Автоматизированная система управления складом "RS-Balance 3 WMS"

Логистика как совокупность методов и способов эффективного управления товарными потоками. Российские системы управления складами. Технологические особенности заказных, адаптируемых и стандартных "коробочных" систем; система "RS-Balance 3 WMS".

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 07.03.2014
Размер файла 29,9 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Московский государственный автотранспортный университет

Кафедра логистики и автоматизации складских процессов

РЕФЕРАТ

WMS-система: автоматизированная система управления складом

на примере системы RS-Balance 3 WMS

Студент: _______________

Группа: _______________

Руководитель: _______________

Москва 2013 год

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. Системы управления складами: обзор российского рынка

1.1 Автоматизация склада как точная наука

2. Три класса систем: технологические особенности

2.1 Заказные системы

2.2 Адаптируемые системы

2.3 Стандартные «коробочные» системы

3. Характеристика и классификация АСУС

3.1 Автоматизированная Система Управления складом "RS-Balance 3 WMS"

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ЛОГИСТИКА (logistics)- совокупность методов и способов эффективного управления товарными потоками с обеспечением наименьших издержек и высокого уровня организации и осуществления процессов снабжения, управления товарным рынком, производства, сбыта и послепродажного обслуживания.

В современных условиях выделяют несколько видов логистики: логистику, связанную с обеспечением производства материалами (закупочная логистика); производственную логистику; сбытовую (маркетинговую или распределенную логистику). Выделяют также и транспортную логистику, которая, в сущности, является составной частью каждого из трех видов логистики. Неотъемлемой частью всех видов логистики является также обязательное наличие логистического информационного потока, включающего в себя сбор данных о товарном потоке, их передачу, обработку, и систематизацию с последующей выдачей информации. Эту подсистему логистики часто называют компьютерной логистикой.

В реальной экономике системы логистики в рамках различных производственных объединений по объективным причинам находятся на различных стадиях, или уровнях, развития. Существуют четыре последовательные стадии развития логистических систем, через которые функции логистики неизбежно должны пройти, прежде чем они достигнут высокого уровня развития.

Перемещение материальных потоков в логистической цепи невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых предназначены соответствующие склады. Движение через склад связано с затратами живого и овеществленного труда, что увеличивает стоимость товара. В связи с этим проблемы, связанные с функционированием складов, оказывают значительное влияние на рационализацию движения материальных потоков в логистической цепи; использование транспортных средств и издержек обращения.

Современный крупный склад -- это сложное техническое сооружение, которое состоит из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеет определенную структуру и выполняет ряд функций по преобразованию материальных потоков, а также накапливанию, переработке и распределению грузов между потребителями При этом возможное многообразие параметров, технологических и объемно-планировочных решений, конструкций оборудования и характеристик разнообразной номенклатуры грузов, перерабатываемых на складах, относит склады к сложным системам. В то же время склад сам является всего лишь элементом системы более высокого уровня -- логистической цепи, которая и формирует основные и технические требования к складской системе, устанавливает цели и критерии её оптимального функционирования, диктует условия переработки груза.

Поэтому склад должен рассматриваться не изолированно, а как интегрированная составная часть логистической цепи. Только такой подход позволит обеспечить успешное выполнение основных функций склада и достижение высокого уровня рентабельности.

При этом необходимо иметь в виду, что в каждом отдельно взятом случае, для конкретного склада, параметры складской системы значительно отличаются друг от друга, так же как ее элементы и сама структура, основанная на взаимосвязи этих элементов. При создании складской системы всегда нужно руководствоваться следующим основным принципом: лишь индивидуальное решение с учетом всех влияющих факторов может сделать ее рентабельной. Предпосылкой этого является четкое определение функциональных задач и основательный анализ переработки груза как внутри, так и вне склада. Разброс гибких возможностей необходимо ограничить благоразумными практически выгодными показателями. Это означает, что любые затраты должны быть экономически оправданными, т.е. внедрение любого технологического и технического решения, связанное с капиталовложениями, должно исходить из рациональной целесообразности, а не из модных тенденций и предлагаемых технических возможностей на рынке.

Основное назначение склада -- концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойного и ритмичного снабжения заказов потребителей. Основной организационной формой применения системной обработки экономической информации на организационно - экономическом объекте (складе) управления является автоматизированная система управления (АСУ) различных уровней и назначений.

АСУ определяется как система "человек - машина", которая обеспечивает эффективно функционирования объекта управления, осуществляется с использованием средств вычислительной, периферийной и организационной техники.

Развитие автоматизированных систем характеризуется расширением взаимосвязей отдельных систем и подсистем, объединяющих управление технологическими процессами, оперативное управление, оперативное и текущее планирование, административно-хозяйственную деятельность, проектирование и испытания изделий и т.д., и имеет тенденцию к объединение их в общую многоуровневую систему интегрированного управления объектом в целом. Такие многоуровневые иерархические автоматизированные системы должны обеспечить согласованное и взаимосвязано управления всеми видами деятельности, например, промышленного предприятия, в том числе, управления основными производственными и технологическими процессами, вспомогательными и непромышленными хозяйствами и т.д.

1. Системы управления складами: обзор российского рынка

Автоматизация технологических процессов склада и используемые для этого системы оперативного управления являются новым направлением для российского сектора информационных технологий. Еще в 2000 году количество внедрений подобных систем в России не превышало десяти, а количество самих решений, представленных на отечественном рынке, измерялось единицами. Сейчас этот сектор расширяется и заполняется преимущественно западным ПО.

В 2002-2003 годах на отечественном рынке появилось сразу несколько новых информационных систем, которые поставщики называют «Система управления складом» (Warehouse Management System, WMS). Данные системы существенно отличаются как по функциональности, так и по технологическим аспектам реализации, в связи с чем возникла необходимость проведения анализа и сегментирования этого сектора. Здесь следует обратить внимание на зарубежный опыт, где системы управления складами появились еще в 80-х годах, количество поставщиков различных решений измеряется сотнями, и существует достаточно точная классификация -- как по функциональности, так и по подходам в реализации проектов внедрения подобных систем.

В западной литературе по автоматизации складов определены две основные группы задач, решаемые WMS:

WMS должна создавать, отслеживать и отгружать товарные запасы со склада, WMS должна автоматизировать технологические процедуры, связанные с созданием, отслеживанием и отгрузкой товарных запасов со склада.

В зависимости от способности конкретной системы реализовать данный набор задач и формируется ключевое отличие между различными складскими информационными системами. Так, системы, решающие только первую часть задач, относятся к классу так называемых контролирующих систем или «локаторов» (Product Locator and Control Systems). Системы, решающие оба класса задач, среди которых собственно автоматизация процесса управления имеет решающее значение, являются полнофункциональными системами управления складом (Warehouse Management System).

Принципиальное отличие между двумя классами складских систем состоит в том, что «локаторы» являются, по сути, помощниками складского персонала в выполнении основных складских технологических операций. Их задача -- реализация контрольных функций за состоянием товарных запасов и выработка рекомендаций по приему, размещению, сборке заказов и отгрузке товаров со склада. При этом принятие решений в большинстве ситуаций и выбор способа действий сохраняется за складским персоналом. Такие системы позволяют найти место хранения при размещении, предложить несколько мест отбора при сборке заказа, сократив тем самым время на поиск товара, обеспечить подтверждение выполнения складских операций, но автоматизация функций управления носит крайне ограниченный характер. Подобные системы, как правило, работают с товарными запасами, а не грузовыми единицами (грузами). Принятие решений основывается на подтверждении мест хранения или кода товара, а не номера грузовой единицы, что практически исключает возможность полноценного контроля за перемещениями товарных запасов, как на складе, так и после их отгрузки. К системам данного класса относятся складские модули корпоративных систем управления (ERP), а также большинство недорогих «коробочных» решений складских систем управления.

Основным отличием систем класса WMS от «локаторов» является автоматизация функций оперативного управления складом. Именно WMS непосредственно формирует задания и управляет складским персоналом и техникой в автоматическом режиме, оставляя за менеджерами склада функции наблюдения за ходом технологического процесса и разрешения проблемных ситуаций.

Другим важным отличием систем WMS от «локаторов» является то, что данные системы основаны на принципах работы не с товарами, а с грузами. Под грузом понимается определенный набор товарного запаса с собственными характеристиками и уникальным номером, позволяющим отличить его от прочих грузов. Использование уникальных грузов на складе обеспечивает полный контроль за товарными запасами на всех стадиях технологического цикла как внутри склада, так и после отгрузки грузов со склада.

логистика склад управление

1.1 Автоматизация склада как точная наука

Автоматизация - не догма, а руководство к действию.

Отпуск товара со склада включает в себя следующие операции: отборка товаров с мест хранения (комплектация), подготовка к отпуску (упаковка, окантовка, маркировка); оформление отпуска; отгрузка и отправка по назначению.

Если склад принимает на хранение разнообразные товары от многих клиентов, то при комплектации заказов перед их отправкой со склада немалую роль играет выбор верной последовательности изъятия товара с мест размещения. Человек просто не в состоянии по сотне раз в день мгновенно перебирать десятки факторов, влияющие на решение отправить со склада заказчику именно этот товар, а не другой: лежащий в другой секции, принятый на хранение раньше или позже и т. д. По аналогии с распределением товара при заполнении расходных документов пользователь может выбрать "Набор правил изъятия", установить в нем необходимую последовательность приоритетов изъятия, руководствуясь которыми, система сама составит список грузов, подлежащих снятию с хранения по списку заказа. В "Набор правил изъятия" могут входить "метод списания себестоимости", "расстояние до выхода", "срок годности", "место хранения однотипных товаров", "место хранения товаров, принадлежащих одному клиенту". При прочих равных условиях система выберет тот товар, место хранения которого находится ближе к местам хранения других товаров из списка заказа и, значит, сбор всей партии грузов займет меньше времени.

Если по каким-либо причинам, которые не могут быть учтены системой автоматизации, пользователь хочет нарушить определенный им порядок изъятия товара, он может это сделать, исправив вручную номера ячеек, указанные компьютером.

Для безошибочной работы персонала на территории склада система формирует инструкции для каждого сотрудника, в ней указаны номера ячеек и товары, которые должны быть из них взяты, оптимальный маршрут по складу. Если при работе используются терминалы сбора, то инструкция имеет не печатный, а электронный вид. Работник склада изымает товар с указанным номером, считывает с помощью номера штрих-код ячейки и товара, подтверждая этим верное выполнение задания. Если произошла ошибка, терминал даст об этом знать соответствующим сообщением на экране.

При выдаче товара, так же как при приеме, для разных типов хранения оформляется разный комплект документов. При выдаче собственного товара предприятия выписывается документ "Расходная накладная". Товар, принятый на ответственное хранение, может быть отпущен клиенту или, при наличии распоряжения клиента, его контрагенту. В этом случае оформляются документы "Снятие с хранения" и "Заказ". При помощи документа "Снятие с хранения" определяются номера ячеек с требуемым товаром, а в документе "Заказ" фиксируется заявка на отпуск товара контрагенту клиента.

Автоматизация операций по выдаче товара не только экономит время персонала, повышается общее качество обслуживания клиентов за счет повышения скорости комплектации заказов и сохранности грузов, увеличивается скорость товарооборота, сокращаются расходы на обновление средств механизации, появляется возможность максимально уменьшить количество персонала, предотвращаются попытки хищения грузов.

2. Три класса систем: технологические особенности

Среди существующих систем управления складами принципиально можно выделить три основных класса систем.

2.1 Заказные системы

Заказные системы обычно внедряются на крупных складских комплексах со сложной технологией выполнения операций. Как правило, разработка систем данного класса ведется на основе существующего базового программного обеспечения, но с большой долей модификаций существующего кода и разработкой новой функциональности. Часто поставщики подобных систем имеют несколько решений для различных индустриальных секторов. Количество пользователей в подобных системах превышает 50 человек. Сроки разработки и внедрения систем данного класса могут составлять 1-2 года и более, а стоимость подобных проектов измеряется миллионами долларов.

Данные системы поддерживают несколько платформ (обычно IBM iSeries (AS/400) и Unix). В качестве системы управления баз данных используются Oracle и другие высокотехнологичные корпоративные СУБД.

На российском рынке системы данного класса почти не представлены.

2.2 Адаптируемые системы

Данный класс систем является наиболее динамичным сектором рынка складских систем управления, ориентируемых на средние предприятия (от 25 до 50 пользователей системы) со складами с достаточно сложным технологическим процессом, основанном на стандартных складских функциях.

Данный сектор включает десятки компаний, среди которых можно назвать RS-Balance 3 WMS и другие. Как правило, построение подобных систем основано на существовании центрального модуля, автоматизирующего основные функции системы управления складом и дополнительных модулей для реализации функций, специфичных для данного склада.

Большое число параметров настройки и наличие дополнительных модулей позволяет подобрать оптимальную конфигурацию системы и обеспечить высокий уровень адаптации стандартного программного обеспечения к конкретным требованиям заказчика. Системы данного класса также не исключают определенные модификации программного кода, но обычно процент модификации существенно меньше, чем у заказных систем.

Адаптируемые системы строятся обычно на Windows платформах и в большинстве случаев используют в качестве СУБД решения MS SQL. Лицензирование подобных систем базируется на стоимости лицензии на одно место установки со стандартным числом пользователей (обычно 10-15), с лицензированием дополнительных рабочих мест. Стоимость базовой лицензии для западных систем составляет 40-50 тысяч долларов. Средняя плата за лицензии с учетом дополнительных модулей и рабочих мест составляет 70-100 тысяч долларов и выше, а стоимость проекта внедрения -- 200-400 тысяч долларов. В России стоимость внедрения в 2-3 раза ниже (системы на Unix платформах стоят в 1,5-2 раза дороже, чем системы на Windows). Декларируемые сроки выполнения проектов составляют от 3 до10 месяцев.

На российском рынке в данном классе представлена система RS-Balance 3 WMS (компания RS-Balance входит в крупнейший российский ИТ-холдинг R-Style)

2.3 Стандартные «коробочные» системы

Понятие «коробочный» в данном случае подразумевает ограничение по функциональности и возможности модификации системы поставщиком, т.е. продажа программного обеспечения как готового продукта. Хотя поставщики «коробочных» систем часто именуют их WMS, большинство данных продуктов являются системами контроля складских операций, а нередко простыми «локаторами». Этот класс представлен в мире сотнями компаний. Тем не менее, для систем данного класса можно выделить несколько основных особенностей. «Коробочные» решения, как правило, ориентированы на малые и средние компании с числом пользователей от 10 до 25 человек, со складами, имеющими типовые технологические процессы и сравнительно простую топологию. Поскольку сам принцип коробочных продуктов основан на универсальности применения, то для ее обеспечения в данных системах существенно уменьшена степень автоматизации технологических процессов, а принятие решений в большинстве ситуаций делегировано складскому персоналу уровня кладовщика или комплектовщика. Как правило, данные системы ориентированы на автоматизацию оптовых складов и распределительных центров, а также коммерческих складов, не оказывающих дополнительные услуги.

Российские компании представлены в данном секторе крайне ограничено, поскольку «коробочный» подход к реализации системы требует наличия большого количества проектов для отработки продукта, чем большинство российских поставщиков пока похвастать не могут. В этой связи информация о подобных решениях пока носит ограниченный характер.

В большинстве случаев системы данного класса основаны на Windows платформе и разработаны на основе СУБД MS SQL. Стоимость лицензии определяется либо по базовой стоимости за одну установку плюс лицензии за дополнительные места, либо просто по числу пользователей.

Поставщики данного сектора обычно предлагают 2-3 варианта стандартных продуктов («легкий», «средний», «высший»). Диапазон цен на лицензирование начинается от 5 тысяч долларов за «легкие» продукты. Типичная цена за лицензию для среднего уровня системы составляет 20-25 тысяч долларов. Стоимость лицензий наиболее дорогих версий систем может достигать 50 тысяч долларов. Декларируемая стоимость внедрения подобных систем в России составляет от 30 до 120 тысяч долларов, а сроки внедрения от 2 до 5 месяцев.

Следует отметить, что основной особенностью западных «коробочных» систем является ориентация на международные логистические и складские стандарты, среди которых ключевым фактором является обработка товара на складе с использованием стандартного кода товарных упаковок (например, UPC). Поскольку данные системы, как правило, не поддерживают идеологию работы с грузами, то подтверждение правильности отбора в них ведется сканированием кода товара на упаковке, наличие которого за рубежом является складским стандартом. Данное обстоятельство является дополнительным ограничением для использования западных систем в России, где пока невозможно рассчитывать на тотальную маркировку продукции поставщиками. Кроме того, опыт внедрения на реальных объектах показывает, что даже при наличии подобной маркировки у российских поставщиков она зачастую не соответствует требованиям международных стандартов. В результате использование «коробочных» западных систем в России обычно подразумевает полную перемаркировку товара при приеме на склад, по крайней мере, на уровне коробок.

3. Характеристика и классификация АСУС

В производственных объединениях, на промышленных предприятиях получили применение многоуровневые интегрированные АСУ. В зависимости от особенностей производства, цели создания систем и состава функций, автоматизируется многоуровневая интегрированная автоматизированная система управления, например производственного объединения, может включать следующие составные части: автоматизированная система организационного управления предприятием, цехами, участками (АСУП), автоматизированные системы управления технологическими процессами (АСУ ТП), системы автоматизированного проектирования конструкторского и технологического назначения (САПР), системы автоматизированного управления гибкими производственными системами (АСУ ГПС), автоматизированные системы управления технической подготовкой производства (АСУ ТБО), автоматизированные системы управления научными исследованиями (АСНД) и т.д. Указанные системы бывают как взаемозвьязаниы и взаимосвязанными между собой, так и относительно самостоятельными.

Первый случай возможен тогда, когда исходная (фактическая) информация АСУ ТП, САПР, АСУ, ГИС, АСУ ТБО используются в АСУП как входящие, например, для составления сводной отчетности, а выходная (например плановая) информация АСУП в этих системах используется как входная. Современные комплексы ПЭВМ, используемых в виде автоматизированных рабочих мест (АРМ) пользователей различных уровней и на которых осуществляется системная обработка экономической информации, а также локальные сети, которые создаются в пределах предприятия, составляют техническую базу автоматизированной системы управления предприятием (АСУП). АРМ - это рабочее место персонала АСУП, какое оборудование средствами, обеспечивающими участие человека в реализации своих функций в качестве специалиста или функций АСУ.

Классификации АРМ происходит по следующим основным признакам:

* по функциональной направленностью - АРМ технического и вспомогательного персонала, АРМ специалиста, АРМ руководителя и т.п.;

* по уровню использования ПЭВМ - АРМ низового уровня, АРМ среднего уровня, АРМ высшего уровня;

* по форме организации работников на ПЭВМ - индивидуальные и групповые, одноаппаратные и многоаппаратные;

* по другим признакам.

3.1 Автоматизированная Система Управления складом "RS-Balance 3 WMS"

В результате внедрения автоматизированной системы управления складом "RS-Balance 3 WMS", охватывающей все аспекты управления складским хозяйством, ваш склад превращается в единый четко отлаженный механизм.

Система предусматривает автоматизацию склада в таких операциях как:

- Приёмка

- Входной контроль качества

- Размещение товара

- Подпитка зон подбора

- Подбор и комплектование заказов

- Выходной контроль заказа

- Работа с сертификационными документами

- Отгрузка

- Перескладирование (в целях оптимизации хранения или выборки)

- Инвентаризация

- Формирование отчётной документации

Применение автоматизированной системы управления складом "RS-Balance 3 WMS" обеспечивает скоординированность действий персонала и позволяет решать широкий спектр управленческих задач:

- Мониторинг товарных запасов

- Контроль входных потоков (количественный и качественный)

- Контроль размещения

- Контроль наполнения зоны отбора (автоматический)

- Организация выборки (оптимизация действий операторов)

- Мониторинг статуса сборки заказа

- Контроль целостности скомплектованных заказов

- Планирование очерёдности отгрузки

- Контроль над действиями операторов, пресечение возникновения ошибок

- Учёт произведённых работником операций

Автоматизированная система управления складом "RS-Balance 3 WMS" требует от персонала подтверждения выполнения каждой операции считыванием идентификационных меток, что обеспечивает контроль движения каждой единицы товара, возможность производить различные виды мониторинга (кол-во каждого вида товара в зонах хранения, статус сборки заказа и т.п.), и точность исполнения заданной процедуры. Обнаружив ошибку, система информирует работника, а следующее задание ему не поступает до тех пор, пока оплошность не будет исправлена. Благодаря применению этой методики, автоматизированная система управления "RS-Balance 3 WMS" управляет всеми действиями операторов, контролируя качество выполнения заданий.

Автоматизированная система управления складом "RS-Balance 3 WMS" имеет модульную архитектуру, что позволяет компоновать и применять именно те модули, функциональность которых обеспечивает решение задач, стоящих перед вашей компанией.

Аппаратная подсистема "ТСД" - реализация контроля над действиями оператора погрузчика на аппаратном уровне. Подсистема "ТСД" отчитывается о действиях, произведенных оператором погрузчика по перемещению товара независимо от желания человека оповестить систему управления складом о произведенных операциях.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Предприятия, стоящие перед выбором - какую информационную систему приобрести, должны хорошо понимать функциональные различия. В общем, системы управления складированием (WMS) предлагают большие функциональные возможности для управления логистикой предприятия. WMS должна работать так, как работает современный склад - 24 часа в сутки 7 дней в неделю. Поэтому WMS должна работать всегда, причем работать в особых условиях с повышенной нагрузкой!

Груз прибывает, принимается по количеству и качеству. Сопроводительные документы на груз дублируются для дальнейшего ввода в учетную систему склада. Затем персонал склада принимает решение, где разместить груз, и делает соответствующие записи в документах на груз. После завершения всех складских операций с грузом документы вводятся в учетную систему склада. Данные о местоположении груза хранятся в картотеке учетной системы. Процесс является трудоемким, подверженным ошибкам, и его эффективность полностью зависит от опыта складского персонала.

После внедрения АСУС «RS-Balance 3 WMS» основной складской процесс изменяется кардинальным образом. Все грузовые единицы, поступающие на склад, маркируются этикетками с индивидуальным штрих-кодом, который содержит информацию о характере груза, когда и от кого он пришел. Если поступившие грузовые единицы уже имели индивидуальную маркировку, то складские операторы, используя терминалы сбора данных (ТСД), регистрируют их в складской системе управления. После проверки по качеству груза складские операторы получают от АСУС на персональные ТСД распоряжения на размещение в зоне хранения поступивших грузовых единиц. При укладке грузовой единицы на место хранения в обязательном порядке оператором производится считывание ТСД адреса места хранения. Все дальнейшие операции по перемещению грузовых единиц по складу завершаются обязательной регистрацией в АСУС адреса нового места хранения груза с помощью ТСД оператора. Причем в АСУС регистрируется количество и время выполнения распоряжений каждым оператором!

Таким образом, хотя выгоды, получаемые разными компаниями от успешного внедрения АСУС, сильно различаются, можно выделить ряд основных преимуществ.

Практика показывает, что общая производительность возрастает минимум на 15 - 35%, точность учета - более чем на 99,8%, трудозатраты уменьшаются на 20% и более.

В результате выполненной работы поставленная цель достигнута.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

  • Разработка автоматизированной системы координированного управления дорожным движением на дорожно-уличной сети. Характеристика функций управления, используемых методов и средств управления. Процесс функционирования АСУ координации дорожного движения.

    дипломная работа [544,1 K], добавлен 26.01.2014

  • Дерево целей системы управления запасами на промежуточном складе. Проектирование показателей достижения цели. Принципиальная схема системы управления запасами. Распределение функции обязанностей системы управления складом. Информационное обеспечение.

    курсовая работа [66,5 K], добавлен 03.03.2009

  • Дерево целей проектируемой системы управления. Проектирование показателей достижения цели. Принципиальная схема системы управления. Распределение функций, прав и ответственности в системе управления. Внедрение системы управления процессом техобслуживания.

    курсовая работа [62,7 K], добавлен 08.03.2009

  • Классификация методов управления дорожным движением. Автоматизированная система управления дорожным движением "Зеленая волна" в г. Барнауле. Принципы ее построения, структура, сравнительная характеристика. Кольцевая автодорога в г. Санкт-Петербурге.

    контрольная работа [888,8 K], добавлен 06.02.2015

  • ДИСПАРК - автоматизированная система оперативного управления перевозками, функциональные возможности, эффективность; поездная, вагонная, локомотивная модели дороги. Разработка структурной схемы информационной обработки поезда при его пропуске по участку.

    контрольная работа [47,7 K], добавлен 08.05.2011

  • Обзор существующих систем управления электровозом. Блок автоматического управления. Микропроцессорная система управления и диагностики. Четырехступенчатый конвейер команд, конфигурирование внешней шины, система прерываний, генерация системного такта.

    курсовая работа [6,8 M], добавлен 12.07.2009

  • Система Motronic, электронный блок, системы впрыска топлива и зажигания. Компактная и недорогая система управления силовым агрегатом малого рабочего объема. Ошибки чувствительных элементов, исполнительных органов и проводов. Схема системы управления.

    доклад [733,9 K], добавлен 24.11.2011

  • Анализ экономической сущности, задач и функций транспортной логистики - управления транспортировкой грузов, изменением местоположения материальных ценностей с использованием транспортных средств. Процесс управления транспортными потоками на РУПП "Ольса".

    курсовая работа [59,8 K], добавлен 10.03.2011

  • Характеристика описания систем интегрированного управления и принципов построения. Проведение исследования автоматизированного рабочего места оператора. Система противоаварийной защиты технологической станции "РОСТ–А10С" на базе системы "Струна-М".

    реферат [442,3 K], добавлен 25.08.2019

  • Назначение и особенности конструкции гидравлических систем управления элеронами на самолете Ту-154. Особенности работы гидросистем. Система выпуска-уборки передней стойки шасси. Расчет параметров и потребной мощности. Схема заданных гидроприводов.

    курсовая работа [1,2 M], добавлен 01.07.2015

  • Нормативы пропускной способности зоны взлета и посадки. Расчет минимальных временных интервалов занятости ВПП при выполнении взлетно-посадочных операций. Определение позиций и методика управления потоками взлетающих и поступающих в ЗВП воздушных суден.

    курсовая работа [627,9 K], добавлен 15.12.2013

  • Комплексная автоматизированная информационная система. Автоматизированная система ведения базы данных технических актов. Создание электронных технических паспортов грузовых станций. Автоматизированная система пономерного учета и контроля дислокации.

    практическая работа [0 b], добавлен 14.05.2009

  • Классификация и структура основных производственных фондов. Система управления транспортом в России. Государственная и коммерческая ветви управления, их структура и назначение. Финансово-экономическая инфраструктура транспорта, органы управления ею.

    контрольная работа [22,3 K], добавлен 20.10.2010

  • Разработка алгоритма и системы управления положением кресла водителя. Синтез микроконтроллерной системы управления, предназначенной для увеличения комфортабельности поездки в автомобиле. Оценка возможных факторов, влияющих на процесс управления объектом.

    курсовая работа [732,4 K], добавлен 21.11.2010

  • Общий обзор информационно-компьютерных систем управления транспортом, их использование в логистике. Автоматизация системы управления потребностями в перевозке грузов. Визуализация транспортной информации на электронных картах. Рынок логистических услуг.

    курсовая работа [5,3 M], добавлен 04.06.2015

  • Основы развития, сущность и задачи транспортной логистики. Сравнительные характеристики разных типов транспорта. Анализ видов транспортировки: плюсы и минусы. Критерии выбора перевозчика. Направления совершенствования управления транспортными потоками.

    презентация [2,1 M], добавлен 12.12.2011

  • Принцип действия системы М-Мotronic - разновидности системы управления двигателем, в которой объединены система электронного впрыска топлива и электронного зажигания. Устройство системы: входные датчики, блок управления и исполнительные механизмы.

    презентация [14,0 M], добавлен 11.11.2014

  • Обзор основных метрологических характеристик рулевого управления автомобиля и описание методов его диагностирования. Эргономические и технические требования к рулевому управлению. Аварийная система для систем с силовым приводом. Испытательные коридоры.

    курсовая работа [1,1 M], добавлен 22.07.2011

  • Основные составляющие системы управления логистикой. Организационно-экономическая характеристика ОАО "Новохоперское АТП". Анализ системы управления логистикой предприятия. Разработка путей оптимизации логистики на рынке перевозок и услуг автотранспорта.

    дипломная работа [1,1 M], добавлен 20.03.2017

  • Транспорт как сложный межотраслевой комплекс. Роль транспорта в мировой экономике и тенденции его развития. Особенности управления отдельными видами транспорта. Специфика развития мировой транспортной системы, ее особенности в различных странах мира.

    курсовая работа [52,0 K], добавлен 19.10.2009

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.