Основные правила упаковки опасных грузов

Размещено на http://www.allbest.ru

Министерство образования и науки Украины

Севастопольский национальный технический университет

Факультет морских технологий и судоходства

Кафедра судовождения и безопасности судоходства

Контрольная работа

по дисциплине «Морские перевозки особорежимных и опасных грузов судами»

«Основные правила упаковки опасных грузов»

Выполнил: студент группы ЭС-51уз

Гончаренко А.Ю.

Проверил: Гембатый Е.В.

Севастополь 2010

Содержание

Введение

Укладка и разделение

Упаковка

Терминология

Факторы воздействия

Совместимость

Выбор типа тары

Смешанная тара

Проверка тары

Маркировка тары

Библиографический список

опасный груз тара упаковка

ВВЕДЕНИЕ

Упаковка опасных грузов должна:

- быть качественной и в хорошем состоянии;

- иметь такую внутреннюю поверхность, которая не поддается опасному воздействию содержимого при возможном контакте с ним; и

- выдерживать обычный риск при погрузке-выгрузке и перевозке морем.

Используемый для упаковки сосудов с жидкостью поглощающий или прокладочный материал должен:

- сводить к минимуму опасность, которую может вызвать жидкость;

- исключать перемещение сосуда и облегать его со всех сторон;

- насколько это целесообразно и практически возможно, быть в количестве, достаточном для поглощения жидкости при повреждении сосуда.

3. Сосуды, содержащие опасные жидкости, должны при температуре, при которой производится их наполнение, иметь достаточное свободное пространство с учетом наибольшей температуры, которая возможна во время нормальной перевозки.

4. Баллоны или сосуды для газов, находящихся под давлением, должны быть соответствующим образом изготовлены, испытаны, правильно наполнены и содержаться в хорошем состоянии.

5. К порожним неочищенным сосудам, в которых перевозились опасные грузы, должны применяться положения настоящей части, относящиеся к наполненным сосудам, если не были приняты надлежащие меры, которые делают такие порожние сосуды совершенно безопасными.

Рекомендуемые IMDG Code типы упаковок, основаны на обширном опыте и гарантируют высокую степень безопасности, предлагается их широкий диапазон.

Упаковка опасных грузов, кроме относящихся к классам 1, 2, 6.2, и 7, подразделяется на три категории: высокая опасность, средняя опасность, низкая опасность (может быть освобождена от проведения испытания).

УКЛАДКА И РАЗДЕЛЕНИЕ

Является обязательным, чтобы при погрузке опасных грузов за их укладкой наблюдало ответственное лицо, знающее правила укладки, разделения и крепления груза.

Относительно размещения опасных грузов, кроме взрывчатых веществ морские суда подразделяются на две основные группы:

Группа 1. Грузовые или пассажирские суда, перевозящие не более 25 пассажиров или 1 пассажира на каждые 3 метра наибольшей длины судна,

Группа 2. Другие пассажирские суда, превышающие лимит.

Это объясняется тем, что при аварийной ситуации с опасными грузами, вредные воздействия распространяются по судну очень быстро и при этом большое количество людей может нуждаться в срочной эвакуации, а это в условиях моря всегда затруднительно.

К этим группа применимы специальные категории размещения приведенные в таблице.

Категория размещения	Группа 1	Группа 2
Категория А	На палубе или под палубой	На палубе или под палубой
Категория В	На палубе или под палубой	Только на палубе
Категория С	Только на палубе	Только на палубе
Категория Д	Только на палубе	Запрещается
Категория Е	На палубе или под палубой	Запрещается

Укладка на палубе предпочтительнее когда:

- необходимо постоянное наблюдение или особый доступ;

- имеется риск:

- образования взрывоопасного газа,

- образование паров высокой токсичности,

- незаметной коррозии судна.

При индивидуальных требованиях укладки «в тени от лучистого тепла», упаковки должны быть защищены от прямого солнечного света и также от переборок МО или сходных с ними, кроме переборок типа «А-60»

Требование укладки опасных грузов «вдали о жилых помещений» возникает, если вещества относятся к:

Летучим ядовитым,

Летучим коррозионным,

Веществам, которые взаимодействуя с влажным воздухом, выделяют ядовитые или коррозионные пары,

Выделяющим наркотические пары,

Горючие газы класса 2.

Инфекционные вещества должны всегда быть уложены и «отделены целым грузовым помещением или трюмом» от жилых помещений и запасов провизии.

Радиоактивные материалы, токсичные и ядовитые вещества должны быть уложены «отдельно от» всех запасов провизии.

Морские загрязнители должны быть уложены в защищенных местах, так чтобы свести к минимуму их вред.

Когда укладка разрешена «на палубе» или «под палубой», тогда погрузка «под палубой» предпочтительнее. Когда укладка разрешена «только на палубе» предпочтение отдается хорошо защищенным местам.

Разделение опасных грузов

Два вещества или изделия считаются несовместимыми, когда их укладка вместе может привести к чрезмерной опасности в случае утечки или любого другого аварийного случая.

Несовместимые грузы должны быть отделены друг от друга.

Уровень разделения несовместимых грузов будет различным также как и опасности, возникающие при возможной реакции между этими грузами. Внутреннее пространство между такими грузами может быть заполнено другими грузами, совместимыми с опасным грузом.

Нет необходимости разделять опасные грузы, различных классов, которые содержат в себе одни и те же вещества, даже если их водные растворы различны.

Если опасные грузы хранятся вместе, тогда более строгое разделение требуется для груза с самым высоким риском всегда должно иметь преимущество. Два вещества одного и того же класса, но с различными второстепенными опасностями могут храниться вместе.

Нельзя укладывать два несовместимых вещества в шельтердек. При разделении двух несовместимых грузов понятия «помещение» и «трюм» обозначают грузовое помещение, заключенное между стальными переборками, защищенными листовой сталью, и стальными палубами.

Разделение контейнеров на борту контейнеровоза.

Контейнерное место означает дистанцию не менее 6 м по вдоль судна и дистанцию не менее 2,4 м поперек судна.

Разделение на баржах и лихтеровозах

Когда лихтер загружен двумя или более различными грузами с различными требованиями к разделению, то должны выполняться более строгие требования.

Требование «вдали от...» или «отдельно от ..» на разделения между баржами не распространяются.

Если есть требование «отделяется путем помещения или трюма» то на судне с вертикальными трюмами требуется разделение промежуточными трюмами или МО.

«Отдельно в продольном направлении промежуточным трюмом или помещением от...» означает:

для судов с вертикальными трюмами должно быть разделение целым помещением или машинным отделением,

для судов с горизонтальными уровнями барж требуется разделение как минимум двумя промежуточными баржевыми местами.

УПАКОВКА (ТАРА)

Все грузы, перевозимые на судне, независимо от того являются ли они опасными или нет, перевозятся от грузоотправителя к грузополучателю с единственной, пожалуй, целью - получение денег за товар. Поэтому ни одна из сторон, занятых в отправке, транспортировке и получении груза не заинтересованы в изменении товарного вида и ценности груза. Однако различные виды груза ( товара) имеют разную стоимость на рынке, и в большинстве случаев выбор метода упаковки товара, зависит напрямую от его ценности. Если же груз представляет некоторую опасность для персонала, судна или окружающей среды, для обеспечения безопасной и сохранной транспортировки предъявляются повышенные требования к его упаковке - ящикам, бочкам, промежуточным контейнерам (IBC - intermediate bulk container) - в зависимости от требований фрахтователя. Все грузосодержащие системы (cargo containment system), которые включают в себя не только ёмкость, в которой находится груз, но и дополнительные оболочки, суппорты, изоляцию, вентиляцию и пр., при перевозке опасных грузов должны соответствовать требованиям Кодекса. Тип упаковки определяется, прежде всего, соображениями обеспечения безопасности персонала, судна и сохранности груза в процессе его транспортировки

Терминология

В отношении упаковки и упаковочного материала в Кодексе используется определенная терминология, толкование которой должно быть однозначным.

Packages - упаковочное место ( тара) - продукт завершенной операции по упаковке груза, включающий упаковочные единицы или материалы ( ящики, бочки и пр.) и их содержимое. Обычно упаковочное место не должно превышать по весу 400 кг, а по объёму 450 литров. Упаковочные места можно разделить на 2 типа:

В одинарной упаковке - применяется к упаковочным местам, представляющим безопасную грузосодержащую систему и не требующим дополнительной упаковки, например, стальные бочки.

В комбинированной упаковке - такие упаковочные места обычно имеют наружную упаковку контейнера или ёмкости с грузом, например, пластиковые бутылки химиката, упакованные в картонные короба.

Intermediate bulk container (IBC)- промежуточный контейнер - упаковка большого размера, предназначенная для фасовки жидких или сыпучих грузов ( в промежуточных контейнерах не перевозится фасованный груз, например пластиковые бутыли). Контейнер не имеет ограничений по минимальному размеру, но ОБЯЗАТЕЛЬНО должен быть оборудован устройствами для его механической транспортировки. Максимальный размер промежуточного контейнера не должен превышать 3000 литров или де 3 м3.

Tank - цистерна. Определение цистерна охватывает переносные танк-контейнеры, цистерны автодорожные или железнодорожные - Такие цистерны должны иметь емкость более 450 литров и на них должно быть установлено специальное оборудование, позволяющее осуществлять контроль за грузом и погрузочно-разгрузочные операции.

ФАКТОРЫ ВОЗДЕЙСТВИЯ

Распределение опасностей при обработке грузов в порту и при его транспортировке морем, происходит по - разному.

В 10 разделе Общих правил Кодекса и в разделе 3 Приложения I перечислены требования к упаковке, которые должны быть выполнены грузоотправителем в процессе подготовки груза к отгрузке. Упаковка должна быть в хорошем состоянии ( не обязательно новой). В закрытом виде упаковка должна обеспечить транспортировку груза без возникновения его протечек или россыпей при внешнем воздействии в виде: Вибрации, которая возникает как при обработке груза в порту, так и при его транспортировке морем. Утечки груза могут произойти, если упаковка из-за воздействия вибрации потеряет плотность. При достаточно сильном воздействии вибрации утечки груза могут происходит через разошедшиеся стыки и швы упаковки. Изменение температуры, влажности и давления. Контейнер загруженный в январе в Роттердаме для транспортировки в Австралию по пути следования будет испытывать значительные изменения температуры внешней среды. Изменение температуры жидкости, например, может вызвать деформацию или разрушение упаковки в которую она помещена, что приведет к протечкам груза. Далее в процессе транспортировки этого контейнера в районе экватора можно предположить значительное повышение влажности воздуха. В результате чего такая упаковка, как картонные коробки может потерять свою прочность, а стальные бочки могут проржаветь. Если же емкости, помещенные в контейнер, заполнены на 100% жидкостью, то даже изменение давления атмосферного воздуха может вызвать протечки из-под пробки или уплотнений.

Совместимость.

Большинство химикатов могут воздействовать на другие вещества и материалы. Поэтому при выборе упаковочного материала необходимо принимать во внимание тот факт, что неправильный выбор упаковочного материала может привести к разрушению упаковки или цистерны.

При перевозке фасованных жидкостей следует обеспечивать в емкости достаточное пространство над поверхностью жидкости для её термального расширения.

Ответственность за правильный выбор типа упаковки груза, упаковочного материала, заполнение тары грузом и проверку прочности тары несет грузоотправитель.

Промежуточные контейнеры, цистерны, газовые баллоны - тара многократного использования. Для определения её пригодности к дальнейшему использованию каждые 2,5 года и каждые 5 лет проводятся специальные испытания.

Перед заполнение IBC цистерн и пр. необходимо убедиться в том, что тара была испытана в соответствии с требованиями Кодекса.

ВЫБОР ТИПА ТАРЫ

Кодекс определяет требования к таре по нескольким критериям.

Для основных классов опасности в Кодексе содержатся специальные таблицы, с помощью которых можно выбрать соответствующий тип упаковки. Однако для некоторых грузов не определены требования по упаковке, поскольку это или очень опасные или необычные грузы. Рассмотрим несколько примеров:

UN1664 NITROTOLUENES (PG II), 6.1.

В соответствии с Кодексом данный груз может перевозиться как в виде сыпучего вещества, так и в виде жидкости. В общих правилах к классу 6.1. дается ссылка на 2 таблицы по выбору упаковки ( 1 - для жидкостей, 2- для сыпучих веществ). Для нашего примера будем считать, что груз перевозится в жидком виде.

NITROTOLUENES (orto-; meta-; para -)	UN No 1664	Formula C6H4CH3NO2
SOLID or LIQUID
	Properties
	MARINE POLLUTANT
Packaging group: II	Yellow solids or liquids
	Melting points
Label of class	orto-NITROTOLUENE - 4oC (liquid)
6.1	meta-NITROTOLUENE; 15oC (liquid)
	para-NITROTOLUENE; 52 to 54oC (solid)
	Observation
	Toxic if swallowed, by skin contact or by irritation
	Packing
	For liquids see table 1 in the introduction to this class
	For solids see table 2 in the introduction to this class
	For IBCs see section 26 of the General introduction
MARINE POLLUTATL mark	For tanks see section 13 of the General introduction

Верхняя часть таблицы 1 применяется при комбинированной упаковке, а нижняя - при одиночной. В таблице 1 в графе «Packaging group II) выбираем массу груза и тип упаковки, разрешенной для данного вида груза. Коды упаковки определены в Приложении I (1-том, Общие правила) и представляют собой буквенно-цифровой код, в которых цифры означают :

Бочки

Деревянные бочки ( барабаны)

Канистры

Ящики

Мешки

Смешанная упаковка

Буквы кода обозначают материал, из которого изготовлена тара:

Сталь

Алюминий

Натуральное дерево

Фанера

Прессованная древесина

Картон

Пластик

L. Текстиль

M. Бумага

Стекло ( керамика).

Ещё раз напоминаем :

Требования к упаковке, указанные в индивидуальных листах на каждый груз, преобладают над всеми остальными требованиями Кодекса. ( в качестве примера см. ACETONE CYANOHYDRIN, STABILIZED).

СМЕШАННАЯ ТАРА

Ранее, при определении вида упаковки для груза, мы предполагали, что каждый груз требует всего лишь один вид тары. Но это не всегда так. Допустим, что некоторое количество химикатов, расфасованных в мелкую тару, должно быть доставлено в один и тот же порт выгрузки. Кодекс не запрещает такого рода упаковку грузов когда несколько сортов химикатов находятся в одном погрузочном месте, т.е. фактически упакованы в одну общую тару. Но при такой компоновке отгрузочных мест должно быть соблюдено несколько правил:

Не требуется сегрегация химикатов в соответствии с разделом 15 Кодекса.

Отсутствует риск возникновения какой-либо химической реакции между грузами при их смешивании вследствие утечки, или же реакция не сопровождается выделением токсичных, воспламеняющихся газов, теплоты и пр.

ПРОВЕРКА ТАРЫ

После того, как грузоотправитель определит, какой вид тары необходим для перевозки того или иного груза, ему необходимо убедиться в том, что тара испытана в соответствии с требованиями Кодекса. Тип испытаний тары определен в Кодексе и зависит от типа материала упаковки, его конструкции, прочности, назначения и пр. В процессе испытания и проверки тары нет необходимости осуществлять её заполнение именно тем грузом, для перевозки которого она предназначена. Тара для жидкости проверяется с использованием воды, тара для сыпучих материалов проверяется с использованием песка. В Кодексе определены минимальные требования по количеству и типу проверок тары:

На падение - для всех типов тары.

На максимальную высоту штабеля ( все за исключением мешков)

На протечки ( только первичная тара для жидкостей)

На гидростатическое давление ( только первичная тара для жидкостей)

На качество бондарных работ ( для деревянных бочек).

Проверка на падение производится лабораторными испытаниями, сбрасыванием тары на твердую поверхность в соответствии с методиками ( плашмя, торцами, под углом и т.д.), определенными Кодексом с определенной высоты:

для тары типа PG I - c высоты 1.8 метра

для тары типа PG II - с высоты 1.2 метра

для тары типа PG III - с высоты 0,8 метра

Проверка на штабелирование производится укладкой тары в штабель высотой 3м (минимум) и выдержкой в таком положении 24 часа при температуре окружающей среды.

Результат испытаний для каждого типа упаковки должны быть задокументированы, причем затребовать результаты испытаний тары может ТОЛКО ГРУЗООТПРАВИТЕЛЬ или ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЛАСТИ, но не судовой агент или капитан судна.

В сертификате на тару должно быть указано, что:

Изготовитель произвел проверку тары в соответствии со спецификацией Кодекса.

Пользователь получил подробные инструкции по применению данной тары, например способы фиксации крышки на бочке или специальных затворов на ящиках.

Технология изготовления и проверки тары одобрена компетентной организацией (национальные правила)

МАРКИРОВКА ТАРЫ

По окончании проверки и составления сертификата, на каждое упаковочное место должна быть нанесена марка ООН, соответствующая данному типу упаковки. Например:

	1A1/Y1.8/200/98 USA/++AA34700
1	Бочка
А	Материал : сталь
1	Тип бочки: с несъёмной верхней крышкой
Y	Может быть использована для упаковочных групп II или III
1.8	Предназначена для грузов с относительной плотностью до 1.8
200	Испытана на давление до 200 кПа (0,2 бара)
98	Год изготовления ( если бочка пластиковая, указывается месяц изготовления, поскольку максимальный срок годности пластиковых бочек не превышает 5 лет)
USA	Страна, одобрившая маркировку ( США)
++AA34700	Идентификационный номер, выданный компетентной организацией страны.

Или же:

	4 G/X16/S/98 NL/23897
4	Ящик
G	Картон
X	Может быть использована для упаковочных групп I, II или III
16	Максимальная масса брутто ( кг)
S	Твердое вещество или внутренняя упаковка: ящик может быть изготовлен специально для перевозки сыпучих грузов, в нем может быть установлена дополнительная внутренняя упаковка ( эта информация на марке не указывается)
98	Год изготовления
NL	Страна, одобрившая маркировку ( Недерланды)
23897	Идентификационный номер, выданный компетентной организацией страны.

Маркировка промежуточных ( вспомогательных) контейнеров и цистерн



	31HA1/Y/04 97 NL/VL9099 10800/1200
31	Для жидкости
H	Материал : пластик
A	С ребрами жесткости
1	Для жидкости
Y	Может быть использована для упаковочных групп II или III
04 97	Месяц и год изготовления
NL	Страна, одобрившая маркировку ( Нидерланды)
VL9099	Идентификационный номер, выданный компетентной организацией страны.
10800	Максимальная нагрузка в штабеле (кг)
1200	Максимально разрешенная масса брутто

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Кузнецов С.А. - Перевозка опасных грузов. - Учебно-методическое пособие - 2006

2. Незавитин С.Я. - Перевозка опасных грузов в вопросах и ответах - 2005

3. Баскаков С.П. - Перевозка опасных грузов морем - 2001

4. СОЛАС-74 - 1974

5. http://www.dangerous-goods.ru/

6. http://moryak.biz/

Размещено на www.allbest.

...