Цели и задачи транспортной логистики

Размещено на http://www.allbest.ru/

Цели и задачи транспортной логистики

Содержание

Введение

1. Сущность и задачи транспортной логистики

2. Выбор вида транспорта

3. Сравнительная характеристика магистральных видов транспорта общего пользования

3.1 Железнодорожный транспорт

3.2 Речной транспорт

3.3 Морской транспорт

3.4 Автомобильный транспорт

3.5 Воздушный транспорт

3.6 Трубопроводный транспорт

Заключение

Список использованных источников

Введение

Логистика происходит от греческого слова "logistike", что означает искусство вычислять и рассуждать.

Логистика - это наука о планировании, организации, управления и контроля движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от первичного источника до конечного потребителя.

Создателем первых научных трудов по логистике принято считать французского военного специалиста начала 19 века А. Жомини, который дал такое определение: "Логистика - практическое искусство маневра войсками".

Логистика широко ориентирована на потребителя. Её цель - доставка продукции точно в срок при минимальных затратах на снабжение, хранение, производство, упаковку, сбыт и транспортировку.

Задачи логистики можно разделить на три вида:

- глобальная задача - достижение максимального эффекта при минимальных затратах в условии нестабильности рынка;

- общая задача - создание интегрированных систем регулирования и управления материальными и информационными потоками; определение стратегии физического перемещения и технологии; стандартизация полуфабрикатов и упаковки, прогнозирование объема производства, складирования и перевозок; распределение транспортных средств; организация предпродажного и постпродажного обслуживания; оптимизация технологической структуры транспортно-складских комплектов;

- частная задача - создание минимальных запасов; максимальное сокращение времени хранения продукции в запасах; всемирное сокращение времени пребывания товара в сфере обращения.

Логистика объединяет такие сферы экономической деятельности, как логистика снабжения, производства, сбыта, транспорта и т.д.

По мере развития рыночной экономики в стране повышение эффективности транспортного процесса требует новых подходов к организации перевозок. Это привело к появлению нового направления - транспортной логистики.

Транспорт как составная часть более крупной системы, т.е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только собственно перевозку грузов от поставщика потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных и транзакционных операций, страхованию, охране и т.д. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок.

С точки зрения специализации и кооперирования производства, изучение транспорта нельзя ограничивать сферой отдельных материально-технических связей. Он должен рассматриваться во всей системе материально-технического снабжения - от первичного поставщика до конечного потребителя, включая промежуточные этапы.

Цели и задачи контрольной работы: выявить сущность и задачи транспортной логистики и рассмотреть преимущества и недостатки отдельных видов транспорта.

1. Сущность и задачи транспортной логистики

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

Транспортная логистика - это перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками.

Цель транспортной логистики заключается в обеспечении продвижения материальных потоков до получателя в установленное время и с минимальными затратами.

Главным принципом транспортной логистики, как и всей логистики в целом, является оптимизация расходов.

Главными задачами, решаемыми логистической транспортной системой, являются координация транспортного обслуживания потребителей по их заказам, содержащим условия поставок и доставки, и минимизации при этом транспортных издержек. К задачам транспортной логистики также относят:

- выбор вида транспортных средств;

- выбор типа транспортных средств;

- совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

- совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

- определение рациональных маршрутов доставки.

Благодаря транспорту, логистический процесс товародвижения (начиная от поставщиков сырья и материалов, охватывая различного рода посредников, и заканчивая потребителями готовой продукции) трансформируется в единую технологическую цепь, а транспорт становится неотъемлемой частью единого транспортно-производственного процесса. В этой цепи основные функции транспорта заключаются в перемещении грузов и их хранении.

Транспортировкой (перемещением) груза называется изменение местонахождения товарно-материальных ценностей с помощью транспортных средств. Этот процесс должен быть экономически оправдан, так как при перемещении грузов расходуются время (доставка должна быть точно в срок), деньги (на зарплату водителя и амортизацию, в случае использования собственного подвижного состава или аренду наемного транспорта) и экологические ресурсы.

Таким образом, данная функция транспортировки определяет ее главную цель: - доставку товаров в место назначения как можно быстрее, дешевле и с наименьшим ущербом для окружающей среды. Необходимо также свести к минимуму потери и порчу транспортируемых грузов. Например, хранение грузов как функция транспортировки происходит в случаях целесообразности экономии средств на повторной перегрузке и выгрузке (когда расходы на эти операции превышают потери от простоя загруженного подвижного состава), недостаточности складских мощностей и необходимости изменения маршрутов следования грузов. При этом увеличивается время нахождения грузов в пути. В общем, использование транспортных средств для временного хранения грузов обходится дорого, но вполне оправдано с точки зрения общих издержек, если перевалка груза более накладна, если нет иных возможностей для хранения, либо если допустимо удлинение сроков доставки.

2. Выбор вида транспорта

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

По назначению выделяют две основные группы транспорта:

1. Транспорт общего пользования. Обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль - основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае, в системе путей сообщения). Понятие транспорта "общего пользования" охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

2. Транспорт необщего пользования. Это внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие не транспортным организациям; является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем. Организация перемещения грузов транспортом не общего пользования является предметом изучения производственной логистики. Задача выбора каналов товародвижения решается в области распределительной логистики.

Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности с точки зрения логистического менеджмента, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования в логистической системе.

Различные виды транспорта составляют транспортный комплекс.

Транспортный комплекс России образуют зарегистрированные на её территории юридические и физические лица - предприниматели, осуществляющие на всех видах транспорта перевозочную и транспортно-экспедиционную деятельность, проектирование, строительство, ремонт и содержание железнодорожных путей, автомобильных дорог и сооружений на них, трубопроводов, работы, связанные с обслуживанием судоходных гидротехнических сооружений, водных и воздушных путей сообщений, проведением научных исследований и подготовкой кадров, входящие в систему транспорта предприятия, изготавливающие транспортные средства, а также организации, выполняющие иную связанную с транспортным процессом работу.

3. Сравнительная характеристика магистральных видов транспорта общего пользования

Ключевая роль транспортировки в логистике объясняется не только большим удельным весом транспортных расходов в общем составе логистических издержек, но и тем, что без транспортировки невозможно само существование материального потока.

Как мы знаем, есть основные виды магистрального транспорта общего пользования: железнодорожный, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования в логистической системе.

Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта:

- время доставки;

- частота отправлений груза;

- надежность соблюдения графика доставки;

- способность перевозить разные грузы;

- способность доставить груз в любую точку территории;

- стоимость перевозки.

Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта в первую очередь принимают во внимание следующие: надежность соблюдения графика доставки; время доставки; стоимость перевозки.

На практике для транспортировки продукции можно применять не один вид транспорта, а несколько.

Проблема смены видов транспорта решается с помощью интегрирующих систем. Одна из них предполагает, что оборудование, применяемое при перевозке на одном виде транспорта, является продолжением технологической линии обработки груза на другом виде транспорта. Это означает, что, например, контейнер, перевозимый грузовиком, может использоваться на железнодорожном терминале для дальнейшей транспортировки груза. При этом железная дорога может перевозить контейнер вместе с грузовиком. Стандартизация размера и конструкции контейнеров позволяет применять их на многих видах транспорта. Контейнеры сами по себе имеют много преимуществ: они снижают погрузочно-разгрузочные издержки, порчу транспортируемого груза и т. д. Но основное их преимущество - они позволяют интегрировать применение различных видов транспорта, хотя при их использовании повышаются стоимость и вес единицы продукции, возникают проблемы с их возвратом или обратной загрузкой.

Большинство зарубежных авторов в качестве компонентов транспортной системы рассматривают пути (железнодорожные, автомобильные дороги, воздушные трассы и др.), терминалы, подвижной состав и тяговые средства. Для логистического менеджмента определяющими являются некоторые технико-эксплуатационные параметры этих компонентов. магистральный транспорт логистический преимущество

Для подвижного состава такими параметрами являются: техническая и эксплуатационная скорость; габаритные размеры грузовых емкостей и самих транспортных средств; полная масса, нагрузка на оси; мощность двигателя (силовых установок); грузоподъемность и габаритные размеры прицепов, полуприцепов, вагонов и т. п.

Для путей сообщения: пропускная способность; ширина проезжей части (колеи), глубина фарватера; допустимая нагрузка на дорожное полотно.

Для терминалов: полезная складская площадь; количество оборотов (скорость оборота); производительность подъемно-транспортного и складского оборудования и т. д.

Особая роль в логистической системе принадлежит автомобильному транспорту, который является наиболее гибким и мобильным; без него практически невозможна реализация современных логистических технологий (например, "от двери до двери") в системах снабжения и сбыта товаропроизводителей.

Рассмотрим сравнительные логистические характеристики различных видов транспорта, которые следует учитывать при выборе транспортного средства.

3.1 Железнодорожный транспорт

В зависимости от вида грузовых сообщений железнодорожные перевозки бывают:

- местные - перевозка груза в пределах одной дороги;

- прямые - перевозка в пределах двух и более дорог;

- прямые смешанные - перевозка в пределах двух и более дорог с участием нескольких видов транспорта по единому перевозочному документу (железнодорожно-водные; железнодорожно-автомобильные; железнодорожно-водно-автомобильные, железнодорожно-воздушные и др.);

- прямые международные - перевозка с участием дорог двух или более государств.

В зависимости от количества груза, принятого по одной накладной, перевозки подразделяются:

- мелкой отправкой - партия груза массой до 10 т. и объемом не более 1/3 вместимости крытого четырехосного вагона, полувагона или площади четырехосной платформы;

- малотоннажной отправкой - партия груза массой от 10 до 25 т и объемом не более половины вместимости четырехосного вагона;

- контейнерная отправка- используют контейнеры массой от 3-24 тонн;

- повагонной отправкой - требуется отдельный вагон;

- групповой отправкой - это такое количество груза, для которого требуется более одного вагона, но меньше маршрута;

- маршрутной отправкой - партия груза, предъявляемого к перевозке по одной накладной, для которого необходимо такое количество вагонов, которое соответствует по массе норме маршрута (поезда).

Для перевозки товаров на железнодорожном транспорте используют вагоны, которые подразделяются на:

- универсальные (крытые вагоны, платформы, полувагоны, цистерны). Крытые вагоны используют для перевозки ценных грузов и грузов, боящихся атмосферных осадков; полувагоны - для массовых наволочных и лесных грузов; цистерны - для наливных грузов (бензин, керосин и др.). Тяжеловесные и крупногабаритные грузы перевозят в транспортерах грузоподъемностью 400 т;

- специализированные (изотермические, цементовозы, кислотные и др.), которые приспособленные для перевозок определенного вида груза. Скоропортящиеся товары перевозят в вагонах-ледниках (рефрижераторах), а специальные изотермические вагоны предназначены для перевозки молока, виноградных вин и живой рыбы.

Достоинствами железнодорожного транспорта являются:

- высокая провозная и пропускная способность;

- способность перевозить различные грузы;

- независимость от климатических условий, времени года и суток;

- высокая регулярность перевозок;

- относительно низкие тарифы;

- значительные скидки для транзитных отправок;

- относительная дешевизна перевозок (по отношение к автомобильному и воздушному транспорту);

- возможность доставки "от двери до двери" за счет строительства железнодорожных веток и подъездных путей предприятий;

- высокая скорость доставки грузов на большие расстояния.

Недостатками железнодорожного транспорта являются:

- ограниченное количество перевозчиков;

- высокие материальные затраты при строительстве железных дорог, на эксплуатацию и содержание станционных сооружений;

- высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок;

- неэффективность использования на короткие расстояния (наибольшая эффективность при использовании этого вида транспорта достигается при перевозках на расстояние более 200 км);

- низкая доступность к конечным точкам продаж (потребления);

- недостаточно высокая сохранность груза.

Водный транспорт подразделяется на морской и речной.

3.2 Речной транспорт

В зависимости от вида сообщений делится:

- внутреннее водное - перевозка в границах одного речного пароходства;

- прямое внутреннее водное - перевозка в границах двух или нескольких смежных речных пароходств, в том числе пароходств союзных республик;

- прямое водное - перевозка с участием речных и морских пароходств;

- прямое смешанное (железнодорожно-водное, водно-автомобильное).

В зависимости от размера партии различают:

- судовая партия - это груз одного наименования, сдаваемый по одной накладной, а также однородные грузы, сдаваемые по двум или более накладным, следующие в один пункт назначения в количестве, достаточном для полной загрузки отдельного судна до его технической нормы;

- сборная партия - состоит из груза массой свыше 20 т, предъявляемого к перевозке в количестве: недостаточном для загрузки одного судна; достаточном для загрузки одного судна, но адресуемого в разные пункты назначения или в один пункт назначения разным получателям, что вызывает необходимость отделения одного груза от другого;

- мелкая партия - состоит из груза, предъявляемого к перевозке по одной накладной в количестве, не превышающем 20 т.

Достоинствами речного транспорта являются:

- высокие провозные способности на глубоководных реках и водоемах;

- низкая себестоимость перевозок;

- низкая капиталоемкость, так как содержание речного пути не требует крупных издержек;

- возможность использования в районах, где неразвита ж/д и автомобильная сеть.

В то же время ряд технико-экономических особенностей сдерживает его использование: наличие гидротехнических сооружений; сезонность работы на большинстве рек России; неоднородность условий на разных реках и на отдельных участках рек; естественное географическое расположение на разных реках и на отдельных участках рек; естественное географическое расположение водных путей и несовпадение с направлениями грузопотоков.

Недостатками речного транспорта являются:

- "ограниченность" перевозок;

- низкая скорость доставки грузов;

- зависимость от неравномерности глубин рек и водоемов;

- зависимость от навигационных условий;

- сезонность и удлинение маршрутов следования грузов;

- в среднем использования речного транспорта увеличивает дальность перевозки товаров в 1,5-2 раза по сравнению с ж/д транспортом;

- недостаточная надежность перевозок и сохранность груза.

3.3 Морской транспорт

В зависимости от вида сообщений делится:

- внутреннее водное - перевозка в границах одного речного пароходства;

- прямое внутреннее водное - перевозка в границах двух или нескольких смежных речных пароходств, в том числе пароходств союзных республик;

- прямое водное - перевозка с участием речных и морских пароходств;

- прямое смешанное (железнодорожно-водное, водно-автомобильное).

В зависимости от вида перевозок подразделяется на сухогрузные и наливные.

В зависимости от вида плавания различают:

- малый каботаж - это плавание судов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов без захода в территориальные воды других государств;

- большой каботаж - это плавание судов между портами одной и той же страны, лежащими в разных морских бассейнах;

- заграничные морские перевозки - обеспечивают экономические связи России с зарубежными странами. Они подразделяются на: перевозки между российскими и иностранными портами (экспорт); между иностранными и российскими портами (МИП).

В зависимости от вида сообщений бывают:

- междупортовые - перевозки осуществляются от одного морского порта до другого;

- прямые водные - от морского порта до речного, причем на морском отрезке пути перевозки выполняют морские суда, на речном - речные;

- прямые смешанные - участвует несколько видов транспорта.

Портом называют прибрежный пункт, имеющий удобные водные подходы для судов, связанный со стороны береговой территории с железнодорожным и безрельсовым транспортом и оснащенный соответствующими сооружениями, устройствами и оборудованием, обеспечивающими быструю погрузку и разгрузку судов, вагонов и автотранспорта, навигационное обслуживание судов, культурно-бытовое обслуживание и экипировку судов.

В зависимости от формы организации работы флота подразделяются на линейное (регулярное) и рейсовое (нерегулярное) плавание.

Достоинствами морского транспорта являются:

- возможность межконтинентальных перевозок;

- наиболее эффективен для внешней торговли и для перевозок товаров на значительные расстояния, особенно в районах Дальнего Востока, Чукотки, Охотского побережья;

- низкая, по равнению с другими видами транспорта, стоимость перевозок на дальние расстояния;

- мобильность, т. е. в зависимости от спроса и предложения на тоннаж, суда могут легко переключаться с одного маршрута на другой;

- большая грузоподъемность морских судов позволяет перевозить значительные партии груза;

- неограниченная пропускная способность морских путей (при ограниченной пропускной способности портов и каналов);

- высокая провозная и пропускная способность;

- низкая капиталоемкость перевозок.

Недостатками морского транспорта являются:

- сезонность морских перевозок в северных широтах;

- низкая скорость доставки, по сравнению с наземным и воздушным видами транспорта;

- зависимость от географических, навигационных и погодных условий;

- зависимость от наличия портов;

- жесткие требования к упаковке и креплению грузов;

- невысокая частота отправок;

- необходимость строительства на морских побережьях сложного, дорогостоящих портового хозяйства и ограниченное использование его из-за ледового режима в российских широтах.

3.4 Автомобильный транспорт

Как правило, автомобильный транспорт используют для перевозки грузов на короткие расстояния.

Материально-техническая база автомобильного транспорта состоит из подвижного состава (автомобили, тягачи, прицепы и полуприцепы), автотранспортного предприятия (АТП) и автомобильных дорог.

Подвижной состав различают по разным критериям. В частности, выделяют:

- транспорт общего назначения (включает в себя автомобили и прицепы с универсальными открытыми кузовами и откидывающими бортами);

- специализированный (включает в себя автомобили и прицепы с кузовами, приспособленными для перевозки специальных грузов).

Грузовые автомобили различают по грузоподъемности:

- особо малой - до 0,5 т;

- малой - от 0,5 до 2 т;

- средней - от 5 до 15 т;

- особо большой - более 15 т.

В торговле чаще всего используют автомобили первых трех групп.

Грузовые автомобильные перевозки различаются по следующим признакам:

- отраслевому: перевозки грузов промышленности, строительства, сельского хозяйства, торговли, коммунального хозяйства, почтовые;

- размеру партий грузов: массовые и мелкопартионные перевозки;

- территориальному признаку: городские, пригородные, внутрирайонные, межрайонные, междугородные и международные перевозки;

- способу выполнения: местные (осуществляются одним автотранспортным предприятием), прямого сообщения (при перевозке участвуют несколько автотранспортных организаций), смешанного сообщения (перевозки двумя или несколькими видами транспорта);

- времени освоения: постоянные (осуществляются на протяжении всего года), сезонные (только в определенное время года) и временные перевозки (носят эпизодический характер);

- организационному признаку: централизованные и децентрализованные. При централизованных перевозках автотранспортные предприятия выступают организаторами доставки грузов получателям, и сами осуществляют этот процесс. При децентрализованных перевозках каждый грузополучатель самостоятельно обеспечивает доставку груза.

Все маршруты автомобильных перевозок делятся на маятниковые и кольцевые.

Маятниковый маршрут - это такой маршрут, при котором пробег автомобиля между двумя конечными пунктами многократно повторяется. Различают следующие виды маятниковых маршрутов: с обратным холостым пробегом; с обратным частично груженым пробегом; с обратным полностью груженым пробегом.

Кольцевой маршрут - это пробег автомобиля по замкнутому контуру, где располагаются несколько последовательно объезжаемых пунктов. После совершения кольцевого маршрута автомобиль возвращается в исходный пункт. Различают следующие разновидности кольцевых маршрутов: развозочный маршрут, когда продукция от одного поставщика доставляется нескольким потребителям; сборный маршрут, когда продукция от нескольких поставщиков доставляется одному потребителю; сборно-развозочный маршрут, когда продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется нескольким потребителям.

Достоинствами автомобильного транспорта являются:

- высокая доступность;

- возможность доставки груза "от двери до двери";

- высокая маневренность, гибкость, динамичность;

- возможность использования различных маршрутов и схем доставки;

- высокая сохранность груза;

- возможность отправки груза маленькими партиями;

- большая мобильность и скорость перевозок;

- экономичность при перевозках грузов на небольшом расстоянии;

- использование автотранспорта снимает необходимость накопления груза, позволяет сделать отправки ритмичными;

- широкие возможность выбора наиболее подходящего перевозчика.

Недостатками автомобильного транспорта являются:

- низкая производительность;

- зависимость от погодных и дорожных условий;

- относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния;

- недостаточная экологическая чистота;

- срочность разгрузки;

- сравнительно малая грузоподъемность.

3.5 Воздушный транспорт

Это самый дорогой вид транспорта. Чаще всего применяется при перевозках дорогостоящих грузов, скоропортящихся товаров, а также используется для доставки в отдаленные районы.

Достоинствами воздушного транспорта являются:

- наивысшая скорость доставки груза;

- сокращение пути (самолет летит по кратчайшему пути - по прямой: от дочки до точки);

- высокая надежность;

- наивысшая сохранность груза;

- возможность перевозки в отдаленные районы, где невозможно использовать другие виды транспорта.

Недостатками воздушного транспорта являются:

- высокая себестоимость перевозок;

- наивысшие тарифы среди других видов транспорта;

- высокая капиталоемкость, материало- и энергоемкость перевозок;

- зависимость от погодных условий.

3.6 Трубопроводный транспорт

Обладает наименьшей универсальность, так как трубопроводы имеют узкую специализацию, однако этот вид транспорта характеризуется высоким уровнем сохранности груза и экологической безопасностью.

Достоинствами трубопроводного транспорта являются:

- низкая себестоимость;

- высокая пропускная способность;

- высокая сохранность груза (герметичность труб фактически исключает потери);

- высокий уровень автоматизации операций залива, перекачки и слива;

- независимость от окружающей среды и отсутствие ее воздействия на процесс транспортировки.

- низкая капиталоемкость.

Недостатками трубопроводного транспорта являются:

- ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов); -недостаточная доступность для малых объемов транспортируемых грузов;

- высокая капиталоемкость: строительство трубопроводов достаточно трудоемко и окупается лишь на тех направлениях, где имеется постоянный достаточный грузопоток, причем используется трубопровод только в одном направлении;

- объем транспортировки по трубам жестко ограничен пропускной способность и ее увеличение невозможно;

- кроме того, если месторождение иссякает или в использовании трубопровода нет больше необходимости, эта структура становится бесполезной и не может быть использована для чего-либо другого.

В России, с ее огромной территорией находят применение все виды транспорта, однако самым массовым и наиболее применимым в коммерческой деятельности является автомобильный. Его популярность обусловлена не только маневренностью и универсальностью использования, но и тем, что он хорошо вписывается в изменчивую рыночную экономику страны.

Совершенно другая картина складывается на железнодорожном транспорте. Эта отрасль является естественным монополистом и поэтому она позволяет устанавливать приемлемые для нее тарифы за перевозки. Этому способствует отсутствие эффективного государственного регулирования в нашей стране экономического хозяйствования и работы Антимонопольного комитета. Не случайно поэтому железнодорожный транспорт оказался в последние годы незагруженным, а так как доля постоянных затрат по этому виду транспорта очень высока в структуре всех издержек, что обусловлено высокой стоимостью самих дорог, мостов и сооружений сигнализации, а также подвижного состава, то и себестоимость перевозки небольшого количества товаров увеличивается. В этой связи, чтобы привлечь клиентов, железнодорожники вынуждены пойти на снижение тарифов за перевозки.

Заключение

Основная функция транспортной логистики - это управление материальными потоками от производителя до получателя по графику.

Основным элементом транспортной логистики является транспорт.

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов.

Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Транспорт представляет собой важное звено логистической системы; он должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запасами пользователя и соответствовать определенным требованиям. В качестве критериев при выборе транспортных средств принимают сохранность грузов, наилучшее использование их вместимости и грузоподъемности и снижение затрат на перевозку.

Целям логистики отвечают такие прогрессивные способы перевозок, как пакетные, контейнерные, комбинированные.

Перспектива развития транспортной логистики состоит в замене бумажных перевозочных документов электронными. Автоматизация информационных потоков, сопровождающих грузовые потоки, это один из наиболее существенных технических компонентов логистики.

Список использованных источников

1. Альбеков А.У., Митько О.А Коммерческая логистика. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2002. - 136 с.

2. Базель Б.П., Миротин Л.Б. Транспортная логистика: учебник Москва: МАДИ, 1996. - 59 с.

3. Гаджинский А.М. Основы логистики: учебное пособие. - М.: ИВЦ Маркетинг, 2006. - 124 с.

4. Гончаров П.П. и др. Основы логистики: учебное пособие. - Оренбург, 1995. - 84 с.

5. Гордон М.П., Тишкин Е.М., Усков Н.С. Как осуществить экономическую доставку товара отечественному и зарубежному покупателю: справочное пособие для предпринимателя. - М.: Транспорт, 1993. - 64 с.

6. Логистика: учебное пособие / Под ред.: Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2005. - 327 с.

7. Модели и методы теории логистики: учебник / Под ред.: В.С. Лукинского. - СПб., 2003. - 205 с.

8. Неруш Ю.М. Логистика: учебник. - М., 2006. - 98 с.

9. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: учебник. - М.: ИНФРА-М, 2001. - 270 с.

10. Смехов А.А. Основы транспортной логистики: учеб. для вузов. - М.: Транспорт, 1995. - 197 с.

Размещено на Allbest.ru

...