Технологический процесс ремонта колесных пар в цехе ТР-3 Ремонтного локомотивного депо "Муром-Восточный"

Описание функционирования человеко-машинной системы – технологического процесса снятия колесных пар. Оценка воздействия на геологическую и водную среду. Условия труда: климат и микроклимат, шумовое воздействие. Возможность поражения электрическим током.

Рубрика Транспорт
Вид отчет по практике
Язык русский
Дата добавления 03.12.2012
Размер файла 37,5 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Развитие промышленности сопровождается ростом человеческих жертв и все увеличивающимся материальным ущербом. Проблема безопасности на данном этапе перерастает в проблему существования самого человека, так как многие происшествия связаны с непредсказуемыми генетическими и экологическими последствиями. Чрезвычайно важным в проблеме обеспечения безопасности является обострение противоречий между новыми средствами производства и традиционными способами их использования, так как они предусматривают и традиционные методы предупреждения аварийности.

В соответствии с Конституцией Российской Федерации каждый имеет право на труд в условиях, отвечающих требованиям безопасности и гигиены, каждый имеет право на благоприятную окружающую среду, достоверную информацию о ее состоянии и на возмещение ущерба, причиненного его здоровью или имуществу экологическим правонарушением. Сокрытие должностными лицами фактов и обстоятельств, создающих угрозу для жизни людей, влечет за собой ответственность.

В соответствии с Трудовом Кодексом РФ работник имеет право на рабочее место, соответствующее условиям, предусмотренными государственными стандартами организации безопасности труда.

Работодатель обязан обеспечить безопасность труда и условия, отвечающие требованиям охраны и гигиены труда. Работодатель обязан обеспечить работников сертифицированными средствами индивидуальной защиты.

Несмотря на то, что обеспечение безопасности жизнедеятельности является непременным условием социального и экономического развития общества и в самых различных законодательных актах заложены принципы обеспечения безопасности жизнедеятельности, в целом уровень безопасности остается низким. Наблюдается ежегодный рост количества пострадавших на производстве, крупных промышленных и транспортных катастроф. Сложившаяся обстановка объясняется не только низким уровнем подхода к обеспечению безопасности и человеческим фактором, но и конструктивным несовершенством используемого оборудования.

Поэтому в настоящее время обеспечение производственной безопасности является одной из самых актуальных проблем, которой, тем не менее, уделяется недостаточно внимания.

Задачи производственной практики:

1. Изучить и подобрать материалы в соответствии с пунктами1-21 программы производственной практики.

2.Изучить и подобрать следующие материалы в соответствии с предлагаемой темой дипломного проекта:

2.1. Изучить технологический процесс на участке прохождения практики.

2.2. Проанализировать технологический процесс с точки зрения выявления производственной и экологической опасности.

2.3. Принять участие в работе Всероссийской научной конференции"Радиофизические методы в дистанционном зондировании сред"(без представления доклада).Провести анализ 2-3 докладов, представленных на конференции.

3. Участвовать в непосредственной практической деятельности предприятия.

4. Провести не менее двух лекций (бесед) в подразделениях предприятия по пропаганде знаний в области экологии и промышленной безопасности.

1. Общая характеристика выбросов в окружающую среду

1.1 Описание функционирования человеко-машинной системы - технологического процесса снятия колесных пар

Местом прохождения производственной практики был выбран филиал ОАО "РЖД" дирекции по ремонту тягового подвижного состава структурное подразделение Горьковская дирекция по ремонту тягового подвижного состава ремонтное локомотивное депо "Муром-Восточный". В качестве изучаемого технологического процесса был выбран технологический процесс ремонта колесных пар в цехе ТР-3 на участке срочного ремонта .

Технологический процесс снятия колесных пар выглядит следующим образом:

1. Поднять тепловоз, вкатить тележки, переместить колесно-моторный блок в сборе с буксами на участок комплектовки для разборки и сборки.

2. Переместить КМБ на позицию разборки и снять колесную пару.

3. Переместить колесную пару на позицию сборки буксового узла и снить буксы.

4.Произвести предварительный осмотр колесной пары.

5. Поместить колесную пару в моечную машину и произвести обмывку колесной пары. Поверхностям, подвергаемым магнитному контролю провести дополнительную очистку. Открытые поверхности средней части оси должны быть очищены от ржавчины, загрязнений и смазки, а так же старой растрескавшейся краски и других покрытий, мешающих проведению контроля.

6. Переместить колесную пару на позицию дефектоскопии и произвести дефектоскопию с целью выявления наличия (отсутствия) трещин.

7.Точить (при необходимости) гребень и поверхность катания бандажа колесной пары до требуемых размеров.

8. Шлифовать (при необходимости) шейку колесной пары после обточки.

9. Произвести контрольные измерения.

10. Переместить колесную пару на позицию дефектоскопии произвести дефектоскопию с целью выявления наличия (отсутствия) трещин.

11.Проведенное обыкновенное освидетельствование зафиксировать записью в журнале формы ТУ-21.

12. Произвести покраску бандажа с нанесением контрольных меток.

13. Переместить колесную пару на позицию сборки буксового узла и произвести сборку.

14. Переместить колесную пару на позицию сборки КМБ и произвести сборку

Весь технологический процесс ремонта колесных пар выполняется работниками, должность которых называется слесарь по ремонту подвижного состава. Работниками являются мужчины, Всего слесарей по ремонту подвижного состава на производстве 11 человек. Квалификация слесарей - шестой разряд.

Перечень используемого технологического оборудования:

1. Кран мостовой электрический коробчатый крюковый.

Грузоподъемность - 30,5 тонн

Пролет крана - 28, 5 м

Режим работы крана 25%/А2

Допустимая температура эксплуатации - 20 С +35 С

Скорости механизмов:

подъема груза 8/20 м /мин

передвижения крана 80 м/мин

передвижения тележки 40 м/мин

Материал металлоконструкции - 09Г2-12 Гост19282-73.

Изготовитель - Механический завод ст. Узловая Тульская область.

Дата изготовления -10.02.1978г.

Дата ввода в эксплуатацию - ноябрь 1978г.

Данные по ремонтам элементов крана (механизмов, металлоконструкций, электрооборудования, замене отдельных элементов, не считая канатов) - отсутствуют.

Акты на ремонтные работы по металлоконструкции - отсутствуют.

Акт последнего технического освидетельствования -ПТО от 15.12.2000г.

2. Чалочное приспособление

3. Молоток ГОСТ 2310-77Е

4. Зубило ГОСТ 7211-86Е

5. Ключ гаечный М32, М41*46,55,65,торцовый 22*24 ГОСТ 2838-80

6. Лом ГОСТ1405-83

7. Кувалда 10кг ГОСТ 11401-75

8. Монтажка

9. Моечная машина ММД-13

10. Дефектоскоп ультразвуковой УД2-102

12. Устройство намагничивающее переносное УМД3 №097

13. Дефектоскоп вихретоковый ВД-12 НФМ №167.

14.Кран-балка г.п.5тонн

15 Колесотокарный станок КЖ1836, резец 1836М.10 837.000 М16*40.68.05 Гост 11738-72 левый, резец 1836М.10 834.000 М12*30.68.05 ГОСТ 11738-72 правый

16.Образцы шероховатости ГОСТ 9378-93

17. Штангенциркуль межбандажный И726.00.00.

План цеха ТР-3 представлен в приложении А.

1.2 Характеристика технологического процесса как источника загрязнения среды обитания

В помещении ТР-3 установлена моечная машина ММД-13, где пропаривают кожуха, колеса, большие детали. Обрабатываемые детали закатывают в кабину моечной машины по рельсам. В качестве моющей жидкости используется раствор каустической соды.

От моечной машины организована вытяжная система - организованный источник выброса №21.

Выделяющиеся загрязняющие вещества от источника - натрий гидроксид.

Годовой фонд рабочего времени источников - 3650 ч.

Валовые выбросы загрязняющих веществ при мойке деталей в моечных машинах определяются по формуле:

М'I = q'I *V *n*10-3 (1)

где: q'i - удельное выделение загрязняющего вещества, г/ч*м3 ;

V - объем моечной машины, м ;

t - время мойки в день, час/день;

n - число рабочих дней в году, день/год.

Максимально разовые выбросы загрязняющих веществ при мойке деталей в моечных машинах определяются по формуле:

G'i = ( q'I *V)/ 3600 , г/с (2)

Процесс

Температура раствора

Вещество

Единица измерения

Количество

Мойка деталей и узлов машин в моечной машине каустической содой

50

60

70

85

Едкий натр

г/ч на м3 объема машины

3

5

8

12

Исходные данные:

Используется раствор каустической соды

Объем моечной машины -- V =6 м3;

Температура моечного раствора -- 85-90°С, отсюда q'I = 12 г/ч

Время мойки в день t = 8 часов;

Число рабочих дней в году -- n = 365.

Натрий гидроксид (едкий натр)

G'i = 12*6: 3600 = 0,0200 г/с

М = 12* 6 *10 * 365* 10 -3 = 262,8 кг/год = 0,263 т/год

В колесно-токарном отделении установлены 4 токарных станка.

Работа станков происходит без использования смазочно-охлаждающих жидкостей. Обрабатываемый материал - сталь.

Обработка стальных деталей на токарных станках выделением пыли не сопровождается, образуется лишь стружка.

В пропиточно-сушильном отделении осуществляется пропитка генераторов и двигателей лаком БТ-99 в автоклавах и сушка в электропечах. В качестве растворителя для лака используется ксилол. Пропитка осуществляется методом окунания. Расход лака - 250 кг в год, растворителя - 500 кг/год. колесный пара технологический ремонт

При пропитке и сушке в атмосферу попадают диметилбензол (ксилол), уайт-спирит.

Выброс происходит через систему вентиляции помещения - организованный источник выброса №24.

Годовой фонд рабочего времени источника - 2500 ч.

В процессе окраски и сушки в атмосферный воздух выделяются диметилбензол (ксилол), сольвент нафта, уайт-спирит, взвешенные вещества.

Выброс осуществляется через трубу - организованный источник выброса №25. Годовой фонд рабочего времени источника - 2500 ч.

Выброс пыли при работе пескоструйного агрегата происходит через циклон- организованный источник выброса №27.

В атмосферу попадает пыль неорганическая: 70-20% двуокиси кремния.

Годовой фонд рабочего времени источника - 500 ч.

В электромашинном отделении также установлен притирочный станок.

На притирочном станке осуществляется продорожка коллекторов тяговых электродвигателей. Продорожка осуществляется фрезой, материал коллектора - миканит (диэлектрик из склеенных слоев слюды) .

Станок оборудован местным отсосом с выходом в вытяжную трубу.

Работа станка сопровождается выделением пыли слюды - организованный источник выброса №26. Годовой фонд рабочего времени источника - 500 ч.

Установленный в дизель-агрегатном отделении пескоструйный агрегат используется для очистки поверхностей деталей.

Выброс пыли при работе агрегата происходит через циклон- организованный источник выброса №49.

В атмосферу от источника №49 выделяется пыль неорганическая: 70-20% двуокиси кремния. Годовой фонд рабочего времени источника - 500 ч.

Так же в цехе текущего ремонта образуются мусор и смет в производственных помещениях, а так же обтирочный материал.

Нормативное количество образования мусора и смета производственного составляет 0,005 - 0,010 т/м2 в год. Для расчета принимаем 0,005 т/м2 в год. Площадь производственных помещений, при уборке которых образуется производственный смет составляет 5472 м2 . Нормативное количество образования смета составит:

0,005*5472=27,360 т/год.

Расчет нормативного количества образования обтирочного материала, загрязненного маслами (содержание масел 15% и более), при проведении ТО и ТР локомотивов.

3220*0,005=16,100 т/год

Где 3220 - количество ремонтируемых секций локомотивов, шт/год

0,005 - среднее количество отработанной ветоши, образующейся в процессе ТР и ТО локомотивов, т/1 секцию.

1.2.1 Оценка воздействия на геологическую среду

Площадка под участок срочного ремонта тепловозов, расположена на равнинном участке местности с перепадом высот не превышающим 50 м на 1 км. Все грунты слагающие площадку - непросадочные. Нормативная глубина промерзания грунтов - 0,8м. Вид грунта - суглинок (почва, состоящая из глины и песка). Физико-геологические и техногенные процессы и явления отсутствуют. Площади, имеющие особые исторические и природные статусы, на территории участка застройки и прилегающих к нему площадях отсутствуют. Пахотных земель и сельхоз угодий на территории участка нет.

Основные воздействия на горные породы при эксплуатационной деятельности предприятия (статические нагрузки с образованием зоны активного изменения горных пород на глубине 70 100 м и динамические нагрузки - вибрации, удары, толчки при работе транспорта, машин и механизмов), не нарушат структурных взаимосвязей, не будут способствовать образованию сжимающих, растягивающих и сдвигающих напряжений, водонасыщению, осушению, вибрации и др., и не приведут к внезапному разжижению горных пород, образованию оползней, обвалов, плывунов, других ущербообразующих процессов.

В целях защиты от эрозии почвенного покрова, проектом предусмотрено выполнение мероприятий по благоустройству территории прилегающей к объекту .

1.2.2 Оценка воздействия на водную среду

Расчетный объем водопотребления на предприятии составляет 57853 м3/год, а водоотведения - 49514 м3/год. Фактическое значение на 2010 год : 51922 м3/год и 43271 м3/год соответственно. Ливневые и талые воды - 11502 м3/год.

Расчет водопотребления и водоотведения рассчитан в соответствии со СНиП 2.04.01-85.

В данном технологическом процессе вода используется только для наружной обмывки локомотивов. Никакой предварительной подготовки вод не требуется. Водопотребление и водоотведение на данном участке -3411 м3/год.

На хозяйственно - бытовые нужды предприятию ежегодно требуется 30067 м3/год.

Сброс сточных вод производится в горколлектор.

Контроль за составом сточных вод предприятия осуществляется в

соответствии:

- ГОСТ Р 51592-2000 «Вода. Общие требования к отбору проб»;

- НВН 33-5.3.01-85 «Инструкция по отбору проб для анализа сточных вод»;

- методиками выполнения измерений ПНДФ.

- схемой лабораторного контроля, за составом сточных вод предприятия,

утвержденной начальником санинспекции.

Лабораторией ежемесячно проводится отбор проб из контрольного

колодца предприятия, совместно с комплексной лабораторией. Результаты анализа представляются в санинспекцию.

1.3 Характеристика условий труда

1.3.1 Климат и микроклимат

Обеспечение оптимальных и допустимых параметров микроклимата определяется: СанПин 2.2.4.548-96 «Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений», а так же Р 2.2.2006-05 Руководство по гигиенической оценке факторов рабочей среды и трудового процесса. Критерии и классификация условий труда.

Воздух рабочей зоны (микроклимат) определяется действующими на организм человека состоянием температуры, относительной влажности, скорости движения воздуха.

а) Температура воздуха в цехе и в холодный, и в теплый периоды года колеблется в пределах +17+22 °С. Эта температура поддерживается в холодный период года батареями парового отопления, а в летний период за счет естественной вентиляции помещение не нагревается. Установленными выше нормами, температура для данного типа помещения должна составлять:

холодный период года 15+22 °С;

тёплый период 16+27 °С.

б) Относительная влажность воздуха на участке составляет по факту: -холодный период 39%.;

- тёплый период 62%.

Допустимый уровень относительной влажности по вышеперечисленным нормам, как в холодный так и в теплый период года составляет 15-75%.

в) Для данного типа помещения скорость движения воздуха в холодный период должна составлять не более 0,2 м/сек., в тёплый - 0,5м/сек. Фактический уровень скорости движения воздуха на участке в холодный период - 0,2 м/сек., в теплый - 0,3 м/сек.

Исследуемый участок не оказывает влияние на существующий климат, поскольку выбросы в атмосферу не вызывают значительного изменения температуры окружающей среды, местоположения объекта не изменяется, что не ведет к изменению направления ветра.

Исходя из карты аттестации рабочего места по условиям труда (Приложение Б), можно заключить, что нахождение в воздухе рабочей зоны вредных веществ, показатели изменения световой среды находятся в норме. По показателям тяжести труда класс условий труда - второй.

1.3.2 Оценка шумового воздействия

Акустическая среда - важный компонент среды обитания. Параметры акустической среды могут существенно влиять на общее состояние окружающей среды, человека и биоту в целом. Под шумом понимаются все неприемлемые и нежелательные звуки или их совокупность, которые относятся к серьезным загрязнителям окружающей среды. Шум отрицательно влияет на организм человека и, в первую очередь, на его центральную нервную и сердечнососудистую системы.

Производственный шум нарушает информационные связи, что вызывает снижение эффективности и безопасности деятельности человека, так как высокий уровень шума мешает услышать предупреждающий сигнал опасности.

Шум вызывает обычную усталость, а также отрицательно воздействует на слух человека.

Обеспечение оптимальных и допустимых параметров шумового воздействия определяется: ГОСТ 12.1.003-83.ССБТ.Шум.Общие требования безопасности, ГОСТ 12.1.050-86.ССБТ. Методы измерения шума на рабочих местах, СН 2.2.4/2.1.8.562-96. Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки, Р 2.2.2006-05. Руководство по гигиенической оценке факторов рабочей среды и трудового процесса. Критерии и классификации труда.

В цехе ТР-3проводятся измерения уровней шума на рабочем месте для контроля соответствия фактических уровней нормативным требованиям. В качестве средства измерений и анализа используется прецизионный шумомер «Октава 101А» №02А123.При выполнении всех видов работ на постоянных рабочих местах в производственных помещениях и на территории предприятий источником шума являются внешний шум и оборудование локомотива. Шум имеет непостоянно-прерывистый характер, продолжительность 75%, фактическое значение - 67 дБА (норма-80 дБА). Превышения значения допустимого уровня шума не обнаружено.

1.3.3 Оценка возможности поражения электрическим током

Основными источниками опасности поражения электрическим током в цехе являются: машины и механизмы с электроприводом (подъемно-транспортные устройства и другое оборудование). Применяемое электрооборудование - в основном напряжение до 1000 В.

1.3.4 Оценка воздействия тепловых выбросов, ультразвука, электромагнитных и ионизирующих излучений

При работе предприятия использование оборудования, в процессе работы которого может выделяться лучистое тепло не предусмотрено.

На территории предприятия не используется оборудование, в котором генерируется ультразвук, и оборудование, при эксплуатации которого ультразвук возникает как сопутствующий фактор, распространяющийся воздушным или контактным путем.

В технологических операциях не используются установки (оборудование), являющиеся источниками ионизирующего излучения (альфа-, бета, гамма-излучения, рентгеновского излучения, потоков нейтронов и других ядерных частиц).

Предельно допустимые метеорологические нормы не нарушены.

2. Инженерные сети и коммуникации объекта

2.1 Система вентиляции и отопления

На участке срочного ремонта цеха ТР-3 организована приточно-вытяжная система вентиляции. Общий принцип работы приточно-вытяжной вентиляции заключается в удалении отработанного воздуха из помещения и обеспечение притока свежего воздуха. Такая вентиляция обеспечивает быстрое удаление из воздуха любых включений, вредных для производственного процесса: излишков тепла и влаги, газа и пыли, дыма и мельчайших твёрдых включений. В данном типе производства используется общеобменное промышленное вентиляционное оборудование. Общеобменное вентиляционное оборудование используется для нейтрализации процессов тепловыделения.

Три главных задачи, которые решает промышленная вентиляция -- это борьба с теплом, повышенной влажностью воздуха и пылью. Для уменьшения выделения пыли в помещение и в атмосферный воздух промышленная вентиляция усиливается мощными аспирационными системами, улавливающими до 95-99 % пыли.

Также приток воздуха в помещении предусмотрен через открывающиеся окна и двери.

В данном помещении предусмотрено воздушное отопление, а именно отопление засчет приточной вентиляции (приточные камеры в которых воздух берется с улицы, проходит через калориферы (паровые) и этот воздух поступает в цех) и паровое отопление. Схема парового отопления представлена в Приложении В. Приточный воздух подается в верхнюю зону струями в ограниченном количестве.

2.2 Система водоснабжения и канализирования

В производственном подразделении имеется система центрального водоснабжения, которая подразделяется на систему холодной воды и систему горячей воды. Вода подается из скважины ГЖД. Система холодной воды предназначена для подачи воды температурой менее 30 єС, подает воду для питья, приготовления пищи, проведения санитарно-гигиенических процедур (умывание, промывка унитазов) и технических нужд. Вода в системе должна быть питьевого качества. Горячая вода подается температурой не менее 60 єС.

Санитарно-бытовое обслуживание работающих предназначено для сохранения и улучшения здоровья, для сохранения и повышения работоспособности.

Для очистки сточных вод применяется флотационная установка ФФУ-20 ТУ 4859-001-47154242-2001.

Очистка сточных вод на установке «ФФУ» может производиться как с применением реагентов (коагулянтов, флокулянтов) так и без таковых, в зависимости от типа стоков и требований к очищенной воде.

На установки серии «ФФУ» имеются:

- Санитарно-эпидемиологическое заключение №77.99.11.515. Д.004545.06.03 от 30.06.2003г.,

- Сертификат соответствия №РОСС RU.HO03.B0028 от 09.07.2004г.

Технические данные и характеристики флотационной установки представлены в таблице1.

Таблица 1. Технические данные и характеристики установки

Показатель

Значение

Производительность, м3/ч

18...22

Рабочее давление в сатураторе, МПа

0,5

Время сатурации не менее, мин

2,5

Время флотации, мин

21...24

Объем загрузки фильтра, м

1,0

Скорость фильтрования, м/ч

5,0...6,7

Габаритные размеры флотационной емкости, мм

Длина

3400

Ширина

2200

Высота

2300

Масса флотационной емкости, кг, транспортная/рабочая

2800/12800

Габаритные размеры насосного блока, мм

Длина

2160

Ширина

700

Высота

1570

Масса насосного блока, кг, транспортная/рабочая

420/730

Питающая сеть, ~ трехфазная, В

380

Установочная мощность, кВт, не более

19,0

Температура очищаемой воды на входе в установку, °С

5..40

Показатели очистки.

Степень очистки на установках «ФФУ» зависит от типа сточных вод, фильтрующего материала, типа и дозы применяемого реагента.

Для нефтесодержащих сточных вод (автомоек, ливневых вод, и др.) степень очистки по основным ингредиентам соответствует табл. 2:

Для очистки сточных вод на установках «ФФУ» допускается применять следующие виды реагентов:

- Коагулянты - соли алюминия III, железа II, III

- Катионные флокулянты.

Таблица 2

Загрязнители

Вход на

Показатели очистки

установку

Локальная*

Глубокая**

Взвешенные вещества, мг/л

50...200

15...40

3

Нефтепродукты, мг/л

10...100

1...5

0,15...0,4

БПКп

50...200

15...50

6

ХПК

100... 400

40...80

30

* без использования фильтра и реагентов;

** Показатели очистки указаны для работы установки с использованием реагентов, загрузка встроенного фильтра -- активированный уголь.

2.3 Система электроснабжения

Локомотивное депо запитано от подстанции «Муромские электросети» 110/6 кВ, напряжение 6 кВ поступает на понижающие подстанции 6/0,4 кВ и распределяется на щитовые, расположенные в структурных подразделениях. В цех ТР-3 электропитание идет от энергоучастка ЭЧ-5. Схема электропитания и перечень электрощитов представлен в Приложении Г и Приложении Д.

2.4 Система электроосвещения

Освещение необходимо для создания наиболее благоприятных условий для видения, способствует не только значительному повышению работоспособности, но и предотвращению производственного травматизма и профессиональных заболеваний. Освещение подразделяется на рабочее, аварийное, эвакуационное, охранное. Рабочее освещение - освещение, необходимое для осуществления трудового процесса.

Аварийное освещение - для продолжения работы при аварийном отключении рабочего освещения.

Для обеспечения электроосвещения в цехе применяют ртутные лампы марок ДРЛ 400 в количестве 37шт, ДРИ 400 в количестве зо шт. Управление внутренним освещением предусмотрено выключателями, установленными в щитках и помещениях возле входа.

2.5 Система защитного заземления

Заземление предназначается для защиты от поражения электрическим током при прикосновении к нетоковедущим металлическим частям электроустановки, оказавшимся под напряжением, и применяется в электроустановках напряжением до 1000В.

Различают два типа заземляющих устройств:

а) выносное (сосредоточенное);

б) контурное (распределительное).

В цехе ТР-3 предусмотрено контурное заземление. На территории цеха обеспечивается выравнивание потенциала до величины, при которой максимальное значение прикосновения и шага не превышает допустимого значения и обуславливает безопасность. Это достигается путем соответствующего размещения одиночных заземлителей. Внутри помещения выравнивание потенциала происходит естественным путем через металлические конструкции, трубопроводы, кабели, связанные с разветвлённой сетью заземления.

2.6 Система пожарной сигнализации

Для обеспечения пожарной безопасности в здании цеха установлена система пожарной сигнализации. Установка пожарной сигнализации представляет собой систему автоматических (дымовых и тепловых) и ручных пожарных извещателей. В цеху расположены точки пожаротушения - рукава и стволы огнетушения. План эвакуации и план действий при пожаре вывешены на видных местах в каждом из цехов.

3. Средства защиты

При организации технологического процесса ремонта колесных пар необходимо соблюдать требования безопасности по предупреждению воздействия опасных и вредных производственных факторов: поражение электрическим током, пожаро- и взрывоопасности, травмирование движущимися частями оборудования, шума и вибрации.

Для предупреждения поражения электрическим током предусмотрено:

- Защита изоляции наружной электропроводки от механических повреждений.

- Заземление установки смешивания формовочных материалов.

- Ограждение доступных для прикосновения токоведущих частей оборудования.

- Предохранительные устройства к электрооборудованию, отключающие электросеть в случае возникновения короткого замыкания или перегрузки электрооборудования.

- Предупредительные надписи, знаки безопасности, окраску в сигнальные цвета опасных зон и другие средства сигнализации об опасности.

Для предупреждения взрыво- и пожароопасности предусмотрено:

- Отдельные помещения, оборудованные приточно-вытяжной вентиляцией во взрывоопасном исполнении и автоматическими системами сигнализации, для хранения мазута, керосина, лакокрасочных покрытий.

- Соблюдение порядка совместного хранения веществ и материалов.

- Присутствие первичных средств пожаротушения на производственном участке (пенные огнетушители ОХП-10 ТУ 22-4720, ящик с песком и кошма) и инструмент (лопата, ведро, багор).

Для предупреждения травмирования движущимися (подвижными) частями оборудования предусмотрено:

Ограждения движущихся частей оборудования.

- Блокировки, предохраняющие самопроизвольное включение оборудования.

- Освещение помещения и рабочих мест в соответствии с нормами естественного и искусственного освещения по СНиП 11-4.

- Окраска защитных ограждений в сигнальные цвета по ГОСТ 12.2.026.

Для предупреждения вредного воздействия раздражающих веществ предусмотрено:

- Вытяжная вентиляция

- Индивидуальные средства защиты: (Ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве,головной убор сигнальный, жилет сигнальный (класс защиты 2) ,костюм «Механик-Л», защитные очки, перчатки вибрационные, перчатки диэлектрические, сапоги резиновые, шапка-ушанка с звукопроводными вставками(в зимнее время)).

Для предупреждения воздействия вибрации на работающих предусмотрено:

- Исключение возможности нахождения рабочих во время работы на вибрирующих поверхностях.

- Применение отдельно фундамента и амортизаторов для оборудования.

4. Анализ докладов Всероссийской научной конференции «Радиофизические методы в дистанционном зондировании сред»

Конференция, проведенная в июне 2012 года, показала крайне высокий уровень проффесианализма докладчиков. Особое внимание привлекла совместная работа ученых из Института оптики атмосферы им. В.Е. Зуева СО РАН, г. Томска и Института солнечно-земной физики СО РАН, г. Иркутска «Ослабление фазовых флуктуации коротких электромагнитных волн в когерентной турбулентности».

Теоретически эффект ослабления фазовых флуктуации коротких электромагнитных волн в когерентной турбулентности был обнаружен в ходе оптического эксперимента ученых. В результате экспедиционных работ 2000-х гг., проведенных в горных и равнинных условиях, была накоплена обширная экспериментальная база данных приземных измерений основных параметров турбулентности в различных географических районах и метеоситуациях. Из этих данных следует, что в открытой атмосфере часто наблюдаются протяженные области, в которых определяющее влияние имеет одна когерентная структура (области когерентной турбулентности). Более того, характерные признаки когерентных структур, в той или иной степени, присутствуют в большинстве накопленных данных. Некогерентная колмогоровская турбулентность обнаруживается, как правило, только над обширными участками с ровной и однородной подстилающей поверхностью. когерентной структуры включает в свой состав не только (традиционно) крупные, но и мелкомасштабные компоненты. Гидродинамической когерентной структурой называется компактное образование, включающее в себя долгоживущую пространственную структуру (возникающую в результате продолжительного действия термодинамических градиентов) и продукты ее дискретного когерентного каскадного распада. Распад когерентной структуры непрерывно продолжается до самых мелкомасштабных вихрей, которые еще могут существовать в воздухе.

Сам эксперимент представляет из себя следующее. Телескоп содержит целостатную установку, представляющую собой систему из двух плоских зеркал диаметром 800 мм, которая обеспечивает непрерывное слежение за Солнцем. Целостат направляет солнечный свет на главное сферическое зеркало диаметром 800 мм и фокусным расстоянием 20 м. Зеркало строит изображение Солнца на фотоприемнике. Измерялась дисперсия угловых дрожаний изображения края солнечного диска в зависимости от размера приемного зеркала. Источником в эксперименте служил край солнечного диска. Осуществлялся контроль зенитного угла положения Солнца. Параллельно оптическим измерениям метеосистемой «Метео-ЗМ» производился непрерывный контроль метеоситуации с определением типа турбулентности (когерентная или некогерентная колмогоровская турбулентность) вблизи приемного телескопа ACT.

В ходе наблюдений ученые пришли к следующим выводам:

Над территорией Саянской солнечной обсерватории когерентная турбулентность возникает, как правило, при северном ветре (с гор Саянского хребта). Летом такой ветер обычно наблюдается ночью. Поэтому ночные наблюдения здесь можно считать предпочтительными.

Среднее время жизни областей когерентной турбулентности над территорией Саянской солнечной обсерватории при южной ветре (со стороны Монголии, где наблюдается сравнительно ровная подстилающая поверхность) составляет 2-4 мин, а при северном ветре (с гор Саянского хребта) 20 -120 мин.

Для установки наземных коротковолновых приемников (включая, оптические) можно рекомендовать районы, над которыми во время измерений имеются крупные когерентные структуры.

Крупные когерентные структуры (и соответствующие им области когерентной турбулентности) можно обнаружить с помощью измерений характеристик дрожания астрономических изображений.

Доклад к.т.н. кафедры Радиотехники Муромского института С.Н.Миронова «Исследование спектральных плотностей мощности доплеровских флуктуации в мешающих отражениях для сантиметрового диапазона радиоволн» посвящен анализу экспериментальных последовательностей допплеровских флуктуаций в частотной области. В результате экспериментов были получены спектральные плотности мощностей (СПМ) доплеровских флуктуаций. Актуальность таких исследований обусловлена необходимостью получения по заданной СПМ адекватной модели входных сигналов для реализации имитаторов входных воздействий. Очевидно, что модель сигнала будет ближе к реальному, если его СПМ будет соответствовать экспериментальной СПМ. Экспериментальные данные были получены с помощью радиолокаторов «КРЕДО» и «ФАРА» сантиметрового диапазона длин волн. Полученные модели сигналов предполагается реализовать в имитаторах входных воздействий для РТС. Исследования РТС с помощью имитаторов входных сигналов позволяет снизить материальные и временные затраты на проведение их испытаний.

Заключение

В ходе прохождения производственной практики я познакомилась с системой обеспечения промышленной безопасности технологического процесса ремонта колесных пар в цехе ТР-3 Ремонтного локомотивного депо «Муром-Восточный».

Проведен анализ действующей системы обеспечения производственной безопасности, а именно произведена оценка естественного и искусственного освещения, анализ климатических условий труда на рабочих местах: температура воздуха рабочей зоны, влажность и скорость воздуха, сравнение показатели шума и вибрации с нормативами, произведена оценка электробезопасности. Были изучены оборудование, планы и схемы систем цеха. Так же был сделан анализ 2 докладов Всероссийской научной конференции «Радиофизические методы в дистанционном зондировании сред».

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

  • Технологические процессы работы участка по ремонту колесных пар и участка деповского ремонта вагонов вагонного ремонтного депо Московка. Анализ состояния оборудования депо. Оценка дефектов колесных пар при поступлении в ремонт, организация ремонта.

    дипломная работа [4,5 M], добавлен 19.06.2014

  • Конструкция колесной пары. Типы колесных пар и их основные размеры. Анализ износов и повреждений колесных пар и причины их образования. Неисправности цельнокатаных колес. Производственный процесс ремонта. Участок приемки отремонтированных колесных пар.

    курсовая работа [357,2 K], добавлен 10.04.2012

  • Производственная структура вагонного депо. Назначение и производственная структура колесно-роликового участка. Средний и текущий ремонт колесных пар, разработка технологических процессов. Неисправности колесных пар вагонов, устраняемые при ремонте.

    дипломная работа [535,8 K], добавлен 15.01.2017

  • Причины и методы выявления неисправностей колёсных пар. Схема технологического процесса обточки колес вагонной колесной пары с нормальным прокатом. Приемка и клеймение колесных пар после ремонта, окраска. Техника безопасности при ремонте колесных пар.

    реферат [1,0 M], добавлен 17.06.2013

  • Технологический процесс и оборудование для ремонта топливного насоса высокого давления дизеля 10Д100. Проектирование ремонтного производства отделения локомотивного депо. Общая оценка экономической эффективности решений, принятых при проектировании.

    дипломная работа [1,4 M], добавлен 07.07.2013

  • История развития локомотивного депо, его общая характеристика и основные технико-экономические показатели. Структура управления локомотивным депо. Технология ремонта узла, агрегата тепловоза в ремонтном цехе. Обязанности работников локомотивных бригад.

    отчет по практике [30,3 K], добавлен 14.12.2011

  • Определение режимов работы участка и расчет годовых фондов его рабочего времени. Производственная мощность вагонного депо и параметры колесно-роликового участка. Технологический процесс освидетельствования и ремонта колесных пар без смены элементов.

    курсовая работа [65,4 K], добавлен 12.03.2009

  • Анализ выхода из строя колесных пар локомотивов. Влияние сужения рельсовой колеи, взаимодействие подвижного состава и пути. Выявление эффективности лубрикации, рельсосмазывания и гребнесмазывания. Действия локомотивной бригады при пожаре на тепловозе.

    дипломная работа [3,0 M], добавлен 08.04.2015

  • Техническая характеристика локомотива и вагона. Типы локомотивного депо. Описание тяговой территории. Технологический процесс ремонта редуктора компрессора КТ-6 Эл. Достижения науки и техники по ремонту, испытанию, диагностике редукторов компрессора.

    отчет по практике [755,7 K], добавлен 09.08.2015

  • Выбор типа основного здания локомотивного депо, габаритных размеров помещений, ширины и длины стойловых участков. Расчёт производственно-финансового плана депо. Основы технической безопасности и охраны труда слесаря по ремонту подвижного состава.

    дипломная работа [263,0 K], добавлен 23.06.2015

  • Обоснование и расчет параметров метода ремонта вагонов. Проектирование состава цехов депо, их размеров, площадей и размещения. Выбор подъемно-транспортного оборудования и описание технологического процесса ремонта вагонов. Расчет штатных работников.

    дипломная работа [69,6 K], добавлен 16.08.2011

  • Проектирование технологического процесса ремонта трансформатора электровоза ВЛ-80, специального оборудования для ремонта. Проектирование ремонтного производства электроаппаратного отделения. Расчет трудоемкости программы ремонта и численности работников.

    дипломная работа [304,7 K], добавлен 22.06.2013

  • Характеристика основных отделов эксплуатационного локомотивного депо. Назначение, административная структура, организация управления. Приписной парк депо. Технологический процесс работы участка по приборам безопасности и ремонту микропроцессорной техники.

    отчет по практике [382,7 K], добавлен 14.01.2015

  • Формирование эффективной железнодорожной транспортной политики. Организация ремонта вагонов в депо. Расчет параметров поточной линии вагоносборочного цеха. Разработка методов обмера элементов колесных пар для выявления износов и неисправностей.

    дипломная работа [179,9 K], добавлен 24.11.2010

  • От исправного состояния колесных пар тепловозов зависит безопасность движения поездов. Характерные неисправности. Неисправности, с которыми колесные пары не допускаются к эксплуатации. Осмотр и освидетельствование колесных пар. Ремонт колесных пар.

    реферат [20,4 K], добавлен 20.04.2008

  • Общая характеристика, организационная структура, цели, основные задачи и функции сервисно-локомотивного депо. Анализ технологии производства. Виды технического обслуживания и ремонта. Организация текущего ремонта электровозов и тепловозов на предприятии.

    контрольная работа [698,5 K], добавлен 25.09.2014

  • Организация локомотивного депо, определение программы ремонтов и технических обслуживаний. Расчет фронта ремонта локомотивов. Технология ремонта корпусов, моторно-осевых и якорных подшипников, катушек, коллекторов электродвигателя–преобразователя НБ–436.

    дипломная работа [271,0 K], добавлен 14.09.2012

  • Характеристика эксплуатационного локомотивного депо станции Боготол Красноярской железной дороги. Структура подразделений; организация работ в аппаратном цехе, в отделении технического обслуживания. Охрана труда; обеспечение безопасности движения поездов.

    отчет по практике [64,9 K], добавлен 20.01.2013

  • Производственная характеристика депо. Структура, состав, производственная характеристика ремонтного отделения или участка. Схема расположения оборудования ремонтного отделения. Детали и узлы электроподвижного состава. Устранение износов и повреждений.

    отчет по практике [2,5 M], добавлен 07.01.2014

  • Планирование объема эксплуатационной и ремонтной работы депо, качественных показателей использования локомотивов в грузовом движении, труда и заработной платы, эксплуатационных расходов. Определение плановой себестоимости продукции локомотивного депо.

    курсовая работа [577,9 K], добавлен 19.06.2015

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.