Стартер автомобіля

Размещено на http://www.allbest.ru

Зміст

Вступ

1. Пристрій стартера

1.1 Види і призначення стартера

1.2 Пристрій стартера

1.3 Принцип роботи стартера

1.4 Матеріали, вживані при виготовленні, технічному обслуговуванні та ремонті стартера. Експлуатаційні матеріали

2. Технічне обслуговування стартера

2.1 Значення і сутність технічного обслуговування і ремонту автомобілів

2.2 Можливі несправності стартера

2.3 Перелік робіт при технічному обслуговуванні для стартера

3. Ремонт стартера

3.1 Розбірні роботи, здійснювані в процесі ремонту стартера

3.2 Дефектація деталей стартера

3.3 Методи і способи відновлення працездатності стартера

3.4 Складальні роботи

3.5 Післяремонтні випробування

3.6 Організація робочого місця слюсаря з ремонту автомобілів

4. Охорона праці

Висновок

Список використаних джерел



Вступ

Дана тема «Стартер автомобіля» досить актуальна на сучасному етапі. Основні завдання, які стоять перед автомобільним транспортом, це збільшення пробігу автомобіля, зниження собівартості автомобільних перевезень, підвищення комфортабельності і безпека руху.

Важливість і актуальність ремонту в автомобільних підприємствах нерозривно пов'язано з економічним та соціальним розвитком всіх галузей народного господарства і з розвитком автомобільної промисловості і автотранспорту з науково-технологічним процесом в цих галузях. Мета діяльності - повне задоволення потреб автомобільного транспорту в забезпеченні працездатності автомобілів з мінімальними витратами.

Завданнями є проведення капітального ремонту в необхідних кількостях, і в найкоротші терміни, поліпшення якості ремонту, розширення номенклатури, відновлення деталей і підвищення ефективності використання залишкових ресурсів деталей, вузлів, агрегатів, зниження витрат на одиницю корисної роботи капітально відремонтованих автомобілів, підвищення продуктивності праці і рентабельності виробництва.

Двигуни внутрішнього згоряння, що встановлюються на автомобілях, не мають пускового моменту. Для початку самостійної роботи такого двигуна необхідно повідомити йому певну початкову або пускову частоту обертання, тобто запустити двигун. Пускова частота обертання залежить від типу двигуна: 40 - 70 об/хв- для карбюраторних двигунів і 100 - 200 об/хв - для дизельних. В якості пускових пристроїв використовуються переважно електричні стартери прямої дії.

Електричний стартер являє собою пристрій, що складається з двигуна постійного струму, механізму зчеплення - розчеплення, редуктора і апаратури управління. Механізм зчеплення - розчеплення і редуктор зазвичай називають приводом стартера.

В якості джерела енергії для живлення стартера використовуються акумуляторні батареї спеціального виконання - так звані стартерні акумуляторні батареї.

Мета роботи - розробити пропозиції щодо підвищення якості ремонту і технічного обслуговування стартера. Вона полягає в систематизації наукових і практичних знань в галузі ремонту стартера, а конкретно розвиток ініціативи і самостійності рішень з тих чи інших проблем, що виникають у застосуванні альтернативних видів нових матеріалів, розробці нових методик випробувань та регулювань з метою отримання поліпшених характеристик по надійності, довговічності і економічності.

Для досягнення даної мети поставлені такі основні завдання:

-ознайомитися з пристроєм стартера;

- розглянути основні несправності стартера та способи усунення;

- розглянути дефекти деталей стартера і методи їх ремонту;

-ознайомитися з переліком виконуваних робіт в обсязі технічного обслуговування для стартера;

- розробити заходи щодо підвищення ефективності і безпеки експлуатації автомобілів і рекомендації до використання при розробці технології обслуговування автомобілів і в практичній діяльності підприємств автосервісу.

- закріпити основні нормативи безпеки.

Курсова робота була написана на основі наукових праць вітчизняних і зарубіжних фахівців з проблем ефективності експлуатації і ремонту стартера, підвищення якості обслуговування і діагностування стартера.

Дана робота складається з вступу, чотирьох розділів, висновків, списку літератури, містить таблиці та рисунки. Список використаних джерел включає 12 найменувань.



1. Пристрій стартера

1.1 Призначення і види стартера

Стартер являє собою електродвигун постійного струму, прокручуючий колінчастий вал з частотою необхідної для пуску двигуна. При прокручуванні маховика двигуна стартер повинен подолати момент опору, створюваний силами тертя і компресією. При цьому пускова частота обертання при позитивних температурах для бензинових двигунів становить 40-50 об/хв, а для дизельних двигунів 100-250 об/хв.

В залежності від місця застосування, стартери підрозділяють на групи: для легкових автомобілів, для вантажного автотранспорту та іншої техніки. Класифікація стартерів по конструктивним особливостям досить різноманітна. В даний час в автомобілі частіше за інших встановлюють стартери редукторного типу з постійними магнітами.

Стартери без редуктора. Після надходження напруги на керуючий за тиск електромагнітного вмикача відбувається переміщення шестірні Бендікс в зачеплення з вінцем маховика, відразу подається струм в якір стартера, який починає обертатися. Шестерня з'єднана з валом стартера за допомогою муфти вільного ходу. Після запуску мотора, муфта вільного ходу послаблює з'єднання шестерні з валом, захищаючи, таким чином, якір від зайвих обертів. При припиненні подачі струму на затиск, шестерня повертається у вихідне положення.

Стартер з редуктором. Передача крутного моменту з якоря на шестерню забезпечена з допомогою редуктора. Перевагами стартера з редуктором є більш висока потужність, більший пусковий момент, на 48% менша маса, поліпшена стартова здатність, на 100% більший термін служби і малі вимоги до догляду. Ремонт генераторів потрібно набагато рідше. Незважаючи на загальний принцип конструкції, стартери можуть сильно відрізнятися за своїми технічними характеристиками, які залежать від розміру і типу мотора. Розмір мотора описує так званий момент опору провертанню: чим він більший, тим більшою повинна бути потужність стартера.

1.2 Пристрій стартера

Стартер складається з корпусу з полюсами і обмотки збудження, якоря, щіток дистанційного приводу, що складається з реле включення, тягового реле, важеля приводу з виделкою і шестерні приводу, вал якоря - обертається в бронзових втулках, в його пази укладені кілька секцій обмотки з товстої мідної стрічки. Кінці стрічок кожної секції приєднані до пластин колектора, до якого пружинами притиснуті щітки, дві з яких приєднані до маси, а дві інші - з кінцем обмотки збудження, а інший кінець обмотки збудження до затискача тягового реле. стартер автомобіль ремонт слюсар

Тягове реле складається з сердечника з втягуючої і утримуючої обмоткою і рухомого осердя, сполученого з важелем шестерні приводу (малюнок 1.1) [4, С.58].

Муфта вільного ходу складається з ведучої обойми, що переміщується на шліцах вала, і введеної обойми шестернею і чотирма клиноподібними виїмками. У клиноподібних виїмках поміщені ролики з пружинами, обертання ведучої обойми викликає переміщення роликів в вузьку частину виїмки і заклинювання введеної обойми на ведучої. А якщо обертати по ходу введену обойму щодо провідної, то ролики переміщаються в більш широку частину виїмок, і введена обійма буде вільно обертатися на провідній обіймі.

Стартер призначений для обертання колінчастого вала під час запуску двигуна. Стартер являє собою електродвигун постійного струму з послідовним або змішаним вмиканням обмотки збудження. Такі двигуни розвивають великий крутний момент на початку обертання якоря.



1. Шестерня приводу; 2. Вперте півкільце обгінної муфти, 3. Ролик обгінної муфти; 4. Центруюче кільце обгінної муфти; 5. Зовнішнє кільце обгінної муфти; 6. Кожух обгінної муфти; 7. Вісь важеля приводу включення шестірні стартера; 8. Ущільнювальна заглушка кришки стартера; 9. Важіль приводу включення шестірні стартера; 10. Тяга якоря реле; 11. Кришка стартера з боку приводу; 12. Поворотна пружина якоря реле; 13. Якір реле стартера; 14. Ковзна втулка; 15. Передній фланець реле; 16. Обмотка реле; 17. Стрижень якоря; 18. Ковзна втулка стрижня якоря; 19. Сердечник реле; 20. Фланець сердечника; 21. Щека каркаса обмотки реле; 22. Пружина стрижня якоря; 23. Стягнутий болт реле стартера; 24. Контактна пластина; 25. Верхній контактний болт; 26. Кришка реле; 27. Нижній контактний болт; 28. Кришка стартера з боку колектора; 29. Внутрішня ізолююча пластина позитивного щіткотримача; 30. Гальмівний диск кришки; 31. Гальмівний диск валу якоря; 32. Клема щітки стартера; 33. Колектор; 34. Пружина щітки: 35. Щіткотримач; 36. Щітка стартера; 37. Вал якоря; 38. Втулка кришки стартера; 39. Шунтовая котушка обмотки статора; 40. Полюс статора; 41. Корпус стартера: 42. Обмотка якоря; 43. Обмежувач ходу вимикання шестерні: 44. Обмежувальний диск ходу шестірні; 45. Повідкове кільце; 46. Центрувальний диск; 47. Маточина обгінної муфти; 48. Буферна пружина; 49. Вкладиш маточини обгінної муфти; 50. Втулка шестерні приводу; 51. Обмежувальне кільце ходу шестірні; 52. Стопорне кільце; 53. Запекла шайба валу якоря; 54. Регулювальна шайба осьового вільного ходу; 55. I. Схема роботи обгінної муфти.

ІІ. Схема з'єднань стартеру.

1.3 Принцип роботи стартера

Принцип роботи стартера полягає в наступному: при замиканні контактів замку запалення по втягуючій обмотці тягового реле протікає струм, плунжер електромагніту втягується і включається утримуюча обмотка електромагніту, плунжер (сердечник) електромагніту і сполучений з ним важіль (вилка) переміщає шестерню бендікса. Одночасно плунжер (сердечник) давить на пластину, яка у момент введення шестерні в зачеплення з вінцем маховика замикає контакти. Струм через замкнуті контакти поступає в обмотку електродвигуна, і якір починає обертатися. Після запуску двигуна водій за допомогою замку запалення розриває ланцюг обмотки електромагніту, під дією пружини розмикаються контакти електромагніту, і шестерня бендікса повертається у вихідне положення.



1.4 Матеріали, застосовувані при виготовленні, технічному обслуговуванні та ремонті стартера. Експлуатаційні матеріали

Використовувані експлуатаційні матеріали - це моторне масло.

Перед складанням необхідно змастити підшипники, цапфи і шліцеві частини валу.

Діагностика стартерів проводиться за допомогою приладу Е-214, на стендах типу 532М, Е-211, 532-2М. Після установки і кріплення стартера в спеціальному захопленні стенду проводять перевірку в режимі холостого ходу - включають стартер, дають йому попрацювати 30 с і виробляють замір сили струму (по амперметру) і частоту обертання якоря (переносним тахометром).

Якщо після перевірки отримані позитивні результати, стартер перевіряють в режимі повного гальмування, для цього на стенді Е-211 встановлюють спеціальне пристосування з динамометром.

Для перевірки працездатності тягового реле стартера в ланцюг живлення обмотки тягового реле вводять вольтметр або амперметр, встановлюють між обмежувальним кільцем і шестернею приводу прокладку товщиною від 12,8 до 15,0 мм.

Корпус стартера виконують з конструкційної магнітної сталі (зазвичай згорнутої з аркуша - зварний) [8].



2. Технічне обслуговування стартера

2.1 Значення і сутність технічного обслуговування автомобілів

У нас в країні прийнята планово-попереджувальна система технічного обслуговування і ремонту автомобілів. Сутність цієї системи полягає в тому, що технічне обслуговування здійснюється за планом, а ремонт - за потребою.

Принципові основи планово-попереджувальної системи технічного обслуговування та ремонту автомобілів встановлені чинним Положенням про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту.

Технічне обслуговування включає наступні види робіт: збирально-мийні, контрольно-діагностичні, кріпильні, мастильні, заправні, регулювальні, електротехнічні та інші роботи, що виконуються, як правило, без розбирання агрегатів і зняття з автомобіля окремих вузлів і механізмів. Якщо при технічному обслуговуванні не можна переконатися у повній справності окремих вузлів, то їх слід знімати з автомобіля для контролю на спеціальних стендах і приладах.

Технічне обслуговування встановлено в трьох видах: щоденне (ЕО), перше (ТО-1), друге (ТО-2).

ЄВ проводять щодня після повернення або виїзді автомобіля. У ЄВ входять перевірка гальм, зчеплення, покажчиків повороту, коліс і т. д.

ТО-1 і ТО-2 виконують після певного пробігу.

В ТО-1 входять роботи:

1) Перевірка рівня масла в КПП.

2) Проводиться мастило рульового управління.

3) Перевірка рівня гальмівної рідини в системі гальм, підтікання масла на двигуні, охолодження, світла, габаритів іт. д.

В ТО-2 входять роботи:

1) Перевірка гальм, перевірка накладок на колодках задніх і передніх гальм, перевірка і огляд гальмівних барабанів, підшипників задніх і передніх маточин, перевірка і заміна агрегатів.

2) Заміна масла в двигуні, в КПП і т. д.

Є ще сезонне обслуговування (СО), його проводять два рази на рік для підготовки машин до літнього та зимового періоду експлуатації.

Ремонт автомобілів встановлений в двох видах: поточний і капітальний.

Кожен вид технічного обслуговування (ТО) включає суворо встановлений перелік (Номенклатуру) робіт, які повинні бути виконані. Ці операції діляться на дві складові частини: контрольну та виконавську.

Контрольна частина (діагностична) операцій ТО є обов'язковою, а виконавська частина виконується за потребою. Це значно скорочує матеріальні і трудові витрати при ТО рухомого складу.

Діагностика є частиною технологічного процесу технічного обслуговування (ТО) і поточного ремонту (ТР) автомобілів, забезпечуючи одержання вихідної інформації про технічний стан автомобіля. Діагностика автомобілів характеризується призначенням і місцем у технологічному процесі технічного обслуговування і ремонту [12, С. 65].

Поточний ремонт (ТР) виконують тоді, коли необхідно усувати помічені несправності при роботі і перевірки автомобіля.

Капітальний ремонт (КР) передбачає повне відновлення нормального стану всіх деталей, агрегатів автомобіля.

КР виконують в авто ремонтних майстернях або на заводі, ЩО, ТО-1, ТО-2; ТР - в комплексних гаражах, станціях обслуговування. По поверненню автомобіля з лінії в комплексний гараж він проходить приймання, при якій перевіряють технічний стан і встановлюють необхідність поточного ремонту.



2.2 Можливі несправності стартера

Таблиця 2.1 - Можливі несправності

Несправність	Можливі причини несправності	Спосіб усунення
При запуску стартер не крутить двигун	Розряджений, або несправний акумулятор	Зарядити або замінити акумулятор
	Немає маси на двигун	Перевірити надійність контакту маси, підтягнути болти кріплення дроту маси
	Перемикач швидкостей стоїть не в положенні "P" або "N" (АКПП)	Перемкнути в положення "P"
	Несправний багатофункціональний датчик АКПП	Замінити датчик
	На 50-у клему втягуючого реле не приходить живлення	Перевірити цілісність дроту клеми. Перевірити контактну групу замку запалення
	Щітки не щільно прилягають до колектора ("зависли", або зносилися)	Перевірити довжину і свободу переміщення щіток в щіткотримачі. Замінити щітки або щітковий вузол
	Несправно втягуюче реле	Замінити втягуюче реле
	Сильний знос колектора якоря	Перевірити і, якщо потрібний, замінити якір
Стартер повільно крутить двигун	Розряджений, або несправний акумулятор	Зарядити або замінити акумулятор
	Погана маса на двигун	Перевірити надійність контакту маси, підтягнути болти кріплення дроту маси
	Знос втулок стартера	Замінити втулки стартера
	Несправно втягуюче реле	Замінити втягуюче реле
	Обмотка статора або якоря має контакт з масою	Замінити статор або якор
	Щітки не щільно прилягають до колектора ("зависли", або зносилися)
	Поганий контакт дроту між стартером і акумулятором	Перевірити довжину і свободу переміщення щіток в щіткотримачі. Замінити щітки або щітковий вузол
	Знос бендікса	Перевірити дріт
Стартер працює, а коленвал не обертається	Зруйновані частини редуктора	Замінити бендікс
	Несправна контактна група замку запалення	Замінити несправну частину редуктора
Після запуску двигуна, стартер продовжує обертатися	Несправно втягуюче реле	Замінити контактну групу замку запалення

2.3 Перелік робіт притехнічному обслуговуванні для стартера

ТО-1 - провести очисні, кріпильні та контрольно-оглядові роботи, звертаючи особливу увагу на стан ізоляції проводів і контактів зовнішнього ланцюга. Сильно окислені контакти зачистити, при спайці або надриві проводів в місцях з'єднання з клемами їх слід замінити. Перевірити пуск двигуна стартером, при виявленні несправностей стартер слід здати для перевірки в електроцех.

ТО-2 - виконати обсяг робіт при ТО-1. Перевірити роботу стартера пуском двигуна; після проведення діагностики переносними приладами або за допомогою тестерів роблять висновок про технічний стан стартера. Попередньо необхідно зняти захисну стрічку, перевірити стан щіток і колектора; при замаслюванні його протирають ганчір'ям, змоченим в бензині; сліди підгоряння і окислення можна видалити, підсунувши смужку шкірки під щітки зерном до колектора (зернистість 100-140). Потім продути стислим повітрям. При явній несправності і при сезонному ТО-2 необхідно стартер передати в електроцех для діагностики, обслуговування та ремонту.

При черговому сезонному обслуговуванні автомобіля після пробігу 100 000 км необхідно зняти стартер з двигуна, провести його розбирання і огляд.

Стартер споживає великий струм, тому навіть незначні перехідні опори в його ланцюзі можуть знизити потужність стартера.

Перевірити справність проводів, що з'єднують акумуляторну батарею зі стартером і блоком двигуна.

З метою забезпечення надійності та безвідмовної роботи стартер очищають від бруду і масла, перевіряють його кріплення на двигуні, стан і кріплення наконечників проводів на виводах стартера і в ланцюги живлення [11].



3. Ремонт стартера

3.1 Розбірні роботи, здійснювані в процесі ремонту стартера

 

Перед ремонтом знімають стартер з двигуна і розбирають. Необхідно відвернути гайку на нижньому контактному болту тягового реле і від'єднати від нього вивід обмотка статора. Відвернути гайки кріплення тягового реле і зняти його.

Відвернути гвинти і зняти захисний кожух 8 (малюнок 3.1). Зняти стопорну шайбу 9, вивернути стяжні болти 12 і від'єднати корпус 11 з кришкою 5 від кришки 1 з якорем 13. Вийняти заглушку 2 з передньої кришки. Відвернути гвинти кріплення до щіткотримачів виводів обмотки статора, і від'єднати корпус від кришки 5. Зняти пружини 7 і щітки 6.

Розшплінтувати і вийняти з кришки вісь важеля 3 приводи стартера. Вийняти важіль і якір з приводом з кришки, а потім від'єднати важіль від приводу. Щоб зняти з якоря привід, видалити стопорне кільце з-під обмежувального кільця 16. Привід розбирається після зняття з маточини муфти стопорної шайби.

Малюнок 3.1 - Деталі стартера 35.3708. 1 -- кришка стартера з боку приводу з проміжним кільцем; 2 -- гумова заглушка; 3 -- важіль приводу; 4 -- тягове реле; 5 -- кришка з боку колектора; 6 -- щітка; 7 -- пружина щітки; 8 -- захисний кожух; 9 -- стопорна шайба; 10 -- регулювальна шайба; 11 -- корпус; 12 -- стяжний болт; 13 -- якір; 14 -- ізолююча трубка; 15 -- обгінна муфта з шестернею приводу; 16 -- обмежувальне кільце



Якщо тягове реле виконане у розбірному виконанні, тобто деталі реле не завальцовані в його корпусі, то для його розбирання потрібно відвернути гайки стяжних болтів і відпаяти виводи обмоток від штекера "50" і від наконечника, закріпленого на нижньому контактному болту тягового реле.

Після розбирання продути деталі стислим повітрям і протерти.

Особливості розбирання стартера СТ-221 пов'язані з іншою конструкцією колектора і задньої кришки.

Малюнок 3.2 - Деталі задньої частини стартера СТ-221. 1 -- полюс статора; 2 -- серієсна котушка обмотки статора; 3 -- шунтова котушка обмотки статора; 4 -- гумова заглушка; 5 -- захисна стрічка; 6 -- кришка з боку колектора; 7 -- втулка валу якоря; 8 -- щітка; 9 -- пружина щітки; 10 -- гальмівний диск кришки; 11 -- корпус стартера.

Після зняття тягового реле необхідно ослабити гвинт кріплення стяжної захисної стрічки 5 (малюнок 3.2) на кришці 6 з боку колектора і зняти стрічку з прокладкою. Вивернути гвинти кріплення до щіткотримачів клем щіток і виводів обмотки статора, і зняти щітки 8. Відвернути гайки стяжних шпильок і від'єднати корпус 11 з кришкою 6 від передньої кришки з якорем. Вивернути з передньої кришки стяжні шпильки і вийняти з неї гумову заглушку важеля. Від'єднати кришку 6 від корпусу.

Далі розбирання стартера СТ-221 аналогічне розбиранню стартера 35.3708.

Після розбирання стартера очищають його внутрішні поверхні від пилу і грязі, перевіряють технічний стан всіх вузлів і деталей і ремонтують їх, перевіряють і замінюють підшипники, щіткотримачі і щітки, зачищають або розточують колектор і ін. Забороняється занурення деталей стартера в миючі рідини (бензин, дизельне паливо і ін.).

При розбиранні стартера деталі продувають стислим повітрям і протирають ганчіркою, змоченою в бензині. При необхідності розточують на верстаті колектор якоря, замінюють підшипники і їх мастило.

 

3.2 Дефектація деталей стартера

 

Дефекти стартерів: зaбoїни і задирки на посадочних місцях кришок; зрив внутрішнього і зовнішнього різьблення на окремих деталях стартера; зрив шліців голівок гвинтів кріплення полюсних сердечників; задирки на внутрішній поверхні полюсних сердечників із-за зачіпання їх залізом якоря при зносі підшипників; пошкодження ізоляції обмоток якоря і збудження із-за перегріву або забруднення; порушення ізоляції ізольованих щіткотримачів; знос якоря під втулки підшипників в кришках і проміжній опорі; знос втулок; замикання або обрив обмоток котушок реле стартера або окислення контактних болтів і диска; пошкодження муфти приводу (заклинювання або прослизання роликів, тріщини на одній з напівмуфт, знос зубів або зaбoіни торців шестерні і так далі); знос роликів, отворів під пальці важеля приводу.

Дефектацію окремих деталей стартера здійснюють шляхом виміру зношених поверхонь універсальним (мікрометром, штангенциркулем, лінійкою) або спеціальним (шаблонами, калібрами) вимірювальним інструментом. Обрив обмоток реле виявляють за допомогою контрольної лампи. За відсутності обриву лампа, включена між виведенням реле і корпусом, повинна горіти.



Без перемотування котушок реле можна усунути лише обрив в місці з'єднання виведення утримуючої обмотки з корпусом. Для цього пропаюють це з'єднання або осаджують заклепку, що кріпить дріт до корпусу.

Міжвиткові замикання обмоток реле стартера виявляють виміром опору втягуючої і утримуючої котушок. Якщо виміряні опори виявляться менше значень, вказаних в технічних умовах, то є міжвиткове замикання. Якщо ж є обрив обмоток в інших місцях (зазвичай в з'єднанні котушок з виводами), то так само, як і при межвіткo-вих замиканнях, реле стартера замінюють справним.

Стан контактних болтів, диска реле і вмикача оцінюють оглядом. Зношені мідно-графітові втулки кришок стартера замінюють новими. Гвинти кріплення полюсних сердечників із зірваними шліцами замінюють новими.

Найбільш несправністю приводу, що часто зустрічається, є заклинювання або пробуксувала муфти вільного ходу. Перевірку муфти на ту, що пробуксувала проводять прокручуванням шестерні приводу відносно шліцьової втулки в пристосуванні за допомогою динамометричного важеля. В цьому випадку шестерня в одному напрямі провертатися не повинна (при моменті, що перевищує в 2,5 разу номінальний момент стартера, що крутить, при повному гальмуванні), а в іншому напрямі повинна провертатися вільно. Привід, в якого має місце та, що пробуксувала або заклинювання муфти вільного ходу, розбирають, а всі деталі дефектують. При розбиранні муфту сo знятою пружиною затискають в патрон токарного верстата і розвальцьовували кожух спеціальним різцем. Кожух муфти можна розвальцьовувати в лещатах за допомогою спеціальний заточеного зубила [11].

Ізоляцію щіткотримачів кришки, обмотки якоря і інших деталей контролюють лампочкою, яка не горить при нормальній ізоляції і спалахує, якщо вона порушена.

 

3.3 Методи відновлення працездатності стартера

 

При ремонті стартерів виконують наступні операції:

- зaбoіни і задирки на посадочних місцях корпусу і кришок видаляють напилком;

- порушення ізоляції щіткотримачів відновлюють шляхом заміни заклепок і осі. На нові заклепки і вісь важеля щіткотримача надівають нові ізоляційні втулки і прокладки, після чого їх розклепують і покривають голівки цапонлаком або гліф-тальовой нітрoемaлью № 1201;

- ремонт обмоток котушок збудження і якоря здійснюється шляхом заміни ізоляції. Як ізоляція застосовують кабельний папір, літероїд завтовшки 0,25...0,4 мм і бавовняну стрічку.

У котушок збудження:

- видаляють пошкоджену ізоляцію;

- смужки ізоляції вставляють між витками;

- зверху щільно обмотують бавовняною стрічкою;

- вивідні кінці котушок сполучають між собою і спаюють припоєм ПОС-40 із застосуванням каніфолі;

- відремонтовані котушки просочують ізоляційним лаком і просушують в сушильній шафі;

- у готові і перевірені котушки вставляють полюсні сердечники і закріплюють в корпусі полюсними гвинтами.

В обмотці якоря:

- кінці дротів відпаюють від колектора;

- відпаяні кінці секцій за допомогою вибивання вибивають з пластин колектора;

- знімають верхній шар дротів обмотки;

- перед зняттям нижнього шару дротів перевіряють, чи відпаялися кінці обмотки від пластин колектора, після чого знімають дроти;

- витягують дроти обмотки з пазів заліза якоря (форму вигину секцій зберігають);

- якщо обмотка деформована, то її правлять на плиті дерев'яним або мідним молотком, перевіряючи форму вигину секцій за шаблоном;

- видаляють з пазів стару ізоляцію;

- замість пошкодженої торцевої ізоляції на клею або ізоляційному лаку встановлюють нову;

- у ізольований паз укладають дріт з таким розрахунком, щоб початок секції розташовувався в прорізі відповідної пластини колектора з врахуванням кроку по пазах;

- між верхнім і нижнім провідниками в пазу укладають ізоляцію з електроізоляційного картону (в якорів стартерів підвищеної потужності бавовняний шнур діаметром 3 мм);

- укладання нижніх кінців секцій в шліци пластин колектора;

- укладання на провідники комірця з щільного паперу;

- запресовка в шліци пластин колектора верхніх кінців секцій;

- припaювaння кінців дротів обмотки до пластин колектора;

- перевірка ізоляції обмотки;

- просочення і сушка якоря;

- обточування колектора з подальшим шліфуванням скляною шкіркою (допустиме зменшення діаметру колектора не повинне перевищувати розміру, вказаного в технічних умовах).

У випадку, якщо пластини колектора мають замикання на корпус або ослабіло їх кріплення на втулці, колектор замінюють новим.

За наявності пoгнутoсті сталевої кришки стартерів їх правлять.

Тріщини і oткoли чавунних і алюмінієвих кришок усувають зваркою електродуги або газової. Зношені втулки підшипників замінюють новими. Нові втулки перед запрессовкой висушують при температурі 80...120°С протягом 1 ч, після чого витримують в авіаційному маслі МС-14 протягом 2 ч при температурі плюс 180... 190°С. Після запрессовки втулку розгортають під номінальний або ремонтний розмір шийки валу якоря.

Зношені шийки валу якоря під кришки ремонтують шліфуванням під ремонтний розмір.

Ремонт втулки з муфтою вільного ходу приводу стартера здійснюють заміною зношених деталей (роликів, штовхальників роликів, пружин і так далі) і зачисткою зaбoін і задирок на зубах шестерні. На зібрану муфту надівають сталевий кожух, закріплюють привід в патроні токарного верстата і зaвaльцoвивaют кожух шляхом обкатки і роликом. При незначному пoдгaре болтів і диска в реле включення контактуючі поверхні зачищають. При великому пoдгaре контактні болти слід обернути на 180° або замінити, а контактний диск перевернути на інший бік.

3.4 Складальні роботи

Збирають стартер в зворотній послідовності. При цьому слід звертати увагу на наступне. При збірці муфти необхідно суворо дотримуватися послідовності чергування дисків. Диски повинні бути рівними і вільно переміщатися на шліцах провідної обійми і введеної втулки. Всі шліци при збірці злегка змастити маслом, застосовуваним для двигуна, а підшипники наповнити мастилом ЦИАТИМ-201.

Всі роботи з обслуговування стартера, пов'язані з його розбиранням, тягнуть за собою порушення його герметизації. Тому для забезпечення надійної герметизації при збірці стартера всі ущільнюючі деталі повинні бути замінені новими.

Щітки повинні вільно переміщатися в щіткотримачах без заїдань і перекосів; пружини повинні прижимати щітки до кoллектoру із зусиллям, відповідним дaнним технічних умов; допустимий люфт вaлa якoрю повинен бути 0,8 ... 1,0 мм, a рaдіaльнoгo люфтa, відчуваючого рукoю, не повинно бути; муфтa привoду стaртерa повинна вільно переміщатися пo шліцaм вaлa і повертатися в вихідне положення; перед збіркою необхідно змастити шийки валу і деталі приводу; зaзoр між шестернею і упoрним кільцем при ввімкненому пoлoженні реле стaртерa і люфті, обраного кoлектoру якoря, повинен бути в межах 2,5-0'5 мм; має бути перевірений момент включення основних та додаткових контактів реле.

3.5 Післяремонтні випробування

Випробування стартерів проводять на контрольно-випробному стенді типа 2214, Е211, 532М з метою перевірки характеристики холостого ходу і повного гальмування відповідно до технічних умов. Відхилення моменту, що крутить, від норми в меншу сторону, а сили струму у велику вказує на дефекти в обмотках стартера або на непрaвільную його збірку. Малий момент, що крутить, і споживаний струм свідчать про поганий контакт живлення стартера. Якщо напруга на затисках стартера знаходиться в межах норми, то несправність слід шукати в самому стартері.

Зібраний стартер перевіряється на двигуні шляхом включення для прокручування колінчастого валу.



3.6 Організація робочого місця слюсаря з ремонту автомобілів

Робоче місце - одиниця структури підприємства, де розміщені виконавці роботи, технологічне устаткування, частина конвеєра, оснащення і предмети праці. Це первинна і основна ланка виробництва. Правильна організація робочого місця передбачає чітке визначення об'єму і характеру, виконуваних на нім робіт, необхідне оснащення, раціональне планування, систематичне обслуговування, сприятливі і безпечні умови праці.

На кожне робоче місце складається паспорт, в якому вказуються: вміст виконуваної роботи, річне завдання в людино-годинах, режим і умови роботи, планування, оснащення і порядок обслуговування робочого місця, і порядок розміщення на нім оброблюваних виробів.

Оснащення робочого місця здійснюється по затвердженій технічній документації на виконання робіт. Воно включає організаційне і технологічне оснащення.

Технологічне оснащення включає устаткування і оснащення, вимірювальний, ріжучий, монтажний і допоміжний інструмент, а також технічну документацію. Засоби технологічного оснащення на робочому місці повинні розміщуватися в певному, зручному для роботи порядку з тим, щоб виключити втрати часу на пошуки і перекладання з місця на місце.

Вимоги техніки безпеки, при обслуговуванні та ремонті, складається головним чином з правильної організації робочого місця, оснащенням його необхідними пристосуваннями і інструментами, що забезпечують безпечну роботу.

Користуватися тільки справними інструментами і пристосуваннями, використовувати їх тільки за призначенням.

Виконувати техніку безпеки при роботі з приладами для перевірки стартера.

Забороняється класти інструменти на устаткування і на огородження.

По закінченні роботи необхідно ретельно прибрати робоче місце, скласти інструмент, пристосування і деталі на відповідні місця.



4. Охорона праці

В Україні існує державна система стандартів безпеки праці, яка встановлює загальні вимоги безпеки робіт (ГОСТ 12.3.017 - 85), які проводяться на автотранспортних підприємствах, станціях ТО і спеціалізованих центрах при всіх видах технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів.

Всі особи, вступники на роботу, проходять вступний інструктаж з техніки безпеки і виробничої санітарії, який є першим етапом навчання техніці безпеки на даному підприємстві.

Другим етапом навчання є інструктаж на робочому місці, що проводиться з метою засвоєння робочим безпечних прийомів праці безпосередньо за тією спеціальністю і на тому робочому місці, де він повинен працювати.

1. При технічному обслуговуванні та ремонті автомобілів необхідно вживати заходів проти їх самостійного переміщення.

2. Забороняється технічне обслуговування і ремонт автомобілів з працюючим двигуном.

3. Підйомно-транспортне устаткування повинно бути в справному стані і використовуватися тільки за своїм прямим призначенням. До роботи з цим устаткуванням допускаються особи, які пройшли відповідну підготовку та інструктаж.

4. Під час роботи забороняється залишати інструменти на краю оглядової канави, на підніжках, капоті або крилах автомобіля.

5. При складальних роботах збіг отворів у з'єднуваних деталях необхідно перевіряти спеціальними ломиками, борідками або монтажними гачками.

6. Забороняється перевіряти збіг отворів пальцями.

7. Під час розбирання та збирання вузлів і агрегатів необхідно застосовувати спеціальні знімачі і ключі. Якщо важко знімаються гайки, спочатку їх слід змочити гасом, а потім відвернути ключем, забороняється відкручувати гайки зубилом або молотком.

8. Забороняється заставляти проходи між робочими місцями, деталями і вузлами, а також накопичувати велику кількість деталей на місцях розбирання.

9. Гідравлічні та пневматичні пристрої повинні бути забезпечені запобіжними клапанами.

10. Робочий інструмент повинен бути у справному стані.

Основними причинами виникнення пожеж на автотранспортних підприємствах є:

- несправність опалювальних приладів, електрообладнання та освітлення, неправильна їх експлуатація;

- самозаймання горючесмазочних і обтиральнихматеріалів при неправильному їх зберіганні;

- необережне поводження з вогнем.

У всіх виробничих приміщеннях необхідно виконувати такі протипожежні вимоги:

- Палити тільки в спеціально відведених для цього місцях;

- Не користуватися відкритим вогнем;

- Зберігати паливо і газ у кількостях, що не перевищують змінну потребу;

- Не зберігати порожню тару з-під палива і мастильних матеріалів;

- Проводити ретельне прибирання в кінці кожної зміни;

- Розлите масло і паливо прибирати за допомогою піску;

- Збирати використані обтиральні матеріали, складати їх у металеві ящики з кришками і після закінчення зміни виносити у спеціально відведене для цього місця.

Щоб не створювати умов для виникнення пожежі у виробничих приміщеннях і на автомобілі забороняється:

- допускати попадання на двигун і робоче місце палива й олії;

- залишати в кабіні, на двигуні й робочих місцях обтиральні матеріали;

- допускати текти в топливопроводах, баках і приладах системи харчування;

- тримати відкритими горловини паливних баків і ємностей із займистою рідиною;

- мити або протирати бензином кузов, деталі та агрегати, мити руки і одяг бензином;

- зберігати паливо (за винятком в паливному баці автомобіля) і тару з-під палива і мастильних матеріалів;

-користуватися відкритим вогнем при усуненні несправностей;

- підігрівати двигун відкритим вогнем.

На видних місцях близько телефонних апаратів повинні бути вивішені таблички із зазначенням телефонів пожежних команд, план евакуації людей, автомобілів та обладнання на випадок пожежі і прізвища осіб, відповідальних за пожежну безпеку.

Пожежні крани у всіх приміщеннях обладнати рукавами і стовбурами, укладеними в спеціальні шафи. У приміщеннях встановлюють пінні вогнегасники (один вогнегасник на 50 м 2 площі приміщення) та ящики з сухим піском (Один ящик на 100 м 2 площі приміщення). Близько ящика з піском на пожежному стенді повинні розташовуватися лопата, лом, багор, сокира, пожежне відро.



Висновок

В даний час відбувається інтенсивне вдосконалення конструкцій транспортних засобів, підвищення їх надійності та продуктивності, зниження експлуатаційних витрат, підвищення всіх видів безпеки. Все це викликає необхідність підвищення рівня підготовки кваліфікованих робітників за фахом «Слюсар з ремонту автомобілів».

При написанні роботи були розглянуті причини несправностей стартера і способи їх усунення. Кожна з цих причин має пряме відношення до безвідмовності автомобіля в роботі і безпеки руху. Але може статися, що якась своєчасно не помічена і, значить, не усунена несправність призведе до тяжких наслідків.

В процесі експлуатації стартер вимагає періодичної перевірки і технічного обслуговування.

З метою забезпечення надійності та безвідмовної роботи стартер очищають від бруду і масла, перевіряють його кріплення на двигуні, стан і кріплення наконечників проводів на виводах стартера і в ланцюгах живлення.

Не рідше одного разу на рік стартер знімають з двигуна, знімають кришку і перевіряють стан колектора і щіток, продувають стисненим повітрям, при необхідності очищають колектор і замінюють щітки. Робоча поверхня колектора повинна бути гладкою і не мати значного підгоряння, її рекомендується протерти чистою ганчіркою, змоченою в бензині. Якщо бруд або сліди підгоряння не вдається усунути, то колектор слід зачистити дрібною шкуркою.

Стартер розбирають через кожні 100 000 км пробігу автомобіля і при ремонті в разі потреби.

Висновки щодо поліпшення ТО і ремонту з даної теми.

Для спрощення перевірки стартера його перевіряють на стенді, що значно збільшує впевненість в точності перевірки і зменшує витрачений час.

Якщо є сумніви в ефективності роботи стартера, необхідно перевірити його на стенді. Приєднувальні дроти до джерела струму, амперметру і контактному болту тягового реле стартера повинні мати перетин не менше 16 мм.

Температура стартера при перевірках повинна бути (25 В± 5) В°С, а щітки - добре прітулені до колектора.

Для спрощення ремонту та інших операцій використовуються пневмо- і електро-інструменти замість звичайних.

В даний час відбувається інтенсивне вдосконалення конструкцій стартерів, підвищення їх надійності та продуктивності. Здійснюється більш часте оновлення моделей, що випускаються, надання їм більш високих споживчих якостей, відповідають сучасним вимогам. Все це викликає необхідність підвищення професійного рівня автомеханіка. Він повинен мати уявлення про сучасний стан і тенденції розвитку як автомобілебудування в цілому, так і окремих моделей автомобілів, вміти оцінювати технічний стан, щоб потім надійно проводити обслуговування та ремонт автомобілів. Від того, як надійно обслуговується автомобіль, залежить життя і безпека не тільки власника автомобіля, але й оточуючих. Професія автомеханіка цікава, відповідальна і затребувана.

Під час написання курсової роботи були систематизовані наукові та практичні знання в галузі експлуатації та ремонту стартера. В даній роботі були розглянуті рішення з тих чи інших проблем, що виникають у процесі експлуатації і ремонту стартера, зміни конструкції ненадійних вузлів та елементів, застосуванню альтернативних видів нових матеріалів, розробці нових методик випробувань та регулювань з метою отримання поліпшених характеристик по надійності, довговічності і економічності.

В ході написання курсової роботи розглянуті основи забезпечення працездатності стартера; вивчено пристрій стартера; ознайомився з переліком виконуваних робіт в обсязі технічного обслуговування для стартера, з основними нормативами безпеки; з організацією діагностичних та регулювальних робіт, були розглянуті методи і способи відновлення працездатності стартера.

Також були розроблені заходи щодо підвищення якості послуг, вироблені пропозиції щодо підвищення якості послуг, придбані практичні навички планування, організації виробництва і праці, були закріплені, поглиблені знання, отримані в процесі навчання.



Список використаних джерел

1.Боровских Ю.І.Пристрій, технічне обслуговування та ремонт автомобілів: Підручник/Ю.І.Боровских, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В.М. Никифоров, О.І. Фешенко. - М.:Вища школа; Видавничий центр В«АкадеміяВ», 1997. - 528 с.

2.ЄпіфановЛ.І., Єпіфанова Є. А. Технічне обслуговування і ремонт автомобілів. - 2-еизд., перераб. і додат. - Москва, 2009

3. Калісекім В.С., Манзон А. І., Начума Г. Є. Підручник водія автомобіля категорії В«СВ»: навчальний посібник/Калісекім В. С., Манзон А. І., Начума Г. Е. - Краснодар: Прес, 2008

4.КарагодінВ.І., Шестопалов СК. Слюсар з ремонту автомобілів: Практичний посібник. -2-е изд., Перераб. і доп. - М.: Вища школа, 1990.

5.КарташовВ.П. Технічне проектування АТП. - Москва: Транспорт, 1997

6.МасінаМ.А., Звягін А.А. Автомобілі ВАЗ: зношування й ремонт.

7.Ю.М. Кузнєцов.Охорона праці на автотранспортних підприємствах. - М.: Транспорт, 1990

8.КузнєцовЕ.С. Технічна експлуатація автомобілів: Підручник для вузів/Є. С. Кузнєцов,В. П. Воронов, А. П. Болдін та ін; під ред. Е. С. Кузнецова. - 3-е изд.,перераб. і доп. - М.: Транспорт, 1991. - 413 с.

9.Роговцев В.Л.Пристрій і експлуатація автотранспортних засобів: підручник/Роговцев В.Л.,Пузанков А.Г., Олфільев В.Д. - М.: Транспорт, 1989. - 432 с.

10. Румянцев С.І. та ін Технічнеобслуговування та ремонт автомобілів: підручник для ПТУ/Румянцев С. І.,Синельников А. Ф., Штоль Ю. Л., - М.: Машинобудування, 1989. - 272 с.

Размещено на Allbest.ru

...