Технико-эксплуатационная характеристика станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции

Участковая станция «Б» узловая с поперечным расположением приемо-отправочного и сортировочного парков. Устройства пассажирского хозяйства расположены со стороны населённого пункта. Для обеспечения безопасности при посадке и высадке пассажиров у пассажирских путей 3, I и II, 4 устроены низкие платформы. В ранжирном парке имеются 3 пути для отстоя, ремонта и экипировки пассажирских составов.

На станции имеется грузовой двор; к станции примыкает подъездной путь завода, а также имеется основное локомотивное депо и ПТО. Станция оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов. К станции примыкают три направления: Б-В-двухпутный участок, оборудованный автоблокировкой, Б-А - двухпутный участок, оборудованный автоблокировкой, Б-Г - однопутный участок оборудованный полуавтоблокировкой. Грузовое движение обслуживают локомотивы серии 2ТЭ10Л, пассажирское - ТЭП60.

В состав грузового поезда входит 60 вагонов. Со стороны станции «В» на станцию «Б» прибывает 9 транзитных поездов без переработки, 2 транзитных поезда с переработкой, 1 сборный поезд. Со стороны станции «А» прибывает 12 транзитных поездов без переработки, 2 транзитных поезда с переработкой, 1 сборный поезд. Со стороны станции «Г» на станцию «Б» прибывает 9 транзитных поездов без переработки, 1 транзитный поезд с переработкой, 1 сборных поезда. Выгрузка на грузовом дворе составляет 32 вагонов, погрузка - 26 вагонов. Выгрузка на подъездном пути завода составляет 46 вагонов, погрузка -28 вагонов.

Специализация путей и парков.

Приемоотправочный парк.

- 3 путь - прием, отправление четных и нечетных пассажирских поездов.

- I главный путь - прием, отправление нечетных пассажирских поездов.

- II главный путь - прием, отправление четных пассажирских поездов.

- 4 путь - прием, отправление нечетных и четных пассажирских поездов.

- 5 путь - прием, отправление транзитных без переработки со стороны станции «В».

Сортировочный парк.

- 16 путь - накопление вагонов на станцию «А» и далее.

- 17 путь - накопление вагонов на участок «А-Б».

- 18 путь - накопление вагонов на станцию «Г» и далее.

- 19 путь - накопление вагонов на участок «Б-Г» и т.д.

2. Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов

3. Информация о подходе поездов и назначении вагонов

Основой оперативного планирования и регулирования работы станции является качественное информирование о подходе поездов и грузов.

Станция получает и передает два вида информации: предварительную и точную.

В вычислительный центр (ВЦ) станция передает точную информацию о погруженных вагонах (макет №410), о выгруженных вагонах (макет №242).

Станция получает информацию непосредственно от ДНЦ на 4-х часовой и более период с последующей корректировкой и содержит данные о количестве поездов, которые должны прибыть на станцию с каждого направления с выделением поездов, поступающих в переработку.

Периодически, с отделения дороги передается на станцию откорректированная информация, которая содержит данные поездов, подлежащих переработке, а также необходимые данные о вагонах, поступающие под выгрузку на станцию.

Кроме того, дополнительно передаются сведения об изменении нумерации поезда или его количественного состава, для транзитных поездов с изменением массы - число вагонов и массы отцепляемой группы, ее местоположение в составе поезда.

Информация, поступающая на станцию, передается приказами поездного диспетчера, дежурного по направлению, начальника отделения, начальника отдела перевозок. После ознакомления с приказом дежурного по станции, оператор при ДСП передает приказы всем причастным.

Точная информация поступает на станцию в виде распоряжений ДНЦ, ТГНЛ (телеграммы-натурного листа). Телеграмма - натурный лист содержит данные о поездах в полном соответствии с Инструктивными указаниями по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1.

Дежурный по станции о прибытии поезда на станцию извещает приемосдатчика и дает распоряжение на передачу предварительной информации грузополучателям, в целях своевременной подготовки людей и механизмов для выполнения операций по приему, обработке и выгрузке вагонов.

В процессе передачи информации грузополучателям приемосдатчик ведет Книгу уведомления ф. ГУ-2.

В основу технологии работы станции положен метод диспетчерского руководства маневровой и поездной работой с организацией непрерывного номерного учета и расположения вагонов на путях станции, подъездных путях промышленных предприятий, путях смежных служб. Дежурный по станции северного района управления совместно с дежурным по станции южного района управления руководит работой всей смены станции, использует передовые методы труда, обеспечивает выполнение сменного плана работы станции, контроль за выполнением технологического процесса обработки вагонов и поездов, а также заданных норм простоя вагонов, организовывает маневровую работу, обеспечивает подачу, уборку, перестановку вагонов, отцепку, прицепку групп вагонов, объединение, разъединение поездов, контрольное взвешивание вагонов, контролирует безопасность движения поездов и маневровой работы.

На дежурного по станции возлагаются:

- увязка работы станции и примыкающими подъездными путями промышленных предприятий, между подразделениями технических служб на станции;

- контроль за эффективным использованием технических средств станции;

- решение отдельных оперативных вопросов и задач, возникающих при выполнении плана в связи с меняющейся обстановкой на станции и подходах;

- контроль за соблюдением условий, обеспечивающих безопасное производство маневров;

- обеспечение достоверности вводимой и передаваемой информации, контроль за работой станционного технологического центра.

При выполнении служебных обязанностей дежурный по станции при обсуждении с поездным диспетчером оптимальных вариантов решения оперативных задач обязан учитывать первоочередность задач работы станции:

1. Работа по подаче, уборке, перестановке «местных» вагонов по грузовым местам;

2. Работа по

- прицепке груженых (в первую очередь груженые на экспорт), порожних (по регулировочному заданию отделения дороги) вагонов;

- отцепке вагонов.

4. Руководство работой станции

Руководство работой станции осуществляет начальник станции, который несет полную ответственность за выполнение задач возложенных на него «Положением о железнодорожной станции».

1. Оперативное управление эксплуатационной работой станции

Руководство эксплуатационной работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу, обеспечение безопасности движения поездов и техники личной безопасности осуществляются начальником станции, заместителем начальника станции по оперативной работе.

Разработку и внедрение технологического процесса работы станции и передовых методов труда, проведение мероприятий по рациональному использованию технических средств, устройств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности, а также анализ работы станции осуществляют главный инженер станции и инженер-технолог станции.

Дежурный по станции, определяет очередность приема и отправления поездов, порядок занятия и освобождения путей; планирует всю поездную работу станции, ведёт сменный график занятия путей; ведёт учет выдачи локомотивов из депо под поезда, согласовывает с дежурным по депо вопросы подготовки локомотивов; предъявляет составы к техническому и коммерческому осмотру и производит их ограждение в соответствии с установленным порядком и Инструкцией о порядке пользования устройствами СЦБ; осуществляет контроль за правильностью ведения оператором ДСП журнала движения поездов формы ДУ-3, книги предупреждений; контролирует действия оператора при ДСП в части передачи им уведомлений представителям военного коменданта и военизированной охраны о предстоящем отправлении поездов с опасными грузами класса 1 (ВМ), опасными и номенклатурными грузами; при переходе на телефонные средства связи ведёт переговоры с дежурным соседней станции по организации движения и ведёт журнал поездных телефонограмм ф. ДУ-47; ведет журнал осмотра путей и стрелочных переводов формы ДУ-46 северного района управления. В свободное от дежурства время при неисправности устройств СЦБ, переводит стрелки курбелем, осуществляет проверку свободности стрелок, путей, изолированных участков.

Дежурный по станции распоряжается маневровой работой на станции; осуществляет контроль за закреплением составов поездов, составлением натурных листов операторами СТЦ; ведёт журнал учёта закрепления; организует обработку ремонтных путей ПОТ; при переходе на телефонные средства связи ведёт с дежурным по соседней станции. по организации движения и ведёт журнал поездных телефонограмм ф. ДУ-47; ведёт журнал осмотра путей и стрелочных переводов формы ДУ-46 южного района управления. Ведёт журнал движения маневровых передач по соединительному пути. В свободное от дежурства время при неисправности устройств СЦБ, переводит стрелки курбелем, осуществляет проверку свободности стрелок, путей, изолированных участков.

Оператор при ДСП:

ведёт журналы: движения поездов формы ДУ-3, диспетчерских распоряжений формы ДУ-58, оперативных приказов, предъявления поездов к техническому обслуживанию формы ВУ-14 и ВУ -14ВМ,

предупреждений формы ДУ-60 в электронном виде. По указанию ДСП:

производит закрепление составов поездов тормозными башмаками и изымает тормозные башмаки;

заполняет бланки предупреждений и вручает их машинистам поездов;

переводит стрелки курбелем, осуществляет проверку свободности стрелок, путей и изолированных участков при неисправностях устройств СЦБ;

при переходе на телефонные средства связи ведёт переговоры с ДСП соседних станций.

ведёт журнал поездных телефонограмм формы ДУ-47.

Дежурный по парку:

ведёт учёт наличия тормозных башмаков закрепленного района управления и журнал учёта закрепления вагонов на приемо-отправочных путях;

получает и доставляет перевозочные документы машинистам поездов;

получает из АРМ ДСП справки о составе, бланки предупреждений и вручает их машинистам поездов под роспись.

5. Организация маневровой работы

Подготовка составов к расформированию.

Подготовка прибывшего на станцию поезда к расформированию состоит из следующего: прием работников технической конторы документов от локомотивной бригады, проверка их соответствия состава натурному листу и ранее полученной и обработанной телеграмме - натурному листу, уточнение составленного по данной телеграмме - натурного листа сортировочного листка; технический и коммерческий осмотр состава; подготовка состава к маневрам, включая расцепку рукавов тормозной магистрали.

Технология расформирования и формирования поездов.

На станции Б установлено два района маневровой работы. К первому маневровому району прикреплен маневровый локомотив I, ко второму маневровый локомотив II. Маневровая работа в нечетной и четной горловинах сортировочного парка станции производится серийными толчками с использованием вытяжных путей.

Маневры серийными толчками выполняют следующим образом. Состав или группу вагонов, подлежащему расформированию, подают на вытяжной путь, чтобы последний вагон остановился на расстоянии 150-200 м от ближайшей разделительной стрелки сортировочного парка; здесь отцепляют крайнюю группу вагонов, затем машинист разгоняет состав со скоростью 12-15 км/ч и начинает тормозить. В результате толчком первый отцеп направляется на соответствующий путь сортировочного парка. В начале очередного толчка после замедления, когда состав сжат, помощник составителя отцепляет следующую группу вагонов. Машинист вновь разгоняет состав и делает очередной толчок. Толчки без изменения направления движения локомотива продолжаются до тех пор, пока состав не дойдет до разделительной стрелки. При маневрах серийными толчками локомотив затрачивает непроизводительно для маневров время на обратный ход по вытяжному пути не после каждого толчка, а после их серии. Серийные толчки наиболее эффективны именно на наклонных вытяжных путях. Для ускорения работы по расформированию составов, маневры могут выполняться одновременно двумя локомотивами.

Практически серийные толчки удобно применять при маневрах с большим числом отцепов. На станции так организован процесс расформирования, чтобы вагоны в накапливаемых поездах отвечали требованиям расстановки в составах и с ними не надо было выполнять дополнительные маневры формирования.

При формировании поездов подбирают вагоны в отдельные группы по станциям назначения. Формирование накопленного состава складывается из двух операций:

- сортировки вагонов для выполнения действующих правил размещения их в поездах (обеспечение прикрытия вагонов с отдельными видами грузов, допускаемой разности уровней осей автосцепок соединенных вагонов и др.). Эта операция аналогично расформированию поезда, но сортируются лишь накопившиеся на состав вагоны;

- соединения групп вагонов в определенной последовательности.

Для сортировки групп формируемого состава необходимы свободные сортировочные пути или их части в количестве, соответствующем числу подбираемых групп.

Руководство маневрами.

Маневровая работа на станции производится по установленному технологическому процессу. Управление маневровой работой осуществляется маневровым диспетчером и дежурным по парку. Распределение обязанностей ДСЦ и ДСПП по управлению маневрами определено в ТРА станции. Руководителями маневров является составитель поездов 5 разряда. Непосредственными исполнителями маневров являются

Маневровые бригады. В состав маневровой бригады входят составители поездов 5 и 4 разрядов и машинист с маневрового локомотива. На всех путях парков и пунктах местной работы в смену работает составитель 5 разряда и составитель поездов 4 разряда или составитель поездов 5 разряда в одно лицо.

Скорость маневровых передвижений не должны превышать:

60 км/ч - при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами;

40 км/ч - при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специально самоходного подвижного состава по свободным путям;

25 км/ч - при движении вагонами вперед по сводным путям, а также восстановленных и пожарных поездов;

15 км/ч - при движении с вагонами занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4,5 и 6 степеней;

5 км/ч - при подходе отцепа вагонов к другому отцепу при маневрах толчками и в подгорочном парке;

3 км/ч - при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.

станция поезд маневровый путь

Размещено на Allbest.ru