Навигационная проработка маршрута судна

Ш=43°02, 90' сев. Д=132°02, 05' вост. ;

Ш=43°03, 38' сев, Д=132°02, 05' вост. ;

Ш=43°04, 20' сев. Д=131°57, 80' вост., далее по береговой линии до точки;

Ш=43°04, 55' сев. Д=131°57, 71' вост., затем прямой линией до точки;

Ш=43°07, 32' сев. Д=132°08, 09' вост., далее дугой окружности радиуса 10 миль, с центром в Ш=43°04, 08' сев. Д=31°55, 16' вост. (СУДС) до точки с координатами Ш=42°54, 12' сев. Д=131°55, 58' вост, далее прямыми линиями, соединяющими точки с координатами: Ш=42°58, 27' сев. Д=131°55, 74' вост. ; Ш=42°58, 27' сев Д=31°57, 10' вост. и мыс Каразина.

СУДС дает разрешение на вход судов в свою зону действия, любое перемещение судов в ней, а также контролирует передвижение и расстановку судов на рейдах. Разрешение на право швартовки к причалам и отшвартовки от них даёт, по согласованию с ИГПК, дежурный диспетчер ОАО «ВМТП» (для причалов ОАО «ВМТП») или диспетчер-оператор соответствующего причала.

Для оформления выхода в ИГПК предоставляются:

- копии грузовых манифестов;

- сертификаты на средства крепления грузов;

- сертификат о безопасной укладке и креплении грузе четом остойчивости;

Для оформления выхода из порта капитан судна обязан не менее чем за 6 часов до намеченного времени отхода подать в ИГПК заявку на оформление отхода. При стоянке в порту менее 24 часов указанная заявка представляется в ИГПК не позднее, чем за 2 часа до назначенного времени отхода.

Заявка на оформление отхода судна подается с учетом окончания грузовых операций и готовности всех документов к выходу в рейс. К началу пограничного и таможенного контроля все грузовые, пассажирские, бункеровочные и другие операции должны кончены.

Заявка на оформление отхода судна, выполняющего заграничный рейс, подается в адрес КПП ПС ФСБ, дежурного таможенной службы и СКО порта за 24 часа и подтверждается за 2 часа до запланированного времени отхода. СКО порта осуществляет оформление отхода судна на борту судна до оформления его ИГПК.

Штурманская справка на переход

Навигационно-гидрографические и гидрометеорологические особенности перехода. Сведения о тропических циклонах.

Сведения о навигационно-географических характеристиках района плавания.

Район перехода	Берега, острова	Грунт	Глубины	Магнетизм
Залив Петра Великого	Высокие, обрывистые	Ил, песок, камень	В средней части 60-120 м, в южной части 20-2000 м.	Склонение 9°-11°W, годовое уменьшение 0°
Восточный и южный берега полуострова Корея, острова Цусима, Корейский пролив	Берега гористые, восточные и южные берега довольно сильно изрезаны довольно много островов в проливе	Ил, песок, а в близи скалистых участков побережья камень и скалы, на юге полуострова Корея преимущественно ил, песок и ракушка	На востоке изобата 50 м проходит в 2-2, 5 милях от береговой черты, местами в 7 милях от берега глубины достигают 500-1000 м, на юге изобата 50 м, проходит от берега в 25-30 милях	Склонение 5, 6°-8, 8°W, годовое увеличение 0, 02°
Японское море	Высокие обрывистые горы, хребты, ущелья	Песок, гравий галька, ил, ракушка.	Средняя глубина 200 м, иногда свыше 2000 м	Склонение 5, 5°-8, 9°W
Восточно-Китайское море	Берега обрывистые, изрезаны многочисленными бухтами и заливами.	Песок, ракушка, гравий и ил.	Западная часть до 100 м, средняя и южная части до 3000 м.	Склонение 2°-6°W
Тайваньский пролив	Высокие, часто закрыты туманом или мглой	Ил и песок, иногда в сочетании с ракушкой и камнем	40-70 м, наименьшая 8, 6 м	Склонение 2°-2, 5°W
Южно-Китайское море, северная часть	Гористые цепи сменяются долинами многоводных рек	Ил, песок, местами кораллы	10-200 м.	Склонение 0, 6°-1°W

Среднестатистические гидрометеоусловия по участкам перехода.

Характеристики	Ед. изм.	Значения по районам
		Японское море	Восточно-Китайское море	Южно- Китайское море
Напр-ние ветра		S-SE	160-180	135-180
Повтор-сть ветра	%	<65	30-50	25-30
Скорость ветра	м/с	6-8	5-7	1, 5-8
Штормовые дни	сутки	-	1-2	1-2
Волнение	баллы	2-3	3-4	До 5
Повтор-сть волнения	%	60-65	70 -85	35-55
Мах h волны	м	6-9	2-8	8-10
Средняя h волны	м	1-3	менее 2	1-3
t воздуха: день	С	+5…+10	+22…+25	+23…+27
t воздуха: ночь	С	0…+5	+16…+19	+18…+22
t воды	С	+5…+8	+17…+20	+20…+22
Видимость	мили	Менее 8	5 и более	5-11
Повторяемость	%	40-70	50-60	60-70
Туманные дни	сутки	15- 18	1-2	1-2
Ср. продж. тумана	часы	4-5	3-5	3-4
Облачность	баллы	4-6	6-7	5-6
Осадки	мм/год	667 -920	1600-2250	1650-2500

Весной происходят различные изменения и перестроения в общей климатической картине районов связанные с переходом от зимнего периода к летнему, поэтому приведенные выше среднестатистические данные могут отличаться от фактических

Режим течений в Японском море формируется под влиянием общей циркуляции вод Японского моря, муссонных ветров и приливных явлений.

Общая схема течений в Японском море имеет следующий вид: ветвь тёплого течения Куросио в Корейском проливе разделяется на два потока: Восточно-Корейское и Цусимское течения. Восточно-Корейское течение отклоняется влево и идёт вдоль берегов полуострова Корея, а Цусимское направляется вдоль берегов ост-вов Хонсю и Хоккайдо. В основном влияние оказывает холодное приморское течение. Это течение направлено вдоль северо-западного берега Японского моря с N на S и образует ряд круговоротов. В заливе Петра Великого формируются зоны круговых течений. Скорость Цусимского течения колеблется от 0, 2 до 0, 5 узл и только на отдельных участках возрастает до 0, 8-1, 4 узл. Средняя скорость Приморского течения 0, 2-0, 5 уз, наибольшая - 1, 5 узл.

Приливные течения в основном неправильные полусуточные, скорость их не превышает 1, 2 уз.

Колебания уровня в Восточно-Китайском море зависят в основном от приливо-отливных явлений и в отдельных пунктах побережья могут достигать значительных размеров. Приливы носят неправильный полусуточный (у побережья Китая и вдоль западного берега острова Тайвань) и правильный полусуточный (остальные берега острова Тайвань) характер.

Приливная волна идёт с Тихого океана. Основная часть волны идёт на северо-запад к Жёлтому морю, другая часть огибает с севера остров Тайвань и направляется в Тайваньский пролив, где встречается с приливной волной, идущей с юга через пролив Лусон. Величина прилива увеличивается с севера на юг. К северу от параллели 30° N средняя величина прилива 2-2, 6 м, а к югу от этой параллели 3, 8-5, 5 м. Средняя величина сизигийного прилива изменяется соответственно от 2, 7 до 3, 7 м и от 4, 8 до 6, 9 м.

В устьях рек наблюдается явление «бор», которое образуется при движении приливной волны вверх по реке. При боре после малой воды передний склон входящей в реку приливной волны становится очень крутым. Такая волна высотой 1-2 м и более быстро распространяется вверх по реке, рассыпаясь на встречных мелких местах пенистым гребнем. При дальнейшем повышении уровня бор прекращается.

Кроме приливов, изменения уровня в Восточно-Китайском море связаны с сейшами и сгонно-нагонными явлениями. Сейшеобразные колебания уровня вызываются резкими изменениями давления воздуха. Сейши представляют собой единственную в природе форму чисто стоячих колебаний уровня моря, в которых участвует вся масса воды, но на поверхности моря не распространяется никаких волн. Высота колебаний обычно не превышает 1 м.

Режим течений Восточно-Китайского моря в основном формируется под влиянием свободного водообмена с Тихим океаном и Жёлтым морем, а также под влиянием муссонного характера господствующих ветров, материкового стока и приливоотливных явлений.

Постоянные течения выражены здесь тёплым течением Куросио и относительно холодным Восточно-Китайским течением. Оба течения претерпевают сезонные изменения, вызванные сменой направления муссонов.

Восточно-Китайское течение берёт своё начало в северо-западной части Жёлтого моря и идёт на юг вдоль побережья Китая к устью реки Янцзы и далее в Тайваньский пролив. Между двумя этими течениями существуют зоны, где течения носят вращательный характер, закручиваясь против часовой стрелки.

Приливоотливные течения имеют большое значение в прибрежных районах и проливах. Наибольшее развитие они получают у берегов Китая: на участке севернее параллели 30° N приливное течение здесь направлено на северо-запад, отливное на юго-восток; между параллелями 30° и 25° N приливное течение идёт на юг, отливное - на север; южнее параллели 25° N приливное течение следует на север, отливное - на юг.

Скорость приливоотливных течений у побережья Китая обычно оставляет 1-2 узла, но в узкостях и проливах она возрастает до 3-5 узлов и более.

Вдоль северной части западного берега острова Тайвань приливное течение направлено на юго-запад, а отливное на юго-восток. Скорость отливного течения достигает здесь 5 узл, что намного превышает обычную скорость приливного течения. Вблизи южной части западного берега острова Тайвань приливное течение идёт на север, а отливное - на юг. Отливное течение здесь очень слабое.

Плавание в Южно-Китайском море осложняется наличием большого числа островов, банок и других опасностей. Особенно много их в юго-восточной части моря к W от о. Паллаван. Здесь находится обширный, почти не исследованный в навигационном отношении, район. Кроме того, особенностью плавания в Южно-Китайском море является наличие здесь свежих сезонных ветров.

Тропические циклоны. Тропический циклон представляет собой область низкого атмосферного давления диаметром обычно 100-600 миль (иногда и более), в которой происходит интенсивное круговое движение воздушных масс против часовой стрелки в северном полушарии и по часовой - в южном.

Тропические циклоны зарождаются в тропических широтах и от места зарождения движутся со скоростью 5-10 уз. В область субтропических и умеренных широт, где их скорость возрастает до 15-30 уз. ; продолжительность существования тропических циклонов колеблется в основном от 3-6 сут. до 3 недель.

Атмосферное давление в тропическом циклоне от периферии к центру падает и в центре циклона составляет 950-970 кПа, а в отдельных случаях еще ниже; сила ветра от периферии к центру возрастает и вблизи центра циклона достигает ураганной.

Прохождение тропического циклона всегда сопровождается мощной облачностью, очень сильными и продолжительными ливнями и значительным волнением. Только в самом центре циклона в зоне диаметром, как правило, не более 20 миль небо обычно ясное («глаз бури») или покрыто тонкими высокослоистыми облаками. В этой зоне ветер ослабевает до штиля, однако развивается толчея, представляющая опасность для судов.

Тропические циклоны, наблюдаемые в описываемом районе, зарождаются над Тихим океаном главным образом к востоку и юго-востоку от Филиппинских островов. Отсюда циклоны перемещаются на NЕ. Скорость циклонов при приближении к берегам Кореи 20-30 уз.

Тропические циклоны, называемые в данном районе тайфунами, возможны здесь с мая по ноябрь, но чаще всего отмечаются в июле и августе.

Важным признаком приближающегося тропического циклона на расстояниях до 1500 миль от центра циклона может служить появление перистых облаков в виде тонких прозрачных полос, перьев или хлопьев, которые хорошо видны при восходе и заходе солнца. Когда эти облака кажутся сходящимися в одной точке за горизонтом, можно считать, что на расстоянии около 500 миль от судна в направлении сходимости облаков расположен центр циклона. На расстоянии 300 миль от центра циклона полосы перистых облаков обычно вытянуты в направлении движения воздушного потока в циклоне.

На расстояниях, превышающих 250 миль от центра тропического циклона, признаки его приближения нельзя считать безусловными. Более надежные признаки приближающегося тропического циклона представляется возможным установить с расстояний порядка 200 миль. На этих расстояниях сила ветра составляет 6-7 баллов; появляются разорвано-кучевые облака, которые приходят на смену перистым облакам; наблюдается значительная зыбь, идущая от центра циклона.

По направлению движения мелких одиночных кучевых облаков можно определить направление движения центра тропического циклона. Если стать навстречу движению кучевых облаков, то в северном полушарии центр тропического циклона будет расположен справа, а в южном полушарии - слева.

Так как зыбь распространяется по радиусам от центра циклона, то по направлению распространения зыби можно судить о положении центра циклона, а по изменению этого направления составить представление о направлении движения циклона. При этом, однако, необходимо учитывать, что если между центром тропического циклона и судном имеются острова, то они могут изменить направление зыби.

С приближением тропического циклона происходит уплотнение облачности, усиление ветра и волнения. На расcтояниях порядка 100-150 миль от центра циклона наблюдается заметное падение атмосферного давления, хотя суточный ход его еще сохраняется. Сила ветра в этой зоне достигает 9 баллов, кучевые облака заволакивают все небо и начинаются сильные ливневые дожди. Дождевые завесы обычно хорошо просматриваются на экране судового радиолокатора.

На расстояниях менее 100 миль от центра тропического циклона происходит резкое падение атмосферного давления (до 20 гПа/ч) и полностью нарушается его суточный ход. Сила ветра может достигать 12 баллов. Волнение также усиливается и с приближением к центру циклона переходит в толчею.

Наиболее сильное волнение образуется: в северном полушарии - в правой задней четверти циклона, а в южном полушарии - в левой задней четверти.

После прохождения центра тропического циклона наблюдаются те же метеорологические явления, какие наблюдались во время приближения центра циклона, однако в обратной последовательности и с большей скоростью их смены.

Правила расхождения судна с центром тропического циклона. Попав в область действия приближающегося тропического циклона, необходимо стремиться уйти с пути его движения и удалиться на возможно большее расстояние от центра и опасной четверти циклона. В северном полушарии наиболее опасной является правая передняя четверть тропического циклона, а в южном полушарии - левая передняя, так как в этих четвертях ветер сносит судно по направлению к центру тропического циклона и к пути его движения.

Определение положения центра тропического циклона, направления его движения и четверти циклона, в которой находится судно, выполняется по следующим правилам.

1. Если стать спиной к ветру, то в северном полушарии центр тропического циклона будет находиться впереди приблизительно на 60° влево, а в южном полушарии - вправо от направления, по которому дует ветер. По мере приближения судна к центру тропического циклона этот угол увеличивается до 90°.

2. Судно в северном полушарии находится в наиболее опасной четверти, если при падении давления ветер изменяет свое направление по часовой стрелке. Судно в южном полушарии находится в наиболее опасной четверти, если при падении давления ветер изменяет свое направление против часовой стрелки.

3. Если направление ветра не меняется, сила его возрастает, а давление падает, то судно находится на пути центра приближающегося тропического циклона.

4. Если давление повышается, значит, центр циклона миновал. Если при этом ветер изменяет свое направление по часовой стрелке, то в северном полушарии судно находится в правой (в южном полушарии - в левой) задней четверти циклона, а если ветер изменяет свое направление против часовой стрелки, то в северном полушарии судно находится в левой (в южном полушарии - в правой) задней четверти.

Применить на практике указанные правила не всегда представляется возможным, так как вследствие исключительной сложности гидрометеорологической обстановки в тропическом циклоне измерение значений гидрометеорологических элементов и наблюдение за их изменениями затруднительны. Поэтому если не удалось установить четверть, в которой находится судно, то для большей безопасности следует предполагать неблагоприятный случай, когда судно находится в наиболее опасной четверти. В этом случае в северном полушарии рекомендуется изменить курс с таким расчетом, чтобы ветер дул с носовых курсовых углов правого борта (в южном полушарии - левого борта). Если при дальнейшем уточнении окажется, что судно находится в наименее опасной четверти циклона, то курсовые углы ветра следует увеличить до кормовых.

Обычно сведения о зарождении и движении тропического циклона систематически сообщаются радиостанциями, передающими навигационные и гидрометеорологические сообщения. При получении этих сведений рекомендуется следить за изменением траектории движения циклона, пользуясь картой. На карту рекомендуется нанести центр циклона, а также сектор наиболее вероятного его перемещения. Для получения упомянутого сектора следует из центра циклона проложить направление его движения в данный момент и под углом 40° в каждую сторону от этого направления - линии длиной, равной ожидаемому перемещению центра циклона за сутки. Можно ожидать, что в течение ближайших 24 ч центр тропического циклона окажется где-то в пределах указанного сектора.

Уточняя фактическое положение и направление движения циклона по данным очередных метеосообщений, необходимо постоянно корректировать курс для расхождения с циклоном.

Особенно важен рекомендуемый контроль за изменением траектории движения циклона в тех случаях, когда судно находится вблизи района поворота циклона.

Ниже приводятся правила маневрирования судна в частных случаях при встрече с тропическим циклоном.

Правила маневрирования судна в зоне тропического циклона в северном полушарии.

Случай 1. Если судно находится в наиболее опасной (правой передней) четверти тропического циклона и может пересечь путь движения циклона заблаговременно, т. е. вдали от его центра, то нужно идти так, чтобы ветер был с правого борта, и по возможности держать курс перпендикулярно пути движения циклона. Это позволяет уйти в наименее опасную (левую переднюю) четверть циклона. Если нет уверенности в том, что удастся пересечь путь движения тропического циклона на значительном удалении от его центра, то не следует пытаться выполнить этот маневр даже на судах с мощными машинами.

Случай 2. Если судно находится в наиболее опасной (правой передней) четверти тропического циклона и не может пересечь путь движения циклона заблаговременно, то нужно по возможности удалиться от центра циклона, приведя ветер на носовые курсовые углы правого борта (вариант «а»). Если удалиться от центра тропического циклона на значительное расстояние не удается, то судно должно удерживаться носом против волны, работая машинами (вариант «б»).

Случай 3. Если судно приближается к циклону со стороны его наиболее опасной (правой передней) четверти, нужно изменить курс на обратный и поступить так, как указано в случае 2.

Случай 4. Если судно находится в левой передней четверти тропического циклона, нужно стремиться уйти от центра циклона курсом, перпендикулярным пути его движения, приведя ветер по правому борту.

Случай 5. Если судно находится в левой передней четверти тропического циклона и

Схема маневрирования судна в зоне тропического циклона в северном полушарии

не может держать курс перпендикулярно пути движения циклона, то следует привести ветер на кормовые курсовые углы правого борта и идти полным ходом.

Случай 6. Если судно догоняет тропический циклон, нужно уменьшить скорость, приведя ветер по левому борту, и ожидать, пока циклон не удалится.

Каждый из описанных выше способов расхождения с центром тропического циклона и маневрирования в зоне его действия не является совершенным, поэтому следует использовать все данные о пути и скорости движения тропического циклона, чтобы своевременно принять меры для безопасного расхождения с ним.

Плавание в узкостях, навигационные особенности, «подъем карты» в узкостях, характеристика возможных убежищ-укрытий от неблагоприятных погодных факторов.

Западный проход Корейского пролива. Проход пролегает между западными берегами островов Цусима и юго-восточным берегом полуострова Корея; ширина его в среднем 30 миль. Глубины в проходе колеблются от 80 до 200 м и имеют большие значения вдоль островов Цусима.

Условия для плавания в этом районе в основном удовлетворительные. Затруднения для плавания могут быть вызваны прохождением тропических циклонов, которые сопровождаются штормами, ухудшением видимости и усилением волнения. Описанный район расположен в субтропической климатической зоне, для которой характерны муссонная циркуляция атмосферы, т. е. сезонная смена преобладающих ветров и связанных с этим значительные изменения в режиме метеорологических элементов в течение года.

В Корейском проливе течёт постоянное Цусимское течение. Скорость его зависит от направления и силы господствующего ветра. Приливоотливные течения, наблюдаемые на расстоянии до 5 миль от островов Цусима, имеют большую скорость. Приливное течение идёт на SSW, отливное на NNE. У западных берегов Цусимских островов скорость приливного течения около 1, 5 узл. ; скорость отливного течения, усиливаемого Цусимским течением, достигает 2-3 узл. В период северных ветров во время отлива у западных берегов островов образуются быстрины. В 5 милях к W от островов Цусима приливное течение нейтрализуется Цусимским течением и почти не ощущается.

Западные берега островов Цусима на всём протяжении высокие, обрывистые, скалистые.

Тайваньский пролив. Этот пролив соединяет Восточно-Китайское и Южно-Китайское моря. С востока он ограничен о. Тайвань, расположенным в юго-западной части Восточно-Китайского моря, а с запада - берегом материка от устья р. Миньцзян до м. Шибэйшаньцзяо (22°56'N, 116°29'Е). Северной границей Тайваньского пролива является параллель 25°24'N проведённая от материка на Е до острова Хайтаньдао и далее от южной оконечности этого острова до м. Фугуйзцзяо, северной оконечности о. Тайвань. Южной границей является линия, проведённая от юго-восточной части оконечности о. Дуныпаньдао (23°35'N, 121°00'Е) через юго-западную оконечность банок Тайвань (2237'N, 11726'Е) до м. Маобитоу, юго-западной оконечности о. Тайвань.

Тайваньский пролив относительно глубоководен. Опасности здесь лежат преимущественно у берегов, лишь в южной части пролива имеется мелководный район с неровным дном, называемый Тайваньскими банками с наименьшей глубиной 8, 6 м, а также, по донесению, здесь находится район песчаных гряд с глубиной 15, 8 м. У западного берега пролива расположено много островов и островков, а также банок, скал и других опасностей. На восточной стороне пролива находятся острова Пэнху, отделенные от о. Тайвань проливом Пэнху. В районе островов Пэнху, особенно к N от них, дно неровное; здесь лежит большое количество банок. Донесения об обнаружении опасностей и отличительных глубин севернее островов Пэнху поступают и в настоящее время. Глубины в проливе преимущественно 40-70 м.

При плавании вдоль западной стороны Тайваньского пролива обычно следуют в 5-10 милях от мористых островов, лежащих в у восточного берега Китая. При этом мореплаватели должны тщательно учитывать скорость и направление течений и возможно чаще измерять глубины, а также иметь в виду, что средства навигационного оборудования, установленные на западной стороне пролива, находятся на высоких берегах и часто бывают, закрыты туманом или мглой.

На всём своём протяжении западный берег острова Тайвань (восточная сторона Тайваньского пролива) изобилует множеством мелководных отмелей, на которых лежат опасности; отмели, простираются в море на расстояние около 6 миль. Берег изрезан множеством рек, пред устьями которых лежат обширные отмели.

Постоянное течение в Тайваньском проливе направлено на SSW, скорость его 0, 2- 1, 5 узла. В апреле эти постоянные течения начинают изменять своё направление против часовой стрелки; скорость их в это время 0, 2-0, 5 узла. В период юго-восточного муссона постоянное течение направлено на NNE и достигает скорости 0, 2-2 узла. Вблизи берегов пролива и между островами Пэнху на направление и скорость постоянного течения оказывают влияние приливоотливные течения, они большей частью неправильные. Приливное течение направлено на N, отливное - на S. Скорость приливоотливных течений не превышает 1, 5 узла.

В тайваньском проливе довольно часто бывает сильное волнение. В северной части слабое волнение, и штиль преобладают в мае, июне и июле. В южной части пролива сильное волнение отмечается в течение всего года.

Предупреждение. В тайваньском проливе, как у берегов, так и в открытой части имеются районы боевой подготовки.

Сведения о постоянных течениях по маршруту перехода.

Участок перехода, № карты	Название течения	Элементы течения	Устойчивость%	Источник сведений
		Кт	Vт
Залив Петра Великого, №62071	Приморское	180	0, 2-0, 6, макс. 1, 5 узла	85%	Лоция 1401
Южная часть Японского моря, №61008	Восточно-Корейское	0	0, 2-1, 2 узла	70-80%	Лоция 1404
Корейский пролив, №61100	Цусимское	0-45°	0, 1-3 узла	90%	Лоция 1425
Восточно-Китайское море, №60119	Куросио	45-75°	0, 2-1, 2 узла	50-70%	Лоция 1426

Сведения о портах-убежищах на переходе

Пункт	№ карты, плана	Лоция №	Удаление от линии пути, мили	Глубина на якорной стоянке, м	Обеспечиваемость укрытия
п. Пусан	69065	1404	14	9, 4-15, 7	Хорошее, защита от всех ветров и волнений
п. Шаньтоу	65410	1426	20	9, 4-10, 7	Очень хорошее, защита от всех ветров и волнений

Штурманское обеспечение по маршруту, сведения об используемых СНО, РЛМк, РЛМк (отв), СРНС, ККС.

; ,

где Dк - карточная дальность видимости.

D=3, 6 м.

Сведения о маяках.

№ МК из пособия	Название	h от уровня моря, м	Характеристика, наличие РЛПО	ДП, мили	=…, =….,	Адм. № карты
170	Шкотовский передний	32	Кр П 15М	18, 6	43°05, 0'N, 131°51, 3'Е	68006
171	Шкотовский средний	50	Кр Зтм 3с св 2, 0 зтм 1, 0 15М	18, 6	В 110 м от переднего	68006
172	Шкотовский задний	69	Кр П 15М	18, 6	В 2, 8 кбт от переднего	68006
242	Скрыплёва	54	Кр Пр 15с пр 1, 0 тм 14, 0 20М	23, 6	43°01, 7'N, 131°57, 1'Е	68006
3200	Хэцзуй	60	Бл Пр 20с 20М	23, 6	22°13'N, 114°15'Е	60122
3240	Хэнлань	69	Бл Гр Пр 2с 20М	23, 6	22°11?N, 114°18'Е	60122
3245	Путай	67	Бл Гр Пр (2с) (10с) 18М	21, 6	22°09'N, 114°15'Е	60122
3255	Мынланцзяо	67	Бл Гр Пр (5с) (30с) 20М	23, 6	22°12'N, 114°13'Е	60122
3055	Шибэйшань	44	Бл Гр Пр (2с) (10с) 17М	20, 6	22°56'N, 116°30'Е	60119
4290	Сао	84	Бл Пр 5с 25М	28, 6	34°38, 6'N, 129°19, 4'Е	60119
630	Канджальган	28	Бл Пр (15с) 22М	25, 6	35°22?N, 129°22'Е	60119
510	Чангигал	31	Бл Пр (12с) 16М	19, 6	3605?N, 12934?Е	60119
720	Хондо	117	Бл Пр (10с) 15М	18, 6	3432?N, 12844?Е	60119
865	Комундо	67	Бл Пр (15с) 22М	25, 6	3400?N, 12719?Е	60119

Сведения о РЛМк и РЛМк (отв).

№ РЛМК из пособия	Название, тип	Координаты =…, =…	Опознавательный сигнал	Дальность и сектор действия
85220	Vladivostok, Racon	43?05, 0?N 131?51, 0?Е	X	15 миль - 073?-203
82645	Socotra Rock, Racon	32?07, 4?N 125?10, 9?Е	D	35 миль - 360
82670	Habaek To Lt, Racon	34?03, 1?N 127?35, 1?Е	G	10 миль - 360
82690	Ganyeoam Lt, Racon	34?17, 04?N 127?51, 4?Е	Y	11 миль - 360
82715	Kwangyang Hang Lt, Racon	34?52, 9?N 127?45, 6?Е	Z	10 миль - 360
82790	Baekseo Lt, Racon	34?37, 7?N 127?59, 9?Е	Q	10 миль - 360
82800	Gyoboncho Lt, Racon	34?42, 3?N 128?18, 4?Е	K	10 миль - 360
82815	Channel Cho Lt Bn, Racon	35?04, 4?N 128?40, 5?Е	C	10 миль - 360
82895	Pusan Hang Landy, Racon	35?03, 9?N 129?07, 9?Е	G	10 миль - 360
82940	Take Shima Lt, Racon	37?14, 2?N 131?52, 3?Е	K	10 миль - 360
84970	Tsutsu Saki Lt, Tsushima, Ramark	34?06, 3?N 129?10, 1?Е	-	27 миль - 299?-178
84990	Kami Shima, Tsushima, Ramark	34?41, 3?N 129?25, 4?Е	-	28 миль - 065?-240
81330	Waglan Lt, Racon	22?10, 9?N 114?18, 2?Е	K	12-14 миль - 360
81350	Qing Zhou Lt, Racon	22?24, 4?N 114?39, 8?Е	K	-
81370	Huangmaoshan Lt, Racon	22?35, 0?N 114?42, 9?Е	G	-
81430	Daganshan Lt, Racon	23?31, 9?N 117?41, 3?Е	M	-
81460	Qing Jiao Lt, Racon	24?25, 1?N 118?03, 0?Е	B	-
81650	Yushan Liedao Lt, Racon	28?53, 0?N 122?15, 6?Е	O	-

Сведения о DGPS на переходе.

Участок маршрута	CРНС	Опорные станции	Координаты	D, мили	Вид работы
		название	№	частота передачи поправок, кГц	ц=…, л=…
Японское море	NAV STAR	Chumunjin Dan	663	295	37°53, 7'N, 128°50, 2'Е	100	настройка
		Ullung Do Lt	661	319	37°31, 1'N, 130°47, 9'Е	100	работа
		Changgi Gap Lt	666	310	36°04, 8'N, 129°34, 2'Е	100	работа
Корейский пролив	NAVSTAR	Wakamiya Shima Lt	651	295	33°51, 9'N, 129°41, 3'Е	108	работа
		Yong Do Lt	660	300	35°03, 6'N, 129°04, 4'Е	100	настройка
		Geomun Do Lt	662	287	34°00, 5'N, 127°19, 3'Е	100	настройка
		Mara Do Lt	665	290	33°06, 8'N, 126°16, 3'Е	100	настройка
Восточно китайское море	NAV STAR	Dajishan Lt	612	307, 5	30°48, 6'N, 122°10, 4'Е	162	работа
		Haozhi Gang	611	304	32°01'N, 121°43'Е	200	работа
		Dinghai	613	310	30°01'N, 122°04'Е	200	работа
		Shitang	614	295	28°15, 7'N, 121°26, 8'Е	200	настройка
Южно-Китайское море	NAV STAR	Dezhou Dao (Lu Yu)	620	317	23°19, 6'N, 116°45, 4'Е	190	настройка
		Kau Yi Chau	609	289	22°17'N, 114°04, 6'Е	170	работа

Особенности режима плавания.

Территориальные воды.

Гос-во	Порядок отсчёта вод	Ширина, мили	Дополнительные сведения
		терр. вод	специальных зон
КНДР	Прямая исходная линия	12	Экономическая зона 200	Восточно-Корейский залив к западу от линии, соединяющей п. Кимчхек с точкой на берегу по параллели 38°N объявлена внутренними водами КНДР
Республика Корея	Линия наибольшего отлива, прямая исходная линия	12	Экономическая зона 200	1) Скалы Лианкур - спорная с Японией территория; 2) В западном проходе Корейского пролива граница территориальных вод прилегает через установленные точки в расстоянии 3-12 миль от исходной линии.
Япония	Линия наибольше го отлива, прямая исходная линия	12	Экономическая зона 200	В международных проливах Лаперуза и Цугару, в Восточном и Западном проходах Корейского пролива, а также в проливе Осуми установлены специальные районы, ширина территориальных вод в которых от 3 до 12 миль
Китай	Прямая исходная линия	12	Экономическая зона 200, зона безопасности 24	Иностранные суда могут осуществлять плавание по установленным путям

Запретные и ограниченные для плавания районы.

Участок перехода, номер карты	Государство	Район (название, обозначение, номер)	Характер ограничения	Источник сведений
Залив Петра Великого №61001	Россия	№9	Бывший опасный от мин	№ 4440 Режим плавания судов в водах, омывающих т/о побережье РФ
Пролив...

Подобные документы

• Обеспечение навигационной безопасности плавания судна по маршруту перехода п. Поти – п. Стамбул

  Предварительная навигационная прокладка и маршрутный лист перехода. Подбор карт, руководств и пособий. Пополнение, хранение, корректура и описание карт и пособий. Навигационно-гидрографические условия. Сведения о портах. Оценка динамической осадки судна.
  
  курсовая работа [1,6 M], добавлен 22.05.2012
  

• План перехода Салданья-Камосин

  Общее описание перехода, цели и задачи перехода. Подбор карт, пособий и руководств для плавания по маршруту. Пункт отхода, навигационно-географический очерк. Основной список карт, книг и пособий на переход. Таблица расчета плавания по маршрутным точкам.
  
  курсовая работа [80,9 K], добавлен 18.12.2009
  

• Штурманская проработка маршрута перехода судна проекта CF-7200A-1 по маршруту Санкт-Петербург-Калининград

  Требования к современному состоянию морских карт, руководств, пособий для плавания. Гидрометеорологические условия по району плавания. Обеспечение судна навигационной, гидрометеорологической и иной информацией на внутренних водных путях и на морские воды.
  
  курсовая работа [465,8 K], добавлен 05.11.2015
  

• Навигационный переход Корсаков-Рудная пристань

  Подбор навигационных морских карт, руководств и пособий по "Каталогу". Порядок получения корректурных документов на судне. Выбор маршрута плавания. Гидрометеорологические особенности перехода. Расчет допустимости точности плавания по этапам маршрута.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 13.08.2014
  

• Навигационный проект перехода судна типа «Сормовский» по маршруту порт Ялта – порт Неаполь

  Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода. Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг. Гидрометеорологические и навигационно-гидрографические условия. Выбор пути на морских участках. Проектирование перехода.
  
  курсовая работа [121,5 K], добавлен 14.10.2014
  

• Проработка маршрута перехода "Выборг – Охус"

  Определение расстояния перехода Выборг - Охус. Перечень карт и навигационных пособий на переход. Навигационно-географический очерк. Глубины, рельеф дна, грунт. Средства навигационного оборудования. Приметные береговые ориентиры по пути следования.
  
  курсовая работа [91,7 K], добавлен 23.08.2012
  

• Обеспечение безопасности плавания на переходе Волгоград-Триест

  Навигационная проработка рейса Волгоград-Триест: подбор и корректура карт, руководств и пособий для плавания. Навигационная характеристика района плавания. Проверка технических средств судовождения перед рейсом. Определение поправок гирокомпаса "Амур-2".
  
  дипломная работа [195,5 K], добавлен 02.03.2012
  

• Навигационная проработка перехода Норфолк-Палермо

  Навигационная подготовка морского перехода судна по маршруту Норфолк-Палермо: корректура карт, сбор сведений о портах, изучение гидрографических условий и выбор трансокеанского пути. Графический план морского перехода и его навигационная безопасность.
  
  курсовая работа [231,5 K], добавлен 29.12.2013
  

• Навигационный проект перехода судна типа УПС "Святая Ольга", по маршруту порт Туапсе – порт Дуресс

  Расчёты по выбору безопасного и экономичного маршрута перехода судна "Святая Ольга" по маршруту порт Туапсе – порт Дуресс. Условия плавания, подбор необходимых карт, руководства для плавания, предварительная навигационная прокладка маршрута перехода.
  
  дипломная работа [813,9 K], добавлен 29.06.2010
  

• Проработка маршрута перехода "Архангельск – Белушья губа"

  Мероприятия по предотвращению загрязнения моря и окружающей среды с судов. Перечень карт и навигационных пособий на переход. Визуальные средства навигационного оборудования, используемые на переходе. Проход узкостями при заходе в порт и выходе из порта.
  
  курсовая работа [51,0 K], добавлен 23.08.2012
  

• Навигационный проект перехода судна типа "Орель" по маршруту порт Гиресун – порт Аугуста

  Основные тактико-технические характеристики судна "Орель". Подбор карт, руководств и пособий для маршрута перехода. Гидрометеорологические условия Черного моря. Гидрологический режим Мраморного моря. Средства навигационного оборудования теплохода "Орель".
  
  дипломная работа [689,4 K], добавлен 29.06.2010
  

• Навигационная подготовка судна

  Характеристики судна. Предварительная подготовка, подбор карт, руководств и пособий. Корректура карт и книг, гидрометеорологические условия. Навигационно-гидрографические условия, основные сведения о портах, предварительный выбор пути на морских участках.
  
  дипломная работа [693,5 K], добавлен 22.05.2013
  

• Навигационный проект перехода судна типа "Буг" по маршруту порт "Феодосия – порт Палермо"

  Подбор карт и пособий для плавания по маршруту перехода. Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг. Гидрометеорологические и навигационно-гидрографические условия. Выбор пути на морских участках. Особенности проектирования перехода.
  
  курсовая работа [386,5 K], добавлен 29.06.2010
  

• Проработка маршрута перехода

  Мероприятия по предотвращению загрязнения моря и окружающей среды. Определение расстояния перехода Хихон-Саутгемптон. Перечень карт и навигационных пособий на переход. Гидрометеорологический очерк. Колебания уровня моря. Выбор генеральных курсов.
  
  курсовая работа [37,5 K], добавлен 23.08.2012
  

• Навигационное планирование маршрута перехода из порта Порт-Луи в район промысла АЧА и промысел в этом районе

  Перечень генеральных, путевых карт и планов, а также руководств плавания. Корректура навигационных карт и руководств для плавания. Список береговых радиостанций передающих навигационную и метеорологическую информацию по маршруту. Сведение о маяках.
  
  курсовая работа [79,6 K], добавлен 06.04.2014
  

• Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Бердянск – Тунис

  Порядок подбора карт, руководств для плавания по маршруту перехода, хранение, корректура и списание. Основные сведения о пересекаемых портах. Выбор пути на морских участках, подготовка технических средств навигации. Проектирование перехода судна.
  
  дипломная работа [335,9 K], добавлен 29.06.2010
  

• Анализ навигационного обеспечения плавания судна по маршруту: Порт Алжир - Порт Санкт-Петербург

  Международные и национальные требования к планированию перехода судна. Основные данные о портах отхода и прихода. Сведения о судне, навигационное оборудование на борту, средства радиосвязи. Карты на переход, таблица азимутов и точность судовождения.
  
  дипломная работа [113,5 K], добавлен 20.12.2012
  

• Проработка маршрута перехода "СУС - СПЕЦИЯ"

  Определение расстояния перехода Сус - Специя. Предварительный расчёт времени перехода. Глубины, рельеф дна и средства навигационного оборудования. Якорные места и места укрытия от шторма. Береговые ориентиры по пути следования, навигационная информация.
  
  курсовая работа [512,7 K], добавлен 23.08.2012
  

• Навигационный проект перехода судна типа "Десна" по маршруту порт "Эрегли–порт Федала"

  Подбор руководств и пособий для плавания в судовых условиях. Хранение и корректура навигационных карт и книг. Подготовка технических средств навигации. Таблица гидрометеорологических условий плавания по районам. Навигационная безопасность мореплавания.
  
  курсовая работа [213,1 K], добавлен 15.05.2019
  

• Навигационный проект перехода судна типа "Десна" по маршруту порт Керчь – порт Кальяри

  Подбор карт, руководств и пособий для маршрута перехода. Сложные участки на переходе судна. Обзор навигационных гидрографических условий с последующей оценкой точности определения места. Способы определения места на маршруте. Принцип мирного прохода.
  
  дипломная работа [725,0 K], добавлен 29.06.2010
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам