Технологічні процеси забезпечення працездатності автомобілів

Размещено на http://www.allbest.ru/

Зміст

Вступ

1. Аналіз стану технологічних процесів забезпечення працездатності автомобілів

1.1 Нормативні документи, які регламентують показники технологічних процесів

2. Основні риси сучасних технологічних процесів працездатності автомобілів

2.1 Організація і технологічний процес при функціонуванні технологічних процесів забезпечення працездатності автомобілів

2.2 Характеристики устаткування (машин, приладів), використовуваного при функціонуванні технологічних процесів забезпечення працездатності автомобілів

2.3 Недоліки (проблеми, труднощі) функціонування технологічних процесів забезпечення працездатності автомобілів

3. Перспективи вдосконалення технологічних процесів забезпечення працездатності автомобілів

4. Оцінка ефективність використання перспективних технологічних процесів забезпечення працездатності автомобілів

Висновки

Список використаних джерел

Вступ

Нині автомобільний транспорт є найбільш масовим і дуже зручним виглядом транспорту, у якого великий маневреністю, хорошою прохідністю і пристосованістю до роботи на різних кліматичних і географічних умовах. Він ефективне засобом перевезень вантажів і пасажирів. Автомобільна промисловість систематично працює над поліпшенням технологічних процесів забезпечення працездатності з метою забезпечення безвідмовності, довговічності і поліпшення технічного стану автомобільного транспорту.

Підставою і вихідними для розробки теми реферату необхідно інформування фахівців автомобільного комплексу про сучасний стан і напрямах розвитку технологічних процесів забезпечення працездатності автомобілів. Проблема технічної надійності автомобілів є комплексної і припускає використання сучасних методів проектування, контролю технологічних процесів.

Актуальність проблеми. Проблема поліпшення технологічних процесів забезпечення працездатності сучасних автомобілів, зменшення ймовірності ризиків несправностей при експлуатації транспортний засіб обумовлена постійно зростаючими вимогами споживачів - її рішення виходить з комплексному застосуванні сучасних методів проектування, виробництва та технічного обслуговування автомобільних вузлів.

Наукова новизна ось у чому: основи застосування технологічних процесів; сучасних легкових і вантажних автомобілів; розгляд основних схем застосування об'єктів дослідження, у забезпеченні працездатності сучасного автомобіля; перспективи розвитку та шляхи вирішення проблем об'єктів дослідження; оцінка ефективність використання перспективних технологічних процесів забезпечення працездатності сучасних легкових і вантажних автомобілях; перспективи адаптування технологічних процесів до застосування у реальному масштабі часу.

1. Аналіз стану технологічних процесів забезпечення працездатності автомобілів

Технологічний процес є сукупність операцій, виконуваних планомірно і послідовно в часі та просторі над автомобілем (агрегатом). Технологічний процес ТЕ і ТР - це частина виробничого процесу, що складається з підсистем предметів праці, виробничо-технічної бази, виконавців, здійснюють процес і більше управляючих їм, і документації зміни стану предметів праці умовах виробництва, у відповідно до вимог нормативно-технічної документації. Технологічний процес ремонту автомобіля є частка виробничого процесу, що з розбиранням автомобіля, мийкою, з контролем і сортуванням деталей, відновленням і комплектуванням деталей, зі складанням і з випробувальним строком автомобіля необхідного якості й надійності при найменшої вартості ремонту. Виходячи з цього, розрізняють технологічні процеси розбірки і складання автомобілів, ремонту рам, кузовів, відновлення деталей хромуванням, наплавкою та інші.

Під технологічним процесом розуміється певна послідовність робіт чи операцій, виконуваних відповідно до технічними умовами. При здійсненні технологічного процесу ТЕ і ТР автомобіля виробляються роботи, створені задля підтримання його технічного стану на заданому рівні.

Технологічним процесом називається частина виробничого процесу, яка містить дії з зміни і наступному визначенню стану предмета виробництва. На автомобільному підприємстві застосовується безліч різноманітних технологічних процесів: лиття, обробка тиском, механічна обробка різанням, термічна обробка, складання, забарвлення та інших. Технологічний процес складається з операцій. Технологічною операцією називається закінчена частина технологічного процесу, виконувана однією робоче місце. Операція є основною розрахунковою одиницею при технічному нормуванні процесу, під час проектування виробничих ділянок, щодо собівартості технологічного процесу.

За виконання операції деталь часто-густо доводиться встановлювати і закріплювати кілька разів, т. е. виконувати кілька установ.

Установ - це частина технологічної операції, виконувана за незмінної закріпленні оброблюваної деталі (заготівлі) чи що збираються складальної одиниці.

Деталь чи складальна одиниця, закріплені в пристосуванні, можуть тривати кілька послідовних положень щодо інструмента, т. е. позицій. Позицією називається фіксований становище, займане оброблюваної деталлю чи що збирає виробом разом із рухомий частиною пристосування щодо інструмента чи верстата і під час операції.

Технологічна операція складається з переходів. Приміром, при обробці точного отвори його послідовно піддають свердлуванню, зенкеруванню і розгортання.

Кожен із перелічених видів обробки є частиною свердлильної операції, і є технологічні переходи. Технологічний перехід - це закінчена частина технологічної операції, яка характеризується сталістю застосовуваного інструменту та поверхонь, утворених обробкою. Кожен технологічний перехід складається з однієї чи кількох - робочих ходів. Робочий хід - це закінчена частина переходу, що є однократне переміщення інструмента щодо оброблюваної деталі, супроводжуване зміною форми, розмірів, шорсткості поверхні чи властивостей матеріалу деталі. Крім технологічних переходів кожна операція включає у собі допоміжні переходи.

Допоміжним переходом називається кінцева частина технологічної операції, що складається з дій людини чи устаткування, які супроводжуються зміна форми, ж розмірів та шорсткуватій поверхонь, але необхідні виконання технологічного переходу. До допоміжним переходами ставляться установка і зняття деталі зі верстата, заміна інструменту та т.д.

Технологічний перехід, крім робочого ходу, може мати допоміжний хід. Допоміжний хід - це закінчена частина технологічного переходу, що перебуває кількаразового переміщення інструмента щодо заготівлі, яка супроводжується зміною форми, розмірів, шорсткості поверхні деталі, але необхідна до виконання робочого ходу.

1.1 Нормативні документи, які регламентують показники технологічних процесів забезпечення працездатності автомобілів

Основними нормативними документами які регламентують технологічні процеси забезпечення працездатності автомобілів є:

1) «Положення про технічне обслуговування рухомого складу автомобільного транспорту», у якому відбиті основні аспекти:

- система й ті види технічного обслуговування і ремонту, і навіть вихідні нормативи, які регламентують їх, класифікація умов експлуатації й фізичні методи коригування нормативів; принципи організації виробництва технічного обслуговування і ремонту рухомого складу та інші основні дані

- ефективності роботи автомобільного транспорту виходить з надійності рухомого складу, який забезпечується у його виробництва, експлуатації і ремонту

- технологічні процеси забезпечення працездатності автомобілів характеризуються сучасним і якісним виконанням технічного обслуговування і ремонту; своєчасним забезпеченням та використанням нормативних запасів матеріалів і запасними частинами високої якості та необхідної номенклатури; дотриманням державні стандарти і керував технічної експлуатації.

2) ГОСТ 18322-78 регламентує такі аспекти:

- встановлює застосовувані у науці, техніки і виробництві терміни та визначенням основних понять у сфері видів, методів і показників технічного обслуговування і ремонту виробів

- в технічне обслуговування можуть входити мийка вироби, контроль його технічного стану, очищення, змащення, кріплення болтових сполук, заміна деяких складових частин вироби (наприклад, фільтруючих елементів), регулювання тощо.

- терміни, встановлені справжнім стандартом, обов'язкові до застосування в документації всіх видів, науково-технічної, навчальної та довідкової літературі.

2. Основні риси сучасних технологічних процесів забезпечення працездатності автомобілів

Ремонт чи обслуговування автомобіля, його вузлів виконується за технологією. Технологія ТЕ і ТР автомобіля - це сукупність методів зміни його технічного стану з метою забезпечення працездатності.

Технологічний процес - це сукупність операцій, виконуваних планомірно і послідовно в часі та просторі над автомобілем (агрегатом).

Операція - закінчена частина технологічного процесу, виконувана над даним об'єктом (автомобілем) або його елементом однією або кількома виконавцями однією робоче місце.

Частина операції, яка характеризується незмінністю застосовуваного устаткування чи інструмента, називається переходом. На проведення технічного обслуговування і поточних ремонтів спеціалізованими проектними організаціями розробляються типові технології, які кожному за конкретного АТП вимагають прив'язки з урахуванням категорії умов експлуатації і особливо стану виробничо-технічної бази.

Технологічні процеси на технічні обслуговування вимагають мінімальної прив'язки. Викликано це тим, що періодичність і обсяг кожного виду обслуговування регламентовані, існує перелік робіт з вузлам (агрегатам), оцінена трудомісткість цих робіт.

Прив'язка технологічних процесів на ремонт складніше, оскільки відмови автомобіля випадкові за місцем, часу, трудомісткості і кількості виникнення, важче піддаються регламентації.

При впровадженні технологічних процесів треба враховувати оснащеність робочих постів устаткуванням, інструментом, приладами, технологічної документацією, проводити навчання виконавців виконання закріплених операцій та дотриманню технічних умов. Правильно організований технологічний процес забезпечує оптимальні витрати й безпеку праці, високу якість робіт, скорочення пересування виконавців, особливо, якщо одна людина виконує кілька операцій, зрівнювання завантаження між виконавцями й постами, відповідальність з якості виконання закріплених операцій. Сукупність технологічних процесів технічного обслуговування і поточного ремонту є виробничий процес автотранспортного підприємства.

2.1 Організація технологічних процесів забезпечення працездатності автомобілів

Технологічний процес ТЕ та її організація визначаються кількістю робочих посад і місць, необхідні виконання виробничої програми, технологічними особливостями кожного виду впливу, можливістю розподілу загального обсягу робіт з посадам із відповідною їх спеціалізацією і механізацією.

Основним структурним елементом виробничих зон автотранспортного підприємства є робоче місце чи робочий посаду.

Робоча місце - це зона праці виконавця, оснащена технологічним устаткуванням, пристосуваннями та організаційним інструментом до виконання роботи. Робочий посаду - це ділянку виробничої площі, оснащений технологічним устаткуванням розміщувати автомобіля і готовий до виконання одній або кількох однорідних робіт. Посаду включає одне чи кілька робочих місць. Робітники місця у умовах сучасного автотранспортного підприємства є систему нерозривно, пов'язаних ланок. Ця зв'язок визначається єдністю виробничого процесу, пропорційним співвідношенням змінних завдань усім робочих місць, комунікацією промислових розлучень, які представляють стиснений повітря, електроенергію, охолодну рідина, мастильні матеріали тощо. буд. Відповідність робочого місця даними умовами з'ясовується виходячи з його атестації.

Сукупність технологічних процесів є виробничий процес підприємства. Оптимізація технологічних процесів дозволяє стосовно конкретним умовам виробництва визначити найкращу послідовність виконання, забезпечуючи високу продуктивності праці, максимальну схоронність деталей, економічно виправданий вибір коштів механізації і діагностики.

Завершальна частина технологічного процесу, виконувана однією або кількома виконавцями однією робоче місце називається технологічної операцією.

Частина операції, яка характеризується незмінністю устаткування чи інструмента, називається переходом. Переходи технологічного процесу може бути розчленовані на руху виконавця. Сукупність цих рухів є технологічний прийом.

2.2 Характеристики устаткування, використовуваного при функціонуванні технологічних процесів забезпечення працездатності автомобілів

На виконання технологічних процесів необхідні технологічне устаткування, оснащення, інструмент.

Технологічне устаткування, призначене для механізації технологічних процесів ТЕ і ремонту рухомого складу автомобільного транспорту, є частиною основних виробничих фондів.

Потреба технологічному устаткуванні для АТП і об'єднань різних розмірів рекомендується табелем технологічного устаткування й спеціалізованого інструмента, куди включені дві групи: устаткування загально-технічного призначення, яке у різних галузях народного господарства, зокрема і автомобільний транспорт; гаражне устаткування, т. е. устаткування, що використовується лише за ТЕ і ремонті автомобілів.

До першої групи ставляться металорізальні і деревообробні верстати, ковальсько-пресове, кранове інше устаткування. Залежно від призначення металорізальні верстати поділяються на універсальні, спеціалізовані (обробка деталей одного найменування, але різних розмірів) і спеціальні, призначені в обробці одного певного вироби.

Залежно від безлічі металорізальні верстати поділяються на легкі (масою до 1 т), середні (від 1 до10т) і досить важкі (масою понад десять т). За рівнем автоматизації металорізальні верстати поділяються на автомати, напівавтомати з цикловим і числовим програмним управлінням.

Деревообробне устаткування підрозділяється за призначенням:

1-ша група - для різання і методи обробки деревини зі зміною ж розмірів та форм; 2-га група - до виконання гибочних, сушильно-теплових та інших допоміжних робіт; 3-тя група - для механізації, верстатних, околостаночних і транспортних операцій; 4-та група - заточувальні верстати устаткування, призначене обслуговування деревообробного інструмента.

Залежно від безлічі кузнечно-пресового устаткування ділиться на легке (масою менш 10 т), середнє (10 - 60 т) й одержав тяжке (більш 60 т).

Кранове устаткування різниться по режимам роботи механізму головного підйому: з ручним приводом; з машинним приводом (легкі, середні, лихоліття і дуже важкі крани). Гаражне устаткування різниться за призначенням і труднощі. За призначенням виділяють обладнання таких засадничих робіт: мийних і очисних; підйомно-транспортних; мастильних; заправки мастилами, повітрям й робітниками рідинами; контрольно-діагностичних і регулювальних; теж електроустаткування; теж систем харчування карбюраторних, дизельних і газобалонних автомобілів; розбірно-складальних і ремонтних; шино-монтажних і шиноремонтних.

За складністю конструкції і проведення ТЕ і ремонту гаражне устаткування підрозділяється на складне, наприклад стенд для перевірки гальмівних властивостей; середньої складності, наприклад підйомники, маслораздаточні колонки; нескладна: слюсарно-монтажний інструмент, візки зі зняттям та настанови коліс та інших.

2.3 Недоліки функціонування технологічних процесів забезпечення працездатності автомобілів

технологічний працездатність автомобіль машина

Вивчення питань вдосконалення організації технологічних процесів показало, щодо нашого часу немає чітких і економічно обґрунтованих рекомендацій за методикою розрахунку кількості постів поточного ремонту, спеціалізації постів, зниження варіації трудомісткості робіт, організації діагностики при поточний ремонт, типізації технологічних процесів поточного ремонту, комплекту технічної документації по раціональної організації виробництва постових робіт та інших.

Встановлено, що на даний час існують три основних методи розрахунку кількості постів: по сумарною трудомісткості постових робіт; щодня простою в ТЕ, і ТР автомобілів; вероятностний метод.

Наявні рекомендації зі спеціалізацією постів поточного ремонту автомобілів передбачають сьомої типів спеціалізованих постів. Причому у вона найчастіше рекомендується спільного виробництва робіт технічного обслуговування і крупно-об'ємного поточного ремонту автомобілів, що недоцільно.

Нині в АТП застосовують велику кількість варіантів планувань зон поточного ремонту з допомогою різних типів канав (тупикових, проїзних, ізольованих,траншейних), ні з застосуванням підйомників різної конструкції, пристосувань для заміни агрегатів і оргоснастки. Таке розмаїття використовуваного при поточний ремонт устаткування немає ні технологічних, ні економічних обґрунтувань.

У багатьох АТП під час проведення робіт застосовуються технологічні процеси, мають істотними недоліками, що зумовлює великі простої автомобілів в ремонтах, втрати робочого дня недостатню якість ремонтних робіт. А роботи з поточному ремонту, зазвичай, виконуються на універсальних посадах, оснащених оглядовими канавами, чи напільних посадах, які мають повного комплекту устаткування, який буде необхідний механізації трудомістких робіт, контролю за якістю виконаних ремонтів і забезпечення сприятливих умов праці.

3. Перспективи вдосконалення технологічних процесів забезпечення працездатності автомобілів

Удосконалення експлуатаційних властивостей автомобілів пов'язані з ускладненням їх конструкцій, й у якісного виконання робіт з їх технічного обслуговування і ремонту потрібно використання сучасного складного устаткування, пристосувань, контрольно-вимірювальних приладів, і навіть вдосконалення технологічних процесів.

Підвищення ефективності виробництва, його інтенсифікація досягаються значною мірою завдяки використанню принципово нових прогресивних технологій і технологічних процесів. Розглядаючи загалом технологію технічного впливу як засіб і прийоми, методи зміни технічного стану автомобілі з метою гарантування працездатності, прийнято визначати перелік входять до неї технологічних операцій, базуючись конструкції об'єкта обслуговування та вимоги до надійності агрегатів і систем автомобіля. Проте конструкція й технологія мають піддаватися ретельного аналізу. Технологія формується на початковому етапі знають заводом-виробником, потім вдосконалюється і доповнюється науково-дослідними і проектними організаціями, набуваючи форму нормативного документа - типовий технології. Подальше вдосконалення технології відбувається у регіональних проектних бюро, які у відповідність до конкретними умовами АТО (виробничими площами, числом автомобілів та інших.) пропонують організаційну форму технологічного процесу. Реалізація запропонованої ОФТП методами управління і матеріально-технічного забезпечення є виробничий процес ТЕ і ремонту автомобілів. У означеному разі технологія ТЕ і ремонту є упорядкований перелік операцій, обов'язкових і під час тієї чи іншої виду впливів і складених з урахуванням аналізу особливостей конструкції і надежностних характеристик деталей, агрегатів і систем автомобіля. Прогресивність технології можна оцінити з допомогою комплексно таких показників, як продуктивності праці, якість надання послуг і культурний рівень безпеки і екологічність виробництва. Завдання комплексної оцінки у тому, щоб виявити переваги та недоліки різних проектних рішень, варіантів технологій, комплектів устаткування, оцінити економічну ефективність, особливості технології організацій та виробничих підрозділів.

За підсумками аналізу існуючих технологій ТЕ і ремонту автомобілів розроблена класифікація чинників, які впливають прогресивність технологій.

Механізація робіт надає першорядне впливом геть основні показники технічної експлуатації - коефіцієнт технічної готовності і скоротити витрати на ТЕ і ремонт. Тому скорочення трудомісткості робіт, оснащення робочих місць і різноманітних посад високопродуктивним обладнанням і цій основі підвищення механізації виробничих процесів ТЕ і ремонту рухомого складу слід розглядати, як одне з головних напрямів технічного прогресу.

4. Оцінка ефективність використання перспективних технологічних процесів забезпечення працездатності автомобілів

Ефективні ті методи, кошти й технологічні процеси, у яких пропускні здібності всіх підсистем відповідають одне одному і потужності АТП, найповніше використовується продуктивність устаткування й оптимально зайняті виконавці. Цього досягти шляхом кваліфікованої прив'язки типових нормативно-технологічних документів до місцевих умов підприємств АТ.

Найбільш значимої щодо спеціалізації постів є специфіка операцій. Проте задля виділення технологічно однорідних груп операцій та виконання їхніх на вузькоспеціалізованих посадах, що більш прогресивними на великих виробничих програмах ТЕ, необхідно враховуватиме й інші вимоги. Раціональна організація технологічних процесів мають забезпечувати: високу продуктивності праці і механізацію робіт; виконання правил техніки безпеки та поліпшення умов праці; зменшення варіації обсягів робіт і стабілізацію завантаження посад і виконавців; раціональну технологічну послідовність робіт ТЕ; зокрема можливість використання дорогого устаткування різних зон АТП.

Для виявлення характерних ознак і побудови раціональних технологічних процесів ТЕ на спеціалізованих посадах необхідно розподілити всі з: агрегатам і систем;азидам і розрядам робіт; кількості виконавців; місцеві і специфіці виконання; трудомісткості і коефіцієнта повторюваності, спільності використовуваного устаткування й таке інше

Потім операції формуються до комплексів з урахуванням можливого дрібного супутнього ремонту. За кожним технологічного комплексу операцій перевіряється зайнятість посад і окремих виконавців.

З метою зменшення допоміжного часу, підвищення продуктивності і пристосованості до нових технологічними процесами конструкція автомобілів мала б бути вдосконалена. Мають бути вбудовані датчики, встановлених у точках найбільш інтенсивного зміни стану елементів автомобіля, багато контактні штепсельні рознімання та інші устрою поєднання з різними засобами обслуговування. Перспективні автомобілі повинні прагнути бути пристосовані і до єдиного ТЕ, оскільки це забезпечить істотне спрощення всієї системи ППР і його організації.

У дальньої перспективі вітчизняної промисловості необхідно пред'явити вимогами з виробництву автомобілів, мають один щабель ТЕ з діагностикою і тільки вид планово-попереджувального ремонту. Єдиному ТЕ має передувати попереднє діагностування, що дозволяє відсортовувати роботи ТР і реально отримувати інформацію керувати виробництвом, а завершувати його й ППР має заключне діагностування, необхідне перевірки систем ОВС з оцінкою якості виконаних робіт. Така система за відповідного організації виробництва виключає потреба у капітальних ремонтах автомобілів. У перехідний час нові типові проекти повинні враховувати можливість застосування прогресивних методів ТЕ і ремонту.

Висновок

Технологічні процеси забезпечення працездатності автомобілів призначені для повноцінного функціонування складових частин автомобіля : двигуна, ходовий частини, в тому числі всього автомобіля загалом. Вона також є технічним елементом ТЕ і ремонту. На автотранспортних підприємствах технологічні процеси забезпечення працездатності автомобілів і станціях технічного обслуговування виготовляють посадах, оснащеним необхідним технологічним устаткуванням, документацією. Порядок проведення технологічних процесів зазначений в документах.

Перспективні вдосконалення технологічних процесів забезпечення працездатності полягають у вдосконаленні технологічного устаткування із єдиною метою зробити його точним, простим використання, ресурсозберігаючим. До перспектив і вдосконалення наукової бази, підвищення рівня знань спеціалістів у цій області.

Технологічні процеси забезпечення працездатності проводиться неефективно, що негативно позначається в технічному стані автомобіля його довговічності та безпеки, оцінюючи ефективність технологічних процесів, треба сказати, значення модернізації існуючих і вдосконалення технологій, моментальне запровадження у виробництво перспективних технологічних процесів здатних у будь-який час надавати якісний помешкання і діагностику автомобіля. У матеріалі розповідалося реферату представлені основні аспекти сучасного гніву й перспективи розвитку технологічні процесів забезпечення працездатності автомобіля. Сучасний інженер повинен знати про цілі, завданнях, стані, технологічному процесі сучасного виробництва, вміти розробляти обладнання та технічну документацію.

Список використаних джерел

1 Кузнєцов, Є. З. Технічна експлуатація автомобілів : Підручник для вузів. 4-те вид., перераб. ідоп. [Текст] / Є. З. Кузнєцов, А. П. Болдін, У. М. Власов. - М. : Наука, 2001. - 535 з.

2 Положення про технічне обслуговування і ремонті рухомого складу автомобільного транспорту [Текст] /М-воавтомоб.трансп. РРФСР. - М. : Транспорт, 1988. - 78 з.

3Газарян, А. А. Технічне обслуговування автомобілів [Текст] / А. А.Газарян. - 2-ге вид., перераб. ідоп. - М. : Третій Рим, 2000. - 272 з.

4 ГОСТ 18322-78 Система технічного обслуговування і ремонту техніки. [Текст]. -Введ. 1978-01-01. - М. : Вид. -у стандартів, 1978. - 21 з.

5 Шестопалов, З. До. Пристрій, технічне обслуговування може й ремонт легкових авто у : Підручник. - М. : Академія, 2006. - 544 з.

6Нагула, Р. Є. Підручникшофера третього класу лише. - М. : Транспорт, 1966. - 392 з.

7 Технічна експлуатація автомобілів : Підручник для вузів [Текст] / під ред. Р. У. Крамаренка. - 2-ге вид., перераб. ідоп. - М. : Транспорт, 1983. - 488

8Аринин, І. М. Технічна експлуатація автомобілів [Текст] / І. М.Аринин, З. І. Коновалов, Ю. У. Баженов - Вид. 2-ге - Ростовн/Д : Фенікс, 2007. - 314 з. : мул. - (Вища ж освіта).

9Карагодин, У. І. Ремонт автомобілів і двигунів : Підручник для студентів середніх професійних навчальних закладів [Текст] / У. І.Карагодин, М. М.Митрохин. - М. : «Майстерність», Вищу школу, 2001. - 196 з.

10 Положення про технічне обслуговування і ремонті рухомого складу автомобільного транспорту [Текст] /М-воавтомоб.трансп. РРФСР. - М. : Транспорт, 1988. - 78 з.

11 Волков, Ю. Р. Як написати диплом, курсову, реферат. Серія «50 способів» [Текст] / Ю. Р. Волков. -Ростов-н/Д : Фенікс, 2001. - 128 з.

Размещено на Allbest.ru