Автотормоза локомотивов и вагонов

Осмотр машинного отделения локомотивов помощником машиниста производится во время движения только с разрешения машиниста. Если возникает препятствие движению поезда и необходимость сброса позиций контроллера во время нахождения помощника машиниста в коридоре, для того чтобы уберечь его от травмирования, машинист тумблером отключает главный или быстродействующий выключатель.

При вождении пассажирских поездов локомотивные бригады, от которых осуществляется электрическое отопление вагонов, должны соблюдать дополнительные требования безопасности. Так, после соединения отопительной системы головного вагона с локомотивом и до момента расцепления ключ от штепсельных межвагонных соединений и ящиков с подвагонной электрической аппаратурой должен находиться у машиниста. При отсутствии ключа машинист не сможет включить отопление состава и привести поезд в движение. Перед отцепкой или прицепкой вагона с электрическим отоплением, осмотром ходовых частей вагонов поезда, разъединением и соединением отопительной системы состава с локомотивом машинист отключает вспомогательные машины, электрическую аппаратуру цепи отопления вагонов, быстродействующий или главный выключатель, опускает токоприемники и после этого передает ключ механику-бригадиру поезда.

Соединение отопительной системы поезда с цепями локомотива и разъединение производят работники вагонного депо совместно с механиком-бригадиром в присутствии машиниста. Выполнив соединение, механик-бригадир передает ключ машинисту, в случае разрыва поезда в пути следования машинист немедленно снимает напряжение с целей отопления поезда. Если сработали аппараты защиты отопительной системы поезда на локомотиве, повторное включение отопления допустимо только один раз. При повторном срабатывании защиты последующее включение недопустимо до выяснения и устранения механиком-бригадиром поезда причины, вызвавшей отключение защиты.

Каждый локомотив и каждую единицу мотор-вагонного подвижного состава обеспечивают в соответствии с технической документацией исправными блокирующими и ограждающими устройствами и другими средствами, к числу которых относятся заземления, защитные корпуса, защитные средства. Кроме того, широко применяют знаки безопасности труда. К ним относятся, например, надписи: "Не открывать при поднятом токоприемнике" - на дверях и съемных щитах высоковольтных камер, на ящиках электрических аппаратов и на стенках щитов измерительных приборов и др.; "Не подниматься на крышу без заземления контактного провода" - на крышках люков или около люков и лестниц, ведущих на крышу электроподвижного состава; "Не подниматься на крышу под контактным проводом" - у лестниц, ведущих на крышу тепловозов и дизель-поездов; "Запрещается пользоваться открытым огнем" - на крышках аккумуляторных ящиков; "Обтирка локомотива дизельным топливом запрещается" - на топливных баках тепловозов и дизель-поездов и др.

На каждом локомотиве имеются необходимые защитные средства: диэлектрические перчатки и ковры, штанги для заземления контактного провода и изолирующие штанги для отключения разъединителей тяговых двигателей на ЭПС; штанги для заземления первичной обмотки тягового трансформатора для ЭПС переменного тока; шумоизолирующие наушники на тепловозах и дизель-поездах; противогазы на тепловозах, оборудованных противопожарной установкой газового тушения.

Кроме того, каждая единица тягового подвижного состава должна иметь комплект противопожарного оборудования, сигнальных принадлежностей и инструмента, состояние которых проверяется при плановых ремонтах.

Локомотивные бригады обучают правилам пользования средствами пожаротушения и способам тушения пожаров. В случае возникновения пожара поезд останавливают, и локомотивная бригада приступает к тушению пожара. Нельзя останавливать поезд на мостах, путепроводах, тоннелях и в других местах, где затруднена эвакуация пассажиров и тушение пожара. Поезд должен быть закреплен и при необходимости расцеплен для того, чтобы изолировать горящий локомотив или вагоны. Порядок действий локомотивной бригады при возникновении пожара определяется типом и серией тягового подвижного состава, но общими для всех являются необходимость остановки и закрепления поезда, отключение электрических машин и аппаратов, аккумуляторной батареи и тушение пожара всеми имеющимися средствами.

При возникновении пожара на тепловозе или дизель-поезде рукоятку контроллера машиниста переводят в нулевое положение и останавливают дизель. Затем выключают все кнопки на пульте управления, рубильники вспомогательных машин и аккумуляторной батареи, останавливают и затормаживают поезд и подают сигнал пожарной тревоги.

На тепловозах, оборудованных автоматической газовой установкой пожаротушения, локомотивная бригада уходит в кабину и плотно закрывает за собой двери.

Если пожар не может быть ликвидирован своими силами и средствами, необходимо затребовать пожарный поезд. До его прибытия локомотивная бригада расцепляет состав и изолирует горящий локомотив или вагон от других вагонов, деревянных строений и других сооружений.

Члены локомотивной бригады должны уметь оказывать первую медицинскую (доврачебную) помощью при несчастных случаях. От того, насколько быстро и квалифицированно она оказана, зависит здоровье, и даже жизнь пострадавшего. Поэтому машинист и его помощник должны знать основные признаки нарушения жизненно важных функций организма человека, общие принципы оказания первой помощи и ее приемы применительно к характеру полученного пострадавшим поражения, основные способы переноски и эвакуации пострадавших.

Каждый член локомотивной бригады должен уметь оценивать состояние пострадавшего и определять, в какой помощи в первую очередь он нуждается, выполнять искусственное дыхание и закрытый массаж сердца; при ранениях - останавливать кровотечения различными методами, при переломах, ушибах и вывихах - обеспечивать создание покоя (иммобилизацию) поврежденной конечности; принимать необходимые меры при обморожениях, ожогах, отравлениях и т.п.

Умение оказывать первую помощь должно стать частью общей профессиональной подготовки локомотивных бригад.

12. Определение рабочего парка локомотивов

Для определения рабочего парка локомотивов необходимо знать годовой объем перевозок и годовую производительность локомотива.

Определяем рабочий парк тепловозов:

Nэ=37*/710*=52,11, принимаем 52 единицы

13. Определение годового количества обслуживания и ремонта

Годовая программа ремонтов и обслуживаний определяется количеством локомотивов рабочего (эксплуатационного) парка предприятия и находится отдельно для каждого вида ремонтов и осмотра.

При нормальном режиме принимаем средние нормы межремонтных периодов: ЗР-2 - 12 лет, ЗР-1 - 6 лет; ТР-3 - 24 месяца,

ТР-2 - 12 месяцев, ТР-1 - 2 месяца; ТО-3 - 1 месяц.

N_рем=N_ЗР2+N_ЗР1+N_ТР3+N_ТР2+N_ТР1+N_ТО3

где, N_ЗР2 - количество локомотивов, находящихся на ЗР-2;

N_ЗР1 - количество локомотивов, находящихся на ЗР-1;

N_ТР3 - количество локомотивов, находящихся на ТР-3;

N_ТР2 - количество локомотивов, находящихся на ТР-2;

N_ТР1 - количество локомотивов, находящихся на ТР-1;

N_ТО3 - количество локомотивов, находящихся на ТО-3, ед.

N_рем=4,33+4,34+17,7+26,3+260+313=626 ед.

Сорока пяти тепловозам годовая программа обеспечит проведение 540 технических обслуживаний и ремонтов.

14. Определение фронта ремонта

Фронт ремонта рассчитывается с целью определения количества локомотивов, одновременно находящихся в течение суток во всех видах ремонта.

Ф_р=Ф_ЗР2+Ф_ЗР1+Ф_ТР1+Ф_ТР2+Ф_ТР1+Ф_ТО3+Ф_НР (4)

где Ф_р - плановый фронт ремонта, ед;

Ф_ЗР2 - фронт ремонта на ЗР-2, ед;

Ф_ЗР1 - фронт ремонта на ЗР-1, ед;

Ф_ТР3 - фронт ремонта на ТР-3, ед;

Ф_ТР2 - фронт ремонта на ТР-2, ед;

Ф_ТР1 - фронт ремонта на ТР-1, ед;

Ф_ТО3 - фронт ремонта на ТО-3, ед;

Ф_НР - фронт непланового ремонта, ед.

Для определения внепланового количества ремонтов в году принимаем их в количестве 20% от рабочего парка локомотивов, с простоем в ремонте 0,25 суток.

Определяем фронт ремонта ремонтного предприятия:

Ф_р=0,47+0,52+2,05+0,61+0,01 =4,59 ед., принимаем 5 ед.

Ф_р = 1,54+0,51+4,59 = 6,64 ед.

15. Определение инвентарного парка локомотивов

Расчет инвентарного парка локомотивов включает в себя локомотивы, находящиеся в работе (эксплуатации), в ремонте по всем видам и запасе.

N_ИН = N_Э+Ф_Р+N_ЗАП

где, N_ИН - инвентарный парк, (ед.);

N_Э - количество локомотивов в эксплуатации;

Ф_Р - годовое количество ремонтов по видам, (ед.);

N_ЗАП - число локомотивов в запасе, (ед.);

Число локомотивов, находящихся в запасе определяется опытным путем и составляет 10-13% от эксплуатационного парка:

Эти локомотивы изъяты из эксплуатации, и они входят в инвентарный парк депо.

NН.П=52+4,83+5,85=55,68, принимаем 62 ед.

Инвентарный парк предприятия составляет 62 тепловоза.

Список литературы

1. Р.Г. Черепашенец, В.А. Бирюков Вождение поездов: пособие машинисту - Москва, «Транспорт», 1992.

2. С.И. Папченков Локомотивное хозяйство. Пособие по дипломному проектированию - Москва, «Транспорт», 1988.

3. Е.А. Хохлов, Д.Б. Тверский Эксплуатация и организация ремонта локомотивов промышленного транспорта - Москва, «Транспорт», 1978.

Размещено на Allbest.ru