Размещено на http://www.allbest.ru/

Реферат

Расчетно-пояснительная записка изложена на 124 страницах печатного текста, включает 10 рисунков, 28 таблиц, 21 использованный литературный источник, 9 листов чертежей формата А1.

Перечень ключевых слов: автомобиль, автотранспортное предприятие, трудоемкость, техническое обслуживание, текущий ремонт, пост, исполнитель, площадь, планировка, оборудование, стенд, приспособление, генеральный план предприятия, безопасность труда, себестоимость.

Объектом разработки является автотранспортное предприятие по обслуживанию 160 автомобилей КАМАЗ - 65117.

Целью работы является расчет технико-экономических показателей проектируемого предприятия, разработка планировочных решений, определение годового объема работ предприятия.

Методы расчета общепринятые для предприятий автомобильного транспорта и станции технического обслуживания.

В результате технологического расчета АТП разработаны планировочные решения производственного корпуса, генплан предприятия.

В разделе безопасности экологичности проекта проведен анализ опасных и вредных производственных факторов, рассмотрены параметры микроклимата в производственной зоне предприятия, на основе которых определены требования и мероприятия по обеспечению безопасных приемов труда рабочих на проектируемом предприятии, мероприятия по охране окружающей среды.



Содержание

Введение

1 Расчет производственной программы и объема работ

1.1 Выбор исходных данных

1.2 Расчёт производственной программы по ТО

1.3 Расчёт годового объёма работ

1.4 Расчёт численности производственных рабочих

2 Технический расчет производственных зон, участков и складов

2.1 Расчёт постов и поточных линий

2.2 Определение потребности в технологическом оборудовании

2.3 Расчет площадей помещений АТП

3 Генеральный план и общая планировка помещений

4 Безопасность и экологичность проекта

5 Экономическая эффективность проекта

Заключение

Список использованных источников

Введение

Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые станции по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.

Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются:

-надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения станции, а также ее соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;

-производственная кооперация с другими предприятиями, централизация

1. Расчет производственной программы и объема работ

1.1 Выбор исходных данных

Для расчета производственной программы для объема работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов), среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режимы работы подвижного состава и режимы технического обслуживания и текущего ремонта.

1. Тип подвижного состава - автомобиль марки «КамАЗ»

2. Количество подвижного состава А_сп = 160

3. Среднесуточный пробег L_сс = 150 км

4. Возрастная структура парка:

5. А₁ (0 - 25% КР) = 240;

6. А₂ (25 - 50% КР) = 0;

7. А₃ (50 - 75% КР) = 0;

8. А₄ (75 - 100% КР) = 0;

9. А₅ (> КР) = 0.

5. Климатический район - умеренно-теплый

6. Дорожные условия - асфальтно-бетонное покрытие

7. Населенный пункт - г. Воронеж

8. Рельеф местности - равнинный

9. Категория условий эксплуатации (КУЭ) - 2

10. Режимы работы подвижного состава

Т_нед = 40 ч,

N_рдн = 7 дн,

Т_см = 12 ч,

С = 1,5.

1.2 Расчет производственной программы по ТО

1.2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта

Для расчета производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2.

В действующей системе ТО и ремонта для технического обслуживания рекомендуются следующие периодичности:

Техническое обслуживание - 1L₁^(н) = 4000км

Техническое обслуживание - 2L₂^(н) = 16000км

Капитальный ремонтL_КР^(н)= 300000км

Для удобства составления графика технического обслуживания и последующих расчетов значения пробегов между отдельными видами технического обслуживания и ремонта должны быть скорректированы с учетом следующих факторов:

К₁ - категорий условий эксплуатации;

К₂ - модификации подвижного состава и организации его работы;

К₃ - природно-климатических условий ;

К₄ - пробега с начала эксплуатации;

К₅ - размеров автотранспортного предприятия;

Численные значения этих коэффициентов даны в таблицах 1.1 и 1.2.

Таблица 1.1 - Корректирующие коэффициенты

Условие корректирования нормативов	Значение корректирующих коэффициентов
	Пробег до КР	Периодичность ТО	Трудоемкость ТО	Трудоемкость ТР
Коэффициент К1
Категория условий эксплуатации: 2	0,9	0,9	-	1,1
Коэффициент К2
Базовый автомобиль	1	-	1	1
Коэффициент К3
Климатический район: умеренный	1	1	-	-
Коэффициент К5
Число автомобилей в АТП: 160	-	-	1,05	1,05

Таблица 1.2 - значение корректирующего коэффициента К₄

Пробег сначала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	Удельная трудоемкость ТР	Продолжительность простоя в ТО и ТР
До 0,25	0,4	0,7
Свыше 0,25 до 0,5	-	-
Свыше 0,5 до 0,75	-	-
Свыше 0,75 до 1,00	-	-
Свыше 1,00 до 1,25	-	-

Скорректированные периодичности проведения технического обслуживания и капитального ремонта:

,(1.1)

,(1.2)

Расчетная часть

,

,

.

1.2.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл эксплуатации

В расчете принято, что при пробеге, равном LK, очередное последнее за цикл. ТО-2 не проводится, и автомобиль направляется в КР. Кроме того, учитывается, что в ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживания ТО-2. Периодичность выполнения ежедневных обслуживании (ЕО) принята равной среднесуточному пробегу.

Поэтому в расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживания ТО-2. Периодичность выполнения ежедневных обслуживаний (ЕО) принята равной среднесуточному пробегу.

Рисунок 1.1 - Цикловой график технического обслуживания автомобилей

Таким образом, число К_Р (N_K), ТО-2 (N₂), TO-l (N₁) и ЕО (N_ЕО) за цикл на один автомобиль может представляться в следующем виде:

,(1.3)

,

,(1.4)

,

,(1.5)

,

,(1.6)

где L_СС - среднесуточный пробег автомобиля, км.

.

1.2.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу принято рассчитывать на год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчет полученных значений N_ЕО, N₁, N₂ за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году з_г.

Годовое число ЕО (N_ЕО.г), ТО-1 (N_l.г), ТО-2 (N_2.г) на один списочный автомобиль и весь парк автомобилей одной модели (У N_ЕО.г, У N_l.г, У N_2.г) составит:

,(1.7)

,(1.8)

, (1.9)

,(1.10)

,(1.11)

,(1.12)

где A_cп - списочное число автомобилей.

Коэффициент з_г представляет собой отношение годового пробега автомобиля L_г к его пробегу за цикл до КР, т. е.

, (1.13)

Таким образом, з_г отражает долю годового пробега автомобиля (или численного значения соответствующего вида ТО) от его побега (или числа ТО) за цикл. Годовой пробег автомобиля:

,(1.14)

где Д_раб.г число дней работы АТП в году;

б_т - коэффициент технической готовности за цикл:

,(1.15)

где Д_э.ц - число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;

Д_р.ц - число дней простоя автомобиля в ТО и ремонте за цикл.

В данном расчете Д_э.ц принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, т. е. без учета простоя по организационным причинам.

Поэтому:

,(1.16)

,(1.17)

где Д_к - число дней простоя автомобиля в КР;

Д_то-тр - удельный простой автомобиля в ТО и TP в днях на 1000 км пробега. При определении численного значения Дк необходимо учитывать, что простой автомобиля в КР предусматривает и общее число календарных дней вывода автомобиля из эксплуатации, т.е.:

,(1.18)

где Д_к' - нормативный простой автомобиля в КР;

Д_т - число дней, затраченных на транспортировку автомобиля из ДТП на авторемонтный завод и обратно, принимаемое 10-20% от продолжительности простоя в КР по нормативам. Значения Д_к' и Д_то-тр установлены Положением [1] и представлены в таблице 1.3.

К₄ - коэффициент, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

,(1.19)

где - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

- величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимаются по данным, приведенным в [5]).

.

Результаты расчетов:

,

,

,

,

,

.

,

,

,

,

,

.

Таблица 1.3 - Нормы простоя подвижного состава в ТО и КР

Подвижной состав	Дто-тр дней/1000 км	Дк', дней
Легковые автомобили	0,3-0,4	18
Автомобильы особо малого, малого и среднего классов	0,3-0,5	20
Автомобильы большого класса	0,5-0,55	25
Грузовые автомобили особо малой, малой и средней грузоподъемности	0,4-0,5	15
Грузовые автомобили большой и особо большой грузоподъемности	0,5-0,55	22
Прицепы и полуприцепы	0,1-0,15	--

1.2.4 Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год

Согласно Положению [1], диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

На АТП в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Исходя из назначения и организации, диагностирования, Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при TP (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Таким образом, число Д-1 на весь парк за год:

,(1.20)

где УN_1.Д-1, УN_2.Д-1, УN_ТР.Д-1 - соответственно число автомобилей диагностируемых за год при ТО-1, после ТО-2 и при ТР.

.

Число автомобилей, диагностируемых при TP (УN_ТР.Д-1) согласно опытным данным и нормативам проектирования ОНТП-01-91 принято равным 10% от программы ТО-1 за год.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР.

Исходя из этого число Д-2 на весь парк за год:

, (1.21)

где УN_2.Д-2, УN_ТР.Д-2 - соответственно число автомобилей в год, диагностируемых перед ТО-2 и при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при TP (УN_ТР.Д-2), принято равным 20% от годовой программы ТО-2.

.

1.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа:

,(1.22)

где УN_i.г - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;

Д_раб.г - годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

Результаты расчетов:

,

,

,

,

.

При определении суточной программы по ТО-2 и Д-2 число рабочих дней зоны в году принимается с учетом дней работы в неделю. Для ТО-1, ЕО, Д-1 количество рабочих дней принимается в зависимости от числа дней работы автомобилей на линии.

Результаты расчетов по видам ТО и диагностирования сводятся в таблицу 1.4.

Таблица 1.4 - Программа по техническому обслуживанию и диагностированию автомобилей

Марка автомобилей	Вид обслуживания	Количество обслуживаний
		за год	за сутки	за смену
КАМАЗ-65117	ЕО	54720	150	100
	ТО-1	1760	5	3
	ТО-2	640	2	1,3
	Д-1	2576	7	4,6
	Д-2	768	2	1,3

1.3 Расчет годового объема работ

1.3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1, ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем TP определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости TP на 1000 километров пробега.

Таким образом, для расчета годовых объемов работ необходимо предварительно выбрать нормативы трудоемкости ТО и TP для подвижного состава АТП (согласно данных приложения М).

Трудоемкость ЕО, установленная Положением, при применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда. При механизации других видов работ, например обтирочных (за счет использования обдува автомобилей воздухом), трудоемкость ЕО также соответственно уменьшается. Поэтому расчетную трудоемкость ежедневного обслуживания tео, реализуемую путем ручной обработки при использовании средств механизации, можно определить, используя выражения:

,(1.23)

где t_ео^(н) - нормативная трудоемкость ЕО, чел.·ч;

К₂, К_5, К_м - коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию подвижного состава, число автомобилей в АТП. снижение трудоемкости за счет механизации работ EО (согласно данных приложения Л); автотранспортный камаз технический

М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, принимается по данным таблицы 1.5, %,

,(1.24)

,

.

Таблица 1.5 - Распределение трудоемкости ЕО по видам работ при выполнении мойки автомобилей немеханизированным, способом

Виды работ	Трудоемкость ЕО по видам работ, %	ТЕО.г, чел.·ч.	Рт, чел.	Рш, чел.
Уборочные	45	12928	6	7
Моечные	35	10055	5	5
Обтирочные	20	5746	3	3
ИТОГО	100	28728	14	15

Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость (ТО-1. ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП:

,(1.25)

где t_i^(н) - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2.

,

.

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта:

,(1.26)

где t_тр^(н) - нормативная удельная трудоемкость TP принимается по данным приложения М, чел.·ч /1000 км.

.

1.3.2 Расчет годового объема работ по техническому обслуживанию

Объем работ (в человеко-часах) по ЕО, ТО-1, ТО-2 (Т_ео.г, Т_1.г, Т_2.г) за год определяется произведением числа ТО на скорректированное значение трудоемкости данного вида ТО:

,(1.27)

,(1.28)

,(1.29)

где УN_ео.г, УN_1.г, УN_2.г - соответственно годовое число ЕО, ТО-1, ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели;

t_eo, t₁, t₂ - скорректированная трудоемкость соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2.

,

,

.

1.3.3 Расчет годового объема работ по текущему ремонту

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, TP и самообслуживанию предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Для расчета годовых объемов работ необходимо предварительно выбрать нормативы трудоемкостей ТО и TP для подвижного состава проектируемого предприятия.

Годовой объем работ по TP:

,(1.30)

где L_г - годовой пробег автомобиля, км;

А_сп - списочное число автомобилей;

t_тр - удельная скорректированная трудоемкость TP, чел.·ч на 1000 км пробега.

.

1.3.4 Расчет годового объема работ по самообслуживанию

Согласно Положению [1], кроме работ по ТО и TP, в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых Т_всп составляет 20 ... 30% от общего объема работ по ТО и TP подвижного состава. В состав вспомогательных работ входят:

- работы по самообслуживанию;

- транспортные;

- перегон автомобилей:

- приемка, выдача материальных ценностей;

- уборка помещений и территорий.

Работы по самообслуживанию предприятия (обслуживание и ремонт технологических зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента) выполняются в самостоятельных подразделениях или в соответствующих производственных участках.

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия Т_сам устанавливается в процентном отношении от годового объема вспомогательных работ:

, (1.31)

где К_всп - объем вспомогательных работ предприятия К_всп = (20 30)%;

К_сам - объем работ по самообслуживанию, К_сам = (40 50)%.

.

1.3.5 Распределение объема работ по обслуживанию и ремонту между производственными зонами и участками

Объем ТО и TP распределяется по месту его выполнения, по технологическим и эксплуатационным, признакам. ТО и TP выполняются на постах и производственных участках (отделениях). К постовым относятся работы по ТО и TP, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках (агрегатном, механическом, электротехническом и др.). Учитывая особенности технологии производства, работы, по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы но ТО-2 и TP выполняются в общей зоне.

Работы по диагностированию Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с работами, выполняемыми на постах ТО-1. Диагностирование Д-2 обычно выполняют на отдельных постах.

При ТО-2 возникает необходимость снятия отдельных приборов и узлов для устранения неисправностей и контроля на специальных стендах на производственных участках. В основном это работы по системе питания, электротехнические, аккумуляторные и шиномонтажные. Поэтому выполнение 90-95% объема работ ТО-2 планируется на постах, а 5-10% на производственных участках.

Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, TP и производственных участков, а также для определения числа рабочих по специальностям производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2 и TP по их видам в процентах, а затем в человеко-часах (таблицы 1.6 и 1.7).

Таблица 1.6 - Распределение трудоемкости ТО и числа рабочих по видам работ

РАБОТЫ	%	Т1.г, чел.·ч.	Рт, чел.	Рш, чел.	Т2.г, чел.·ч.	Рт, чел.	Рш, чел.
Диагностические	9	498	1	1	907	1	1
Крепежные	35	1940	1	1	3528	2	2
Регулировочные	10	554	1	1	1008	1	1
Смазочные, заправочные, очистительные	20	1108	1	1	2016	1	1
Электротехнические	12	665	1	1	1210	1	1
По обслуживанию системы питания	5	277	1	1	504	1	1
Шинные	9	498	1	1	907	1	1
Кузовные			--		--	--	--
ИТОГО:	100	5544	7	7	10080	8	8

Таблица 1.7 - Распределение трудоемкости ТР по видам работ

РАБОТЫ	%	ТТР.г, чел.·ч.	РТ, чел.	РШ, чел.
Постовые работы:
Диагностические	2	380	1	1
Регулировочные	1	190	1	1
Разборочно-сборочные	35	6657	3	4
Сварочно-жестяницкие	2	380	1	1
Малярные	5	951	1	1
ИТОГО:	45	8560	7	8
Участковые работы:
Агрегатные	19	3614	2	2
Слесарно-механические	12	2282	1	1
Электротехнические	6	1140	1	1
Аккумуляторные	1	190	1	1
Ремонт приборов системы питания	4	760	1	1
Шиномонтажные	1	190	1	1
Вулканизационные	1	190	1	1
Кузнечно-рессорные	3	570	1	1
Медницкие	2	380	1	1
Арматурные	1	190	1	1
Сварочные	3	570	1	1
Жестяницкие	1	190	1	1
Обойные	1	190	1	1
ИТОГО:	55	10461	14	14
ВСЕГО:	100	19021	21	22

1.3.6 Распределение объема работ по самообслуживанию на АТП

При небольшом объеме работы по самообслуживанию частично могут выполняться на производственных участках. В этом случае при определении годового объема работ соответствующих производственных участков следует учесть трудоемкость работ по самообслуживанию, примерное распределение которых по видам составляет (в процентах - всего 100%).

Таблица 1.8 - Распределение трудоемкости по видам работ по самообслуживанию

Вид работ	Доля, %	Трудоемкость, чел.·ч
Электромеханические	25	1782
Механические	10	713
Слесарные	16	1141
Кузнечные	2	143
Сварочные	4	286
Жестяницкие	4	286
Медницкие	1	71
Трубопроводные (слесарные)	22	1568
Ремонтно-строительные	16	1141
Всего	100	7130

1.4 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и TP подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатная - годовой производственной программ (объемов работ) по ТО и ТР.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих:

,(1.32)

где Т_г - годовой объем работ по зоне ТО, TP или участке, человек;

Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Фонд Ф_т определяется продолжительностью смены (в зависимости or продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего (в часах) для пятидневной рабочей недели:

,(1.33)

где Д_кг - число календарных дней в текущем году;

Д_в - число выходных дней в году.

Штатное (списочное) число рабочих:

,(1.34)

где Ф_ш - годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч.

Годовой фонд времени «штатного» рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Годовой фонд времени «штатного» рабочего Ф_ш меньше фонда «технологического» рабочею Ф_т за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезни):

,(1.35)

где Д_от - число дней отпуска, установленного для данной профессий рабочего (15, 18 или 24);

Д_уп - число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

Общие потери рабочего времени (с учетом отпуска) составляют примерно 4...5% от годового фонда времени технологически необходимого рабочего, т.е. Д_от + Д_уп = (0,04 - 0,05) Ф_т.

На АТП со сложившимся производством и структурой работ для расчета рабочих используют коэффициент штатности з_ш, который определяется следующим образом:

.(1.36)

Расчет годового фонда времени и коэффициента штатности:

,

Ф_ш по видам работ:

1) ЕО:,

2) ТО-1, ТО-2, ТР_Н:,

3) ТР_ВР:,

з_ш по видам работ:

ЕО: ,

ТО-1, ТО-2, ТР_Н:,

ТР_ВР:.

Технологически необходимое и штатное количество исполнителей по структурным подразделениям АТП определяется по вышеприведенным формулам, а результаты расчета сводятся в таблицу 1.9.

Таблица 1.9 - Численность производственных рабочих

Вид работ	Годовой объем данного вида работ Тi.г, чел.·ч.	Число дней основного отпуска в году, дн.	Годовой фонд рабочего времени, ч.	Численность рабочих, чел.
			Фт	Фш	Рт	Рш
ЕО	28728	15	2190	1890	14	15
ТО-1	5544	18		1854	7	7
ТО-2	10080	18		1854	8	8
ТРН	19021	18		1854	21	22
ТРВР	--	24		1782
Итого	63373	--	--	--	50	52

2. Технологический расчет производственных зон, участков и складов

2.1 Расчет постов и поточных линий

2.1.1 Расчет числа постов ТО и диагностики

Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства R - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны:

.(2.1)

где Т_см - продолжительность смены, ч.;

С - число смен;

N_i.c- суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования.

,

.

Такт поста ф представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемнике и т, п.:

.(2.2)

где t_i - трудоемкость paбот и данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел.·ч.;

t_п - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин.;

Р_п - число рабочих, одновременно работающих на посту;

,

.

Время t_п в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают равным 1...3 мин. Число рабочих на посту устанавливают в зависимости от вида ТО и с учетом наиболее полного использования фронта работ на посту.

Число одновременно работающих на постах ТО-1 и ТО-2 устанавливают в зависимости от метода организации ТО: на одиночных тупиковых и проездных постах 2...3 чел.

Число постов обслуживания X_i, определяется из отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием (ф_i N_ic) к фонду времени одного поста (60 Т_см С), т. е.:

,(2.3)

.

Число постов ТО-2 (Х₂) из-за относительно большой его трудоемкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста з₂, равного 0,85-0,90, т. е.:

,(2.4)

.

2.1.2 Расчет числа постов текущего ремонта

При этом расчете число воздействий по TP неизвестно. Поэтому для расчета числа постов TP используют годовой объем постовых работ ТР.

,(2.5)

где Т_тр.г(п) - годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел.·ч.;

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты TP, величина которого на основе практических наблюдений принимаемся равным 1,2 ... 1,5;

Ф_п - годовой фонд, времени поста, ч.;

Д_раб.г - число рабочих дней в году постов TP;

Т_см - продолжительность рабочей смены, ч.;

_п - коэффициент использования рабочего времени поста (0,75...0,9);

Р_п - число рабочих на посту: для грузовых - 2.

,

.

При числе постов TP более 5...6 их специализируют по видам выполняемых работ. При этом распределение постов по их специализации (в процентах от общего числа постов) следующее;

- пост ремонта двигателя и его систем - 20-30;

- пост ремонта трансмиссии, тормозов, рулевого управления и ходовой части - 40-50;

- пост контроля и регулировки тормозов - 5-10;

- пост контроля и регулировки углов установки колес - 5-10;

- универсальные посты - 10-20.

При числе постов более 10 допускается выделение постов по замене агрегатов и для шиномонтажных работ.

2.1.3 Определение числа постов ожидания

Посты ожидания (подпора) - это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО и TP, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию, Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и TP, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием.

Посты ожидания могут предусматриваться раздельно или вместе для каждого вида обслуживания и размещаться как в производственных помещениях, так и на открытых площадках. При наличии закрытых стоянок посты ожидания могут не предусматриваться.

Число постов ожидания определяется: перед постами ЕО - исходя из 15…25% часовой пропускной способности постов (линий) ЕО, которая в свою очередь принимается равной 2...3 автомобилям; перед постами ТО-1 - исходя из 10...15% сменной производственной программы; перед постами ТО-2 - исходя из 30...40% сменной производственной программы; перед постами TP - в количестве 20...30% от числа постов ТР.

Т.е. с учетом выше изложенного имеем:

,(2.6)

,(2.7)

,(2.8)

,(2.9)

,

,

,

.



2.2 Определение потребности в технологическом оборудовании

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы), необходимые для обеспечения производственного процесса АТП Технологическое оборудование но производственному назначению подразделяется на основное (станочное, демонтажно-монтажное и др.), комплектное, подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное, общего назначения (верстаки, стеллажи и др.) и складское.

Определяемое расчетом по трудоемкости работ число единиц основного оборудования:

,(2.10)

где T_oi - годовой объем работ по данной группе или виду работ (ЕО, ТО-1, ТО-2, TP), чел·ч;

Ф_о - годовой фонд времени рабочего места (единицы оборудования), ч;

Р_о - число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования;

Д_раб.г - число рабочих дней в году;

Т_см - продолжительность рабочей смены, ч;

С - число рабочих смен;

_о - коэффициент использования оборудования по времени, т. е. отношение времени работы оборудования в течение смены к общей продолжительности времени смены.

,

,

,

.

Коэффициент _о зависит от рода и назначения оборудования и характера производства. В условиях АТП этот коэффициент в среднем принимается равным 0,75...0,90.

Количество оборудования, которое используется периодически, т. е. не имеет полной загрузки, устанавливается комплектом по табелю оборудования для данного участка.

Число единиц подъемно-осмотрового и подъемно-транспортного оборудования определяется: числом постов ТО, TP и линий ТО, их специализацией по видам работ, а также предусмотренным в проекте уровнем механизации производственных процессов (использование кран-балок, тельферов и других средств механизации).

2.3 Расчет площадей помещений

2.3.1 Расчет площадей зон ТО и TP

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

Площадь зоны ТО или TP определяется по формуле (м²):

,(2.11)

где f_a - площадь, занимаемая автомобилем КамАЗ-65117 в плане (по габаритным размерам): ;

X_i - общее число постов (рабочих и ожидания);

К_п - коэффициент плотности расстановки постов.

,

,

,

,

.

Коэффициент К_п представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Величина К_п зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов К_п = 6...7. При двухсторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания К_п = 4...5.

2.3.2 Расчет площадей производственных участков

Площади участков обычно рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки. Для этого необходимо знать суммарную площадь горизонтальной проекции оборудования по каждому участку. В отдельных случаях (в данном случае и курсовом проекте) площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену (таблица 2.1).

Таблица 2.1 - Площади производственных участков

Участки,	Число работающих в максимально загруженную смену
	1	2	3	4	5-6	7-8	9-10	11-14
Агрегатный	--	--	54	63	81	108	180	216
Слесарно-механический	--	--	54	63	81	95	108	--
Электротехнический	14	18	27	36	54	71	--	--
Топливный	14	18	27	36	--	--	--	--
Аккумуляторный	36	54	--	--	--	--	--	--
Шиномонтажный	27	36	54	--	--	--	--	--
Вулканизационный	18	27	36	--	--	--	--	--
Жестяницкий	27	36	45	63	72	--	--	--
Медницкий	18	27	36	45	54	--	--	--
Сварочный	18	27	36	--	--	--	--	--
Кузнечно-рессорный	27	36	54	72	95	--	--	--
Арматурный	14	18	27	36	--	--	--	--
Обойный	27	36	54	--	--	--	--	--

2.3.3 Расчет площадей складских помещений

Для определения площадей складов используют метод расчета по удельной площади складских помещений на 1 млн. км пробега подвижного состава. При этом методе расчета учитывается тип, списочное число и разномарочность подвижного состава.

Площадь склада:

,(2.12)

где L_г - среднегодовой пробег одного автомобиля, км;

А_сп - списочное число автомобилей;

f_у - удельная площадь данного вида склада на 1 млн. км пробега автомобилей, м² (таблица 2.1);

К_п.с., К_раз, К_р - коэффициенты, учитывающие соответственно тип подвижного состава, его число и разномарочность (в ДП значения К_п.с., К_раз, К_р принять равным 1)

Расчеты складских помещений сведены в таблицу 2.2.



Таблица 2.2 - Площади складских помещений

Складские помещения	fу, м2/1 млн. км.	Площадь склада, м2
Запасных частей	3,00	25
Агрегатов	6,00	48
Материалов	3,00	25
Шин	3,20	24
Смазочных материалов	4,30	33
Лакокрасочных материалов	1,50	13
Химикатов	0,25	2
Инструменально-раздаточная Кладовая	0,25	4
Промежуточный склад	15-20% от суммы площадей всех складов	43

2.3.4 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей

При укрупненных расчетах площадь зоны хранения:

,(2.13)

где f_a - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

А_ст - число автомобиле-мест хранения;

К_п - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения;

Величина К_п зависит от способа расстановки мест хранения и принимается равной 2,5…3,0.

Расчет площадей вспомогательных помещений

Вспомогательные помещения (административные, общественные, бытовые) являются объектом архитектурного проектирования и должны соответствовать требованиям СНиП «Вспомогательные здания и помещения промышленных предприятий».

Площади вспомогательных помещений рассчитываем исходя из удельной площади вспомогательных помещений, приходящихся на одного работающего:

,(2.14)

где S_уд - удельная площадь вспомогательных помещений, приходящихся на одного работающего (в расчетах принять равным 12 м²/чел.).



3. Генеральный план и общая планировка помещений

Под планировкой АТП понимается компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава. Планировка предприятия должна по возможности обеспечить независимое прохождение автомобилем любого самостоятельного маршрута, несмотря на случайный характер возврата.

Генеральный план предприятия - это план отведённого под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нём зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.

Основные требования, предъявляемые к земельным участкам:

-оптимальный размер участка (желательно прямоугольной формы с отношением сторон от 1:1 до 1:3;

-относительно ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия;

-возможность обеспечения теплом, водой, газом и электроэнергией, сбросом канализационных и ливневых вод;

-отсутствие строений, подлежащих сносу;

-возможность резервирования площади участка с учётом перспективы развития предприятия.

Построение генерального плана во многом определяется объёмно-планировочным решением зданий (размерами и конфигурацией здания, числом этажей и пр.).

Площади застройки одноэтажных зданий предварительно устанавливаются по их расчётным значениям. Для многоэтажных зданий предварительное значение площади застройки определяется как частное от деления расчётной площади на число этажей данного здания.

Площадь участка предприятия рассчитывается по формуле:

F_уч=( F_пс+ F_аб+ F_оп)/(К_з•0,01), (3.1)

где F_пс - площадь застройки производственно складских зданий, м²;

F_аб - площадь застройки административно-бытового корпуса, м²;

F_оп - площадь открытых площадок, для хранения автомобилей, м²;

К_з - плотность застройки территории, % (согласно [2, c.28] К_з=52%).

Согласно п.2 площади:

F'_пс=1250 м², F'_аб=860 м², F'_оп=8245 м².

Принимаем:

-корпус производственный: F_пс=1296 м² , (5424 м);

-корпус административно-бытовой 2-х этажный:

F_аб=864/2=432 м² , (24 18 м);

-стоянка открытая: F_оп=9600 м².

Площадь земельного участка F_уч равна:

F_уч=(1296+432+9600)/0,52=21800 м².

В зависимости от компоновки основных помещений (зданий) и сооружений предприятия застройка участка может быть объединена (блокирована) или разобщена (павильонная). Принимаем блокированную застройку, потому что она имеет преимущества перед павильонной по экономичности строительства, удобствам построения производственных процессов, осуществлению технологических связей и организации движения.

Площадь стоянок личного транспорта рассчитывается, исходя из норматива: 1 автомобиль на 10 работников, работающих в двух смежных сменах и равна (удельная площадь 25м² на 1 автомобиль).

F_{оп л.а}=250/10•25=625 м².

Площадь застройки определяется как сумма площадей занятых зданиями и сооружениями всех видов, включая навесы, открытые стоянки автомобилей и складов, резервные участки намеченные в соответствии с заданием на проектирование, равна:

F_застр=1250+432+9600=11282 м².

Плотность застройки предприятия определяется отношением площади, занятой зданиями, сооружениями, открытыми площадками, автомобильными дорогами, тротуарами и озеленениями, к общей площади предприятия и равна: К=52%.

Коэффициент озеленения определяется отношением площади зелёных насаждений к общей площади предприятия и равен: К_оз=10%.

Принимаем сетку колонн для производственного корпуса 18*12 м, высота помещений для постов ТО и ТР 4,8 м.

Административно-бытовой корпус 2-х этажный с сеткой колонн (6+6)*6 м с высотой этажей 3 м.

Требуемая степень огнестойкости здания, его этажность и наибольшая допустимая площадь этажа между противопожарными стенками в зависимости от категории размещаемых в здании производств принимается в соответствии с требованиями СНИП II-90-81 “Производственные здания промышленных предприятий”.

При проектировании предприятия соблюдаются обусловленные санитарными требованиями минимально допустимые площади помещений и объёмы помещений.



4. Безопасность и экологичность технических систем

4.1 Анализ опасности технических систем

При проведении технического обслуживании и сопутствующего ремонта парка подвижного состава автомобилей возникает ряд физических, химических, психофизиологических и биологических опасных и вредных производственных факторов (Р.2.2-2006-05 «Гигиенические критерии оценки условий труда по показателям вредности и опасности производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса»). В связи с этим возникает необходимость аттестации рабочего места. Основная цель аттестации состоит в регулировании отношений между собственником или уполномоченным им органом и работниками в сфере реализации прав на здоровые и безопасные условия труда, льготное пенсионное обеспечение, льготы и компенсации за работу в неблагоприятных условиях труда.

Отн...