Организация движения поездов на участках отделения дороги
Время хода по перегонам и расстояние между раздельными пунктами. Расписание движения пассажирских поездов. Размеры погрузки и выгрузки на промежуточных станциях. Нормы стоянки на операции с поездами. Расчет станционных и межпоездных интервалов.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 22.05.2013 |
| Размер файла | 976,8 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Байкало - Амурский институт железнодорожного транспорта-
Филиал ДВГУПС в г. Тынде
Специальность: 190701
КУРСОВАЯ РАБОТА
Тема: Организация движения поездов на участках отделения дороги
Выполнила: студент 241 гр.
Орлянский А.Н.
Проверил: преподаватель
Вологдина Т. Ф.
2013г.
Исходные данные
1. Схема дороги и отделения дороги
Схема дороги
Схема отделения дороги
Основное депо расположено на ст. Г, оборотное депо - на ст. В, М.
ВАРИАНТ 16.
2. Техническая характеристика участков (табл. 1)
Таблица 1
|
Участки |
Число главных путей |
Средства сигнализации и связи |
Вид тяги |
Серия локомотива |
|
|
В - Г |
2 |
АБ |
Электровоз |
ВЛ60 |
|
|
Г - М |
1 |
ПАБ |
Тепловоз |
ЧС4, ЭР9 |
|
|
Г - Д |
2 |
АБ |
Тепловоз |
ЧМЭ2 |
3. Времена хода по перегонам и расстояние между раздельными пунктами (табл.2)
Таблица 2
|
Участки |
Перегоны |
Расстояния, км |
Перегонные времена хода, мин |
||||
|
пассажирских |
грузовых |
||||||
|
нечетные |
четные |
нечетные |
четные |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
В - Г |
В - а |
19 |
15 |
15 |
19 |
20 |
|
|
а - б |
25 |
16 |
15 |
21 |
19 |
||
|
б - в |
22 |
12 |
12 |
16 |
17 |
||
|
в - г |
18 |
14 |
15 |
18 |
19 |
||
|
г - д |
26 |
15 |
17 |
21 |
22 |
||
|
д - е |
18 |
13 |
13 |
18 |
17 |
||
|
е - Г |
19 |
14 |
14 |
19 |
19 |
||
|
Г - М |
Г - п |
16 |
12 |
12 |
16 |
17 |
|
|
п - р |
18 |
13 |
13 |
18 |
18 |
||
|
р - с |
17 |
12 |
13 |
17 |
18 |
||
|
с - т |
21 |
14 |
17 |
21 |
22 |
||
|
т - ш |
20 |
13 |
14 |
17 |
18 |
||
|
ш - щ |
18 |
13 |
12 |
18 |
17 |
||
|
щ - М |
16 |
12 |
11 |
18 |
17 |
||
|
Г - Д |
Г - Д |
18 |
14 |
14 |
19 |
19 |
Расчетные данные для расчета станционных интервалов:
Входное расстояние (Lвх), м - 775;
Тормозной путь (Lт), м - 1200;
Длина поезда (Lп), м - 850;
Скорость входа поезда на станцию (Vср), км/ч - 50.
Расчетные данные для расчета межпоездных интервалов:
Длина блок-участка, м:
l'бу = 2400;
l''бу = 2350;
l'''бу = 2200;
Средняя скорость движения поезда (V), км/ч - 55;
Время разгона и замедления:
· Грузовых: разгон (фр), мин - 1, замедление (фз), мин - 3;
· Пассажирских: разгон (фр), мин - 1, замедление (фз), мин - 1.
Расчетный уклон - 6 ‰;
Полезная длина приемо-отправочных путей, м - 850.
4.Схема промежуточной станции
5. Расписание движения пассажирских поездов по ст. Г
Таблица 3
|
№ п/п |
№ поездов |
Направление следования |
Время, ч. мин |
||
|
Прибытия |
Отправления |
||||
|
Час |
Час |
||||
|
1 |
29 |
А - Н |
21.38 |
21.48 |
|
|
2 |
28 |
Н - А |
3.16 |
3.26 |
|
|
3 |
129 |
А - Н |
15.46 |
15.56 |
|
|
4 |
128 |
Н - А |
16.16 |
16.26 |
|
|
5 |
62 |
К - А |
8.56 |
9.06 |
|
|
6 |
61 |
А - К |
7.16 |
7.26 |
|
|
7 |
238 |
К - А |
15.06 |
15.16 |
|
|
8 |
237 |
А - К |
22.16 |
22.26 |
|
|
9 |
230 |
Н - А |
4.56 |
5.06 |
|
|
10 |
231 |
А - Н |
9.06 |
9.16 |
|
|
11 |
6309/6310 |
Г - с |
- |
18.36 |
|
|
12 |
6311/6312 |
Г - с |
- |
7.46 |
|
|
13 |
6313/6314 |
Г - в |
- |
12.06 |
|
|
14 |
6315/6316 |
Г - в |
- |
11.06 |
|
|
15 |
6317/6318 |
Г - в |
- |
8.06 |
|
|
16 |
6319/6320 |
Г - в |
- |
20.16 |
6. Размеры погрузки и выгрузки на промежуточных станциях участка Г - М, вагонов в сутки (табл. 4, 5)
Таблица 4
Размеры погрузки на участке Г - М
|
На Из |
А |
Б |
В |
В - Г |
Г |
Г - Д |
Д |
Е |
К |
М |
Н |
Итого |
|
|
п |
1 |
- |
- |
- |
- |
1 |
- |
- |
2 |
- |
3 |
7 |
|
|
р |
3 |
3 |
- |
2 |
3 |
2 |
- |
- |
1 |
- |
- |
14 |
|
|
с |
3 |
4 |
5 |
- |
4 |
- |
2 |
1 |
- |
2 |
- |
21 |
|
|
т |
4 |
5 |
- |
1 |
3 |
2 |
- |
- |
2 |
- |
2 |
19 |
|
|
ш |
- |
5 |
- |
1 |
1 |
- |
- |
- |
1 |
- |
3 |
11 |
|
|
щ |
2 |
- |
4 |
- |
- |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
7 |
|
|
Итого |
13 |
17 |
9 |
4 |
8 |
6 |
2 |
1 |
6 |
2 |
8 |
79 |
Таблица 5
Размеры выгрузки на промежуточных станциях участка Г - М
|
Со станции и участка |
п |
р |
с |
т |
ш |
щ |
Итого |
|
|
В из-за В |
4 |
3 |
1 |
6 |
3 |
4 |
21 |
|
|
В - Г |
2 |
3 |
4 |
6 |
5 |
4 |
24 |
|
|
Станция Г |
3 |
3 |
2 |
1 |
5 |
4 |
18 |
|
|
Д из-за Д |
4 |
4 |
4 |
1 |
1 |
3 |
17 |
|
|
Г - Д |
5 |
5 |
5 |
1 |
4 |
3 |
23 |
|
|
М из-за М |
3 |
1 |
4 |
4 |
2 |
4 |
18 |
|
|
Итого |
21 |
19 |
20 |
19 |
22 |
22 |
121 |
7.Размеры движения
Таблица 6
|
Участок |
Грузовое движение |
Пассажирское движение |
|||||||||||||||
|
Четное |
Нечетное |
Четное |
Нечетное |
||||||||||||||
|
Сквозных |
Участковых |
Сборных |
Итого |
Сквозных |
Участковых |
Сборных |
Итого |
Дальних |
Приго-родных |
Итого |
Дальних |
Приго-родных |
Итого |
||||
|
Скорых |
Пасса-жирских |
Скорых |
Пасса-жирских |
||||||||||||||
|
В-Г |
36 |
4 |
1 |
41 |
36 |
4 |
1 |
41 |
3 |
2 |
5 |
10 |
3 |
2 |
5 |
10 |
|
|
Г-М |
8 |
4 |
1 |
12 |
8 |
4 |
1 |
12 |
2 |
1 |
2 |
5 |
2 |
1 |
2 |
5 |
8. Нормы стоянки на операции с поездами по технологическим процессам различных станций
Таблица 7
|
Род поезда |
Место стоянки |
Назначение стоянки |
Время стоянки, мин |
|
|
Скорые Пассажирские -//- |
Станции Г, В, М Станции Г, В, М Промежуточные станции |
Обслуживание пассажиров -//- |
10 10 2 |
|
|
Пригородные -//- |
Промежуточные станции Станции оборота состава пригородных поездов |
-//- Обслуживание пассажиров, смена кабины управления локомотивной бригады |
2 10 |
|
|
Грузовые сквозные -//- |
Станция Г Станции В, М |
Смена локомотива, локомотивной бригады, технический осмотр и коммерческое обслуживание составов Контрольный технический и коммерческий осмотр составов и смена локомотивных бригад |
30 15 |
СОДЕРЖАНИЕ
Исходные данные
ВВЕДЕНИЕ
1. Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги
2. Расчёт станционных и межпоездных интервалов
2.1 Расчёт интервала неодновременного прибытия на участке Г - М
2.2 Расчёт интервала скрещения на участке Г - М
2.3 Расчёт интервала попутного следования для участка Г - М
3. Расчет пропускной способности участков отделения
4. Организация местной работы на одном из участков отделения (участок Г - М)
5. Обслуживание поездов локомотивами
6. Составление графика движения поездов
7. Расчет показателей графика движения поездов
8. Мероприятия по обеспечению безопасности движения на отделении дороги
9. Мероприятия по охране труда, технике безопасности и защите окружающей среды
Заключение
Список использованной литературы
Введение
Основой организации движения поездов является график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений железных дорог и выражает план эксплуатационной работы. График движения поездов - неприлежный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог. График движения поездов утверждается министром или первым его заместителем. Нарушения графика движения поездов не допускается. В исключительных случаях из-за отказа технических средств, явлений стихийного бедствия происходит нарушения графика движения поездов. Каждый работник железнодорожного транспорта обязан предпринимать все зависящие от него меры ввода в график опаздывающих пассажирских и грузовых поездов и обеспечивать при этом их безопасное проследование. График движения поездов должен обеспечивать:
1) Удовлетворение потребностей в перевозках грузов и пассажиров;
2) безопасность движения поездов;
3) наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;
4) рациональное использование подвижного состава;
5) соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;
6) возможность производства работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ и связи и электроснабжения.
При организации вагонопотоков учитывается наиболее рациональное распределение их по параллельным ходам, соединяющим одни и те же опорные станции. Для технико-экономического обоснования пути следования вагонов в расчёт принимаются следующие критерии: расстояние, время нахождения вагонов в пути, перерабатывающая способность станции, пропускная способность линии, расход топлива и электрической энергии. С учётом указанных критериев определяются эксплуатационные расходы на продвижение одного вагона по каждому участку. В практике при распределении вагонопотоков целесообразно выбирать линии с лучшим техническим оснащением. Кратчайшие пути оказываются не всегда выгодными. Для порожних вагонопотоков определяется баланс порожних вагонов. Если погрузка превышает выгрузку, то на дороге отмечается недостаток порожних вагонов, а при превышении выгрузки над погрузкой - избыток. Баланс устанавливается обязательно по роду подвижного состава. На основании полученного баланса организуется перемещение порожнего вагонного парка из одного района сети в другой. На сети постоянно анализируется правильность распределения вагонопотоков по направлениям на основе отчётных данных о выполненной работе.
График движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте. Он обязателен для всех подразделений железных дорог: станций, локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанций пути, сигнализации и связи и др. График организует работу всех подразделений в единое целое. На его основе складывается деятельность железных дорог с предприятиями-грузоотправителями и грузополучателями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения.
Местная работа заключается в организации развоза местного груза по участку, погрузки и выгрузки грузов на станциях, открытых для грузовых операций, уборки вагонов со станций. Местными считаются вагоны, с которыми производятся операции по погрузке, выгрузке и перегрузке грузов. На сети железных дорог местная работа составляет основную часть перевозочной работы. На ряде дорог она достигает 70-80 %. Поэтому рациональная организация работы с местными вагонами играет решающую роль в снижении транспортных издержек и ускорении оборота вагонов. План местной работы на участках региона составляется при разработке графика движения поездов на основе плана перевозок по сети с учётом неравномерности. Местные вагонопотоки могут быть организованы в маршрутные, сквозные, сборные, вывозные и передаточные поезда. Для составления плана местной работы строится диаграмма местных вагонопотоков и определяется число поездов по каждому участку отдельно для чётного и нечётного направления.
Задачами данного курсового проекта являются разработка графика движения поездов на участках, произведение расчёта элементов графика пропускной способности участков, организация местной работы на участках отделения и расчёт показателей графика движения и местной работы.
1. Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги
Отделение дороги состоит из трёх участков: В - Г, Г - М, Г-Д. Участок В - Г двупутный, оборудован АБ, на нём расположены 6 промежуточных станций. Участок Г-М однопутный, оборудован ПАБ, на нём расположены 6 промежуточных станций. Участок Г-Д двухпутный, оборудован АБ.
На отделении дороги электровозная тяга. Поезда обслуживаются локомотивами серии ВЛ 60. Основное локомотивное депо расположено на узловой станции Г. Основное локомотивное депо - это самостоятельное предприятие, в котором выполняются все виды текущего ремонта и техническое обслуживание локомотивов. В них имеются экипировочные устройства, склады топлива. В ведении основного депо находятся пункты технического обслуживания локомотивов, пункты подмены локомотивных бригад. К основным депо приписан парк локомотивов, здесь также готовятся и комплектуются кадры локомотивных бригад. Оборотные депо расположены на станциях В, М, которые не входят в состав отделения дороги. Оборотное локомотивное депо (пункт оборота локомотивов) предназначено для технического обслуживания, экипировки, подготовки и выдачи локомотивов под поезда, организации смены и отдыха локомотивных бригад. В пунктах оборота выполняются профилактические работы по поддержанию локомотивов в надлежащем техническом состоянии. На всех станциях стрелочные переводы и сигналы включены в ЭЦ.
2. Расчёт станционных и межпоездных интервалов
перегон движение поезд погрузка
Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов. Рассчитываются они после утверждения МПС России размеров пассажирского и грузового движения, норм массы и длины поездов и допустимых скоростей движения на перегонах и станциях. Минимальные значения станционных интервалов определяются условиями безопасности движения, временем, необходимым для выполнения операций по приёму, отправлению и пропуску поездов через станцию, разъезд или обгонный пункт. Виды интервалов, которые рассчитываются перед разработкой графика движения, зависят от типа графика на каждом участке. Величина интервалов зависит от длины станционных элементов и от того, в какую зависимость включены на станциях стрелки и сигналы.
Для однопутного участка Г - М
Станционные интервалы определяются для каждого раздельного пункта, имеющего путевое развитие относительно расчётной оси этого пункта или парка путей. Станционными интервалами обеспечивается безопасность движения, исключая остановки поездов у входных сигналов и замедления их при входе на станцию. Станционные и межпоездные интервалы пересчитывают при изменении путевого развития, технического оснащения раздельных пунктов и допустимых скоростей движения поездов. Межпоездные интервалы рассчитываются в управлении дороги и утверждаются заместителем начальника дороги по перевозкам.
Для однопутного участка Г - М, оборудованного АБ, рассчитываются интервалы неодновременного прибытия, скрещения и попутно следования.
2.1 Расчёт интервала неодновременного прибытия на участке Г - М
Интервал неодновременного прибытия - это минимальное время от момента прибытия поезда на раздельный пункт до момента прибытия или проследования через этот раздельный пункт поезда встречного направления.
Станционный интервал и его продолжительность
Интервал неодновременного прибытия составил 4 мин.
2.2 Расчёт интервала скрещения на участке Г - М
Интервал скрещения - это минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления на тот же перегон поезда встречного направления.
Станционный интервал и его продолжительность.
Интервал скрещения составил 2 мин.
2.3 Расчёт интервала попутного следования для участка Г - М
Станционный интервал попутного следования - минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления или проследования поезда попутного направления через соседний раздельный пункт.
Станционный интервал и его продолжительность
Интервал попутного следования составил 3 мин.
Для двухпутного участка В - Г
Межпоездной интервал - это минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании один за другим по перегонам, оборудованным.
Сводная таблица расчетов
|
Участки |
Интервалы |
||||||
|
Tн |
Tс |
Tп |
I |
||||
|
В-Г |
4 |
2 |
2 |
- |
|||
|
Г-М |
- |
- |
- |
9 |
3. Расчет пропускной способности участков отделения
Пропускная способность железнодорожной линии - максимальное число поездов или пар поездов установленной массы и длины, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени (сутки, час) при имеющейся технической оснащенности, принятом типе графика и заданном числе пассажирских поездов.
Для определения пропускной способности участка (линии) по перегонам берется в расчет перегон с наименьшей пропускной способностью. Такой перегон называется ограничивающим. На нем период графика является максимальным.
Ограничивающий перегон, как правило, совпадает с труднейшим, на котором сумма перегонных времен хода в четном и нечетном направлениях наибольшая.
В общем виде формула для расчета пропускной способности перегона имеет вид:
1.Определение труднейшего перегона по участку Г - М.
По исходным данным. с - т - труднейший перегон - 43 мин. В четном направлении 22 мин., в нечетном 21 мин.
2.Оптимальная схема пропусков поездов по труднейшему перегону
n1+ n4> n3+ n2
Схемы пропуска поездов через огранивающий перегон и их расчет
С ходу на ограничивающий перегон
Т=t' + Tз + Tн + t'' + Tз + Tн =21+3+4+22+3+4=57 мин.
Нечетные поезда без остановок через ограничивающий перегон
Т=t' + Tс + t''+ Tр + Tз + Tн =21+2+22+1+3+4=53 мин.
С ходу на ограничивающий перегон
Т=t' + Tр + Tс + t''+ Tр + Tс =21+1+2+22+1+2=49 мин.
Четные поезда без остановок через ограничивающий перегон
Т=t'' + Tс + t'+ Tр + Tз + Tн =22+2+21+1+3+4=53 мин.
Схема пропуска поездов по перегонам
|
Время хода грузовых поездов |
Наименование раздельных пунктов |
Средства связи |
Число главных путей |
Схемы прокладки поездов по перегонам |
Тпер |
Число пар поездов |
||
|
чет |
неч |
|||||||
|
Г |
ПАБ |
1 |
||||||
|
16 |
17 |
п |
1 |
39 |
34 |
|||
|
18 |
18 |
р |
1 |
42 |
31 |
|||
|
17 |
18 |
с |
1 |
41 |
32 |
|||
|
21 |
22 |
т |
1 |
49 |
27 |
|||
|
17 |
18 |
ш |
1 |
41 |
32 |
|||
|
18 |
17 |
щ |
1 |
41 |
32 |
|||
|
18 |
17 |
М |
1 |
41 |
32 |
3.Время периодов на каждом раздельном пункте
Тпер (п)= 16+1+2+17+1+2=39 мин.
Тпер (р)= 18+1+2+18+1+2=42 мин.
Тпер (с)= 17+1+2+18+1+2=41 мин.
Тпер (т)= 16+1+2+17+1+2=49 мин.
Тпер (ш)= 17+1+2+18+1+2=41 мин.
Тпер (щ)= 18+1+0,6+17+1+0,6=41 мин.
Тпер (М)= 18+1+2+17+1+2=41 мин.
Пропускная способность по каждому раздельному пункту
Наличная пропускная способность при параллельном графике движения поездов - 27 пар
Наличная пропускная способность при непараллельном графике движения поездов:
N=Nmax - Eск·Nск - Eпас· Nпас - Eприг· Nприг - Eсб· Nсб = 27-1·1,3-2·1,3-2·1,46-1·2=27-1,3-2,6-2,92-2=18 пар
4. Организация местной работы на одном из участков отделения (участок Г - М)
Местная работа заключается в организации развоза местного груза по участку, погрузки и выгрузки грузов на станциях, открытых для грузовых операций, уборки вагонов со станций.
Местными считаются вагоны, с которыми производятся операции по погрузке, выгрузке и перегрузке грузов.
На сети железных дорог местная работа составляет основную часть перевозочной работы. На ряде дорог она достигает 70--80 %. Поэтому рациональная организация работы с местными вагонами играет решающую роль в снижении транспортных издержек и ускорении оборота вагонов.
План местной работы на участках региона составляется при разработке графика движения поездов на основе плана перевозок по сети с учетом неравномерности.
Местные вагонопотоки могут быть организованы в маршрутные, сквозные, участковые, сборные, вывозные и передаточные поезда.
Организация местной работы на участке на направлении в целом должна обеспечить:
· ускорение развоза и сборки местных вагонов;
· минимальный простой местных вагонов на промежуточных и технических
· станциях;
· наиболее производительное использование вагонов и локомотивов;
· обязательное выполнение установленных норм продолжительности непрерывной работы локомотивных и поездных бригад;
· согласование в работе станций, смежных участков и подъездных путей.
· Нормы массы и длины составов поездов, устанавливаемые для каждого перегона, называются дифференцированными.
Количество вагонов следующих в четном и нечетном направлении
|
Участки |
Прибывает под выгрузку вагонов |
Погрузка вагонов |
|||
|
Четные |
Нечетные |
Четные |
Нечетные |
||
|
п |
18 |
3 |
4 |
3 |
|
|
р |
18 |
1 |
14 |
- |
|
|
с |
16 |
4 |
19 |
2 |
|
|
т |
15 |
4 |
17 |
2 |
|
|
ш |
18 |
2 |
8 |
3 |
|
|
щ |
18 |
4 |
7 |
- |
|
|
Итого |
103 |
18 |
69 |
10 |
Определяем недостаток или избыток порожних вагонов по каждой станции
|
из на |
Г |
п |
р |
с |
т |
ш |
щ |
М |
Итого |
Избыток |
Недостаток |
|
|
Г |
3 |
- |
2 |
2 |
3 |
- |
- |
10 |
- |
- |
||
|
п |
18 |
3 |
21 |
- |
14 |
|||||||
|
р |
18 |
1 |
19 |
- |
5 |
|||||||
|
с |
16 |
4 |
20 |
1 |
- |
|||||||
|
т |
15 |
4 |
19 |
- |
- |
|||||||
|
ш |
18 |
2 |
20 |
- |
9 |
|||||||
|
щ |
18 |
4 |
22 |
- |
15 |
|||||||
|
М |
- |
4 |
14 |
19 |
17 |
8 |
7 |
69 |
- |
- |
||
|
Итого |
103 |
7 |
14 |
21 |
19 |
11 |
7 |
18 |
200 |
- |
43 |
Диаграмма местных груженных и порожних) вагонопотоков на участке
Размещено на http://www.allbest.ru/
Количество сборных поездов каждом направлении
Расчет сборных поездов по участку М - Г определяется по формуле:
Расчет сборных поездов по участку Г - М
Расчет сборных поездов по участку М - Г определяется по формуле:
Расчет простоя местных вагонов на промежуточных станциях сборных поездов на всех станциях
|
Наименование станции |
№ сборного поезда от кот. отцеп. вагоны |
Время прибытия ч, мин. |
Число отцеп. вагонов |
№ сборного поезда к кот. прицеп. вагоны |
Время отправления ч. мин. |
Число прицепленных. вагонов |
Простой группы вагонов, ч |
Вагоночасы простоя |
Число грузовых операций |
Коэффициент сдв. операций |
Средний простой |
||
|
Мест.ваг. |
Под гр. операц. |
||||||||||||
|
щ |
3402 - |
0.24 - |
7/15 - |
3401 3402 |
14.59 0.54 |
4/0 18/0 |
14,58 24,5 |
58,32 441 |
8 18 |
||||
|
7/15 |
22/0 |
499,32 |
26 |
1,18 |
22,69 |
19,2 |
|||||||
|
ш |
3402 4301 - |
1.17 13.38 - |
8/9 3/0 - |
3401 3402 3402 |
14.08 1.47 1.47 |
2/0 3/0 18/0 |
13,52 12,15 24,5 |
27,04 36,45 441 |
4 6 19 |
||||
|
11/9 |
20/0 |
504,49 |
29 |
1,45 |
25,22 |
17,39 |
|||||||
|
т |
3402 - 3401 |
2.13 - 12.46 |
17/0 - 2/0 |
3401 3402 3402 |
13.26 2.43 2.43 |
4/0 13/0 2/0 |
11,2 24,5 10,05 |
44,8 318,5 20,01 |
8 26 4 |
||||
|
19/0 |
19/0 |
383,31 |
38 |
2 |
20,17 |
10,08 |
|||||||
|
с |
3402 3401 - |
3.06 11.53 - |
19/0 2/0 - |
3401 3402 3402 |
12.23 3.36 3.36 |
4/0 2/0 14/1 |
9,28 15,71 24,5 |
37,12 31,42 367,5 |
8 4 29 |
||||
|
21/0 |
20/1 |
436,04 |
41 |
2,5 |
21,8 |
10,63 |
|||||||
|
р |
3402 - |
3.57 - |
14/5 - |
3401 3402 |
11.32 4.27 |
1/0 18/0 |
8,58 24,5 |
8,58 441 |
2 31 |
||||
|
14/5 |
19/0 |
449,58 |
33 |
1,64 |
23,66 |
13,62 |
|||||||
|
п |
3402 3401 - |
4.50 10.09 - |
4/14 3/0 - |
3401 3402 3402 |
10.39 5.20 5.20 |
3/0 3/0 15/0 |
6,48 17,18 24,5 |
19,44 51,54 367,5196 |
3 6 22 |
||||
|
7/14 |
21/0 |
438,48 |
31 |
1,47 |
20,88 |
14,14 |
|||||||
|
Итого |
79/43 |
120/2 |
2711,22 |
198 |
1,62 |
22,22 |
13,69 |
Расчет коэффициента сдвоенных операций, средний простой местных вагонов, средний простой вагонов под одну грузовую операцию
Станция щ:
Станция ш:
Станция т:
Станция с:
Станция р:
Станция п:
Итого:
Расчет простоя местных вагонов при работе сборных поездов на опорных станциях
|
Наименование станции |
№ сборного поезда от кот. отцеп. вагоны |
Время прибытия ч, мин. |
Число отцеп. вагонов |
№ сборного поезда к кот. прицеп. вагоны |
Время отправления ч. мин. |
Число прицепленных. вагонов |
Простой группы вагонов, ч |
Вагоночасы простоя |
Число грузовых операций |
Коэффициент сдв. операций |
Средний простой |
||
|
Мест.ваг. |
Под гр. операц. |
||||||||||||
|
р |
3402 3401 - |
2.10 10.10 - |
37/19 5/0 - |
3401 3402 3402 |
10.40 2.40 2.40 |
8/0 5/0 47/1 |
8,05 15,15 24,5 |
644 75,75 1176 |
16 10 76 |
||||
|
42/19 |
60/1 |
1895,75 |
102 |
1,67 |
31,07 |
18,58 |
|||||||
|
ш |
3402 3401 - |
0.38 11.39 - |
32/24 5/0 - |
3401 3402 3402 |
12.09 1.08 1.08 |
10/0 5/0 46/2 |
12,18 13,48 24,5 |
121,8 67,4 1127 |
20 10 68 |
||||
|
37/24 |
61/0 |
1316,2 |
98 |
1,6 |
21,57 |
13,43 |
|||||||
|
Итого |
79/43 |
121/1 |
3211,95 |
200 |
1,63 |
26,32 |
16,05 |
Расчет коэффициента сдвоенных операций, средний простой местных вагонов, средний простой вагонов под одну грузовую операцию
Станция р:
Станция ш:
Итого:
5. Обслуживание поездов локомотивами
Локомотивы каждого основного депо работают на прикрепленных к ним участках обращения.
Участком обращения называется часть линии, на протяжении которой все транзитные поезда обслуживаются локомотивами одного депо.
Границы участков обращения устанавливаются, как правило, между крупными сортировочными станциями в соответствии с установленными нормами пробега локомотивов между техническими осмотрами. По возможности участки обращения локомотивов должны совпадать с гарантийными участками обслуживания поездов.
Локомотивы могут обращаться между станциями основного депо и пункта оборота. После каждого рейса локомотив заходит в основное депо. Такой участок обращения локомотивов называется тяговым плечом.
Два или более участка обращения, на которых работа локомотивов организуется на основе единого плана, называется зоной обращения локомотивов.
В зависимости от схемы размещения на линии основных депо, пунктов оборота локомотивов, протяженности участков обслуживания, характера вагонопотока применяются различные схемы обслуживания поездов локомотивами: плечевой, кольцевой, петлевой и накладные тяговые плечи
Плечевая схема применяется при размещении основного депо на сортировочной станции, когда транзитность вагонопотока небольшая. В этом случае локомотивы следуют от станции основного депо до пункта оборота и обратно с заходом в основное депо
Кольцевая схема применяется при большой транзитности вагонопотока, когда локомотивы следуют от станции основного депо до пункта оборота, обратно от пункта оборота до другого пункта оборота участка обслуживания без захода в основное депо. Затем цикл передвижений повторяется по «кольцу» до очередного технического обслуживания в основном депо.
Этот способ позволяет значительно повысить среднесуточный пробег локомотива, его производительность, сократить потребность в окомотивном парке, простои транзитных поездов на станции основного депо, снизить загрузку горловин приемо-отправочных парков за счет ликвидации передвижений, связанных с пропуском локомотивов в депо и обратно, и в результате повысить пропускную способность станции.
Петлевая схема представляет собой промежуточную схему между плечевой и кольцевой. При этом способе совершается всего один цикл передвижений локомотива без захода в основное депо. После завершения «петли» локомотив заходит в основное депо для технического обслуживания
Схема накладных тяговых плеч заключается в организации работы локомотивов на участке, ограниченном основными депо. Локомотивы обоих депо на равных правах обслуживают поезда на указанном полигоне.
Обслуживание локомотивов бригадами в зависимости от характера поездной работы и протяженности участков обслуживания может осуществляться несколькими способами.
В пассажирском движении и в других особых случаях локомотивы обслуживаются прикрепленными бригадами. При этом за каждым локомотивом закрепляются определенные бригады (две бригады -- спаренная езда, три -- строенная, четыре -- квартетная). Такой способ обслуживания обеспечивает наилучшее техническое содержание локомотива, но ухудшает показатели его использования
из-за простоя машин в ожидании окончания отдыха локомотивной бригады.
Основным способом обслуживания локомотивов бригадами является сменная езда, т. е. обслуживание неприкрепленными бригадами. Такая езда
позволяет увеличить протяженность участков обращения локомотивов до 1000--1200 км, повысить среднесуточный пробег, сократить оборот локомотива.
Находит применение и комбинированный способ обслуживания, когда локомотив на части участка обслуживается прикрепленными бригадами, а на другой части организована сменная езда.
В редких случаях (при опытных поездках и на линиях новостроек) применяется турная езда, когда к локомотиву прикрепляется несколько бригад, две из которых находятся в поездке. Ведет поезд одна бригада, а вторая отдыхает в специальном вагоне, прицепленном к локомотиву на весь период его работы.
Продолжительность нахождения локомотивов на станции оборота зависит от норм времени на технические операции и расположения поездов на графике (min-1 ч. 40 мин). Стоянка на станционных путях 30 мин.
Ведомость оборота локомотивов (для однопутного участка Г - М)
|
Прибытие на ст. М |
Увязка локомотивов |
Отправление со ст. М |
Время нахождения поезда на ст. М, ч. мин |
|||
|
Номер поезда |
Время, ч. мин |
Номер поезда |
Время, ч. мин |
|||
|
2004 |
2.25 |
3.47 |
||||
|
3007 |
0.43 |
2006 |
4.49 |
4.06 |
||
|
2001 |
2.18 |
3004 |
6.03 |
4.25 |
||
|
2003 |
5.32 |
2008 |
7.58 |
2.26 |
||
|
2005 |
6.46 |
3006 |
10.24 |
4.18 |
||
|
2007 |
8.42 |
2010 |
11.07 |
3.05 |
||
|
2009 |
13.39 |
2012 |
16.22 |
3.23 |
||
|
2011 |
15.05 |
2014 |
17.27 |
4.28 |
||
|
2013 |
16.01 |
3008 |
19.18 |
3.17 |
||
|
3003 |
18.21 |
2002 |
20.41 |
2.2 |
||
|
2015 |
20.01 |
3002 |
23.29 |
3.28 |
||
|
3005 |
22.31 |
|||||
|
? 37,43 |
Ведомость оборота локомотивов (для однопутного участка В - Г)
|
Прибытие на ст. В |
Увязка локомотивов |
Отправление со ст. В |
Время нахождения поезда на ст. В, ч. мин |
|||
|
Номер поезда |
Время, ч. мин |
Номер поезда |
Время, ч. мин |
|||
|
2029 |
2.38 |
2.51 |
||||
|
2018 |
1.57 |
2007 |
3.03 |
1.46 |
||
|
2020 |
2.38 |
2031 |
3.28 |
0.9 |
||
|
2022 |
3.08 |
2033 |
3.50 |
0.42 |
||
|
2002 |
3.26 |
2035 |
4.15 |
1.29 |
||
|
2024 |
3.47 |
3011 |
4.36 |
1.29 |
||
|
2026 |
4.07 |
2037 |
8.13 |
4.06 |
||
|
2028 |
4.27 |
2011 |
8.40 |
4.13 |
||
|
2030 |
4.47 |
2039 |
9.10 |
5.03 |
||
|
2032 |
5.07 |
2041 |
9.35 |
4.28 |
||
|
3010 |
6.07 |
2043 |
9.56 |
3.49 |
||
|
2034 |
6.27 |
2045 |
10.18 |
4.31 |
||
|
2036 |
6.47 |
2047 |
11.09 |
5.02 |
||
|
2038 |
7.47 |
2049 |
12.22 |
5.15 |
||
|
2040 |
8.13 |
2051 |
12.46 |
4.33 |
||
|
2042 |
8.35 |
2053 |
13.16 |
5.21 |
||
|
2044 |
9.02 |
2055 |
14.10 |
5.08 |
||
|
2046 |
9.25 |
2015 |
14.30 |
5.05 |
||
|
2006 |
9.53 |
2057 |
14.50 |
5.37 |
||
|
2048 |
10.35 |
2059 |
15.15 |
5.20 |
||
|
2008 |
13.43 |
2061 |
15.40 |
2.37 |
||
|
2050 |
14.39 |
2063 |
16.05 |
2.06 |
||
|
2052 |
15.02 |
2065 |
16.30 |
2.28 |
||
|
2054 |
15.25 |
2079 |
16.55 |
1.30 |
||
|
2056 |
15.52 |
3013 |
17.20 |
2.08 |
||
|
3012 |
16.25 |
2067 |
17.45 |
1.20 |
||
|
2058 |
16.42 |
2069 |
18.10 |
2.08 |
||
|
2060 |
16.55 |
3015 |
18.35 |
2.20 |
||
|
2062 |
17.45 |
2071 |
19.00 |
1.55 |
||
|
2064 |
18.05 |
2073 |
20.40 |
2.35 |
||
|
2066 |
19.05 |
2075 |
21.05 |
2.00 |
||
|
2068 |
19.32 |
2077 |
21.30 |
2.38 |
||
|
2070 |
19.55 |
2003 |
23.29 |
4.14 |
||
|
3014 |
20.22 |
2017 |
23.46 |
3.24 |
||
|
2072 |
20.47 |
2019 |
00.10 |
3.23 |
||
|
2012 |
21.20 |
2021 |
00.35 |
3.15 |
||
