Проектування агрегатного відділення

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовий проект

з дисципліни: «Технічна експлуатація автомобілів»

на тему: «Спроектувати агрегатне відділення»

Вступ

Автомобільний транспорт - це вид транспорту ,який здійснює перевезення вантажів і пасажирів по безрейкових шляхах і з використанням колісного руху. Це найбільш масовий вид транспорту для перевезення вантажів на короткі та середні відстані. Основна сфера цого діяльності -перевезення вантажів будь якої вартості на невеликі та сердні відстані. Застосування сучасних технологій типу контейнерної розширює сферу застосування автомобільного транспорту по перевезенню вантажів. Ефективні перевезення на значні відстані в міжнародному сполученні які приносять великий прибуток і прискорюють доставку експортно-імпортих товарів. автомобільний транспорт вантаж пасажир

Основні техніко - експлуатаційні особливості та переваги автомобільного транспорту:

Маневреність та велика рухливість мобільність, доставка вантажів (пасажирів) бездодаткових переважень чи пересадок на шляху прямування автономність руху транспортного засобу ;висока швидкість доставки;широка сфера застосування по територіальній ознаці видами вантажу і системах сполучення ;більш короткий шлях проходження в порівнянні з природними шляхами водяного транспорту.

Технологічний розділ

1.1 Вибір даних для розрахунку виробничої програми

1.1.1 Спосіб зберігання автомобілів : - відкритий

1.1.2 Тип підприємства: - вантажне

1.1.3 Види технічних дій, які виконуються в даному АТП: - дільниця по ремонту двигунів.

1.1.4 Категорія умов експлуатації та кліматична зона, в якій працюють автомобілі: - ІІ категорія

1.1.5 Середньо добовий пробіг автомобілів:

- ЗІЛ-130 - 180км

- ГАЗ-53А - 190км

- ГАЗ-52-04 - 180км

1.1.6 Кількість днів роботи автомобіля на лінії протягом року: - 250 днів

1.1.7 Кількість змін роботи автомобіля на лінії, або час перебування автомобіля на лінії: - 250 змін

1.1.8 Режим роботи протягом року дільниця АТП, що проектується: - одна зміна 8 год.

1.2 Приведення рухомого складу підприємства до однієї (основної) моделі автомобіля

Групуємо всі автомобілі за сімействами:

А0- ЗІЛ-130 - 160 одиниць; lсд=180 км

А1 - ГАЗ-53А - 120 одиниць; lсд=190 км

А2 - ГАЗ-52-04 - 140 одиниць; lсд=180 км

де А0 - кількість автомобілів основної моделі;

А1, А2 - кількість автомобілів 1, 2 групи;

Знайдемо загальну кількість автомобілів, приведених до однієї основної моделі:

де А0 - кількість автомобілів основної моделі, до якої приводяться інші;

Апр=0,35* Апр=0,35*366=128 од.

Апр= Апр- Апр=366-128=238 од.

А1 - кількість автомобілів в групі, яка приводиться до основної моделі;

- сумарна питома трудомісткість ТО-1, ТО-2 і ПР на 1 км. пробігу моделі, яка приводиться до основної до основної , (люд. год.).

Для розрахунку цього нормативу потрібні нормативні пробіги до ТО-1і ТО-2 даної моделі і питомі трудомісткості: t1, t2, tnp де:

t1 - питома трудоміскість ТО-1 (люд. год.);

t2 - питома трудоміскість ТО-2 (люд. год.);

tnp - питома трудомісткість ПР на кожну тисячу кілометрів пробігу.

де L1 - нормативний пробіг до ТО-1 км;

L2 - нормативний пробіг до ТО-2 км;

- трудомісткість одного ЩО моделі автомобіля, яка приводиться до основної, люд. год;

- середньодобовий пробіг моделі автомобіля, який приводиться до основної (км);

t0км - сумарна трудомісткість ТО-1, ТО-2 і ПР на 1 км пробігу основної моделі, до якої приводяться інші (люд. год/км.);

t0що - трудомісткість одного ЩО основної моделі до якої приводяться інші (люд. год.);

t0сд - середньодобовий пробіг основної моделі до якої приводяться інші км.

Розрахунок

В АТП нараховується 420 автомобілів різних моделей, які для спрощення розрахунків згруповані в три групи по технічній сумісності:

- ЗІЛ-130 - 250 одиниць; lсд=180 км

- ГАЗ-53А - 200 одиниць; lсд=160 км

- ГАЗ-52-04 - 210 одиниць; lсд=170 км

За основну модель приймаємо ЗІЛ - 130

Вибираємо нормативні пробіги до ТО-1,ТО-2 і питомі трудомісткості ТО-1 ,ТО-2, ЩО і ПР для кожного сімейства автомобілів.

Для сімейства ЗІЛ-130:

L1=4000км

L2=16000км

t1=3, 5 люд.* год;

t2=12, 6 люд.* год;

tпр=4, 0 люд.* год. /1000км

tщо=0, 5 люд.* год;

tЗІЛ-130=0, 005662люд.* год. /км

Для сімейства КАМАЗ-5311

L1=4000км

L2=16000км

t1=3,4 люд.* год.;

t2=13,8 люд.* год.;

tпр=6,7 люд.* год./1000км

tщо=0,25 люд.* год.;

tГАЗ-53А=0,008412 люд.* год./км

Для сімейства ГАЗ-52А

L1=4000км

L2=16000км

t1=3,0 люд.* год.;

t2=10,9 люд.* год.;

tпр=3,7 люд.* год./1000км

tщо=0,45 люд.* год.;

tГАЗ-52-04=0,005131 люд.* год./км

Підставляємо необхідні значення у формулу приведення і визначення кількості приведених до моделі ЗІЛ-130 автомобілів:

Апр=од

Після визначення кількості проведених автомобілів (Апр) їх необхідно розбити на дві групи по пробігу і початку експлуатації:

А'пр - кількість автомобілів з пробігом до капітального ремонту ( 30-40%)

Апр - кількість автомобілів з пробігом після капітального ремонту (70-60%)

Знайдемо ці величини для вищенаведеного прикладу:

Приймаємо кількість автомобілів з пробігом до капітального ремонту - 35%

Від загально виведеної кількості приведених автомобілів.

А'пр=0,35·Апр одиниць

А''пр = Апр - А'пр одиниць

А'пр=0,35·366=128 одиниць

А''пр=366-128=238 одиниць

1.3 Коротка технічна характеристика автомобілів основної моделі

№
1	Колісна формула	4Х2
2	Вантажопідйомність	6000кг.
	(пасажиромісткість для автобусів)	+
3	Власна маса	4300 кг
4	Максимальна швидкість	90 км/год.
5	Радіус повороту	8 м
6	Тип двигуна	ЗІЛ-130 карбюраторний; V-8 верхньоклапанний
7	Контрольна витрата палива	28 л
8	Габаритні розміри	+
	- Висота	2400 мм
	- Ширина	2500 мм
	- Довжина	6675 мм
9	Дорожній проміж уток (кліренс)	180 мм
10	Вид палива для двигуна	Бензин А-76
11	База	3800 мм
12	Заправка паливом	170 л
13	Ємність системи охолодження двигуна	26 л
14	Заправка картера двигуна маслом	8,5 л
15	Система гальм. Гальмова система	+
	- Стоянкова	Барабани по трансмісії з механічним приводом
	- робоча	Барабан на всі колеса,пневматичний привід

В залежності від типу дільниці, що проектується,в характеристику бажано включити коротку характеристику агрегатів чи вузлів, що ремонтуються чи обслуговуються.

1.4 Розрахунок виробничої програми з ТО і ПР автомобілів

1.4.1 Визначаємо скориговану періодичність ТО-1:

L1=L1H·k1·k3, км

де L1H-нормативна періодичність пробігу до ТО-1 ,км;

L1H=4000 км

k1-коефіцієнт коригування нормативу періодичності залежно від умов експлуатації

k1=0,9

k3=k'3·k"3- коефіцієнт коригування нормативу періодичності залежно від природньокліматичних умов.

k3=k'3·k"3=1,0

L1=4000·0,9·1,0=3600 км

1.4.2 Визначаємо показник кратності пробігу до ТО-1 до середньодобового пробігу

1.4.3 Уточнюємо періодичність ТО-1;

L1=lсд·n1, км

L1=180·20=3600 км.

1.4.4 Коригуємо періодичність пробігу ТО-1:

L'2=L2H ·k1·k3 ,км

де L2H=16000 км

L'2=16000·0,9·1,0=14400 км.

1.4.5 Визначаємо показник кратності пробігу доТО-2 до пробігу ТО-1:

n2=

1.4.6 Уточнюємо періодичність пробігу до ТО-2

L2=L1n2,км

L2=3600·4=14400 ,км

1.4.7 Коригуємо пробіг за цикл нових автомобілів, які не пройшли КР:

L'цн=Lкрн· k1·k2·k3, км.

де Lкрн-нормальний пробіг автомобіля до КР, км

Lкрн=300000

k2- коефіцієнт коригування нормативу залежно від модифікації рухомого складу та організації його роботи.

k2=0,80

L'цн=300000· 0,9· 1,0· 1,0=270000 км

1.4.8 Визначаємо пробіг до КР автомобілів, які раніше пройшли КР:

L'цк= L'цн·0,8

де b=80 - відсоток пробігу автомобілів, які раніше пройшли КР

L'цк= 270000· 0,8=216000 км

1.4.9 Визначаємо середній скоригований пробіг автомобіля у підприємстві за цикл:

де А'пр - кількість нових автомобілів з пробігом до капітального ремонту, од.;

А''пр- кількість нових автомобілів з пробігом після капітального ремонту, од.;

L'ц=км

1.4.10 Визначаємо показник кратності пробігу за цикл о ТО-2:

nk=14,2

Приймаємо nk=14

1.4.11 Уточнюємо пробіг автомобіля за цикл, км:

Lц= L2 ·nk, км

Lц=14400·14=201600 км

1.4.12 онтролюємо максимально-допустимий простій автомобіля в ЕЩ і ПР на 100км. пробігу, дн/1000км.:

dтор= dторн·k4cp, дн/1000км;

де dторн- нормальний простій в ТО і ПР на 1000км. пробігу, дн/1000км.;

dторн=0, 35 дн/1000км

k'4cp- коефіцієнт коригування тривалості простою на ТО і ремонті залежно від пробігу з початку експлуатації автомобілів.

Коефіцієнт k'4cpвизначаємо за формулою:

де - середній коефіцієнт обліку пробігу автомобілів, які не пройшли КР

- середній коефіцієнт обліку пробігу автомобілів, які пройшли КР

dтор=0, 35*1,12=0, 392

1.4.13 Визначаємо плановий простій автомобіля в одному КР

Dкр=0, дн

1.4.14 Визначаємо простій автомобіля в ТО і ПР за цикл.

Dпц=тор+Dкр, дн

1.4.15 Визначаємо кількість днів експлуатації автомобіля за цикл

Dец=, дн

Dец=

1.4.16 Визначаємо коефіцієнт технологічної готовності авто підприємства.

тг=

тг=

1.4.17 Визначаємо коефіцієнт використання автомобілів на підприємстві:

Де Dра- кількість робочих днів автомобілів на лінії за рік, дн

Dк- календарні дні у році, дн.

Кв-коефіцієнт врахування зниження використання технічно-справними автомобілів у робочі дні авто підприємства з експлуатаційних причин.

Кв=0,96

1.4.18 Визначаємо пробіг автомобілів в підприємстві за рік:

Lрп= Dк· Апр··в

Lрп=365128·250·0,59=6891200 км

Розрахунок кількості технічних дій на автомобілі на підприємстві за рік.

1.4.19 Визначаємо кількість капітальних ремонтів і списань за рік:

Nкрс= Апр· Ккрс, од.

Nкрс=128*0,09=11,5

Де Ккрс - коефіцієнт планування необхідності КР

1.4.20 Визначаємо кількість сезонних обслуговувань за рік:

Nсо=2 Апр, од.

Nсо=2*128=256 од.

1.4.21 Визначаємо кількість ТО-2 за рік:

N2=

N2=

1.4.22 Визначаємо кількість ТО-1за рік:

N1=(N2+ Nкрс),од

N1=

1.4.23 Контрольно-діагностичні роботи - невід'ємна складова частина ТО, тому нема рації роботи аналогічні розрахунки виробничої програми за видами діагностики Д-1 і Д-2. Кількість Д-1 і Д-2 дорівнює програмі ТО-1 і ТО-2 відповідно.

1.4.24. Визначаємо кількість ЩО за рік:

Nщо=

Nщо=

де Кщо- коефіцієнт чистоти виконання ЩО;

Кщо= 0.5 (ІІ КУЕ).

1.4.25 Визначаємо кількість СО, які необхідно сумістити з ТО-2:

Nсо-1= , од.

Nсо-1=

Де іп=2 число місяців виконання СО;

=12 кількість календарних місяців за рік.

1.4.26. Визначаємо кількість СО, які необхідно сумістити з ТО-1:

Nсо-2= Nсо- Nсо-1, од

Nсо-2= 256-70=186 од.

Визначаємо добову виробничу програму

1.4.27 Визначаємо кількість ТО-2 зазміну:

N2зм= од.

N2зм=

деDp2-дні роботи зони ТО-2 за рік, дн.

1.4.28 Визначаємо кількість ТО-1 за зміну:

N1зм= од.

N1зм=

1.4.29 Визначаємо кількість ЩО за зміну:

Nщозм= од

Nщозм=

1.5 Розрахунок виробничої програми в трудових показниках

Для розрахунку загальної трудомісткості спочатку визначаємо скореговану питому трудомісткість для кожного виду обслуговування.

1.5.1 Корегуємо питому трудомісткість ЩО:

tщо=tщон·к2· к5· км , люд.год;

tщо=0,5*1,0*0,9=0,23

де tщон- нормативна трудомісткість ЩО, люд.год;

к2-коефіцієнт корегування нормативу трудомісткості залежно від модифікації рухомого складу та організації його роботи

к5-коефіцієнт корегування нормативу трудомісткості ТО і ПР залежно від кількості автомобілів на АТП та кількості технічно сумісних груп рухомого складу;

км = 0,5 - коефіцієнт, який враховує механізацію робіт.

1.5.2 Корегуємо питому трудомісткість ТО-1:

t1=t1H·k2·k5 , люд.год;

t1=3,5*1,0*0,9=3,15

Деt1H- нормативна трудомісткість ТО-1, люд.год;

1.5.3 Корегуємо питому трудомісткість ТО-2:

t2=t2H·k2·k5 , люд.год;

t2=12,6*1,0*0,9=11,34 люд.год

Деt2H- нормативна трудомісткість ТО-2, люд.год;

1.5.4 Визначаємо питому трудомісткість СО:

tсо=0,2· t2 , люд.год.

tсо=0,2·

1.5.5 Корегуємо питому трудомісткість ПР:

tпр=tпрн·k1·k2·k3·k4cp·k5 , люд.год\1000км.

tпр=4,0*1,0*1,0*1,2*0,9=4,32

де tпрн- нормативна трудомісткість ПР, люд.год\1000км.

k1- коефіцієнт корегування нормативу трудомісткості залежно від умов експлуатації;

k3= k'3· k''3- коефіцієнт корегування нормативу трудомісткості залежно від природньокліматичних умов;

k4cp- коефіцієнт корегування нормативу питомої трудомісткості;

Коефіцієнтk4cp визначаємо за формулою:

k4cp=люд.год/1000км

k4cp= люд.год/1000км

де 4н- коефіцієнт визначення трудомісткості автомобілів, які не пройшли КР.

4к- коефіцієнт визначення трудомісткості, ПР автомобілів, які пройшли КР.1.5.6 Визначаємо питому трудомісткістьД-1:

tд-1н, люд.год.

tд-1=

дед-1н- нормативна трудомісткість Д-1, люд.год.

1.5.7 Визначаємо нормативну трудомісткість Д-1, люд.год.

д-1н=b4·1н, люд.год.

д-1н=0,1*12,6=1,26 люд.год

де b4-коефіцієнт розподілутрудомісткості ТО і ПР за видами робіт.

1н- нормативна трудомісткість ТО-1, люд.год.

tд-2=, люд.год.

tд-2=

дед-2н- нормативна трудомісткість Д-2, люд.год.

Визначаємо нормативну трудомісткість Д-2, люд.год.

tд-2н=b5·2н, люд.год.

де b5-коефіцієнт розподілутрудомісткості ТО і ПР за видами робіт.

b5=2н- нормативна трудомісткість ТО-1, люд.год.

1.5.8 Визначаємо річну трудомісткість ЩО:

Тщо=Nщо·tщо, люд.год.

Тщо=11026*0,23=2535,9 люд.год.

1.5.9 Визначаємо річну трудомісткість ТО-1:

Т1=N1·t1, люд.год.

Т1=1292*3,15=4522 люд.год.

1.5.10 Визначаємо річну трудомісткість ТО-2:

Т2=N2·t2, люд.год.

Т2=419*11,34=4751,46

1.5.11 Визначаємо річну трудомісткість СО:

Тсо=Nсо·tсо, люд.год.

Тсо=186*2,268=421,8 люд.год.

1.5.12 Визначаємо річну трудомісткість поточного ремонту:

Тпр=tпр ,люд.год.

Тпр=6891200:1000=6891,2 люд.год.

1.5.13 Визначаємо загальну трудомісткість Д-1:

Тд-1=Nд-1·tд-1, люд.год.

Тд-1=0,35*0,35=0,1225 люд.год.

1.5.14 Визначаємо загальну трудомісткість Д-2:

Тд-2=Nд-2·tд-2, люд.год.

Тд-2=1,3*1,3=1,69 люд.год.

1.5.15 Визначаємо загальну трудомісткість профілактичних робіт:

Тто = Тщо ·Т1Тто ·Т2·Тсо, люд.год.

Тто =2535,9+4522+4751,46+421,8=12231,16

1.5.16 Визначаємо виробничу трудомісткість:

Твир = Тто ·Тпр, люд.год.

Твир =12231,16+6191,2=18422,36 люд.год.

1.5.17 Визначаємо трудомісткість допоміжних робіт, які складаються з робіт по самообслуговуванню Тсам підприємства (поточний догляд за будівлями і спорудами, ремонт устаткування та інвентаря) і робіт загальновиробничого характеру Тзаг (щоденне забезпечення виробництва автомобілями, запасними частинами, теплом).

Тдоп=b· Твир, люд.год.

Тдоп=0,20*18422,36=3685,47

е b- коефіцієнт допоміжних робіт (якщо в АТП до 200 автомобілів то b=0.3;

від 200 до 400- b=0,25; понад 400 автомобілів - b=0,20).

1.5.18 Визначаємо трудомісткість робіт на обслуговування підприємства:

Тсам=(0,4-0,5)·Тдоп, люд.год.

Тсам=0,5*3685,47=1842,73

Де (0,4-0,5) коефіцієнт самообслуговування підприємства.

1.5.19 Визначаємо трудомісткість робіт загальновиробничого характеру:

Тзаг=(0,5-0,6)·Тдоп, люд.год.

Тзаг=0,6*3685,47=2211,28

Де (0,5-0,6) коефіцієнтробіт загальновиробничого характеру.

1.5.20 Визначаємо загальну сумарну трудомісткість робіт, що виконується на підприємстві:

ТАТП= Твир·Тдоп, люд.год.

ТАТП=1842,73+3685,47=5528,2 люд.год

Виробничі роботи виконуються на робочих постах біля автомобіля і в цехах, де обслуговують і відновлюють вузли і деталі, зняті з автомобіля. Відповідно до цього загальну трудомісткість виробничих робіт поділяють на трудомісткість постових Твир і цехових Т''вирробіт .

1.5.21 Визначаємо виробничу трудомісткість постових робіт:

Твир=2535,9+4522,+0,9*4751,46+421,8+0.55*6891,2=365116,80

1.5.22 Визначаємо трудомісткість цехових робіт:

=(1-0,9)*4522+(1-0.55)*6891,2=3553,24

1.5.23 Визначаємо трудомісткість виробничих робіт:

=365116,8*3553,24=368670,04

1.6 Розрахунок річних фондів часу

1.6.1Визначаємо дійсний фонд часу робітника:

0,96-коефіцієнт якиц враховує втрати робочого часу за рік по поважних причинах(хвороба ,виконання державних обов'язків ).

-кількість робочих днів протягом року

-тривалість робочого дня ,год. =8год. Для нормальних умов праці,а при шкідливих умовах роботи тривалість робочого дня 7,2год.

-кількість передсвяткових днів ,протягом року.

-скорочення зміни у передсвяткові дні.

-кількість робочих годин чергової відпустки.

Тривалість основної відпустки становить 18 робочих днів для нормальних умов праці :21 для шкідливих умов праці:23для важких умов праці.

=1785,6 год

1.6.2 Визначаємо номінальний річний фонд робочого місяця при однозмінній роботі за формулою:

1.7 Розрахунок кількості робітників на дільниці,їх розподіл

До виробничих робітників належать робітники різних зон і відділень ,які безпосередньо викоують роботи з ТО і ремонту рухомого складу .При розрахунку відрізняють технологічно необхідну і штатну кількість робітників.

1.7.1 Визначаємо технологічно необхідну кількість робітників:

Де =1,1=1,2-коефіцієнт перевиконання норм виробітку за рахунок впровадження прогресивної організації праці та механізації робіт протягом року:

Т1- річна трудомісткість підрозділу ,що проектуємо .люд,год.

1.8 Розрахунок зон ТО

1.8.1 Розрахунок зон ТО-1

За даними Гіпроавтотранспорту ,використання поточної лінії ТО-1 доцільне при змінній програмі ТО-1 не менше 20 одиниць одно марочного рухомого складу.

Визначаємо ритм виробництва:

Де Тд-тривалість робочої зони ТО-1 за добу(год);

-кількість обслуговування ТО-1 за добу.

1.9 Розраховуємо час переміщення автомобіля конвеєром з поста на пост:

Де -швидкисть переміщення автомобілів конвеєром (конвеєр переривнрї дії =10м\хв.)

а-1,2м-відстань між автомобілем на конвеєрі.

-довжина автомобіля

Визначаємо такт лінії ,попередньо прийнявши число робочих постів на лінії(Хв=3)і середнє число робітників на посту (Рс=2)

Де -питома трудомісткості ТО-1:

-середнє число робітників на посту:

-число робочих постів на лінії.

1.10 Розрахунок площі

1.10.1 Розрахунок площі лінії ТО-1

Лінія складається з трьох робочих постів,поста підбору ,допоміжного поста обслуговування автомобіля ЗІЛ-130.

а-відстань між автомобілями а=1,2м.

-довжина автомобіля

робоча довжина лінії,м.

фактична довжина лінії,м

Шл-ширина лінії ТО-1:

В-ширина автомобіля В=2,50м.

-число робочих постів лінії;

-число допоміжних постів(постів відбору і допоміжних постів).

З урахуванням вимог СНІП крок колони ,приймаємо:

=42м

Визначаємо ширину лінії ТО-1

Щз=В+21+b

Де В-ширина автомобіля;

b-віддаль між автомобілями і стіною з урахуванням установки між автомобілями і стіною ,технологічним обладнанням,необхідним для виконання ТО-1;

b=3м

Щз=2,5+2*3=8,5м

З вирахуванням вимог СНІП беремо Щз=9м

Вибір технологічного обладнання і оснастки.

Таблиця 2 Технологічне обладнання,оснащення та організаційна оснастка

№ п/п	Назва	Кіл.	Моделі	Габаритні розміри,мм.	Площа
					Од.	Заг.
1	Стенд для розбирання двигунів.	1	ОПР-647	1016х860	873760	873760
2	Мийна установка для мийки блоків циліндрів	1	ОРМ-12	1460х1670	2438200	2438200
3	Стенд універсальний для розбирання V-подібних двигунів	1	Р-235	1250х620	775000	775000
4	Стенд для розбирання та збирання шатунно-поршновеї групи	1	СР-65	1150х662	761300	761300
5	Тумбочка інструентальна	2	СД-3701-04	1250х800	10000000	20000000
6	Кран балка	1	ПТ-054	4000х1500	6000000	6000000
7	Становка для миття деталей	1	196П	1900х2300	437000	437000
8	Точильно шліфувальний верстат	2	3К631	600х400	240000	480000
9	Стенд для розбирання та збирання головок двигунів	1	ОПР-1079	1060х520	551200	551200
10	Верстат для розточування	2	278Н	1200х1170	1404000	2808000
12	Верстат для полірування циліндрів двигуна.	1	3833М	3833х1470	5634510	5634510
13	Прилад для перевірки шатунів	1	2211М	580х250	145000	145000
14	Стенд для випробовування насосів та фільтрів.	1	АКТБ-55	800х480	384000	384000

1.10.2 Організаційна оснастка

Таблиця 3

№ п/п	Назва	Кіл.	Моделі	Габаритні розміри,мм.	Площа
					Од.	Заг.
1	Тумбочка інструментальна.	2	СД-3701-08	674х522
2	Шафадля зберігання інструментів.	1	Власне виробництво	800х460
3	Стелаж для масляних і водяних насосів.	2	Власне виробництво	800х460
4	Стелаж для зберіганя приспособ.	1	Власне виробництво	800х460
5	Шафа для матеріалів.	1	ГОСНИТИ5125	1100х630
6	Кошик для деталей.	1	-	400х200
7	Стіл конторський.	1	МРТУ-13-08	1100х620
8	Стелаж секційний.	1	ГОСНИТИ5152	1500х400

1.10.3 Технологічне оснащення

Таблиця 4

№ п/п	Назва	Кіл.	Моделі
1	Мікрометр(0….25)	1	ГОСТ6507-60
2	Мікрометр(75…100)	1	ГОСТ6507-60
3	Ключ для запальних свічок.	2	-
4	Держак для перевертання колінчатого вала.	1	ПИМ-1468
5	Нутромір індикаторний.	1	ГОСТ686-63
6	Калібр-шаблон для перевірки ширини.канавки поршнів.	1	-
7	Щуп жаблон для визначення величини тиску кілець.	1	-
8	Газовий ключ.	1	-
9	Ключ інсцентриковий для шпильок.	1	ПИМ-1357-26
10	Динамометр.	1	-
11	Нождачний папір100.	2	-
12	Середній набір інструментів.	1	ПИМ1515
13	Шкребки для видалення нагару.	4	-
14	Оправка для обтискання сухарів.	1	-
15	Штангециркуль з двухсторонніми губками для зовнішніх та внутрішніх вимірювань.	1	ГОСТ166-63

1.11 Техніко-економічні показники проекту

Техніко економічні показники вибираємо з раніше виконаних в технічному розділі розрахунків і зводимо в таблицю 1.2. за установленою формою.

№	Покахники	Умовні позначеня	Одиницівиіру (позначення)	Кількість
1	Облікова кількість автомобілів в тому числі:	Апр
	1.2.З пробігом від 0,5до1,00	Апр	шт.
	З пробігом більше 1,00	Апр	шт.
2	Дні роботи протягом року підрозділу,що проектується	Dрод	дн.
3	Категорія умов експлуатації автомобілів.	КУЕ
4	Середноьдобовий пробіг автомобілів	lсд	км.
5	Загально-річний пробіг автомобілів.	Lрп	км
6	Коефіцієнт використання парку автомобілів.
7	Кільість технічних дій за рік.		од
	7.1.ЩО	Nщо	од
	7.2.ТО-1	N1	од
	7.3.ТО-2	N2	од
	7.4.СО	Nсо	од
8	Річна трудомісткість робіт		Люд.год.
	8.1.ЩО	Tщо	Люд.год.
	8.2.ТО-1	T1	Люд.год.
	8.3.ТО-2	T2	Люд.год.
	8.4.Д-1	Tд-1	Люд.год.
	8.5.Д-2	Tд-2	Люд.год.
	8.6.ПР	Tпр	Люд.год.
9	Відсоток трудомісткості.який приходиться на підрозділ що проектується.		%
	9.1.Дільниці на якій виконуються цехові роботи
	-від зони ПР
	-від зони ТО-2 9.2.Дільниці на яких не використовуються цехові роботи (зони ПР,ТО-1,ТО-2,Д-1,Д-2)		%
10	Загально-річна трудомісткість підрозділу що ,що проектується.	Тділ	Люд.год
11	Фонд часу виробничого виробника	Фр	год
12	Кількість робітників	Nш	чол
13	Кількість бригад	Tбр	Шт.
14	Кількість змін роботи підрозділу за добу.		Змін.
15	Площа підрозділу	Fділ

Висновки

Велика собівартість палива енергоємність ;велика металоємність ;низька продуктивність одиниці рухомого складу (130-150 тис.т-км на рік);найбільша трудомісткість на один транспортний засіб потрібно не менше одного водія ;забруднює навколишнє середовище.

Технологія роботи автомобільного транспорту відрізняється тим що виробничий процес здійснюється рухомим складом підприємств загального користування ,відомчим (обслуговуючим переважно перевезення даного відомстваі приватним). Цому виду транспорту притаманний автономність руху одиночними автомобілями ,а також автопоїздам та авто загонам за графіком або без нього . Відправлення вантажу можуть бути змішані або дрібними порціями.

Залишається проблема ремонту (трудомісткість зборки нового ЗІЛ-130 складає 140 нормогодин ,а його капітальний ремонт 360 нормогодин ,але після ремонту досягаються тільки 60% продуктивності ). За кордоном легкові автомобілі не доводять до капітального ремонту також як більшість марок вантажних (розрізняють окремі елементи на запчастини або відправляють під прес для одержання вторинної сировини ,особливо після серйозної аварії). Доцільним вважається капітальний ремонт лише для особливо важкиш дорожніх вантажних автомобілів .

Література

1.Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту.Київ,1998.

2.В.Е.Канарчук та інші. «Організація виробничих процесів на транспорті в ринкових умовах».Київ «Логос»,2009.

3.Положення про технічне обслуговування і ремонті рухомого складу автомобільного транспорту М.Транспорт.2008.

4.Г.МБолотін.Технлогічне проєктуваня АТП.Київ.УМК,1981.

5.етодичні вказівки з використанням технологічного розділу курсових і дипломних проектів з предмету «Технічна експлуатація автомобілів».

6.Г.М.Напольський Технологічне проектування АТП і СТО . М.Транспорт,2010

7.Карташов.В.П.Технологічне проектування АТП і СТО.М.Транспорт,1981.

Размещено на Allbest.ru

...