Основы функционирования систем сервиса
Приводы автомобиля и двигатель внутреннего сгорания. Кинематический и динамический анализ кривошипно-шатунного механизма. Силовой расчет трансмиссии. Прочностный анализ узлов и деталей двигателя. Преобразования возвратно-поступательного движения поршня.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | методичка |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 18.01.2014 |
| Размер файла | 42,6 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
4
Методические указания
По выполнению курсовой работы
для студентов специальности 100101.65 (230700) «сервис»
специализации «автосервис»
Основы функционирования систем сервиса
Гладкевич Всеволод Владимирович
Гладкевич Людмила Дмитриевна
г. Санкт-петербург, 2004
Оглавление
- Введение
- 1. Приводы автомобиля
- 2. Двигатель внутреннего сгорания
- 3. Обозначения
- 4. Исходные данные (=0,25)
- 5. Содержание курсовой работы
- 6. Кинематический анализ кривошипно-шатунного механизма
- 7. Динамический анализ кривошипно-шатунного механизма
- 8. Силовой расчет трансмиссии автомобиля
- 9. Прочностный расчет узлов и деталей двигателя
- Литература
Введение
Курсовая работа является важным этапом подготовки студентов к решению задач применительно к практике по обработке исходной информации и по обучению оформления технической и нормативной документации в соответствии с гост и ескд.
Качество выполнения курсовой работы характеризует уровень усвоения дисциплины «основы функционирования систем сервиса», что позволяет оценить готовность студента к самостоятельной работе по выполнению дипломного проекта и к практической деятельности на производстве как будущего специалиста по сервису (специализация 23.07.12).
Цель руководства - оказать помощь студенту в работе над курсовой работой, умело используя теоретические знания. Текст руководства изложен по частям с указанием требований по силовому, кинематическому и динамическому анализу привода кривошипно-шатунного механизма и прочностному расчету отдельных узлов и элементов автомобиля.
Исходные данные на курсовую работу выбираются индивидуально каждым студентом из таблиц по двум последним цифрам зачетной книжки. После проведения установочного занятия, расчеты проводятся согласно технологической последовательности.
Материалы руководства могут быть использованы в курсовом и дипломном проектировании студентами специализаций 23.01.00 и 23.03.00.
1. Приводы автомобиля
двигатель автомобиль трансмиссия поршень
Простейшая принципиальная схема привода автомобиля (рис. 1) включает в себя карбюраторный или дизельный многоцилиндровый четырехтактный двигатель с кривошипно-шатунным механизмом тронкового типа 1, маховик 2, фрикционную муфту сцепления 3, коробку перемены передач 4, главную передачу 5 заднего моста автомобиля, дифференциал 6 и полуоси 7.
Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.
В головке блока размещены впускные и выпускные клапаны.
Маховик 2 во время рабочего хода поршня накапливает запас энергии, за счет которой осуществляется нерабочий ход и повышается равномерность вращения коленчатого вала.
Фрикционная муфта сцепления 3 обеспечивает присоединение или отсоединение трансмиссии (коробки перемены передач) и двигателя внутреннего сгорания.
Коробка перемены передач 4 (кпп) - двухступенчатая и двухскоростная.
Главная передача 5 - коническая, соединена шестернями дифференциала с полуосями заднего моста.
2. Двигатель внутреннего сгорания
Поршневые двигатели внутреннего сгорания являются тепловыми двигателями, у которых химическая энергия топлива преобразуется в механическую работу непосредственно в самом двигателе.
Преобразование химической энергии в тепловую и тепловой - в энергию движения поршня (механическую) происходит практически одновременно, непосредственно в цилиндре двигателя.
В результате сгорания рабочей смеси в цилиндрах двигателя образуются газообразные продукты с высоким давлением и температурой.
Под влиянием давления поршень совершает поступательное движение, которое с помощью шатуна и кривошипа преобразуется во вращение коленчатого вала.
Четырехтактными называют двигатели, у которых один рабочий цикл совершается за четыре хода (такта) поршня, соответствующих двум оборотам коленчатого вала. Схема работы четырехтактного двигателя без наддува представлена на рис.2.
Первый такт - впуск или всасывание горючей смеси - соответствует движению поршня вниз от в.м.т. до н.м.т. за счет движения поршня создается разрежение (около 0,05 - 0,1 н/см2) и горючая смесь через открытый клапан «а» засасывается в цилиндр. Для достижения максимального наполнения цилиндра впускной клапан открывается несколько раньше положения поршня в в.м.т. (точка 1) с определенным углом опережения и закрывается с некоторым углом запаздывания после н.м.т. (точка 2).
Второй такт - сжатие - соответствует движению поршня вверх от момента закрытия впускного клапана до момента прихода поршня в в.м.т. во время такта сжатия все клапаны находятся в закрытом положении.
Поршень сжимает находящуюся в цилиндре горючую смесь, в точке 3 подается искра в свече для воспламенения горючей смеси.
Третий такт - горение и расширение (рабочий ход) - соответствует движению поршня от в.м.т. к н.м.т. под давлением сгорающего топлива и расширяющихся продуктов сгорания. (от точки 4 до точки 5).
Четвертый такт - выпуск отработавших газов - осуществляется при ходе поршня вверх от н.м.т. к в.м.т. этот ход поршня происходит при открытом выпускном клапане «б». Для улучшения процесса выпуска клапан открывается несколько раньше н.м.т. (точка 5) и закрывается с некоторым запаздыванием (точка 6).
В дизель, в отличие от карбюраторного двигателя, при движении поршня от в.м.т. к н.м.т. засасывается через впускной клапан атмосферный воздух, на такте сжатия повышается давление и температура, при впрыске через форсунку топливо самовоспламеняется и сгорает, газы расширяясь давят на поршень, совершая рабочий ход, при движении поршня из н.м.т. к в.м.т. через открытый выпускной клапан отработанные газы выталкиваются в атмосферу.
При дальнейшем движении поршня вниз начинается новый рабочий цикл, такты которого повторяются в перечисленной ранее последовательности.
Рабочий цикл четырехтактного двигателя изображается диаграммами в виде замкнутой (рис. 3) и развернутой (рис. 4).
Исходные данные для кинематического и динамического (силового) анализа кривошипно-шатунного механизма представлена в таблице 1.
3. Обозначения
К - карбюраторный двигатель;
Д - дизель;
Пд - частота вращения двигателя (ведущего вала), об/мин;
Пп - частота вращения промежуточного вала кпп, об/мин;
Пкпп - частота вращения выходного вала кпп, об/мин;
Пв - частота вращения ведомого вала главной передачи, об/мин;
R - радиус кривошипа, мм;
- постоянная кривошипно-шатунного механизма;
= r / l = 0,25, где l - длина шатуна, мм;
Р1, р2, р3, р4 - давление газов в цилиндре двигателя, мпа;
(см. Индикаторная диаграмма рис. 3)
Z1 …. Z6 - число зубьев шестерен и колес в коробке перемен передач и в главной передаче;
Рш - сила, направленная по оси шатуна, н; (см. Рис. 5)
Рг - сила давления газов на поршень, н;
Рн - сила, направленная перпендикулярно оси цилиндра, н;
Рр - радиальная сила, действующая по радиусу кривошипа, н;
Pт - тангенциальная сила, действующая по касательной к окружности
4. Исходные данные (=0,25)
Таблица 1
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
||
|
Пд, об/мин |
4000 |
2500 |
1500 |
1000 |
1500 |
1200 |
1400 |
4400 |
3400 |
2200 |
|
|
Двигатель |
К |
К |
Д |
Д |
Д |
Д |
Д |
К |
К |
К |
|
|
R, мм |
60 |
75 |
40 |
70 |
65 |
55 |
50 |
80 |
45 |
85 |
|
|
Д, мм |
76 |
82 |
86 |
66 |
96 |
88 |
85 |
72 |
84 |
80 |
|
|
Р1, мпа |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
3,0 |
2,5 |
2,0 |
1,5 |
1,0 |
1,0 |
|
|
Р2, мпа |
2,0 |
3,0 |
4,0 |
5,0 |
6,0 |
5,0 |
4,0 |
3,0 |
2,0 |
2,5 |
|
|
Р3, мпа |
3,0 |
4,5 |
6,0 |
7,5 |
9,0 |
7,5 |
6,0 |
4,5 |
3,0 |
3,5 |
|
|
Р4, мпа |
4,0 |
5,0 |
8,0 |
10,0 |
12,0 |
10,0 |
8,0 |
5,0 |
4,0 |
4,5 |
|
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
||
|
Z1 |
24 |
20 |
30 |
22 |
25 |
12 |
15 |
25 |
20 |
24 |
|
|
Z2 |
120 |
120 |
120 |
110 |
75 |
36 |
45 |
50 |
60 |
48 |
|
|
Z3 |
20 |
25 |
20 |
24 |
22 |
20 |
24 |
20 |
25 |
22 |
|
|
Z4 |
100 |
100 |
80 |
120 |
110 |
60 |
48 |
100 |
100 |
88 |
|
|
Z5 |
25 |
20 |
24 |
12 |
15 |
24 |
30 |
20 |
20 |
24 |
|
|
Z6 |
50 |
60 |
48 |
36 |
45 |
48 |
120 |
60 |
80 |
120 |
5. Содержание курсовой работы
Курсовая работа состоит из расчетно-пояснительной записки и графической части в виде принципиальной схемы привода автомобиля (рис. 1), схемы работы четырехтактного двигателя (рис. 2), замкнутой и развернутой индикаторной диаграммы (рис. 3, рис.4), схемы кривошипно-шатунного механизма и действия сил давления газов на поршень (рис.5), графика зависимости пути «s», скорости «» и ускорения «а» поршня от угла «» поворота коленчатого вала (рис. 6), графика зависимости усилий рш, рн, рр, рт и крутящего момента мкр на валу двигателя от угла «» поворота коленчатого вала.
По исходным данным вначале построить индикаторные диаграммы (рис.3, рис.4).
Расчетно-пояснительная записка включает титульный лист (см. Приложение), исходные данные на выполнение курсовой работы и следующие разделы:
Привод автомобиля.
Двигатель внутреннего сгорания.
Обозначение:
Исходные данные (таблица 1).
Содержание курсовой работы.
Кинематический анализ кривошипно-шатунного механизма.
Динамический анализ кривошипно-шатунного механизма.
Силовой расчет трансмиссии автомобиля.
Прочностной расчет поршня и поршневого пальца двигателя.
6. Кинематический анализ кривошипно-шатунного механизма
Выражение для определения перемещения «s» поршня в зависимости от угла поворота кривошипа «» запишется в виде (рис. 5)
«s» = (r + l) - (r*cos + l*cos) = r (1 - cos) + l (1 - cos) = r (1 - cos) +
Величина r (1 - cos) - определяет путь, который прошел бы поршень, если шатун был бы бесконечно длинным,
А величина - есть поправка на влияние конечной длины шатуна.
Используя формулу бинома ньютона выражение для вычисления “ s “ упрощается
«s» = r (1 - cos + (/2)* sin2);
Скорость поршня изменяется во время «t», т.е.
= ds / dt = (ds / d) * (d / dt),
Где d / dt = - угловая частота вращения.
Ds / d = r* d/d (1 - cos + (/2)* sin2) = r (sin + (/2)* sin 2)
= * r (sin + (/2)* sin 2).
Ускорение поршня изменяется во времени t , т.е.
А = d / dt = (d / d) * (d / dt) = (d / d) * .
D / d = * r * d/ d (sin + (/2)* sin2б) = * r * (cos + * cos2б).
А = * (d / d) = 2 * r * (cos + * cos2б).
Расчеты занести в табл.2 и построить график зависимости
Таблица 2.
|
, град. Пкв |
Sin |
Sin2 |
(/2) sin2 |
Sin2 |
(/2) sin2 |
Cos |
Cos2 |
* cos2 |
S, мм |
Мм/с |
А Мм/с2 |
|
|
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
|||||||
|
30 |
0,5 |
0,25 |
0,87 |
0,87 |
0,5 |
|||||||
|
60 |
0,87 |
0,77 |
0,87 |
0,5 |
-0,5 |
|||||||
|
90 |
1 |
1 |
0 |
0 |
-1 |
|||||||
|
120 |
0,87 |
0,77 |
-0,87 |
-0,5 |
-0,5 |
|||||||
|
150 |
0,5 |
0,25 |
-0,87 |
-0,87 |
0,5 |
|||||||
|
180 |
0 |
0 |
0 |
-1 |
1 |
|||||||
|
210 |
-0,5 |
0,25 |
0,87 |
-0,87 |
0,5 |
|||||||
|
240 |
-0,87 |
0,77 |
0,87 |
-0,5 |
-0,5 |
|||||||
|
270 |
-1 |
1 |
0 |
0 |
-1 |
|||||||
|
300 |
-0,87 |
0,77 |
-0,87 |
0,5 |
-0,5 |
|||||||
|
330 |
-0,5 |
0,25 |
-0,87 |
0,87 |
0,5 |
|||||||
|
360 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
7. Динамический анализ кривошипно-шатунного механизма
К основным силам, действующим в кривошипно-шатунном механизме, относят: силы давления газов на поршень, силы инерции масс движущихся частей и полезное сопротивление на колесах заднего моста автомобиля. Силами трения в кривошипно-шатунном механизме пренебрегаем из-за их небольшой величины.
Силы давления газа на поршень находятся в прямой зависимости от рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания (см. Индикаторные диаграммы (рис. 3, рис. 4)).
Давление газа на поршень изменяется в зависимости от угла поворота кривошипа и для любого положения поршня определяется по индикаторной диаграмме для данного варианта исходных данных и заносится в таблицу 3.
Силы инерции зависят от масс движущихся деталей и числа оборотов двигателя. График зависимости сил инерции от угла поворота кривошипа коленчатого вала представлен на развернутой индикаторной диаграмме (рис. 4).
Мгновенная сила от давления газов, действующая на поршень:
Р = рг * f = рг * (р*д2 / 4); мн;
Где д - диаметр цилиндра, м;
F - площадь поршня, м2;
Рг - давление газов, мпа;
Движущее усилие рд = р + ри равно сумме силы от давления газов на поршень р и сил инерции движущихся частей ри.
Рд = р*f = р*д2 / 4 * р;
Сила давления газов на поршень р (см. Рис. 5.) Разлагается на силу, направленную по оси шатуна рш, и силу, перпендикулярную оси цилиндра рн.
Рш = рд / cos.; и рн = рд * tg;
Сила рш стремится сжать или растянуть шатун, а сила рн прижимает поршень к стенке цилиндра и направлена в сторону, противоположную вращению двигателя.
Сила рш может быть перенесена по линии её действия в центр шейки кривошипа и разложена на тангенциальную силу рт, касательную к окружности, и радиальную силу рр, действующую по радиусу кривошипа рр = рш*cos ( + ) = pд * (cos( + ) / cos);
Силы рт и р'т образуют на коленчатом валу пару сил с плечом r, момент которой приводит во вращение коленчатый вал и называется крутящим моментом двигателя.
Мдв = рт*r = рд * (sin( + ) / cos) * r;
рт = рд * (sin( + ) / cos);
Где R - радиус кривошипа в м.
На подшипники коленчатого вала действует сила р'ш, которая может быть разложена на силу p' = p и р'н = рн.
Значение расчетных величин рд, рш, рн, рр, рт и мдв занести в табл. 3 и построить зависимости от . При = 0,25
Таблица 3
|
, град. Пкв |
Cos |
P Мпа |
Рд Мн |
Рш Мн |
Tg |
Pp Мн |
Cos( + ) / cos |
Pн Мн |
Sin( + ) / cos |
Pт Мн |
Мкр Мн*м |
||
|
0 |
0' |
1,0 |
0 |
1,0 |
0 |
||||||||
|
30 |
7° 11' |
0,99 |
0,13 |
0,8 |
0,61 |
||||||||
|
60 |
120 30' |
0,98 |
0,22 |
0,31 |
0,98 |
||||||||
|
90 |
140 29' |
0,97 |
0,26 |
-0,26 |
1,0 |
||||||||
|
120 |
120 30' |
0,98 |
0,22 |
-0,69 |
0,75 |
||||||||
|
150 |
70 11' |
0,99 |
0,13 |
-0,93 |
0,39 |
||||||||
|
180 |
0 |
1,0 |
0 |
-1,0 |
0 |
||||||||
|
210 |
-70 11' |
-0,99 |
-0,13 |
-0,93 |
-0,39 |
||||||||
|
240 |
-120 30' |
-0,98 |
-0,22 |
-0,69 |
-0,75 |
||||||||
|
270 |
-140 29' |
-0,97 |
-0,26 |
-0,26 |
-1,0 |
||||||||
|
300 |
-120 30' |
-0,98 |
-0,22 |
0,31 |
-0,98 |
||||||||
|
330 |
-70 11' |
-0,99 |
-0,13 |
0,8 |
-0,61 |
||||||||
|
360 |
0' |
-1,0 |
0 |
1,0 |
0 |
||||||||
|
390 |
-70 11' |
-0,99 |
-0,13 |
0,8 |
-0,61 |
||||||||
|
420 |
-120 30' |
-0,98 |
-0,22 |
0,31 |
-0,98 |
||||||||
|
450 |
-140 29' |
-0,97 |
-0,26 |
-0,26 |
-1,0 |
||||||||
|
480 |
-120 30' |
-0,98 |
-0,22 |
-0,69 |
-0,75 |
||||||||
|
510 |
-70 11' |
-0,99 |
-0,13 |
-0,93 |
-0,39 |
||||||||
|
540 |
0' |
1,0 |
0 |
-1,0 |
0 |
||||||||
|
570 |
70 11' |
0,99 |
0,13 |
-0,93 |
0,39 |
||||||||
|
600 |
120 30' |
0,98 |
0,22 |
-0,69 |
0,75 |
||||||||
|
630 |
140 29' |
0,97 |
0,26 |
-0,26 |
1,0 |
||||||||
|
660 |
120 30' |
0,98 |
0,22 |
0,31 |
0,98 |
||||||||
|
690 |
70 11' |
0,99 |
0,13 |
0,8 |
0,61 |
||||||||
|
720 |
0' |
1,0 |
0 |
1,0 |
0 |
8. Силовой расчет трансмиссии автомобиля
Трансмиссия автомобиля (рис. 1) включает в себя фрикционную муфту сцепления 3, коробку перемены передач 4, главную передачу 5 заднего моста, дифференциал 6 и полуоси 7.
Коробка перемены передач состоит из двух пар шестерен: первая пара с числом зубьев z1 и z2, вторая пара с числом зубьев z3 и z4.
Шестерня z2 - подвижная по промежуточному валу и может выходить из зацепления с z1. Прямая передача может включаться с помощью кулачковой муфты при разъединении шестерен z1 и z2.
Передаточное отношение коробки перемены передач вычисляется по выражению:
Ip = i1*i2.
Передаточное отношение первой зубчатой пары
i1 = z2 / z1,
А второй
i2 = z4 / z3, т.е. Ip = (z2 / z1) * (z4 / z3).
Передаточное отношение конических шестерен главной передачи:
iк = z6 / z5.
Общее передаточное отношение
iобщ = iр * iк .
Частота вращения выходного вала коробки передач
Пвых = пg / ip;
а ведомого вала
пведом = пвых / iк.
Крутящий момент на ведомом валу:
мведом=мдв*iобщ.
9. Прочностный расчет узлов и деталей двигателя
Поршень рассчитывается на сжатие от силы давления газов рг по наименьшему сечению, расположенному выше поршневого пальца, на удельное давление тронка, на прочность днища, а поверхность опорных гнезд пальца (бобышек) проверяется на наибольшее удельное давление (рис. 7).
Напряжение сжатия определяется из выражения:
сж = р/fmin сж н/см2,
Где fmin - наименьшее сечение поршня над пальцем (в большинстве конструкций проходит по канавке последнего кольца), см2. Если
Р = ргmax * (р*д2 / 4); н;
То диаметр поршня
Где рг max - максимальное давление газов в цилиндре.
Допустимое напряжение для поршней из алюминиевых сплавов сж = 50,0 … 70,0 н/мм2, и для стальных сж = 100 н/мм2.
Расчет тронка поршня на удельное давление и определение длины направляющей части производится по формуле
lp = pн. Max / д*k,
Где pн. Max = (0,07…0,11) pг max; k = 2…7 кг/см2.
Днище поршня рассчитывается на изгиб. При плоском днище условие прочности (максимально-допустимое напряжение изгиба) имеет вид
n = д*2 pг. Max / 42 и,
Где - толщина днища поршня, мм.
Допустимое напряжение на изгиб днищ для алюминиевого поршня
и = 70 н/мм2, а для стальных - и = 100 н/мм2.
При проектировании пользуются эмпирическими зависимостями, установленными практикой.
Толщина днища алюминиевых поршней = (0,1 … 0,12) д и стальных (0,06 … 0,1) д.
Толщина стенки поршня за кольцами принимается равной (0,05 … 0,07) д;
Общая длина поршня lп = (1,2 … 1,8)s,
Где s - ход поршня,
s = 2r, мм
Расстояние от нижней кромки поршня до оси пальца
С = (0,7 … 1,2) д.
Поверхность опорных гнезд пальца (бобышек) проверяется на наибольшее удельное давление.
Рmax = pг. Max / dп * lп, н/мм2
Где dп - наружный диаметр поршнего пальца, мм, dп / д = 0,4.
Lп - длина гнезд пальца, мм, lп = 2 dп .
Допускаемые удельные давления составляют р = 20 … 40, н/мм2
Поршневой палец.
Поршневой палец проверяется по наибольшему давлению сгорания рг. Max = р4 на изгиб и на срез.
Палец рассматривается как балка с равномерно распределенной нагрузкой и концами, лежащими на опорах.
Изгибающий момент относительно опасного сечения i -i:
Ми = pг.max/2 (l/2 - а/4), н*см, l = д - dп,
Где l - расстояние между опорами, см,
А - длина подшипников верхней опоры шатуна, см, а = dп
Напряжение изгиба
и = ми / wи , н/см2; и,
Где wи - момент сопротивления изгибу
Wи = 0,1 * ((d4п - d4в) / d), см3,
Где dв - внутренний диаметр поршневого пальца, см; dв = 0,5* d,
и = 1200 н/см2 для углеродистой стали.
Срезывающие напряжения пальца ср = pг. Max / 2f < [ср]
F - поперечное сечение пальца, см2,
[ср] = 500 … 600 н/см2.
F = (р/4) * (d2п - d2в)
Литература
Росляков Е. «Энергосиловое оборудование систем жизнеобеспечения»: учебник / е. Росляков, и. Кравчук, в. Гладкевич, а.дружинин. - спб: политехника, 2004. - 350 с.: ил.
«Многоцелевые гусеничные и колесные машины.» под ред. Акад., докт. Техн. Наук,проф. Г.и.гладкова - м: транспорт, 2001. - 214 с.
Скойбеда а.т. и др. «Детали машин и основы конструирования» учебник / а.т. скойбеда. - м:, высшая школа, 2000. - 584 с.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Двигатель внутреннего сгорания. Простейшая принципиальная схема привода автомобиля. Кинематический и динамический анализ кривошипно-шатунного механизма. Силовой расчет трансмиссии автомобиля. Прочностной расчет поршня и поршневого пальца двигателя.
курсовая работа [31,6 K], добавлен 06.06.2010Кинематический и динамический расчет кривошипно-шатунного механизма. Силы и моменты, действующие в КШМ. Определение скоростей и ускорений поршня и шатуна, избыточного давления продуктов сгорания. Приведение масс деталей. Уравновешивание двигателя.
курсовая работа [1017,4 K], добавлен 24.03.2015Проведение тягового расчета автомобиля: полной массы, расчетной скорости движения, передаточных чисел трансмиссии и мощности двигателя. Обоснование теплового расчета двигателя: давление и температура. Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма.
курсовая работа [619,5 K], добавлен 12.10.2011Преобразование прямолинейного возвратно-поступательного движения поршней. Назначение, типы, виды и состав кривошипно-шатунного механизма двигателя. Подвижные и неподвижные детали. Конструктивное исполнение деталей. Коленчатый вал двигателя с маховиком.
реферат [2,1 M], добавлен 23.04.2009Топливо, состав горючей смеси и продуктов сгорания. Параметры окружающей среды. Процесс сжатия, сгорания и расширения. Кинематика и динамический расчет кривошипно-шатунного механизма. Четырёхцилиндровый двигатель для легкового автомобиля ЯМЗ-236.
курсовая работа [605,6 K], добавлен 23.08.2012Изучение конструкции деталей кривошипно-шатунного механизма двигателя, размеров монтажных зазоров между юбкой поршня и цилиндром, поршневых пальцев и верхней головкой шатуна, поршневым пальцем и бобышкой поршня, конструкцией поршневых колец и шатуном.
практическая работа [1,5 M], добавлен 03.06.2008Тепловой расчёт автомобильного двигателя. Определения пути, скорости и ускорения поршня. Динамический и кинематический расчет кривошипно-шатунного механизма. Методика расчетного определения момента инерции маховика и крутильных колебаний коленчатого вала.
курсовая работа [3,5 M], добавлен 26.02.2014Тепловой расчет двигателя. Выбор топлива, определение его теплоты сгорания. Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя. Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма двигателя. Расчет сил давления газов и расчет сил инерции.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 01.03.2010Кинематика и динамика ДВС, приведение масс частей кривошипно-шатунного механизма. Расчет поршня, кольца и пальца бензинового двигателя. Конструкция поршневой головки шатуна бензинового двигателя. Расчет гильзы и шпильки головки блока цилиндров ДВС.
курсовая работа [4,8 M], добавлен 04.02.2016Расчет индикаторных тепловых характеристик и динамических показателей рабочего цикла двигателя. Определение размеров поршня: диаметр, ход и радиус кривошипа. Построение графиков составляющих и суммарных набегающих тангенциальных сил и крутящих моментов.
курсовая работа [367,1 K], добавлен 03.06.2014Особенности конструкции и рабочий процесс автомобильного двигателя внутреннего сгорания. Тепловой, динамический и кинематический расчет двигателя. Построение индикаторных диаграмм, уравновешивание двигателя. Расчет и проектирование деталей и систем.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 08.02.2012Устройство деталей кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗИЛ-508.10 автомобиля ЗИЛ-4314.10. Принцип работы карбюратора К-90 на режиме частичных нагрузок, схема путей топлива, воздуха и эмульсии. Описание процесса расширения в действительном цикле.
контрольная работа [1,4 M], добавлен 12.11.2013Кинематический и динамический расчет кривошипно-шатунного механизма. Определение крутящего момента двигателя и равномерности его хода. Характеристика конструктивного узла. Вычисление параметров клапана, пружины и вала газораспределительного механизма.
курсовая работа [2,0 M], добавлен 22.05.2012Определение параметров проектируемого двигателя аналитическим путем. Проверка степени совершенства действительного цикла. Выбор исходных величин теплового расчета. Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма. Кинематика карбюраторного двигателя.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 20.08.2011Показатели эффективной работы и определение основных параметров впуска, сжатия и процессов сгорания в двигателе. Составление уравнения теплового баланса и построение индикаторной диаграммы. Динамическое исследование кривошипно-шатунного механизма.
курсовая работа [253,7 K], добавлен 16.09.2010Общая характеристика и назначение кривошипно-шатунного механизма. Исследование параметров газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания автомобиля. Рама и несущий кузов, подвеска автомобиля, их назначение и взаимодействие деталей.
тест [21,1 M], добавлен 15.03.2011Выбор топлива, определение его теплоты сгорания. Определение размеров цилиндра и параметров двигателя, построение индикаторной диаграммы. Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма. Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя.
курсовая работа [434,0 K], добавлен 27.03.2011Динамический расчёт двигателя. Кинематика кривошипно-шатунного механизма. Расчёт деталей поршневой группы. Система охлаждения двигателя. Расчет радиатора, жидкостного насоса, вентилятора. Система смазки двигателя, его эксплуатационная надёжность.
курсовая работа [445,6 K], добавлен 27.02.2013Определение свойств рабочего тела. Расчет параметров остаточных газов, рабочего тела в конце процесса впуска, сжатия, сгорания, расширения, выпуска. Расчет и построение внешней скоростной характеристики. Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 14.01.2018Характеристика конструктивного оформления, предназначения и принципа работы блока цилиндров двигателя легкового автомобиля. Ознакомление с устройством кривошипно-шатунного механизма. Рассмотрение строения коренных вкладышей и шатунных подшипников.
реферат [8,7 M], добавлен 27.07.2010
