Спасательное устройство является одним из основных судовых устройств и представляет собой комплекс спасательных средств, грузоподъёмных средств и механизмов, а также конструкций для хранения спасательных средств на судне. К числу находящихся на судне спасательных средств относят спасательные шлюпки (основное спасательное устройство), спасательные плоты, плавучие приборы, и спасательные принадлежности (спасательные круги, нагрудники, жилеты, костюмы-комбинезоны и т.п.).

В качестве грузоподъёмных средств, необходимых для спуска шлюпок и плотов с борта судна на воду и для подъёма их на борт, используют шлюпбалки, специальные стрелы и краны с соответствующей оснасткой и шлюпочные лебёдки.

Для крепления и хранения шлюпок и плотов на борту судна применяют конструкции в виде кильблоков (ростр-блоков), наклонных площадок, найтовов и др.

В общей системе обеспечения безопасности человеческой жизни на море первостепенное значение отводится надежности самого судна, степени автономности его плавания, живучести при повреждениях корпуса и механизмов. Спасательные устройства играют в этой системе весьма важную роль. К ним прибегают тогда, когда использованы все другие средства, обеспечивающие сохранность и живучесть судна. Следовательно, спасательные устройства являются последним средством борьбы за жизнь людей на гибнущем судне. Степень и характер снабжения судна спасательными средствами зависят от совершенства других мероприятий по обеспечению безопасности плавания, в том числе непотопляемости и аварийной остойчивости судна, а также от типа судна, района его плавания и климатических условий.

Классификация судовых спасательных средств представлена на рисунке 3:

Рис. 3

Рассмотрим особенности каждого вида спасательных средств.

Спасательный круг - индивидуальное спасательное средство с водоизмещающим наполнителем, изготовленное из пенопласта и пеноприта, обшитое тканью из синтетического волокна, способен поддерживать на плаву в течение 24 ч груз 14,5 кг, примерно равный весу двух человек в воде. Имеет плавучий спасательный леер, закрепленный по периметру в четырех местах. Окрашен в оранжевый цвет, на круг нанесены название и порт приписки судна. Спасательный круг снабжен с каждой стороны полосами из светоотражающего материала, расположенными по периметру сечения.

Рис. 4

Суда снабжаются спасательными кругами в зависимости от своей длины. На транспортных судах морского флота имеется от 8 до 14 спасательных кругов, на пассажирских судах - от 8 до 30. Не менее одного круга с каждого борта снабжены плавучим спасательным линем длиной, равной двойному расстоянию места установки круга до поверхности воды, но не менее 30 метров.50% спасательных кругов снабжены самозажигающимися огнями, обеспечивающими продолжительность горения не менее 2 часов. По крайней мере два снабжены автоматически действующими дымовыми шашками, которые дают дым оранжевого цвета в течение не менее 15 минут.

Спасательные круги равномерно распределены по обоим бортам судна так, чтобы они были легкодоступны, не прикреплены наглухо и в любое время готовы к немедленному использованию. Два спасательных круга с самозажигающимися огнями и автоматически действующими дымовыми шашками установлены так, чтобы их можно было немедленно сбросить с ходового мостика.

Спасательные жилеты - индивидуальные спасательные средства с водоизмещающим наполнителем или надувные. Надувные имеют две отдельные камеры, которые надуваются автоматически при погружении в воду и дополнительно имеют устройства для надувания как механически от баллончика, так и ртом.

Рис. 5

Спасательный жилет может надеваться любой стороной внутрь и крепится обвязыванием прикрепленной к нему тесьмы вокруг туловища человека. При прыжке в воду с высоты 4,5 метров, жилет не должен причинять повреждений спасающемуся. Он обеспечивает всплытие и переворот лицом вверх потерявшего сознание человека за время около 5 с и поддерживает его на плаву так, чтобы рот находился над водой на высоте около 12 сантиметров, а тело было наклонено назад от вертикального состояния на угол от 20 до 50°. Окрашен в оранжевый цвет и снабжен сигнальным свистком и электрической лампочкой с длительностью горения не менее 8 ч, а также может быть снабжен спасательным линем, разъемно соединенным с жилетом и имеющим на другом конце карабин. На каждой стороне жилета наклеено не менее шести полос из световозвращающего материала (четыре на нагрудной части и две на воротнике). Детские спасательные жилеты меньшего размера и имеют надпись "Для детей".

На пассажирских судах количество жилетов соответствует количеству людей на борту плюс 5% запасныx. Дополнительно предусмотрены детские жилеты из |расчета на 10% пассажиров. На грузовых судах количество спасательных жилетов равно числу членов экипажа плюс дополнительные спасательные жилеты для вахтенного персонала. На грузовых судах, перевозящих пассажиров, предусмотрено не менее двух детских спасательных жилетов.

Спасательные жилеты распределены между всеми лицами на судне, дополнительные жилеты хранятся в местах несения вахт - на мостике, в радиорубке и в машинном отделении.

Гидротермокостюмы предназначены для предупреждения переохлаждения спасающихся или работающих в холодной воде. Используются два типа гидротермокостюмов. Первый (изолирующий) не обладает плавучестью и требует надевания поверх гидротермокостюма спасательного жилета. Второй (поддерживающий и изолирующий) совмещает функции спасательного жилета и гидротермокостюма, он удовлетворяет приведенным выше требованиям к спасательным жилетам. Конструкция гидротермокостюма обеспечивает возможность не болеe чем за 2 мин вытащить его из сумки хранения и одеть без посторонней помощи вместе с прилагающейся к нему одеждой и, если требуется, спасательным жилетом.

Гидротермокостюм закрывает водонепроницаемо все тело человека, кроме лица. Некоторые гидротермокостюмы дополнительно снабжаются прозрачными капюшонами, предохраняющими от попадания брызг на лицо. Изготавливаются различных размеров с интервалом по росту и объему груди не более 10 сантиметров.

Рис. 6

Минимальное количество гидротермокостюмов на судне и их размеры должны быть такими, чтобы обеспечить гидротермокостюмом каждого члена экипажа дежурной шлюпки.

Индивидуальное термозащитное средство - мешок или костюм из водонепроницаемого материала с низкой теплопроводностью, предназначенный для восстановления температуры тела человека, побывавшего в холодной воде. Теплозащитное средство закрывает, за исключением лица, все тело человека с надетым спасательным жилетом. Его конструкция позволяет распаковать, надеть без посторонней помощи или снять в воде, если оно мешает плыть, не более чем за 2 минуты.

В каждой спасательной шлюпке и спасательном плоту должны быть индивидуальные теплозащитные средства в количестве 10% людей, допущенных к размещению, но не менее двух.

Спасательная шлюпка - основное активное коллективное спасательное средство, предназначенное для спасения экипажа и пассажиров. На вновь построенных судах, как правило, спасательные шлюпки должны быть самовосстанавливающегося типа, полностью закрытыми и моторными. Их двигатели должны предусматривать механический и ручной запуск, работать или автоматически отключаться (а затем легко запускаться) в перевернутом состоянии. Скорость шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 уз. Для находящихся в эксплуатации судов допускается временное применение несамовосстанавливающихся, открытых и полузакрытых спасательных шлюпок. Спасательные шлюпки грузового судна должны обеспечивать посадку полного числа людей не более чем за 3 минуты с момента подачи команды на посадку, а также быструю высадку людей из шлюпки.

Спасательные шлюпки для нефтеналивных судов изготавливают огнезащищенными. При работающей системе орошения водой они выдерживают действие пламени непрерывно горящей нефти не менее 8 минут при прохождении шлюпкой зоны огня на воде. Эти шлюпки оборудованы системой сжатого воздуха, обеспечивающей безопасность людей и бесперебойную работу двигателя не менее 10 мин. На рис.7 показана отечественная танкерная шлюпка АТ-30.

Рис. 7

На рисунки приняты обозначения:

Внешний вид:

1 - полосы из световозвращающего материала;

2 - кресты из световозвращающего материала.

Спасательные шлюпки окрашиваются снаружи в оранжевый цвет. В носовой части с обоих бортов шлюпки делают надписи латинскими буквами с указанием названия судна, порта приписки, размеров шлюпки и допускаемого к размещению количества людей. Снаружи шлюпки закреплен с провесами плавучий спасательный леер. По периметру шлюпки под привальным брусом и на палубе закрытия наклеиваются полосы из световозвращающего материала. В носовой и кормовой частях шлюпки на верхней части закрытия наклеиваются кресты из световозвращающего материала. Спасательные шлюпки снабжаются средствами обеспечения эксплуатации шлюпок средствами сигнализации и привлечения внимания. В каждой спасательной шлюпке имеется инструкция по сохранению жизни на спасательной шлюпке и иллюстрированная таблица спасательных сигналов. В снабжение входят консервовскрыватели, складной нож, комплект рыболовных принадлежностей.

Для поиска людей и сигнализации используют прожектор, разворачивающийся на 360° в горизонтальной плоскости и наклоняющийся вверх до 90 и вниз до 30° от горизонтальной плоскости. Для сбора людей из воды и их обогревания используют плавучие спасательные кольца и индивидуальные теплозащитные средства (не менее двух). Для связи используют радиостанцию моторной спасательной шлюпки и носимую радиотелефонную станцию.

Количество спасательных шлюпок на борту судна определяется районом плавания, типом судна и количеством людей на судне. Грузовые суда неограниченного района плавания имеют спасательные шлюпки, обеспечивающие 200% экипажа судна (по 100% с каждого борта). Пассажирские суда имеют спасательные шлюпки из расчета обеспечения 100% пассажиров и экипажа (по 50% с каждого борта).

Традиционным спусковым устройством спасательной шлюпки являются гравитационные шлюпбалки. Спуск шлюпки происходит под действием ее веса при отжатии тормоза шлюпталей. При использовании закрытых шлюпок рычаг тормоза через систему блоков соединен тросом с рукояткой внутри шлюпки. Специальная конструкция проводки спускового троса от барабана через рычаг тормоза и через блоки обеспечивает его потравливание синхронно с вытравливанием шлюпталей и спуском шлюпки. Это позволяет регулировать скорость спуска из спасательной шлюпки.

Рис. 8

Основными недостатками традиционных спусковых устройств являются невозможность спуска шлюпок одного борта при большом крене судна и в ряде случаев практическая невозможность спуска высокорасположенной шлюпки в штормовых условиях вследствие ударов шлюпки о корпус судна при спуске. Ненадежность гравитационных шлюпбалок при спуске шлюпок в условиях сильной бортовой качки существенно затрудняет использование спасательного устройства на ряде новых судов Минморфлота, на которых спасательные шлюпка установлены на высоте до 20 метров над ватерлинией. В последнее время появились и начали устанавливать на судах мирового флота новые типы спасательных средств, не требующие для спуска традиционных шлюпбалок, - сбрасываемые шлюпки.

Сбрасываемая шлюпка устанавливается на корме в ДП судна на специальной платформе или кормовом слипе. Сбрасываемая шлюпка имеет более прочный корпус специальной формы. После отдачи крепления шлюпка соскальзывает с платформы, с ускорением падает воду, а, войдя в воду, кратковременно погружается под углом к вертикали, при этом отходит от судна и всплывает в стороне от него. Так как при ударе сбрасываемой шлюпки о воду возникают значительные перегрузи, все люди в шлюпках занимают места в специально сконструированных креслах с амортизирующими прокладками и застегивают привязные ремни. Кресла позволяют воспринять динамические перегрузки при на более удобном положении тела.

На рис. 9 показан разрез сбрасываемой шлюпки.

Рис. 9

Дежурная шлюпка (Rescue boat) - специальное спасательное средство, которое должно находиться на судне в постоянной готовности для немедленного использования и предназначено для спасения упавших в воду людей, людей с потерпевшего аварию судна, а также для сбора и буксировки спасательных плотов в условиях аварии. Дежурные шлюпки могут быть жесткими, надувными и комбинированными; характеризуются высокой мобильностью, хорошей мореходностью, легкостью и быстротой спуска и подъема на волнении и на ходу судна, простотой управления и скоростью более 6 узлов. Подготовка и спуск дежурной шлюпки должны быть произведены в течение не более 5 минут. Все грузовые и пассажирские суда должны иметь дежурные шлюпки.

Плот-каюта (спасательный отсек) является принципиально новым спасательным средством, которое позволяет обеспечить: безопасное убежище для членов экипажа во время пожара, так как имеет пожарную изоляцию и отдельное устройство вентиляции; эвакуацию людей с гибнущего судна независимо от погодных условий при любой посадке судна; свободное всплытие с полным количеством спасающихся при погружении судна. Плот-каюта устанавливается в кормовой части крупнотоннажного судна, вмещает весь экипаж (до 40 человек), после отдачи креплений сбрасывается в воду (с высот до 22,5 метров). Форма килевой части рассчитана так, что вектор торможения при входе ее в воду отклоняется примерно на 40° от вертикали. Это демпфирует удар о воду и обеспечивает всплытие в стороне от судна. Экипаж располагается на койках, пенопластовая облицовка которых выполнена в виде желоба с опорой под тазовую часть, плечи и голову. Люди фиксируются на койках привязными ремнями.

Изготовляют надувные плоты из многослойной прорезиненной ткани оранжевого цвета; они имеют две камеры плавучести, две надувные дуги и надувную банку посередине, надуваемые через невозвратные клапаны от баллона с углекислым газом. Каждый из двух отсеков плота способен поддержать на плаву плот с полным количеством спасающихся. Двойное днище, надуваемое ручным мехом, обеспечивает теплоизоляцию от воды. Плоты имеют тент, защищающий людей от воздействия внешней среды. Снаружи плота на камерах плавучести закреплен спасательный леер, предназначенный для поддержания спасающихся на воде. Если плот раскрылся в перевернутом состоянии, то с помощью двух ручек на днище он может быть перевернут в нормальное положение.

Рис. 10 Переворачивание надувного спасательного плота в нормальное положение:

а) с помощью ручек на днище;

б) с помощью выпрямительного стропа;

Жесткий спасательный плот отличается простотой устройства и высокой живучестью. Плавучесть обеспечивается металлическими воздушными отсеками по периметру плота. Плот можно использовать независимо от того, какой стороной вверх он плавает. Он имеет разборный тент. Снабжение плота закреплено в его двойном днище.

Средства обнаружения терпящих бедствие.

Нормальная эксплуатация спасательных устройств зависит в значительной степени от окружающей обстановки, наличия мест для сбора пассажиров, удобных подходов к местам сбора пассажиров и расположения шлюпок. Это особенно относится к пассажирским суднам.

Спасательные средства, от безотказности действия которых зависит безопасность людей на судне, должны содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем их постоянную готовность к действию.

Судовой экипаж должен быть обучен спуску шлюпок и плотов на воду и пользованию ими. Записи обо всех учениях, проводимых со спасательными средствами, заносятся в судовой журнал.

Перед выходом судна из порта, а также в течение всего рейса все спасательные средства должны быть в рабочем состоянии готовности к немедленному использованию. Техническое использование и техническое и техническое обслуживание спасательных средств обеспечивают ответственные лица командного состава в соответствии с расписаниями по тревогам и по заведованиям.

Технические требования, которым должны удовлетворять спасательные средства, состав и комплектация этих средств, их размещение на судне устанавливаются действующими Правилами Российского Морского Регистра Судоходства по оборудованию морских судов.

На судне должна быть инструкция по использованию и техническому обслуживанию спасательных средств, разработанная судовладельцем в соответствии с требованиями Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС). Все спасательные средства должны всегда находиться на предусмотренных для них штатных местах, обеспечивающих при эксплуатации следующие условия:

свободный доступ экипажа и пассажиров;

удобство, быстроту и легкость вываливания за борт и спуска на воду;

надежное хранение на судне;

безопасность членов экипажа при работе с ними.

Любой ремонт и техническое обслуживание надувных дежурных шлюпок должны производиться в соответствии с инструкциями завода - изготовителя. Временный ремонт может быть произведен на борту судна, однако окончательный ремонт должен производиться на признанной Регистром станции обслуживания.

Сбор пассажиров перед посадкой в шлюпки удобно назначать на закрытой прогулочной палубе, чем предупреждается скопление людей на шлюпочной палубе, во время подготовки к спуску шлюпок. В этом случае пассажиры проходят к шлюпкам через двери по бортам закрытой прогулочной палубы или с шлюпочной палубы; иногда пассажиры подходят к шлюпкам по наружным трапам. Если сбор пассажиров предусматривается на шлюпочной палубе, то рубка должна находиться на достаточном расстоянии от борта, чтобы скопление пассажиров не мешало подготовке к спуску шлюпок.

Использование индивидуальных спасательных средств

Для подачи спасательного круга надо взять его с внутренней стороны правой рукой и, сделав два-три размаха, бросить в горизонтальном направлении плашмя с таким расчетом, чтобы он упал вблизи от терпящего бедствие человека. Находящийся в воде, подплыв к кругу, надавливает на него, чтобы круг принял вертикальное положение. После этого, просунув в круг одну руку и голову, затем вторую руку, ложится на спасательный круг грудью и, работая руками и ногами, плывет к борту судна или шлюпки.

Спасательный жилет закрепляется на груди клевантами и обвязывается тесьмой вокруг туловища. При прыжке в воду прижимается руками к груди. В темное время суток для приведения в действие сигнальной лампочки необходимо из находящейся в кармане жилета батарейки "Маячок" выдернуть две пластмассовые пробки, используя пропущенный через них и соединенный в виде петли короткий штерт. Для подъема человека на спасательное средство используют специальную петлю, имеющуюся на спасательном жилете сверху. Находящиеся на груди поплавки жилета существенно затрудняют подъем человека из воды в плавательное средство. Поэтому целесообразно предварительно развернуть его спиной к спасательному средству.

Использование спасательных шлюпок и плотов