Грузоведение на железнодорожном транспорте

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Понятие груза и задачи «Грузоведения»

В экономическом цикле материальный результат труда последовательно выступает в разных качествах: продукт - товар - груз - продукт.

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в транспортной системе нашей страны. Это во многом объясняется тем, что перевозка многих грузов осуществляется на значительные расстояния, а также тем, что железнодорожный транспорт не зависит от погодных условий (как, например, морской, речной - зависят от периода навигации, авиационный - от погодных условий). Железнодорожным транспортом перевозятся миллионы тон различной товарной продукции. Это сырье (например, руда), топливо (бензин, керосин), полуфабрикаты (железорудный концентрат), готовая продукция (машины, оборудование, аппаратура), продукция сельского хозяйства (зерно, овощи).

С момента приема на станции отправления до момента выдачи на станции назначения вся товарная продукция носит название груз.

Груз - объект (в том числе изделия, предметы, полезные ископаемые, материалы, сырье, отходы производства и потребления), принятый в установленном порядке для перевозки в грузовых вагонах, контейнерах. Такое определение дано в Федеральном законе «Устав железнодорожного транспорта РФ» от 10.01.2003 г.

При превращении товара в категорию груза для транспорта не имеет значения ряд товарных характеристик груза (потребительских свойств) груза, но появляется необходимость изучения и учета его транспортных характеристик.

Задачей «Грузоведения» является изучение транспортных характеристик грузов, то есть таких специфических свойств, присущих данному грузу, которые проявляются в процессе транспортировки и определяют:

- условия перевозки грузов (открытый подвижной состав, рефрижераторный подвижной состав и др);

- условия перегрузки грузов (средства механизации, используемые при погрузочно-разгрузочных работах);

- условия хранения (открытая площадка, крытый склад);

- требования к техническим средствам, осуществляющим эти операции.

К транспортным характеристикам груза относят:

- физико-химические свойства (сыпучесть, гигроскопичность, вязкость и т.д.);

- объемно - массовые характеристики (плотность, погрузочный объем и т.д.);

- свойства, определяющие степень опасности груза (взрывчатые, ядовитые вещества);

- тара и упаковка груза.

Транспортная характеристика груза и технико-технологические элементы перевозочного процесса находятся в тесной взаимосвязи (например, перевозка цемента насыпью, упакованным в мешки без поддонов, упакованным в мешки на поддонах).

Совокупность конкретных качественных и количественных показателей транспортной характеристики груза называется транспортным состоянием груза.

Основными задачами транспорта являются:

доставка груза сохранным в качественном и количественном отношении;

доставка в срок;

сохранность подвижного состава и контейнеров;

экологическая безопасность.

Транспортирование повышает стоимость продукта для потребителя, поэтому необходимо стремиться к сокращению транспортных издержек.

Знание транспортных характеристик груза - необходимое условие для выполнения этих задач. Кроме того, для разработки рационального процесса доставки груза возникает необходимость изменять отдельные составляющие транспортной характеристики груза (например, изменение влажности для предотвращения смерзаемости груза).

2. Транспортная классификация грузов

Грузы могут классифицироваться по различным признакам. Основная - транспортная классификация (в зависимости от вида и состояния груза, предъявленного к перевозке; от типа упаковки и способа погрузки и перевозки). Все грузы объединены в 3 группы:

сухогрузы;

наливные;

живность.

Определение насыпных и навалочных грузов, приведено в Правилах перевозок грузов железнодорожным транспортом (далее «Правила перевозки»).

Насыпью перевозят грузы, представляющие собой однородную массу фракционных составляющих твердых частиц в форме порошка, зерен, гранул, капсул, обладающих подвижностью (сыпучестью). К ним относятся, например, рожь, пшеница, рис и другие зерновые грузы; песок строительный, формовочный и другой; концентраты железорудные; мука пищевая; мука доломитовая и другие грузы.

Навалом в непакетированном виде повагонными отправками перевозят грузы, погрузка которых производится без счета мест (штук) и которые по своим свойствам не могут быть отнесены к насыпным грузам. Например, чушки чугунные, камень природный, дрова и другие грузы.

Насыпные и навалочные грузы в зависимости от их свойств делятся:

- не требующие защиты от атмосферных осадков и распыления (твердое топливо, руда, и др.). Перевозка таких грузов осуществляется в открытом подвижном составе, в том числе в специализированных открытых вагонах (например, думпкары, хоппер - дозаторы);

- требующие защиты от атмосферных осадков и подверженные распылению (известь, минеральные удобрения и др.). Для их перевозки используется крытый или специализированный крытый подвижной состав (муковозы, зерновозы, цементовозы, минераловозы) и специализированные контейнеры.

Контейнеры можно классифицировать на:

- универсальные - предназначенные для большого количества наименований грузов;

- специализированные - для перевозки одного груза или группы однородных грузов.

Тарно-упаковочные и штучные грузы. Включают широкий спектр наименований.

- тарно-упаковочные с массой одного места до 500 кг

- тарно-упаковочные с массой одного места более 500 кг;

- громоздкие (длина груза более 3 м; высота груза более 2,1 м; ширина груза более 2,6 м) и длинномерные (длина которых более чем на 400 мм превосходит длину погрузочной площадки вагона);

- негабаритные.

Эти грузы называют также генеральными грузами. Согласно ГОСТ 26653-90 к генеральным относятся различные штучные грузы: металлопродукция, подвижная техника (самоходная и несамоходная на колесном или гусеничном ходу), железобетонные изделия и конструкции, контейнеры, тарно-штучные грузы, грузы в транспортных пакетах, крупногабаритные и тяжеловесные грузы, лесные грузы.

К наливным относятся грузы, перевозимые наливом в специализированных цистернах (например, специальные изотермические вагоны для перевозки молока, цистерны для перевозки кислоты и др.) и бункерных полувагонах:

сжиженные газы (кислород);

нефть и нефтепродукты (бензин, мазут);

химические продукты (кислоты, щелочи);

пищевые продукты (масла растительные различные, молоко).

К живности относят:

животные (крупный и мелкий рогатый скот, звери);

птица;

рыба и раки;

пчелы.

Перевозка животных, птицы, пчел осуществляется в специализированных вагонах, либо в оборудованных для такой перевозки крытых вагонах. Мелкие животные и птицы перевозятся в клетках и ящиках в несколько ярусов. Перевозка живой рыбы железнодорожным транспортом осуществляется в специальных вагонах, оборудованных системой аэрации и охлаждения воды. При перевозке пчел железнодорожным транспортном температура воздуха в вагоне не должна превышать + 10°С. Перевозка пчел, а также предназначенных для разведения и акклиматизации раков, живой рыбы, рыбопосадочного материала (мальков) производится в соответствии с правилами перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов.

Грузы также можно классифицировать по другим признакам. Так в зависимости от специфических свойств и условий транспортирования грузы классифицируются на скоропортящиеся, гигроскопичные, опасные и т.д.

Согласно «Правил перевозки…» грузы, перевозимые на открытом подвижном составе (ОПС) можно классифицировать в зависимости от способов размещения и крепления грузов на три группы:

- грузы, перевозимые навалом. Такие грузы не требуют дополнительного крепления. Устойчивость их обеспечивается бортами вагона;

-штучные грузы. После погрузки должны быть закреплены согласно Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (далее ТУ);

-штабельные грузы. Размещают в вагоне в несколько рядов по ширине и несколько ярусов по высоте вагона. Также после погрузки должны быть закреплены соответствующим образом.

В зависимости от условий и способов хранения

- ценные грузы, которые могут изменить свои свойства под воздействием температуры и влажности (скоропортящиеся, продовольственные). Хранение таких грузов должно производиться в закрытых складах с поддержанием необходимой температуры и влажности.

- грузы, не подверженные воздействию температур, но подверженные воздействию влаги (бумага, хлопок). Такие грузы хранят в крытых складах.

- грузы, не подверженные (или очень слабо подверженные) воздействию внешней среды (уголь, лесные грузы, контейнеры). Хранение осуществляется на открытых площадках.

3. Номенклатура грузов

груз транспорт перевозка железнодорожный

Отношение груза к той или иной номенклатуре позволяет установить класс груза, уровень тарифа на перевозку груза, что необходимо для определения провозной платы.

При расчете провозной платы внутри сети железных дорог РФ применяется ЕТСНГ (Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов). Номенклатура приведена в Тарифном руководстве № 1 (Прейскурант 10-01).

Номенклатура состоит из 12 разделов и насчитывает свыше 5100 наименований грузов, объединенных в 69 тарифных групп, из которых 7 групп - продукция сельского хозяйства (1первый раздел), 62 группы - промышленная продукция. Код по номенклатуре ЕТСНГ состоит из 6 цифр (последняя цифра-контрольное число). Первые две цифры кода означают порядковый номер группы.

Раздел 1. Продукция сельского хозяйства

Раздел 2. Продукция лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности

Раздел 3. Руда металлическая

Раздел 4. Продукция топливно-энергетической промышлености

Раздел 5. Минеральное сырье, минерально-строительные материалы и изделия. Абразивы

Раздел 6. Продукция металлургической промышленности

Раздел 7. Продукция машиностроения, приборостроения и металлообрабатывающей промышленности

Раздел 8. Продукция химической промышленности

Раздел 9. Продукция пищевой, мясомолочной и рыбной промышленности

Раздел 10. Продукция легкой и полиграфической промышленности

Раздел 11. Прочие грузы

Раздел 12. Продукция органической химии

Гармонизированная номенклатура грузов (далее - ГНГ) служит для описания и кодирования грузов в международном грузовом сообщении стран - членов ОСЖД (Организация сотрудничества железных дорог), участвующих в СМГС (Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении) или применяющих положения СМГС.

ГНГ создана на основе Гармонизированной системы описания и кодирования товаров Всемирной таможенной организации (далее - ГС) и соответствует Гармонизированной номенклатуре грузов Международного союза железных дорог (NHM). Наименования разделов, глав и позиций соответствуют тексту ГС с дополнениями для Глав 27 и 99, обусловленными железнодорожной спецификой.

ГНГ содержит: перечень позиций, состоящий из 22 разделов, 99 глав; аналитический список грузов; алфавитный список грузов.

Для обозначения грузов используется восьмизначный код. Первые шесть знаков соответствуют ГС, из них: первые четыре цифры идентифицируют позицию, из которых первая и вторая цифры обозначают соответствующую главу, а третья и четвертая цифры обозначают порядковый номер позиции в данной главе; пятая и шестая цифры идентифицируют субпозицию груза в пределах позиции.Седьмой и восьмой знаки применяются для достижения особой точности описания груза.

Код груза и класс согласно ЕТСНГ или ГНГ номенклатуре указывается в перевозочных и других документах.

4. Факторы, воздействующие на груз в процессе перевозки

В процессе транспортировки и хранения на груз воздействуют различные факторы, которые могут вызвать количественные и качественные изменения в массе груза. Все факторы можно разделить на три группы:

- взаимодействие груза с внешней средой (температура окружающей среды, влажность, газовый состав воздуха, запыленность, свет, наличие микроорганизмов). Под их воздействием в массе груза происходят физико-химические, биохимические и микробиологические процессы для предотвращения развития которых необходимо создавать определенные условия (температура, влажность, освещенность, перевозка в рефрижераторных вагонах и т.д.).,;

- механические воздействия на груз при перевозке и производстве ПРР (статические нагрузки, возникающие при штабелировании грузов и имеющие наибольшие значения для грузов нижних ярусов, динамические - возникающие при движении и соударении вагонов). Для защиты грузов от механических воздействий применяется различная транспортная тара, амортизационные прокладки, закрепление груза при перевозке на ОПС.

- неудовлетворительное состояние подвижного состава и складских устройств (щели в кузовах вагонов, нарушения температурного режима для скоропортящихся грузов и др.).

Размещено на Allbest.ru