Характеристика автотракторных двигателей
Классификация автотракторных двигателей. Краткая характеристика двигателя Д-130. Нормальный тепловой режим двигателя. Схема системы охлаждения двигателя Д-240, большой и малый круги циркуляции жидкости. Основные типы дизелей по способу смесеобразования.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 12.11.2013 |
| Размер файла | 1,4 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
- 1. Опишите классификацию автотракторных двигателей. Дайте краткую характеристику двигателя Д-130
- 2. Каков нормальный тепловой режим двигателя? Какое влияние оказывают на работу двигателя поддержание нормального теплового режима. Начертите схему системы охлаждения двигателя Д-240 и укажите на ней стрелками большой и малый круги циркуляции жидкости
- 3. Перечислите виды горючей смеси, приготавливаемые карбюратором. Что называется коэффициентом избытка воздуха? Чему он равен для разных видов горючей смеси? Пределы воспламенения горючей смеси
- 4. Опишите устройство и работу одноплунжерного топливного насоса НД21/4
- 5. Какие факторы оказывают влияние на качественное смесеобразование в дизелях? Опишите типы дизелей по способу смесеобразование и дайте их сравнительную характеристику. Ответ поясните схемами
- Список литературы
1. Опишите классификацию автотракторных двигателей. Дайте краткую характеристику двигателя Д-130
С каждым годом растет число моделей и модификаций автотракторных двигателей, но единой общепринятой системы их классификации пока так и не было создано. И это понятно, все автотракторные двигатели, являясь силовыми установками, должны обеспечивать движение любого транспортного средства и удовлетворять самые различные требования этих очень различных транспортных средств при постоянно изменяющихся условиях и режимах их движения и работы. Кроме того, являясь достаточно сложным агрегатом, любой двигатель должен вбирать в себя многие достижения постоянно развивающихся различных направлений и отраслей науки: химии и физики, гидравлики и аэродинамики, теплотехники и электроники, металлургии и сопротивления материалов, математики и вычислительной техники и т.д. и т.п.
Ниже представлена одна из возможных схем классификации основных типов автотракторных двигателей. На этой схеме представлены две принципиально различные группы двигателей. В основную группу включены практически все типы поршневых двигателей внутреннего сгорания, устанавливаемые и работающие на серийно выпускаемых автомобилях и тракторах. Во вторую группу входят восемь типов двигателей, которые по тем или иным причинам находятся на различных стадиях разработки и доводки (паровые, солнечные, реактивные) или выпускаются небольшими экспериментальными и опытными партиями (роторно-поршневые, газотурбинные, электромобили). В этой группе выделены два принципиально новых типа двигателей, экспериментальные образцы которых созданы в Государственном научном центре автомобильной промышленности России (НАМИ). Это образцы двигателей с переменным рабочим объемом и переменной степенью сжатия.
Рис. 1. Классификация автомобильных и тракторных двигателей
По основной группе поршневых ДВС следует сделать следующие замечания.
1. К двум основным типам ДВС с внешним и внутренним смесеобразованием добавлена третья группа двигателей с впрыском легкого топлива и воспламенением от искры. Двигатели этой группы в зависимости от конструктивных особенностей топливоподачи могут относиться как к ДВС с внешним смесеобразованием (впрыск топлива во впускной трубопровод), так и к ДВС с внутренним смесеобразованием (впрыск топлива непосредственно в цилиндр.).
2. Рабочий процесс практически всех двигателей второй группы может быть организован как по четырехтактному циклу, так и по двухтактному циклу.
3. Практически все двигатели этой группы могут иметь принудительный наддув воздуха или топливовоздушной смеси за счет использования различных типов лопаточных машин и различных видов компрессоров.
4. В схему не включена группа комбинированных двигателей, которые могут состоять из различных поршневых, газотурбинных, паровых и других машин.
Владимирский моторо-тракторный завод выпускает на рынок продукцию различной номенклатуры. Модернизированный процесс производства, современное техническое оснащение, высококвалифицированные специалисты - все это позволяет утверждать о том, что техника, выпускаемая с конвейера этого предприятия, является качественной, надежной, безопасной, долговечной. Конструирование дизельных двигателей - это одно из направлений деятельности завода. Установка дизельных двигателей, причем стоит заметить, что они могут быть 2, 3 и 4-цилиндровыми, возможна не только на тракторную технику, но и на самоходные шасси, малогабаритные погрузчики, компрессорные станции. Стоит обратить внимание на то, что основная специализация завода заключается в производстве тракторов. Большим спросом у потребителей пользуются дизельные двигатели, и Д130 - один из них, использующий в своей работе термодинамический цикл с изохорно-изобарным подводом теплоты. О высокой производительности двигателя Д130 свидетельствует достаточно высокий коэффициент полезного действия двигателя, следует обратить особое внимание на принцип его работы. При первом такте воздух втягивается в цилиндр через открытый впускной клапан. Второй такт характеризуется сжатием воздуха в объеме примерно в 17 раз (от 14: 1 до 24:
1), причем стоит учесть, что впускной и выпускной клапаны закрыты. Таким образом, объем становится меньше в 17 раз по сравнению с общим объемом цилиндра, а воздух, соответственно, очень горячим. Впрыск топлива в камеру сгорания Д130 через распылитель форсунки - это начальный этап третьего такта.
При впрыске нелетучая смесь распыляется на мелкие частицы, которые равномерно перемешиваются со сжатым воздухом для создания самовоспламеняемой смеси. Четвертый такт начинается, когда открывается выпускной клапан, через который проходят выхлопные газы.
По техническим характеристикам дизельный двигатель Д130 заметно отличается от своих предшественников. Так, эксплуатационная мощность дизельной модели Д130 равна 45 л. с. Модель Д130 является трехцилиндровой, причем расположение цилиндров является вертикальным. Рабочий объем цилиндров составляет 3,12 л. Дизельный двигатель выдаёт высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что делает технику более "гибкой" в движении. Удельный расход топлива при номинальной мощности дизельной модели Д130 равен 236, г/ (кВтхч), а при эксплуатационной - 241 г/ (кВтхч).
Данный дизельный двигатель является безопасным, потому что возможность возгорания сведена к минимуму за счет использования нелетучего топлива. Также по сравнению с бензиновыми двигателями в дизельных, в частности модели Д130, значительно снижен уровень окиси углеродов (СО) в выхлопных газах. Детали у дизельного двигателя Д130 тяжелее и более устойчивы к более высоким давлениям сжатия, имеющим место у дизеля.
автотракторный дизель двигатель смесеобразование
2. Каков нормальный тепловой режим двигателя? Какое влияние оказывают на работу двигателя поддержание нормального теплового режима. Начертите схему системы охлаждения двигателя Д-240 и укажите на ней стрелками большой и малый круги циркуляции жидкости
Нормальная температура охлаждающей жидкости работающего двигателя составляет 80-95°С. При пуске холодного двигателя система охлаждения помогает ему по возможности быстрее достичь рабочей температуры.
Система охлаждения предназначена для поддержания нормального теплового режима двигателя.
При сгорании топливовоздушной смеси выделяется значительное количество тепла, способного вывести из строя агрегаты двигателя.
При перегреве подвижные элементы расширятся, поршни заклинит в цилиндрах, а многие детали будут изогнуты или просто сломаны.
Для отвода избыточного тепла и предназначена система охлаждения. Она же поддерживает оптимальный тепловой режим работы двигателя. На автомобилях в подавляющем большинстве случаев применяется жидкостная система охлаждения.
Система охлаждения двигателей Д-240 и их модификация состоит из следующих элементов:
Водяной насос МТЗ, Д-240 центробежного типа с патрубками. Для принуждения циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
Радиатор пластинчатого типа, который необходим для отдачи тепла от охлаждающей жидкости в воздух.
Вентилятор при вращении которого, обеспечивается прогон воздуха между пластинами и трубками радиатора системы охлаждения.
Рубашка охлаждения блока цилиндров дизеля. Это двойные стенки цилиндров и головок, в которые залита охлаждающая жидкость.
Трубопроводы для передачи жидкости от двигателя к теплообменнику (радиатор) и в обратном порядке.
Термостат, который косвенным образом регулирует интенсивность охлаждения двигателя Д-240.
В системе два круга циркуляции жидкости - большой и малый (двухконтурная система). В большой круг входят рубашка охлаждения блока цилиндров дизеля, водяной насос МТЗ (помпа Д-240), радиатор, термостат. В малом круге присутствуют рубашка охлаждения блока цилиндров дизеля, водяной насос МТЗ (помпа Д-240), термостат. Термостат при холодном запуске дизеля отключает от циркуляции большой круг и переключает на малый круг. Это делается для быстрого запуска холодного двигателя.
Не забывайте, что только полностью исправная система охлаждения, позволяет трактору МТЗ работать в правильном температурном режиме и убережет в будущем от крупных поломок дизеля.
Рис.2. Циркуляция жидкости через термостат: 1 - патрубок нижний боковой; 2 - клапан основной; 3 - клапан перепускной; 4 - корпус термостата; 5 - патрубок вертикальный; 6 - патрубок боковой верхний; 7 - крышка термостата; 8 - стержень клапана термостата; 9 - пружина перепускного клапана; 10 - пружина основного клапана; 11 - стопорный винт; 12 - крышка корпуса насоса; 13 - валик насоса; 14 - корпус насоса; 15 - стакан термоэлемента; 16 - термочувствительный твердый наполнитель
3. Перечислите виды горючей смеси, приготавливаемые карбюратором. Что называется коэффициентом избытка воздуха? Чему он равен для разных видов горючей смеси? Пределы воспламенения горючей смеси
Система питания карбюраторных двигателей служит для приготовления горючей смеси из паров бензина и воздуха. Горючая смесь составляется из определенного количества бензина и воздуха. Для образования горючей смеси бензин должен находиться в парообразном состоянии, так как жидкий бензин гореть не может.
Различают три вида смеси бензина с воздухом:
горючая смесь - смесь паров бензина с воздухом;
рабочая смесь - смесь, которая образуется в результате смешивания горючей смеси с остаточными отработавшими газами внутри цилиндров двигателя;
эмульсия - смесь жидкого бензина с воздухом. Такая смесь образуется в каналах карбюратора.
Коэффициент избытка воздуха - (альфа) отношение массы воздуха, приходящейся на 1 кг топлива в данной смеси, к массе воздуха в нормальной горючей смеси.
Если теоретически подсчитать количество воздуха, необходимого для полного сгорания 1 кг топлива, то получится, что на 1 кг бензина требуется 14,8 - 15,0 кг воздуха (в среднем 14,9 кг), на 1 кг спирта - 8,9 кг воздуха, на 1 кг бензола - 13,2 кг воздуха и т.д. В действительных условиях в двигателе количество воздуха, приходящегося на 1 кг топлива, может быть и больше, и меньше теоретически необходимого. Принято оценивать данный состав горючей смеси сравнением его с такой смесью, в которой соотношение воздуха и топлива равно теоретически необходимому.
Отношение количества воздуха, приходящегося на 1 кг топлива в действительной смеси, к количеству воздуха, теоретически необходимого для полного сгорания 1 кг топлива, называется коэфициентом избытка воздуха и обозначается буквой а.
Если, например, в смеси содержится 11,5 кг воздуха на 1 кг бензина, то коэфициент избытка воздуха а = 11.5/14.9 = 0,8; если дано а = 1,2, то это значит, что в смеси на 1 кг бензина приходится 14,9*1,2 = 17,9 кг воздуха.
В зависимости от состава горючую смесь называют нормальной при а = 1, бедной при а > 1 и богатой при а < 1.
Как было указано, количество топлива, вытекающего из распылителя, зависит от разрежения в воздушной трубе карбюратора, которое в свою очередь зависит от положения дросселя и числа оборотов вала двигателя. По мере открытия дросселя или увеличения числа оборотов увеличивается количество воздуха, просасываемого через карбюратор, растет скорость потока в дисрфузоре и возрастает разрежение. Следовательно, влияние состава горючей смеси на работу двигателя надо рассматривать в зависимости от обеих величин, характеризующих режим работы двигателя, т.е. от положения дросселя (нагрузки) и числа оборотов, меняющихся у автомобильного двигателя в широких пределах.
Если при постоянном положении дросселя изменять проходное сечение жиклера, то состав смеси, приготовленной карбюратором, будет различным, обогащаясь по мере увеличения проходного сечения жиклера. Если при этом число оборотов двигателя поддерживать постоянным, то количество воздуха, просасываемого через карбюратор, остается неизменным, а коэфициент избытка воздуха меняется.
Примерные результаты наблюдений за работой двигателя на одном постоянном режиме с нагрузкой, близкой к 60% от его максимальной мощности, при тех же оборотах можно представить в виде табл.1. Следует подчеркнуть, что на других режимах, и в частности при пуске, состав смеси может быть иным.
Если повторить аналогичное испытание двигателя для разных положений дросселя и откладывать по оси ординат замеренные величины мощности и удельного расхода топлива в зависимости от коэфициента избытка воздуха, получатся
4. Опишите устройство и работу одноплунжерного топливного насоса НД21/4
Одноплунжерный топливный насос НД-21/4 относится к типу распределительных насосов. Он имеет неразъемный корпус из алюминиевого сплава, в котором размещены кулачковый вал насоса с валом эксцентрика привода подкачивающего насоса, насосная секция с толкателем и регулятор скорости. Кулачковый вал, вращающийся на двух шариковых подшипниках, имеет кулачок с четырьмя выступами.
Привод кулачкового вала от коленчатого вала двигателя унифицирован с приводом насоса УТН-15 и состоит из шлицевой втулки и шестерни распределения.
При набегании выступа кулачка на ролик толкателя плунжер совершает поступательное движение вверх, а когда выступ выходит из-под ролика, пружина возвращает плунжер в исходное положение. Поворот плунжера вокруг своей оси осуществляется с помощью пары конических шестерен и, вала регулятора, его цилиндрической шестерни, промежуточной шестерни и зубчатой втулки. За один оборот вала насоса плунжер совершает четыре возвратно-поступательных движения и один оборот вокруг своей оси. Насосная секция высокого давления состоит из плунжера, втулки плунжера, дозатора и головки насоса. Втулка плунжера соединена с головкой насоса стяжной гайкой. Их относительное положение фиксируется установочными штифтами. Для улучшения герметизации между головкой и втулкой поставлен колпачок. Резиновые уплотнительные кольца предотвращают попадание топлива из топливной полости в масляную, где расположен кулачковый вал с подшипниками. В головке насоса ввернуты четыре штуцера высокого давления. В каждом штуцере есть нагнетательный клапан, прижимаемый к седлу пружиной, обратный клапан с пружиной, закрывающий отверстие Ж нагнетательного клапана, упор, ограничивающий высоту подъема нагнетательного клапана. Во втулке плунжера просверлены два впускных канала, четыре распределительных канала, расположенных через 90°по окружности втулки, и окно.
5. Какие факторы оказывают влияние на качественное смесеобразование в дизелях? Опишите типы дизелей по способу смесеобразование и дайте их сравнительную характеристику. Ответ поясните схемами
Смесеобразование в дизельных двигателях осуществляется в конце такта сжатия и начале такта расширения. Процесс продолжается короткий промежуток времени, соответствующий 20-60° поворота коленчатого вала. Этот процесс в дизеле имеет следующие особенности:
– смесеобразование протекает внутри цилиндра и в основном осуществляется в процессе впрыскивания топлива;
– по сравнению с карбюраторным двигателем продолжительность смесеобразования в несколько раз меньше;
– горючая смесь, приготовленная в условиях ограниченного времени, характеризуется большой неоднородностью, т.е. неравномерным распределением топлива по объему камеры сгорания. Наряду с зонами высокой концентрации топлива (с малыми значениями локального (местного) коэффициента избытка воздуха), имеются зоны с малой концентрацией топлива (с большими значениями б). Это обстоятельство предопределяет необходимость сжигания топлива в цилиндрах дизелей при относительно большом суммарном коэффициенте избытка воздуха .
Поэтому в отличие от карбюраторного двигателя, имеющего пределы воспламеняемости горючей смеси, в дизеле б не характеризует условия воспламенения топлива. Воспламенение в дизеле практически возможно при любом суммарном значении б, т.к. состав смеси в различных зонах камеры сгорания (КС) изменяется в широком диапазоне. От нуля (например, в жидкой фазе капель топлива) до бесконечности вне капли, где нет топлива.
Процессы смесеобразования в дизелях включают в себя распыливание топлива и развитие топливного факела, его прогрев, испарение топливных паров и смешивание их с воздухом.
Распыливание топлива. Впрыскивание и распыливание топлива в цилиндре дизеля осуществляется с помощью специальных устройств - различных типов форсунок, имеющих, в частности, разное число сопловых отверстий распылителя.
Распыливание струи на мелкие капли резко увеличивает поверхность дозы жидкости. Отношение поверхностей образовавшегося множества капель к единичной капле той же массы примерно равно корню кубическому из количества капель. Общее количество капель в результате распыливания достигает (0,5-20) ·106, что дает увеличение поверхности приблизительно в 80-270 раз. Последнее обеспечивает быстрое протекание процессов тепло - и массообмена между каплями и воздухом в камере сгорания, имеющим высокую температуру до 2000 C и более. Размеры частиц, обеспечивающих быстрое сгорание в дизеле, составляют 540 мкм.
Для одновременной оценки мелкости и однородности распыливания пользуются характеристикой распыливания, представляющей собой зависимость между диаметрами капель dк и их относительным содержанием Щ - отношением объема капель, имеющих диаметры от минимального до данного, к объему всех капель. Зависимость Щ = f (dк) приведена на рис.3. Чем круче и ближе к оси ординат располагается суммарная характеристика распыливания, тем мельче и однороднее распылено топливо. Вместо указанных объемов по оси ординат можно откладывать относительную массу капель.
Развитие топливного факела. Первичный распад струи (на относительно крупные частицы) происходит посредством турбулентных возмущений, возникающих при течении топлива через сопловое отверстие, а также упругого расширения топлива при выходе из устья сопла. В последующем крупные частицы разбиваются при полете на более мелкие посредством сил аэродинамического сопротивления среды.
Форма факела (струи) характеризуется его длиной Lст, углом конусности гст и шириной Вст (рис.4). Формирование факела происходит постепенно по мере развития процесса впрыскивания. Длина факела Lст увеличивается вследствие непрерывного "выдвижения" новых частиц топлива к его вершине. Скорость ст продвижения вершины факела при увеличении сопротивления среды и уменьшении кинетической энергии частиц уменьшается, а ширина факела Вст увеличивается. Угол конусности Вст при цилиндрической форме соплового отверстия распылителя составляет Вст = 12-20°. На рис.5 представлено изменение по времени Lст, ст, Вст.
Топливо, введенное в цилиндр в виде факелов, распределяется в воздушном заряде неравномерно, т.к. число факелов, определяемое конструкцией распылителя, ограничено. Другой причиной неравномерного распределения топлива в камере сгорания является неоднородная структура самих факелов.
Обычно в факеле (рис.6) различают три зоны: сердцевину, среднюю часть и оболочку. Сердцевина состоит из крупных частиц топлива, которые имеют наибольшую скорость движения. Средняя часть факела содержит большое количество мелких частиц, образовавшихся при дроблении передних частиц сердцевины силами аэродинамического сопротивления. Распыленные и потерявшие запас кинетической энергии частицы топлива оттесняются и продолжают движение лишь за счет потока воздуха, увлекаемого попутно факелом. В оболочке находятся наиболее мелкие частицы, имеющие минимальную скорость движения.
Влияние на параметры распыливания топлива и развитие топливного факела оказывают конструкция распылителя, давление впрыскивания, состояние среды, в которую впрыскивается топливо, свойства самого топлива.
Распылители с цилиндрическими сопловыми отверстиями (рис.7а) могут быть многодырчатыми и однодырчатыми, открытыми и закрытыми (с запорной иглой). Штифтовые распылители (рис.7б) выполняются только однодырчатыми, закрытого типа. Распылители со встречными струями и с винтовыми завихрителями могут быть только открытыми (рис.7в, г). Цилиндрические сопловые отверстия обеспечивают получение сравнительно компактных факелов с малыми конусами расширения и большой пробивной способностью.
Рис.7. Типы распылителей форсунок: а) цилиндрические; б) штифтовые; в) со встречными струями; г) с завихрителями
С увеличением диаметра отверстия d0 соплового отверстия распылителя глубина проникновения факела возрастает. Распылитель открытого типа без запирающейся иглы характеризуется менее качественным распыливанием, чем закрытый, и для впрыскивания топлива в КС дизелей не применяется. У штифтовых распылителей факел имеет форму полого конуса. Это улучшает распределение топлива в воздушной среде, но уменьшает пробивную способность факела.
С увеличением давления впрыскивания длина факела возрастает, тонкость и равномерность распыливания улучшается. При повышении нагрузки двигателя и частоты вращения n улучшается качество распыливания.
Состояние среды (рабочего тела) внутри цилиндра дизеля существенно влияет на процесс смесеобразования. С повышением давления в КС, обычно в пределах 2,55,0 МПа, увеличивается сопротивление продвижению факела, что приводит к уменьшению его длины. При этом качество распыливания изменяется незначительно. Возрастание температуры воздуха в пределах 750…1000 К приводит к снижению длины факела вследствие более интенсивного испарения частиц топлива. Движение среды в цилиндре положительно влияет на равномерность распределения топлива в факеле и в объеме камеры сгорания. Повышение температуры топлива приводит к уменьшению длины факела и более тонкому распыливанию, что обусловлено снижением вязкости нагретого топлива. Более тяжелые топлива, имеющие большие плотность и вязкость, естественно, при прочих одинаковых условиях распыливаются хуже, чем легкие автотракторные топлива.
Прогрев, испарение и смешивание. Распыленные частицы топлива, находящиеся в среде горячего воздуха, быстро нагреваются и испаряются. Более интенсивно этот процесс протекает для распыленных частиц, имеющих наибольшее отношение площади поверхности к объему. Практика показывает, что частицы диаметром 1020 мкм в камере сгорания успевают полностью испариться за время (0,50,9) - 10-3 с, т.е. до начала воспламенения. Испарение более крупных частиц заканчивается в ходе начавшегося процесса сгорания.
Концентрация паров вокруг еще не испарившихся капель переменна. Она максимальна у их поверхности и непрерывно убывает по мере удаления в стороны. Как отмечено выше, местные значения коэффициента избытка воздуха изменяются в очень широких пределах. Движение частиц относительно воздуха несколько выравнивает распределение топлива в микросмеси, т.к. часть образующихся паров рассеивается по траектории движения частиц. Смешивание топлива и воздуха частично происходит внутри факела, что обусловлено вовлечением воздуха в сердцевину факела в процессе его формирования. Но большая концентрация топлива в сердцевине и менее благоприятные температурные условия значительно замедляют процесс испарения в этой зоне. Изложенное выше характеризует процесс смесеобразования той части топлива, которая поступила в цилиндр до начала воспламенения. В дальнейшем смесеобразование остальной части топлива значительно ускоряется, т.к. оно протекает в условиях начавшегося процесса горения при более высоких температурах и давлениях. Качество горючей смеси значительно определяется скоростью перемешивания топлива с воздухом. Существенное влияние на рабочие процессы в КС оказывает смесеобразование части топлива, поступившей в камеру в начале впрыскивания. В ходе предпламенных химических реакций в отдельных зонах мик-росмеси возникает критическая концентрация промежуточных продуктов окисления, что приводит к тепловому взрыву и появлению первичных очагов пламени. Наиболее вероятной зоной появления таких очагов является пространство около испаряющихся частиц, где концентрация паров топлива оптимальна (б = 0,8-0,9). Первичные очаги пламени, прежде всего, образуются на периферии факела, т.к. физические и химические процессы подготовки топлива к сгоранию заканчиваются здесь раньше.
Список литературы
1. Луканин, В.Н. Двигатели внутреннего сгорания [Текст]: учебник. в 3 т. Т.1. Теория рабочих процессов / В.Н. Луканин, К.А. Мо-розов, А.С. Хачиян [и др.]; под ред.В.Н. Луканина. - М.: Высшая школа, 2009. - 368 с.: ил.
2. Колчин, А.И. Расчет автомобильных и тракторных двигателей [Текст] / А.И. Колчин, В.П. Демидов. - М.: Высшая школа, 2003.
3. Автомобильный справочник [Текст] / под ред.В.М. Приходько. - М.: Машиностроение, 2008.
4. Сокол, Н.А. Основы конструкции автомобиля. Двигатели внутреннего сгорания [Текст]: учеб. пособие / Н.А. Сокол, С.И. Попов. - Ростов н/Д: Издательский центр ДГТУ, 2010.
5. Кульчицкий, А.Р. Токсичность автомобильных и тракторных двигателей [Текст] / А.Р. Кульчицкий. - М.: Академический Проект, 2010.
6. Вахламов, В.К. Техника автомобильного транспорта. Подвижной состав и эксплуатационные свойства [Текст]: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / В.К. Вахламов. - М.: Академия, 2009. - 528 с.
7. Иванов, А.М. Основы конструкции автомобиля [Текст] / А.М. Ива-нов, А.Н. Солнцев, В.В. Гаевский [и др.]. - М.: "Книжное издательство "За рулем"", 2009. - 336 с.: ил.
8. Орлин, А.С. Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей [Текст] / под ред.А.С. Орлина и М.Г. Круглова. - М.: Машиностроение, 2008.
9. Алексеев, В.П. Двигатели внутреннего сгорания: устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей [Текст] / В.П. Алексеев [и др.]. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 2010.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Компоновка кривошипно-шатунного механизма. Система охлаждения двигателя. Температурный режим двигателя внутреннего сгорания. Схема системы холостого хода карбюратора. Работа и устройство топливоподкачивающего насоса. Типы фильтров очистки топлива.
контрольная работа [3,8 M], добавлен 20.06.2013Параметры и показатели двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Основные виды ДВС и их характеристика. Компоновка механизма газораспределения двигателя на примере ВАЗ-2107 и ЯМЗ-240. Системы смазки и питания дизелей. Типы фильтров в системах смазки ДВС.
контрольная работа [1,9 M], добавлен 20.06.2013Конструкция и принцип действия тягового двигателя. Технические данные двигателей ТЛ-2К1 и НБ-418К6 и их сравнительный анализ. Электрическая схема двигателя последовательного возбуждения с ее описанием и кривая намагничивания тягового двигателя Ф(Iя).
лабораторная работа [976,3 K], добавлен 02.04.2011Улучшение топливных, энергетических и ресурсных показателей автотракторных двигателей. Характеристика дизеля Д-245, обоснование системы наддува. Определение индикаторных и эффективных показателей двигателя. Схема и режимы работы системы наддува дизеля.
дипломная работа [831,9 K], добавлен 18.11.2011Краткая характеристика двигателя внутреннего сгорания. Основные подвижные и неподвижные детали. Устройство системы смесеобразования и газораспределения. Топливная система. Циркуляционная система смазки главного судового двигателя, система охлаждения.
презентация [178,5 K], добавлен 12.03.2015Расчет процессов впуска, сжатия, сгорания, расширения. Построение индикаторной диаграммы. Определение индикаторных и эффективных показателей цикла. Определение основных размеров двигателя. Кинематические соотношения кривошипно-шатунного механизма.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 27.02.2012Применение на автомобилях и тракторах в качестве источника механической энергии двигателей внутреннего сгорания. Тепловой расчёт двигателя как ступень в процессе проектирования и создания двигателя. Выполнение расчета для прототипа двигателя марки MAN.
курсовая работа [169,7 K], добавлен 10.01.2011Устройство системы жидкостного охлаждения судового двигателя. Анализ системы забортной охлаждающей воды. Хранение химических реагентов. Химическая очистка замкнутых систем охлаждения дизелей. Неисправности системы охлаждения и способы их устранения.
презентация [846,7 K], добавлен 24.10.2014Тепловой расчет автотракторного двигателя: определение основных размеров, построение индикаторной диаграммы и теоретической скоростной (регуляторной) характеристики мотора. Вычисление температуры и давления остаточных газов, показателя адиабаты сжатия.
курсовая работа [1005,3 K], добавлен 16.06.2011Выбор главных двигателей и основных параметров. Определение суммарных мощностей главных двигателей. Тепловой расчёт ДВС. Динамический расчёт двигателя: диаграмма движущих и касательных усилий. Определение махового момента и главных размеров маховика.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 08.12.2010Классификация поршневых двигателей внутреннего сгорания. Механизмы и системы двигателя, число цилиндров двигателя и их расположение. Техническое обсуживание и ремонт подвижного состава, составных элементов двигателя, смазка подшипников, компрессора и др.
контрольная работа [3,7 M], добавлен 18.07.2008Краткая техническая характеристика двигателя-прототина. Описание конструкции системы питания. Тепловой расчет двигателя: показатели рабочего процесса и потери. Расчет и построение внешней скоростной характеристики. Построение индикаторной диаграммы.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 18.01.2011Принципы работы двигателей внутреннего сгорания. Классификация видов авиационных двигателей. Строение винтомоторных двигателей. Звездообразные четырехтактные двигатели. Классификация поршневых двигателей. Конструкция ракетно-прямоточного двигателя.
реферат [2,6 M], добавлен 30.12.2011Особенности конструкции модернизируемого двигателя: коленчатый вал, поршень, газораспределительный механизм, системы смазки и охлаждения. Выбор и обоснование исходных параметров для теплового расчета двигателя. Давление в конце процесса впуска и сжатия.
курсовая работа [161,9 K], добавлен 01.02.2012Тепловой расчёт эффективных показателей карбюраторного двигателя ВАЗ 2106. Удельный эффективный расход топлива, среднее давление, КПД. Расчёт элементов системы охлаждения. Целесообразность использования двигателя в качестве привода легковых автомобилей.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 29.05.2009Понятие о диагностике двигателя. Параметры технического состояния механизмов двигателя (структурные параметры). Диагностические признаки и диагностические параметры. Процесс диагностирования двигателей. Охрана труда при ТО и ремонте автомобиля.
дипломная работа [58,2 K], добавлен 10.04.2005Общее устройство силового агрегата, внешние характеристики карбюраторных и дизельных двигателей. Устройство механизмов и систем двигателя, параметры его работы. Рабочий процесс четырехтактных карбюраторных двигателей, дизеля, двухтактного двигателя.
контрольная работа [2,0 M], добавлен 07.07.2014Разработка нового конструктивного решения подогрева системы охлаждения двигателя путем установки подогревателя жидкости. Расчет расхода топлива при работе двигателя при низких температурах, производительности насоса, крепления кронштейна подогревателя.
дипломная работа [1,8 M], добавлен 29.05.2015Двигатель автомобиля как совокупность механизмов и систем, преобразующих тепловую энергию сгорающего топлива в механическую. Классификация применяемых на автомобилях двигателей. Основные определения и параметры. Порядок работы и характеристики двигателя.
реферат [212,1 K], добавлен 24.01.2010Выбор главных двигателей и параметров, определение суммарной мощности. Теплота сгорания топлива. Процесс наполнения, сжатия, сгорания, расширения и выпуска. Динамический расчёт двигателя, коленчатого вала и шатунной шейки. Расчет системы охлаждения.
курсовая работа [609,3 K], добавлен 18.06.2014
