверху от них. Большая высота сидения и центр тяжести, смещенный к переднему колесу, делали такой велосипед весьма опасным. Альтернативой им были трехколесные самокаты. Здесь ездок помещается на седле, расположенном прямо над большим колесом, от 130 до 160 см. диаметра, а маленькое колесо расположено сзади. На неровной дороге такие велосипеды опасны: ездок неудержимо опрокидывается головой вперед, если под колесо попадет какое-либо препятствие, способное значительно замедлить его движение. Поэтому придумали помещать седло далее назад и пониже, тут нужен уже очень сильный толчок, чтобы приподнять ездока и перекинуть его вперед. Но если ось отодвинута далеко вперед, то ездок не может действовать на педали с полною силою.

В 1867 году изобретателем Каупером была предложена удачная конструкция металлического колеса со спицами. В 1878 году английский изобретатель Лоусон ввел в конструкцию велосипеда цепную передачу.

Первый велосипед, похожий на используемые в наши дни, назывался Rover - "Скиталец". Он был сделан в 1884 году английским изобретателем Джоном Кемпом Старли и выпускался с 1885 года. В отличие от велосипеда "пенни-фартинг", Ровер обладал цепной передачей на заднее колесо, одинаковыми по размеру колесами, и водитель сидел между колесами. Велосипеды такой конструкции получили название безопасных, а слово Rover во многих языках и поныне обозначает велосипед (польское Rower, белорусское Ровар, западноукраинское Ровер). Фирма Rover стала огромным автомобильным концерном и просуществовала до 15 апреля 2005 года, когда была ликвидирована из-за банкротства.

В 1888 году шотландец Джон Бойд Данлоп изобрел надувные шины из каучука. Они были технически совершеннее, чем запатентованные в 1845 году, и получили широкое распространение. После этого велосипеды избавились от клички "костотрясы". Это изобретение сделало езду на велосипедах намного удобнее, что способствовало их популяризации. 1890-е годы назвали золотым веком велосипедов.

Хотя велосипеды 1890-х годов во многих отношениях были похожи на современные, но, так как они обычно делались из ржавеющей стали (нержавеющую сталь варить еще не умели) и не были покрашены, то требовали трудоемкого ухода (чистка, смазка, промывание бензином или керосином) после каждой поездки. Описание "обычной чистки велосипеда" в книге 1895 года занимает 4 страницы.

В 1898 году были изобретены педальные тормоза и механизм свободного хода, позволявший не вращать педали, когда велосипед катится сам. В те же годы изобрели и ручные тормоза, но широкое применение они нашли не сразу.

Первый складной велосипед сделан в 1878 году, первые алюминиевые - в 1890-х годах, а первый лигерад (иногда называемый рикамбент, велосипед, на котором можно ездить в лежачем положении) - в 1895 году (а в 1914 году началось массовое производство лигерадов фирмой "Пежо").

К началу XX века относятся первые механизмы переключения скоростей. Однако они были несовершенными. Одним из первых способов переключения скоростей, применяемых на спортивных велосипедах, было оборудование заднего колеса двумя звездочками - по одной с каждой стороны. Для переключения скорости надо было остановиться, снять заднее колесо и перевернуть его, вновь зафиксировав и натянув цепь. Планетарный механизм переключения передач изобретен в 1903 году и стал популярным в 1930-е годы. Переключатель скоростей в том виде, в каком он применяется сегодня на большинстве велосипедов, изобретен лишь в 1950 году известным итальянским велогонщиком и производителем велосипедов Туллио Кампаньоло (Tullio Campagnolo).

Велосипеды продолжали совершенствоваться и во второй половине XX века. В 1974 году началось массовое производство велосипедов из титана, а в 1975 году - из углепластика. В 1983 году был изобретен велокомпьютер. В начале 1990-х годов получили распространение системы индексного переключения скоростей.

В течение XX века интерес к велосипедам переживал свои пики и спады. Начиная примерно с 1905 года, велосипеды во многих странах, в частности в США, стали выходить из моды из-за развития автомобильного транспорта. Дорожная полиция часто относилась к велосипедистам как к помехе движению автомобилей. К 1940 году велосипеды в Северной Америке считались игрушками для детей. С конца 1960-х годов велосипеды снова вошли в моду в развитых странах, благодаря пропаганде здорового образа жизни и всеобщему осознанию важности экологических проблем.

В СССР в конце XX века наиболее распространенными моделями велосипедов были (отсортированы по возрастанию размера): "Дружок", "Бабочка", "Левушка", "Чемпион", "Ветерок", "Олимпик", "Школьник", "Орленок", "Кросс", "Кама", "Десна", "Салют", "Уралец", "Украина", "Минск", "Аист", "Урал", "Турист", "Спутник", "Старт-Шоссе". Существовало несколько моделей с отсоединяемыми боковыми колесами - "Дружок", "Конек-Горбунок" и "Мишка" (для детей). А также был велосипед "Сура" (размер примерно как "Урал" или чуть больше).

1817 год. Изобретение Карла фридрих барон фон Дреза

1839 год. Изобретение Киркпатрика Макмиллана

Велосипед Пьера Лалмана

Rover -- “Скиталец”

Тандем xx-го века

1.3 Велосипед в России

Это событие произошло в Москве летом 1880 г. Прохожие стали свидетелями необычного "циркачества". Человек, без особого труда удерживая равновесие, совершал поездку на велосипеде. Все удивлялись необычному экипажу, у которого переднее колесо было намного больше заднего, а соединялись они между собой кривой рамой с сиденьем с кистями. Велосипедист спокойно крутил педали, прикрепленные к переднему колесу. Скопление народа, конных повозок, чьи седоки остановились посмотреть на необычное транспортное средство, вызвали неудовольствие полицмейстера города. На следующий день вышло указание запретить езду на велосипеде по улицам Москвы, так как это, якобы, пугает лошадей и людей. Во многих крупных российских городах был установлен запрет на езду на велосипедах. Но прогресс не остановить, вскоре пришлось признать этот новый вид транспорта.

К концу минувшего столетия велосипед в России становится популярным транспортным средством. Устанавливаются специальные правила движения на велосипедах. В Большой энциклопедии, которая вышла в свет в 1901 г. в Петербурге, говорилось: "Велосипед стал одним из основных средств передвижения и за несколько десятилетий покорил весь цивилизованный мир." Когда появились "бициклы" отличной конструкции, езда на велосипеде распространилась и стала популярной во всех слоях общества". В разных городах страны стали издаваться специальные велосипедные журналы, такие, как "Велосипедист", "Циклист", "Велосипед", "Самокат". Хотя стоимость велосипеда оставалась очень высокой и достигала 250 руб., он становится распространенным. В 1902 г. один из журналов писал: "...двухколесный велосипед внес в прогресс человеческого передвижения вклад, который ничуть не меньше, чем паровой двигатель; он позволил человеку при помощи только его ног достигнуть такой быстроты и легкости передвижения, о которой нельзя было и мечтать при таких маленьких затратах энергии. Велосипед возбудил много толков, привлек к себе весь культурный мир, распространился по всем закоулкам земного шара; сторонники бицикла назвали его "стальным конем" и торжественно заявили, что ему суждено вытеснить лошадь".

1.4 История велосипедного спорта

История велосипедного спорта тесно связана с историей велосипеда. Первые велосипеды, еще очень несовершенные, появились в первой трети 19 в. Вскоре двухколесный велосипед был оснащен шатуном на пере днем коле се, позднее его конструкция была усовершенствована. В 1869 появилась цепная передача, а в 1888 литые резиновые шины были заменены пневматическими (это сделал ставший впоследствии знаменитьпл шотландский врач Д анлоп).

В 1869 состоялось первое крупное соревнование, это была гонка Париж -- Руан, дистанция между которыми составила 120 км. Победитель гонки англичанин Мур достиг тогда средней скорости 11 км в час. В России первая велогонка состоялась 24 июля 1883 на московском ипподроме. К началу 20 в. в России насчитывалось более 20 велосипедных клубов, объединявших тысячи велосипедистов, которые стали у страивать велосипедные гонки отечественных и зарубежных спортсменов. В 1918 велосипедисты впервые состязались за звание чемпиона РСФСР, победителями стали Ф. Крючков и М. Бойшер. С тех пор в Советской России, а затем СССР стали регулярно проводиться соревнования по велоспорту. Но только в 1954 советские велосипедисты впервые приняли участие в VII велогонке мира.

Первая олимпийская велогонка состоялась на I Олимпийских играх в Афинах в 1896 на дистанции 87 км. В 1912 на стокгольмской Олимпиаде дистанция составляла уже 320 км. Hal Олимпийских играх лидировали велосипедисты Франции и Великобритании, затем к ним присоединились спортсмены из Дании, Италии, Германии, СССР. Среди отечественных велосипедистов наивысших достижений добились: Виктор Капитонов (олимпийский чемпион в групповой шоссейной гонке на Играх в Риме в I960), Сергей Сухорученков (чемпион московской Олимпиады в шоссейной гонке; признан сильнейшим велогонщиком мира среди любителей по опросам французской газеты «Экип»).

Программа соревнований в общих чертах стала определяться с 1928 и мало изменялась до 1992. Гонки на треке преду сматривали гит с места 1000 м(в этом виде фиксируются рекорды), спринтерскую гонку, индивидуальную и командную гонки преследования на 4000 м, групповую и командную шоссейные гонки. В 1908-1972 проводились трековые гонки на тандемах. Каждая национальная команда могла быть представлена 15 гонщиками, каждый заявленный спортсмен имел право выступать в любой дисциплине. Однако регламент соревнований ограничивал количество стартующих: в гите с места, спринтерской гонке и индивидуальной гонке преследования на треке -- по одному спортсмену, в групповой шоссейной гонке -- по четыре, в командной шоссейной гонке на 100 км и командной гонке преследования на треке -- по одной команде из четырех человек. Командная и групповая шоссейные гонки проводятся раздельно с I960. До этого в командной гонке засчитывалась сумма результатов, показанных спортсменами каждой из стран-участниц этих соревнований. В соревнованиях 1912 учитывалась сумма четырех, а в 1920-1956 -- сумма трех результатов.

В программу Олимпийских игр 1996 включены новые виды гонок для мужчин и женщин -- индивидуальная гонка на шоссе и кросс, а исключена командная гонка на шоссе. Т аким о бр аз ом, на Игр ах р азыгрыв ало сь 14 комплектов медалей: группов ая шо с с ейная гонка, индивидуальная гонка на вр емя (мужчины и женщины); на тр еке -- гит 1000 м с места (мужчины), спринтерская гонка и индивидуальная гонка преследования (мужчины и женщины), командная гонка преследования (мужчины), гонка по очкам (мужчины и женщины); маунтенбайк -- кросс-кантри (мужчины и женщины). Изменилась система допуска на Олимпиаду 1996: общее количество спортсменов определяется системой квалификационных соревнований и для гонок на шоссе должно составлять не более 200 мужчин и 60 женщин; на треке -- 186 спортсменов (мужчины и женщины), маунтенбайку -- 50 мужчины и 30 женщины.

Двукратным олимпийским чемпионом стал велосипедист Вячеслав Екимов. На Олимпийских играх в Сеуле (1988), он выступал в командной гонке преследования на треке, а в Сиднее (2000) стал автором одной из наиболее приятных сенсаций, опередив всех соперников в индивидуальной гонке с раздельным стартом на шоссе.



1.5 Путешествия на велосипеде

Первое кругосветное путешествие на велосипеде

Первым совершил такое путешествие человек по имени Томас Свиненс. Читая большое количество книг в детстве, Томас узнавал об отважных людях, путешествовавших по разным далёким странам всего мира, открывая при этом ещё неизвестные континенты и страны. И мечты мальчика из простой рабочей семьи в Англии могли так и не исполниться, помогло то, что в 1872 году вся семья переехала в Сан-Франциско, Соединённые Штаты. Вот там и научился он езде на велосипеде. Мечты детства не давали ему покоя даже тогда, когда Томас работал в Колорадо на шахте, он постоянно думал об этом. Вот тогда и появилась у него мысль о путешествии по всему миру на велосипеде. И его мечта наконец-то осуществилась в 1884 году.

Томас купил пенни-фартинг, велосипед с большим колесом впереди, и прихватив с собой самый малый запас необходимых вещей, двинулся в дорогу не забыв при этом захватить с собой револьвер 38-ого калибра. Осилив 3700 миль, он объехал целый Североамериканский материк и приехал в Бостон. Здесь он совсем неожиданно для себя устроился на работу и получил должность корреспондента в местном журнале. Томас оказался из тех людей, какие не сидят на месте, и он загорелся идеей осуществить кругосветное путешествие на велосипеде. Так он отправился в свою дальнейшую поездку.

В 1885 году весной, Томас на пароходе проделал путь из Нью-Йорка в Ливерпуль, а затем пересёк свою родную Англию на велосипеде. Потом во Францию на пароме и оставив позади всю Европу, оказался в Стамбуле. После преодоления пролива Босфор очутился в Малой Азии. Турцию Томас покорил в конце 1885 года и ещё такие страны как Армению, Курдистан, Иран и Ирак. В Иране шах пригласил остаться у него на зиму, чем Томас и воспользовался. Имелась у него мысль через Сибирь продолжить свой маршрут, но чиновники России согласия на это не дали. По весне 1886 года Стивенс попал в Афганистан, но там его арестовали и из страны выслали. Он вынужден был проделать небольшой крюк из Батуми в Грузии, на судне переплыв Суэцкий канал, оказался в Индии. Затем последовали Вьетнам, Сингапур, Китай, Япония.

В 1886 году зимой Томас прибыл на корабле из Йокогамы в Сан-Франциско, преодолев на велосипеде за всё своё путешествие 13500 километров. Не зная при этом не одного иностранного языка, затратив минимум средств, в некоторых странах Томас Стивенс испытывал враждебное отношение и, справившись с огромными трудностями, он был первым в мире кругосветным путешественником на велосипеде. Путешествие это было оформлено официально разными географическими обществами и организациями.

Кругосветное путешествие на велосипеде впервые совершенное жителем России

1913 года 10 августа произошёл в Харбине финиш кругосветки на велосипеде, которую проехал русский спортсмен 25-ти лет Онисим (Анисим) Петрович Панкратов. Это путешествие продолжалось 2 года 18 дней. Панкратовым был выбран не лёгкий и короткий путь, а очень трудный и довольно сложный маршрут. Страны почти всей Европы входили в него. Покинув Харбин в июле месяце 1911 года, мужественный велосипедист в конце осени прибыл в Петербург. Затем его путь пролегал по Кенигсбергу, Швейцарии, Италии, Сербии, Турции, Греции и опять по Турции, Италии, Франции, Южной Испании, Португалии, Северной Испании и снова по Франции.

Власти Швейцарии посчитали Панкратова сумасшедшим. Никто бы не решился проделать путь на велосипеде по засыпанным снегом скалистым перевалам, которые доступны только опытным альпинистам. Онисиму позволили дальше следовать по своему выбранному маршруту лишь тогда, когда он собственноручно написал, что власти не несут за него никакой ответственности за его рискованный шаг. Преодоление гор велосипедисту стоило не малых усилий. Он и Италию пересёк, проехал и Австрию, и Сербию, и Грецию и Турцию. Спать ему приходилось просто под звёздным небом, из еды у него нередко была только вода и хлеб, но он всё рвано не прекращал путешествие. Переплыв судном Па-де-Кале, спортсмен на велосипеде пересёк Англию. Потом, так же на судне попав в Америку, опять сел на велосипед и проехал весь американский материк придерживаясь маршрута Нью-Йорк - Чикаго - Сан-Франциско. А оттуда судном в Японию. Затем пересёк на велосипеде Японию и Китай, после чего Панкратов добрался до первоначального пункта грандиозного своего маршрута - Харбина. На велосипеде было пройдено расстояние больше 50 тысяч километров.

Проделать такое путешествие вокруг земли Онисиму предложил его отец. А воплотить в жизнь это предложение Панкратову помогла газета. Там было написано, что ещё в 1896 году была учреждена международной федерацией велоспорта бриллиантовая пальмовая ветвь спортсмену, который первым исколесит всю Европу. Внешне, предлагаемый спортсмену маршрут, на карте был похож на цифру восемь.

Панкратов накопил в течение трёх лет кое-какую сумму денег и приобрёл велосипед из легкодорожного вида. Идее спортсмена была оказана поддержка спортивных организаций. В 1911 году 10 июля были устроены проводы спортсмена с торжеством.

Нелегко было Онисиму. Мелкий дождь продолжался длительное время и дороги стали похожи на болото, тучи комаров доставляли свои трудности, они закрадывались даже в гетры, которые были очень хорошо зашнурованы. В районе Красноярска был подвергнут ограблению, но грабители смиловались и отпустили его, потому что портмоне велосипедиста содержало всего два целковых. Поблизости Камска в него стреляли из револьвера, хорошо, что пуля прошла мимо…Чтобы контролировать свой путь, Панкратов всякие 30-60 верст просил волостных старост делать отметку в контрольной книге. Не раз думали даже, что он шпион, но множество штампов с двуглавым орлом в журнале на подозрительных страницах успокаивало.

Кругосветное путешествие Панкратова современниками было названо великим. Велосипед «Грицнер» помог ему совершить кругосветку, за время путешествия Онисиму пришлось поменять 11 цепей, 2 руля, 53 покрышки, 750 спиц и др.



2. Виды велосипедов

2.1 Велосипеды BMX

У каждого велосипеда своя история и путь к успеху. Многие из нас даже не догадываются что велосипеды, на которых подростки совершают немыслимые трюки, имеют свое название, свою технологию изготовления. Но это ни как не умоляет его необычность, можно сказать, уникальность. Итак, представляем вашему вниманию: велосипед - для экстремальных поездок и выполнения трюков.

BMX велосипед - это особая модель в велоспорте. Она стоит на отдельной ступени в линейке велосипедов. Дословно, аббревиатура BMX означает «велосипедный мото экстрим» (biker moto cross). Это, без сомнения, эксклюзивная вещь для опасного, захватывающего дух, вида спорта - экстремального веловождения, впервые появившегося в 70-х годах ХХ столетия. Последние десятки лет экстрим становится все более востребованным. Им увлекается не только молодежь, но и вполне состоявшиеся люди.

Отличаются BMX велосипеды всего одной скоростной передачей и абсолютным отсутствием подвески. А вот остальные детали конструкции могут иметь различное строение.

Рама всегда очень прочная. Она имеет вид треугольников с совместным основанием. В сталь добавляется молибден или хром для усиления основы велосипеда. Путем вытягивания раскаленных труб выдерживание нагрузки повышается многократно. Таким образом, при сильном ударе нагрузка должна идти на механизм, а не на велосипедиста.

Ось имеет трубку из металла, необходимую для выполнения трюков со скольжением. Руль обязательно с соединением левой и правой сторон и может вращаться на 360 градусов бесконечное количество раз. Элементы на краях ручек нужны для усиления сцепления кистей рук с аппаратом. Самыми ходовыми являются рули из двух и четырех трубных деталей.

Педали выполняются из разных материалов. Алюминиевые или магниевые считаются самыми лучшими. Пластиковые недорого стоят, но они ненадежны. Особое внимание, естественно, уделяется тормозам. Тормозная система BMX рассчитана таким способом, чтобы во время исполнения трюков или вращения руля, тросы не запутывались и не теряли свою эффективность.

Некоторые спортсмены просто убирают тормоза для уменьшения веса велосипеда. В зависимости от выполняемых трюков весьма различна длина от сидения до руля. Вообще, BMX велосипеды выделяются маленьким размером колес и очень низкой рамой. Такое строение обусловлено спецификой требований.

2.2 Горные велосипеды

самый часто встречающийся (и чуть-чуть не дотягивающий до «самого массового») современный вид велосипедов. Горные байки появились в 70-х годах в США совместно с повышением качества материалов, новыми изобретениями в механике и тормозных системах.

Классические отличия горного класса: наличие амортизаторов, жесткий руль, полная тормозная система (на оба колеса), трансмиссия с двумя переключателями (хотя и не всегда).

Внутри горных велосипедов - огромное количество подтипов. И на первый план всегда выходит конструкция:

· хардтейл (англ. жесткий хвост) - байки с одним передним амортизатором и двухподвес;

· дисковые или ободные тормоза;

· конфигурация рамы;

· сложность и набор навесного оборудования.

Тем не мене, основные направления типизации выделить можно.

Кросс-кантри

«База» для горного велосипеда. Достаточно простой велосипед с двумя переключателями скоростей, прямым рулём на небольшом выносе, с передним амортизатором и достаточно агрессивным протектором на колёсах диаметром 26 дюймов. Есть множество вариантов, которые относятся к конструктивным особенностям. Перечисление их будет слишком долгим.

2.3 Шоссейный велосипед (гоночный велосипед)

Спорт, из которого приходит большинство велосипедных нововведений, не стоит на месте. Максимальные бюджеты и, конечно, максимальное число инженерных находок приходится на шоссейные гонки, хотя гонки по пересечённой местности, к примеру, дали миру «горные» байки. Почти все разновидности тех деталей, которые можно увидеть на массовых моделях, когда-то появились в спортивном мире.

Шоссейные гонки

Максимально эффективный и дорогой велосипед на текущий момент в мире. Сверхлёгкие сплавы в раме и всех элементах, удивительные конфигурации звёздочек и цепей, эффективные и лёгкие тормоза, один велосипед для шоссейной гонки изготавливается индивидуально под конкретного спортсмена и может стоить десятки тысяч долларов. Синергия тренировок и инженерного гения создаёт самый футуристичный велосипед мира - шоссейный гоночный байк.

Хотя всего 50 лет назад шоссейные гонки происходили на более технологичном и дорогом, но ничуть не отличающемся от массового дорожного, велосипеде.



2.4 Гибрид

Веяния горных байков добрались до шоссейных (о них далее), и появился новый класс - гибридные байки. Идеальные для дороги и длительного катания по улицам, гибриды - тоже хардтейлы, но с достаточно крупной рамой и узкими колёсами. Набор передач часто смещают в сторону скорости, а колёса иногда увеличивают. К гибридам относится большинство «найнеров», выпускаемых для массового потребителя, хотя появились они, конечно, в спортивном кросс-кантри.

Даунхилл

А это направление, хотя и является спортивным, стало «квинтэссенцией» горного велосипеда - тяжёлые двухподвесные байки с мощными амортизаторами, защищённый трансмиссией и максимально эффективными дисковыми тормозами с гидравлическим приводом - всё назначение этого велосипеда в том, чтобы выдержать огромные нагрузки при скоростном скатывании с горки.

2.5 Туринг (туристический велосипед)

Мечта любого советского мальчишки, да и мужчины - серьёзный туристический велосипед. Это аналог дорожных велосипедов, на которые добавлена усложнённая трансмиссия (3-4 скорости на заднем переключателе) для преодоления крутых подъёмов и навесное оборудование, такое как фонари, дополнительные сумки, багажники и другие аксессуары.

Туристические велосипеды отличались высокой ремонтопригодностью и большим выбором запасных частей, ведь с собой в дальний поход стоило везти буквально всё - подшипники, спицы, втулки, резину, сменные цепи и многое другое.



2.6 Складной велосипед

Новый тренд мегаполисов после складных самокатов - складные велосипеды. Небольшие, как у детского байка, колёса без протекторов, короткая рама и маленький руль - и вот перед нами велосипед, который с помощью 5-6 движений можно превратить в чемоданчик и занести с собой в метро. Единого стандарта не появилось до сих пор, но этот класс байков явно находит своего покупателя, ведь города становятся всё теснее, и не везде можно пройти и проехать с «громадой» классического велосипеда.

2.7 Трековый велосипед

Если в шоссейных гонках велосипеды - это нишевая заточка под скорость и конкретного спортсмена, то трековые велосипеды идут по этому пути дальше. Внутри трека всё синтетично и нет никаких дополнительных препятствий. Жесткая резина колеса, сверхлёгкие сплавы, ободные клещевые тормоза (для эффективности и веса), аэродинамическая заклейка - всё для максимальной скорости.

Нормальной средней скоростью на длинных трековых соревнованиях является 50 км/ч, в пиках - до 90 км/ч.

Велосипед BMX

Горный велосипед

Шоссейный гоночный байк Tarmac от Specialized

Гибрид

Трековый велосипед Canyon Speedmax WHR

Один из дизайнерских байков для города



3. Велопарки

В связи с растущим уровнем урбанизации, неблагоприятной экологической обстановкой, все более востребованным направлением в проектировании и строительстве становится разработка и формирование рекреационных зон . В больших городах, особенно в центральных зонах, за последние полвека можно заметить тенденцию к расширению основных магистралей и общественных пространств за счет парковых зон. Сложившиеся в советское время парковые ансамбли, в основном это парки культуры и отдыха, находятся в неудовлетворительном состоянии. Они не отвечают современным требованиям, зачастую обладают незначительной площадью для размещения всех необходимых функциональных зон. В данный момент городские парки становятся востребованными для отдыха горожан, поэтому требуют проведения реконструктивных работ. Наиболее востребованным за рубежом типом парка является спортивный парк. Последним, самым инновационным, является открытый летом 2016 г. спортивный парк Open Camp в Барселоне . Ранее в организации таких парков лидировал Советский Союз . Еще в XIX в. в первых общественных садах появились площадки для гимнастики, тенниса, крокета, верховой езды. В начале XX в. в крупных парках начали выделять зоны для занятий спортом, которые позднее оформились в отдельное направление в паркостроении. В качестве примера крупного спортивного архитектурно-ландшафтного комплекса первой половины ХХ в. можно привести Центральный стадион СССР в г. Москва, в районе Измайлово . В больших городах существует особая потребность в физической активности, так как люди ведут малоподвижный образ жизни, постоянно испытывают высокие нагрузки на нервную систему. Для решения этих проблем требуется активный отдых с определенными физическими нагрузками. Для этого и предназначены спортивные парки. В отличие от них, спортивные центры рассчитаны в основном на подготовку спортсменов и проведение соревнований. В нашей стране спортивные парки в настоящее время получают все большее распространение, так как позволяют удовлетворить потребность населения в здоровом образе жизни. В соответствии с принятой классификацией: «Спортивный парк -- объект ландшафтной архитектуры, объединяющий в единую архитектурно-планировочную структуру зеленые насаждения, водоемы, плоскостные сооружения, спортивные сооружения, а также сооружения для отдыха посетителей (минимальная площадь парка -- 5 га)» . Спортивные парки предназначены для активного отдыха населения, занятий физкультурой и спортом с целью физического развития и оздоровления. Спортивные парки делятся на многофункциональные (или универсальные) -- для нескольких видов спорта, и специализированные -- для одного вида спорта (например -- водный, конный, велоспорт и др.). Универсальные парки именуют центрами спорта и отдыха. Это значительные по площади городские либо загородные комплексы, имеющие в своем составе спортивные сооружения. От спортивных центров они отличаются большей площадью озеленения и своей основной функциональной направленностью на массовые физкультурно-оздоровительные занятия и активный отдых. При выборе места для проектирования спортивного парка необходимо учитывать следующие факторы: - расположение в структуре города или района; - природные условия местности (рельеф территории, растительность, освещенность солнцем, чистота воздушного бассейна, наличие водных ресурсов). Спортивные парки рассчитаны на всесезонное функционирование и могут охватывать различные виды активного отдыха. Это диктует выбор места для создания парка. Спортивные парки по функциональной структуре можно разделить на несколько групп. К первой и самой значительной на данный момент группе относятся парки, образованные при спортивных комплексах, стадионах. Они фактически представляют собой рекреационную зону, предназначены для значительных потоков посетителей. Также они включают в себя спортивные площадки для занятий на открытом воздухе, различные трассы: беговые, лыжные, велосипедные и т. д. К этой группе можно отнести так называемые Олимпийские деревни . Олимпийские комплексы начинают создавать со второй половины ХХ в. Среди них можно отметить Олимпийский комплекс в Хельсинки (1952 г.). На территории Олимпийского парка был создан традиционный для Финляндии ландшафт: выходы гранитных скал, валуны в сочетании с зелеными посадками. В Мюнхене Олимпийский парк был разбит на территории площадью 300 га. Архитекторы смогли добиться органичного сочетания элементов природной и искусственной среды. Был создан единый ландшафт на основе различных форм использования пространства. Последним ярким примером является Олимпийский комплекс в Сочи. К следующей группе можно отнести спортивные парки, включенные в лесопарковую зону. Они представляют собой территорию, оснащенную с учетом определенных требований к проведению спортивных занятий. К парковым объектам спортивного типа относятся и гидропарки [6]. Они также получили свое развитие во второй половине ХХ в. Примерно 25 % общей площади парка составляют водоемы, предназначенные для различных спортивных занятий, проведения культурных мероприятий, отдыха. Таким образом, на территории возможно создание комфортных условий для проведения досуга всех возрастных групп населения. Создание различных функциональных зон: для купания и отдыха, хранения и проката различных плавсредств, водных аттракционов, общепита, зрелищных мероприятий, позволяет получить высокую рекреационную вместимость территории (до 500 чел./га). Кроме того, для создания гидропарков зачастую используются непригодные для иной деятельности подтопляемые земли. Существуют специализированные парки и для других видов спорта. Выбор определяется популярностью того или иного вида спорта в данном регионе, благоприятными природными условиями. В некоторых странах широкое распространение получили парки и поля для гольфа (США, Канада, Великобритания), существуют парки для катания на роликах, скейтах, велопарки со сложным рельефом. Далее следуют парки экстремальных видов спорта. Они могут создаваться как самостоятельные объекты либо входить в состав больших спортивных парков. Здесь можно отметить веревочные парки, которые приобрели широкую популярность среди детей и молодежи совсем недавно. В Европе и США такие парки распространены в местах отдыха. Веревочный парк -- это комплекс экстремальных аттракционов и развлечений в природном окружении. Существует два принципиально разных типа веревочных парков, рассчитанные на разные группы участников. Нижний веревочный парк рассчитан на младшие возрастные группы и отсутствие подготовки. В нем этапы располагаются на высоте не более 1м над землей, и участникам не требуется специального снаряжения и непосредственного участия инструктора. Для оборудования такого парка нужна открытая площадка и опоры. В природном окружении в качестве опор выступают деревья. Верхний веревочный полигон отличается тем, что этапы располагаются уже на некоторой высоте. Поэтому требуется специальное снаряжение и страховка. В этой «зоне экстрима» могут быть расположены и стенды для скалолазания (скалодром). Такие конструкции идеально вписываются в естественный ландшафт и не требуют сложного монтажа. Необходимо только грамотно распланировать маршруты. Спортивные парки рассчитаны на массовое посещение населения и различные возрастные группы. Поэтому в процессе проектирования должны быть учтены не только возможные интересы посетителей, но также и уровень их физической подготовки, состояние здоровья. Для людей с ограниченными физическими возможностями необходимо создать специально оборудованные зоны для активного отдыха и занятий спортом. Функциональное зонирование территории парка определяется: - четким графиком движения потоков: разделением спортсменов и зрителей, отдыхающих в парке; - загрузкой и эвакуацией посетителей демонстрационных, учебно-тренировочных сооружений и мест для активного отдыха; - выбором рекреационных территорий для восстановления физического и психоэмоционального состояния спортсменов и посетителей парка . В целом, функциональная структура любого спортивного парка состоит из следующих зон: - спортивная зона (до 50 % от всей территории); - зона развлечений (5…7 % от всей территории); - зона тихого отдыха (до 30 % от всей территории); - зона обслуживания (до 5…7 % от всей территории). В спортивной зоне максимально выявлена функциональная направленность парка. Зона может делиться на отдельные сектора, посвященные разным видам спорта. Значительную часть этой территории могут занимать спортивные сооружения и площадки, дороги, трассы. Особенно внимательно следует отнестись к выделению зон для таких видов спорта как водно-моторный, стрелковый, автомобильный, конный и т. д. Они являются потенциально опасными для посетителей и должны быть изолированы от общей территории в целях безопасности. Зоны тихого отдыха выделяются, в основном, в крупных парках. Они предназначены для прогулок, там же могут быть расположены детские площадки. При проектировании спортивных парков используются различные приемы ландшафтной архитектуры. Для спортивной зоны применятся принципы регулярной композиции, для зон отдыха -- более свободной, пейзажной. К озеленению территории парка тоже предъявляются определенные требования. Выбор зеленых насаждений зависит от места их расположения. Зеленые насаждения должны обеспечивать защиту от ветра и шума. По границам спортивных площадок из деревьев и кустарников создаются защитные полосы. При этом вокруг игровых площадок необходимо предусмотреть формирование спокойного фона, растения не должны затенять игровое пространство. Поэтому не рекомендуется высаживать растения со светлой рыхлой листвой, а также цветущие. Также исключаются растения, засоряющие спортплощадки и открытые бассейны для водных видов спорта (опадающая хвоя, лепестки цветов, плоды, семена), подверженные ветролому, страдающие от заморозков (экзоты). Для зон отдыха возможно использование более живописных видов растений, разнообразие в их сочетании. С точки зрения ландшафтного проектирования следует учитывать показатель нагрузки на территорию парка людьми. От этого зависит выбор покрытий для различных площадок, дорожек и трасс, формирование эксплуатируемых газонов, что позволяет достичь устойчивости ландшафта. В спортивном парке искусственно созданные элементы среды должны гармонично сочетаться с естественным ландшафтом территории. Важным моментом является сохранение природной среды. Ведущая роль здесь принадлежит естественному рельефу местности. Следует учитывать, что рельеф определяет микроклиматические условия участка, распределение воды, состояние растительности. Также он активно участвует в формировании объёмно-пространственной композиции парка, влияет на эстетическую ценность территории. В условиях реконструкции возможно создание парка на рекультивируемых территориях. В этом случае возникает необходимость в создании искусственного ландшафта, дополнительного озеленения, возможно устройства водоемов для улучшения микроклимата. Актуальным на сегодняшний день является использование так называемых «зеленых» технологий в строительстве спортивных объектов. Это позволяет минимизировать влияние на окружающую среду (особо важно в местах с уникальным ландшафтом), сделать максимально эффективной эксплуатацию объектов и создать высокий уровень комфорта. Указанные технологии были использованы при строительстве Олимпийского парка в Сочи. Важной составляющей проектной работы является также создание системы навигации (что особо актуально для крупных парков), освещения, охраны и наблюдения.

3.1 Велотреки

Велотремк (от вело(сипед) и англ. track -- след, путь) --- замкнутое овальное кольцо (трек) для тренировок исоревнований по велосипедному спорту (в основном, велотрековым гонкам). Велотрек с трибунами ивспомогательными помещениями называется велодроммом (от греч. drуmos -- бег, место для состязаний). Может быть как открытым, так и закрытым.^[1]

Трек имеет деревянное или бетонное покрытие. Длина покрытия от 130 до 500 метров (крупныемеждународные соревнования проводятся на треках длиной от 250 до 400 метров). Для удобствавелогонщиков, трек имеет наклон 42 градуса на поворотах и 12,5 градусов на прямых участках. Ширинатрека должна быть не менее 5 метров и быть на всех участках одинаковой (7 метров для проведения крупныхсоревнований). Разметка, наносимая на трек (спринтерская и стайерская линии, финишная черта и пр.), должна иметь контрастную расцветку. Движение по велотреку осуществляется всегда против часовой стрелки.

3.2 Парковая зона

Парковые зоны и места отдыха являются сердцем города и играют значительную роль в жизни не только крупных мегаполисов, но и в жизни небольших провинциальных городков. Городские парки -- это место, где люди могут проводить свободное время, поближе узнать друг друга в безопасной обстановке, отдыхать от городской суеты и просто наслаждаться природой. Парковые зоны способствуют улучшению качества воздуха и являются средой обитания и развития представителей флоры и фауны. Также они способствуют сплочению городского населения и повышению качества его жизни . По статистическим наблюдениям деятельности парков культуры и отдыха оказалось, что в первой половине дня в основном их посещают пожилые люди, часть из них с детьми дошкольного возраста. Вечером парк посещают преимущественно молодые и среднего возраста люди, чтобы отдохнуть от суеты рабочего дня, насладиться тишиной и приблизиться к природе. Зимой основную массу посетителей составляют любители покататься на коньках, лыжах, санках. Таким образом, основное назначение городских парков -- обеспечение отдыха посетителей и воспитательная работа с ними. Основным требованием к этим паркам является наличие зоны тихого отдыха с прогулочными и бытовыми подзонами, и зоны активного отдыха с подзонами развлечений, зрелищ и игр. В состав парков могут быть включены территории памятников архитектуры и садово-паркового искусства . На сегодняшний день, проблема состояния и развития парков является актуальной. Большое внимание уделяется вопросам модернизации, улучшения городских парков и разрабатываются проекты реконструкции парковых зон. Основной задачей строительства нового или реконструкции существующего парка является создание контрастной по отношению к городу архитектурно-художественной обстановки . Тишина, чередование открытых и затененных пространств, водоемы и фонтаны, красочный цветочный убор, живописные группы деревьев и кустaрников на фоне гaзонов, оргaнически включенные в этот прирoдный кoмплекс, окaзывают положительное влияние на нервную систему, нaстроение и сaмочувствие посетителей . Целями деятельности городских парков являются создание условий для массового, активного и содержательного отдыха жителей города, а также создание условий для отдыха и обеспечение горожан услугами организаций досуга . В функции городских парков культуры и отдыха входит: - предоставление посетителям услуг работы аттракционов; - предоставление культурно-досуговых услуг отдыхающим; - организация доступа к культурно-досуговым услугам для всех социальных слоев населения, в том числе работа с малообеспеченными семьями и людьми пенсионного возраста; - создание условий для деятельности и доступности для населения спортивных объектов, расположенных на территории парков; - предоставление услуг конного клуба (прокат лошадей, ипотерапия, обучение конной езде, конные прогулки по парку по абонементам) -- на территории ПКиО им. 30-летия ВЛКСМ; - создание условий для деятельности танцплощадок, дискотек, школ танцев; - создание условий для деятельности по организации и постановке театрализованных представлений, концертов и прочих сценических выступлений; - прокат инвентаря и оборудования для проведения досуга и отдыха; - эксплуатация стоянок для автотранспортных средств; - предоставление услуг торговли, организованной муниципальными предприятиями (мороженое, напитки); - предоставление услуг предпринимателям, работающим на территории парка (вывоз мусора, летний водопровод, уборка территории, озеленение, освещение, охрана торговых точек в зимнее время) . Парковые зоны должны соответствовать задачам отдыха и досуга населения прилегающих городских жилых районов, поэтому существует ряд требований к организации досуга потребителей услуги в парковых зонах:

...