Регулировочные устройства подачи и впрыска топлива

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Практическое задание

Тема:

Регулировочные устройства подачи и впрыска топлива

Цель работы

Закрепить знания по принципу работы регулировочных устройств ТНВД.

Оснащение работы:

ТНВД в разделе, макеты, плакаты, справочная и учебная литература.

Задания

1) Изучить устройства и принцип работы всережимного регулятора частоты вращения коленчатого вала. Схемы.

2) Изучить устройства и принцип работы муфты изменения угла впрыска топлива. Схема.

Работа всережимного регулятора

Автомобильные дизели работают при переменных нагрузках и частотах вращения коленчатого вала. Нагрузка и частота вращения коленчатого вала дизеля зависят от скорости движения автомобиля, массы перевозимого им груза и сопротивления дороги. Частота вращения коленчатого вала не должна превышать допустимую, так как это может привести к перегрузке подвижных деталей механизмов дизеля, и, кроме того, коленчатый вал дизеля не должен останавливаться, работая с малой частотой вращения на холостом ходу во время кратковременной стоянок автомобилей. С этой целью на дизелях устанавливают регуляторы частоты вращения коленчатого вала, которая позволяет автоматически поддерживать заданную скорость движения автомобиля, облегчают управление автомобилем и повышают эффективность использования дизеля.

В автомобильных дизелях как правило применяют центробежные регуляторы, которые подразделяют на двух и всережимных. Первые обеспечивают устойчивою работу дизеля на всех задаваем скоростных режимах включая минимальную чистоту вращения коленчатого вала дизеля на холостом ходу, и ограничивают максимальную частоту вращения коленчатого вала; Вторые поддерживают минимально устойчивое вращение коленчатого вала на холостом ходу и ограничивают его максимальную частоту вращения т.е. действуют на двух предельных скоростных режимах работы двигателя.

Всережимные регуляторы. КамАЗ-740 устанавливают всережимные регуляторы которые в зависимости от нагрузки двигателя автоматически изменяют кол-во подаваемого топлива и поддерживают частоту вращения коленчатого вала, заданною положением рычага управления или степень нажатия на педаль подачи топлива, Регуляторы обеспечивают также увеличение подачи топлива при пуске двигателя, поддерживают минимально устойчивою и ограничивают максимальную частоту вращения коленчатого вала.

Работа регулятора заключается в следующем. Всережимный центробежный регулятор устанавливает на определённый режим рычагом посредством тяги, соединяющей его с педалью управления в кабине водителя. Перед пуском двигателя выключение подачи топлива фиксирует в положении «Работа», при этом рычаг управления подачи топлива упирается в болт. В этом случае под действием стартовой пружины верхнее плечо рычага перемещаясь против часовой стрелки вдвигает рейку в корпус насоса. При пуске двигателя цикловая подача топлива должна быть сравнительно большой поэтому рейку насоса устанавливается в положении пусковой (увеличенной) подачи топлива.

Рис.1 Всережимный центробежный регулятор двигателей ЯМЗ: а-устройство; б, а - схемы работы регулятора соответственно при малой частоте вращения коленчатого вала и при частичных и полной нагрузках

В корпусе регулятора 1(рис.1,а) на шарикоподшипниках 2 установлен вал 16 регулятора, приводимый во вращение от кулачкового вала 18 топливного насоса при помощи повышающей передачи, состоящей из ведущего 17 и ведомого 15 зубчатых колёс. На валу 16 при помощи державки установлены центробежные грузы 14, которые системой рычагов связаны с рейкой 19 насоса (рис.1, б) и рычагом 8 управления подачей топлива.

При вращении вала грузы 14 расходятся и своими роликами давят на торец муфты 13.Усилие, воспринимаемое муфтой, передаётся через упорную пяту 12рычагу 7, срединному тягой 3 с рейки 19.

Торец пяты 12 через корректор 26 воздействует на силовой рычаг 27, который сидит на обшей оси 21 с двуплечим рычагом

Работа муфты

Автоматическая муфта опережения впрыска топлива. Автоматическая муфта изменяет угол опережения впрыска топлива в зависимости от частота вращения коленчатого вала. При использовании автоматической муфты повышается экономичность дизеля при различных режимах работы, и улучшаются условия его пуска. Муфта установлена на переднем конце кулачкового вала топливного насоса высокого давления (дизель ЯМЗ-236 и дизель автомобиля КамАЗ-5320).

Муфта опережения впрыска топлива (дизель ЯМЗ-236) состоит из следующих деталей: ведущей полумуфты 5 с пальцами 14 и шипами 11; ведомой полумуфты 1 с осями 2 грузов 15; корпуса 13; двух пружин 4 с шайбами. Ведущая полумуфта надета на ступицу 10 ведомой полумуфты и может на ней повертываться. В ведущую полумуфту запрессованы втулка 7 и самоподжимной сальник 8. При сборке муфты корпус 13 навертывают на ведомую полумуфту. Для уплотнения соединения ведущей полумуфты с корпусом в него запрессован самоподжимной сальник 12. Два груза, шарнирно установленные на осях 2, имеют криволинейную поверхность 20, на которую через проставки 19 опираются пальцы 14 ведущей полумуфты. Движение от ведущей полумуфты на ведомую передается Через два груза. Ведомая полумуфта, укрепленная на кулачковом валу топливного насоса при помощи шпонки 17, удерживается от смещения гайкой 9, навернутой на конец вала 18. Во время работы дизеля ведущая полумуфта пальцами 14 через проставки 19 нажимает на криволинейную поверхность 20 грузов 15. Вследствие этого сила через оси 2 передается ведомой полумуфте 1, а от нее кулачковому валу насоса. При увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы, преодолевая сопротивление пружин, расходятся под действием возникающих центробежных сил. При расхождении грузы повертываются вокруг осей ведомой полумуфты и проставки скользят по криволинейной поверхности грузов. В этом случае расстояние между осями грузов и пальцами ведущей полумуфты уменьшается, пружины сжимаются и ведомая полумуфта повертывается по ходу вращения вместе с кулачковым валом. В результате этого топливо раньше поступает в цилиндры двигателя, т. е. увеличивается угол опережения впрыска топлива. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала грузы сходятся, пружины разжимаются и повертывают ведомую полумуфту в противоположную сторону (против вращения кулачкового вала), что вызывает уменьшение угла опережения впрыска топлива.

Автоматическая муфта увеличивает угол опережения впрыска топлива на 10--14° по сравнению с углом поворота коленчатого вала и на 5--7° по сравнению с углом поворота кулачкового вала насоса. На дизеле автомобиля КамАЗ-5320 топливный насос высокого давления имеет такую же муфту опережения впрыска топлива, но с некоторыми изменениями в конструкции. Обе муфты работают одинаково.

Рис.2 Автоматическая муфта опережения впрыска топлива

а -- детали муфты; б -- муфта в сборе; 1 -- ведомая полумуфта; 2 -- ось груза; 3 -- уплотнительное кольцо; 4 -- пружина; 5 -- ведущая полумуфта; 6 -- винт; 7 -- втулка ведущей полумуфты; 8 и 12 -- самоподжимные сальники; 9 -- гайка крепления муфты; 10 -- ступица ведомой полумуфты; 11 -- шип; 13 -- корпус; 14 -- палац ведущей полумуфты; 15 -- груз; 16 -- пружинная шайба; 17 -- шпонка; 18 - кулачковый вал топливного насоса; 19 - проставка; 20 - криволинейная поверхность груза

Размещено на Allbest.ru