Аренда транспортного средства

Размещено на http://www.allbest.ru/

Расчет провозной платы при перевозке грузов в международном сообщении через сухопутные перегрузочные станции

Условия перевозки:

- тарифное расстояние - 1850 км;

- масса нетто груза в вагоне - 50 т;

- наименование груза - железный концентрат (код ГНГ -2601; код ЕТСНГ - 141; тарифный класс - 1)

- отправительский маршрут в составе 48 полувагонов;

- принадлежность вагонов - собственные (арендованные).

Порядок расчёта для заданного направления устанавливают «Правила применения тарифов при определении плат за перевозку по российским железным дорогам экспортных и импортных грузов (за исключением перевозок по российским железным дорогам в прямом международном сообщении с участием железнодорожно-паромных комплексов через российские порты), в непрямом международном сообщении через пограничные передаточные станции Российской Федерации, а также за услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами при указанных перевозках».

Приказом ФСТ РФ (Приказ ФСТ РФ от 24.12.2009 № 497-т/1) предписывается расчёт плат за перевозку повагонными отправками концентратов железных (позиция ЕТСНГ 141) и за возврат вагонов из-под перевозок в порожнем состоянии по российским железным дорогам в прямом международном сообщении, в непрямом международном сообщении через пограничные передаточные станции РФ осуществлять по правилам применения тарифов.

Для заданных условий выбирается тарифная схема № 8.

Базовая ставка за перевозку составляет 14085 руб. за один вагон.

Поправочный коэффициент к₁ для грузов первого тарифного класса к платам за перевозку по российским железным дорогам экспортных и импортных грузов, определяется в зависимости от расстояния перевозки и составляет: к₁ = 0,71.

Дополнительный поправочный коэффициент железного концентрата принимается : к₂=2,156.

Поправочный коэффициент для маршрутных отправок железного концентрата в универсальных вагонах в зависимости от количества вагонов в отправке и применяемой технологии составляет к₃=0,85.

Инфляционный коэффициент к базовой ставке тарифов сборов и платы, определяемой по правилам раздела 2 части 1(1), для грузов 1 класса : к₄=2,411.

Сбор за простой под перегрузкой вагонов иностранных железных дорог при перегрузке из вагонов одной ширины колеи в вагоны другой ширины колеи на пограничной станции РЖД на пограничных перегонах с Китайской народной Республикой составляет 464 руб. за один вагон.

Таким образом, плата за один вагон отправительского маршрута определяется по формуле:

П^гр_вагон=(S_гр*П⁴_t=1*к_i+S_пер*к_s)*S_НДС,

Где S_гр - базовая ставка в рублях;

к₁ - поправочный коэффициент к платам за перевозку по российским железным дорогам экспортных и импортных грузов, а также к платам за услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами;

к₂ - дополнительный поправочный коэффициент для грузов, в соответствии с данными таблицы № 4 Приложения 3 к разделу 2 (1);

к₃ - поправочный коэффициент для грузов в универсальных вагонах, в зависимости от количества вагонов в отправке и применяемой технологии;

к₄ - инфляционный коэффициент к базовой ставке тарифов платы;

S_пер - дополнительный сбор за простой вагонов иностранных железных дорог на пограничном переходе с Китайской Народной Республикой;

S_НДС - ставка налога на добавленную стоимость.

П^гр_вагон=(14085*0,71*2,156*0,85+464)*2,411=45304,24 (руб.)

Плата за груженный рейс отправительского маршрута определяется по формуле:

П^гр_рейс= П^гр_вагон*m_маршр,

Где П^гр_вагон - плата за один вагон отправительского маршрута, руб.;

m_маршр - количество вагонов в составе кольцевого отправительского маршрута или количество вагонов в отправке.

П^гр_рейс=45304,24*48=2174603,52 (руб.)

Провозная плата за перевозку порожних вагонов из-под железного концентрата в кольцевых маршрутах определяется в соответствии с п.1.1.7.(2) по расчетным таблицам плат за порожний пробег с локомотивом РЖД собственных (арендованных) вагонов (в ред. Приказа ФСТ РФ от14.09.2004 № 71-т/1).Расчёт ведется по данным тарифной схемы № 25 для универсальных вагонов. Ставка за осе-км составляет 2246 руб.

Поправочный коэффициент к₁ к латам за перевозку по российским железным дорогам экспортных и импортных грузов, а также к платам за услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами, составляет к₁ =0,71

Дополнительный поправочный коэффициент для порожних вагонов, следующих к месту погрузке после выгрузке грузов первого класса на расстоянии 1850 км., принимается: к₂=0,85.

Поправочный коэффициент для маршрутных отправок грузов в универсальных вагонах в зависимости от количества вагонов в отправке и применяемой технологии, составляет к₃=0,85.

Инфляционный коэффициент к₄ к базовой ставке тарифов сборов и платы, определяемой по правилам раздела 2 части 1(1), для грузов 1 класса: к₄=2,411

Таким образом, плата за возврат одного порожнего вагона отправительского маршрута определяется по формуле:

П^пор_вагон=S_пор*П⁴_t=1к_t ,

Где S_пор - базовая ставка в рублях по соответствующей Тарифной схеме за один порожний вагон.

П^пор_вагон=2246*4*0,71*0,85*0,85*2,411=11111,26 (руб.)

Плата за порожний рейс отправительского маршрута определяется по формуле:

П^пор_рейс=П^пор_вагон*m_маршр,

Где П^пор_вагон - плата за один порожний вагон, руб.

П^пор_рейс=11111,26*48=533340,48 (руб.)

Полная плата за отправительский маршрут в соответствии с выражением:

П^собств_{маршрут}=П^гр_рейс+П^пор_рейс,

Где П^гр_рейс - провозная плата за груженую часть рейса, руб.;

П^пор_рейс - провозная плата за порожнюю часть рейса, руб.

П^собств_{маршрут}=2174603,52+533340,48=2707944 (руб.).

При расчете провозных плат в пределах РФ необходимо дополнительно учитывать налог на добавленную стоимость. Ставка налога - 18 %:

П^собств_{маршрут}=2707944*1,18=3195373,92 (руб.)

Договоры аренды транспортного средства на морском, речном и авиационном транспорте

аренда транспортный коммерческий груз

В современной юридической литературе нередко можно встретить суждение о том, что существенным условием договора аренды является лишь его предмет, под которым обычно понимается имущество, передаваемое в аренду. Приведем мнения на этот счет, например, в одной из работ указывается: «К существенным в силу закона не отнесены даже такие важные для аренды условия, как срок (учитывая временный характер владения и пользования арендованным имуществом) и размер платы за аренду, исходя из возмездности данного договора».

Предметом договора аренды являются: действия арендодателя по предоставлению во владение и пользование арендатора сданного в аренду имущества, по обеспечению его надлежащего использования последним; действия арендатора по содержанию имущества и использованию его по назначению, предусмотренному договором, по внесению арендной платы, а также возврату арендованного имущества по окончании срока аренды.

Предмет договора аренды включает в себя два рода объектов. Объектом первого рода должны служить соответствующие действия обязанных лиц. Роль объекта второго рода играет имущество, которое в результате таких действий  предоставляется во владение и пользование арендатора, а по окончании срока аренды возвращается арендодателю.

Таким образом, для признания договора аренды заключенным от сторон действительно требуется согласовать и предусмотреть непосредственно в тексте договора условие об имуществе, являющемся объектом аренды.

Предмет договора аренды транспортных средств с экипажем состоит из двух компонентов: транспортное средство, обладающее определенными индивидуальными характеристиками (автомобиль, речное, морское или воздушное судно и т. п.); услуги по управлению транспортным средством (вождение, пилотирование, включая навигационные услуги, услуги связи и иные) и по его технической эксплуатации. Однако следует иметь в виду, что не все транспортные средства могут быть составляющей предмета договора аренды транспортных средств с экипажем. Так, самодвижущиеся машины, имеющие производственное назначение, такие, как землеройные машины, экскаваторы, бульдозеры, рельсоукладчики, земснаряды, тракторы, сельскохозяйственные комбайны и так далее не могут являться компонентом рассматриваемого договора, так как их функция перемещения в пространстве, являясь технически необходимой, с точки зрения целевого использования такого средства носит вспомогательный характер. То же самое касается и трубопроводного транспорта,  а также технически несложных механических транспортных средств, таких как, велосипеды, лодки, мопеды и др., не требующих специальной государственной регистрации.

Таким образом, объектом договора аренды транспортного средства может быть только такое транспортное средство, которое требует управления со стороны экипажа, а именно: морское, речное, воздушное судно.

Морское судно -- самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое в целях торгового мореплавания. Судно рыбопромыслового флота -- обслуживающее рыбопромысловый комплекс судно, используемое для промысла водных биологических ресурсов, а также прием транспортных, вспомогательных судов и судов специального назначения (ст. 7 КТМ РФ).

Речное судно -- самоходное судно внутреннего плавания с главными двигателями мощностью не менее чем 55 кВт, несамоходные суда вместимостью не менее 80 т, все пассажирские и наливные суда, паромные переправы и наплавные мосты на внутренних водных путях (ст. 1 КВВТ РФ).

Судно смешанного (река -- море) плавания -- судно, которое по своим техническим характеристикам пригодно и в установленном порядке допущено к эксплуатации в целях судоходства по морским и внутренним водным путям (п. 1 ст. 35 КВВТ РФ).

Воздушное судно -- летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды (ст. 32 ВК РФ).

Предметом договора аренды транспортных средств без экипажа является транспортное средство. Она не включает такого компонента, как оказание услуг по управлению транспортным средством и его технической эксплуатации. То есть арендатор (фрахтователь) осуществляет управление и эксплуатацию (коммерческую и техническую) лично или через своих работников (персонал, экипаж). На морском транспорте этот договор имеет специальное наименование -- бербоут-чартер (гл. XI КТМ РФ).

Договор аренды (фрахтования на время) транспортного средства (как с экипажем, так и без него) имеет ряд квалифицирующих признаков, относящихся к его предмету, которые позволяют выделить его в отдельный вид договора аренды.

Во-первых, по указанному договору в аренду передается не просто транспортное средство (как особый вид имущества), а такое транспортное средство, владение и пользование которым требуют управления им и обеспечения его надлежащей технической эксплуатации. Этот признак придает договору аренды транспортного средства значение обязательства, которое действительно является квалифицированным видом аренды. Причем скачанное в равной степени относится к обеим разновидностям договора аренды транспортного средства: как с экипажем, так и без экипажа, - поскольку и в том и в другом случае требуются как управление транспортным средством, так и его надлежащая техническая эксплуатация. Все различие состоит в том, на какую из сторон (арендодателя или арендатора) возлагаются соответствующие обязанности.

Кстати сказать, данный признак позволяет также четко определить круг транспортных средств, которые могут служить объектом договора аренды (фрахтования на время) транспортного средства. Решение рассматриваемого вопроса имеет не только теоретическое, но и сугубо практическое значение: от этого зависит сфера применения специальных правил, регулирующих договор аренды транспортного средства (§ 3 гл. 34 ГК). Понятие «транспортные средства» является чрезвычайно широким и включает в себя самые разные объекты, имеющие целью транспортировку пассажиров, почты, грузов, багажа: от воздушных и морских судов до телеги, саней и велосипедов. Объектом же договора аренды (фрахтования на время) могут служить только те из них, пользование которыми требует управления и обеспечения надлежащей технической эксплуатации. Причем речь идет о квалифицированных управлении и технической эксплуатации с помощью экипажа. Состав экипажа транспортного средства и его квалификация должны отвечать определенным обязательным для сторон правилам, а при отсутствии таковых - требованиям обычной практики эксплуатации транспортного средства данного вида и условиям договора (п. 2 ст. 635 ГК).

Необходимо подчеркнуть, что данное обстоятельство характерно, в том числе и для договора аренды (фрахтования на время) транспортного средства без экипажа, поскольку и в этом случае от арендатора требуются квалифицированное управление и надлежащая техническая эксплуатация, которые могут быть обеспечены только с помощью профессионального экипажа. В этом смысле трудно согласиться с утверждением о том, что управление и эксплуатационно-техническое обслуживание транспортного средства, взятого в аренду без экипажа, может осуществляться «непосредственно самим арендатором (например, при аренде автомобиля)». Думается, что в этом случае отношения сторон должны регулироваться не нормами об аренде транспортного средства, а общими правилами о договоре аренды (§ 1 гл. 34) либо нормами о договоре проката (§ 2 гл. 34 ГК), если в роли арендодателя выступает специализированная прокатная организация.

Итак, договором аренды (фрахтования на время) транспортного средства охватываются лишь такие правоотношения, связанные с арендой транспортного средства, которые предполагают использование транспортного средства путем квалифицированного управления им и его надлежащей технической эксплуатации с помощью профессионально подготовленного экипажа.

Во-вторых, специфический целевой характер носит пользование арендованным имуществом со стороны арендатора: транспортное средство может эксплуатироваться только с одной определенной целью, а именно для перевозки пассажиров, грузов, почты, багажа. Поэтому содержание правомочия арендатора по владению и пользованию арендованным транспортным средством включает в себя три различные возможности: 1) использование транспортного средства для перевозки собственных работников или грузов; 2) заключение (в качестве перевозчика) договоров с третьими лицами на перевозку пассажиров, грузов, багажа, почты; 3) передача транспортного средства в субаренду .

В-третьих, в отношениях с третьими лицами арендатор транспортного средства выступает соответственно либо в качестве перевозчика пассажиров, грузов, почты, багажа (договорные отношения), либо в качестве арендодателя транспортного средства (субаренда), либо в качестве владельца транспортного средства (деликатные обязательства). Конечно же, в процессе эксплуатации транспортного средства арендатор может быть субъектом и иных правоотношений с третьими лицами, например, выступать в роли заказчика по договору подряда при капитальном ремонте транспортного средства, в роли страхователя по договору имущественного страхования и т.п.; однако указанные правоотношения не относятся к существу обязательств, вытекающих из договора аренды (фрахтования на время) транспортного средства)

Предмет договора аренды транспортного средства с экипажем складывается из двух элементов. Первым из них служит предоставление арендатору своеобразного имущества -- транспортного средства. Предоставление понимается здесь прежде всего как передача арендатору на время правомочия пользования, права коммерческой эксплуатации транспортного средства. Его эксплуатация может осуществляться в любых целях, для которых используется транспорт данного вида. Так, морское судно может быть предоставлено для перевозок: грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания (ст. 198 КТМ); воздушное судно -- для воздушных перевозок пасса-] жиров, багажа, груза, почты, выполнения авиационных работ и т.п. (ст. 9 ВК).

Что касается правомочия владения транспортным средством, то арендатор становится его временным владельцем.

Стороны  договора аренды транспортных средств, их права и обязанности

В определении договора, содержащемся в комментируемой статье, нет специального указания на юридический характер сторон. Следовательно, по общему правилу сторонами могут выступать как юридические, так и физические лица, как предприниматели, так и непредприниматели.

Арендодатель обязан:

а) поддерживать находящееся в его собственности транспортное средство в надлежащем состоянии (нормальном, годном для эксплуатации) как в техническом, так и в юридическом смысле. Первое предполагает проведение текущего и капитального ремонта, профилактику, чистку, уборку транспортного средства. Второе - осуществление необходимых процедур в контролирующих органах, разрешающих его эксплуатацию (например, прохождение технического осмотра автотранспортного средства в Госавтоинспекции);

б) предоставить арендатору все необходимые принадлежности. Принадлежностями являются вещи, обслуживающие главную вещь и связанные с ней общим назначением (ст. 135 ГК РФ). Характер принадлежностей зависит от вида, типа и цели использования транспортного средства. Так, для морского судна, используемого в целях перевозки грузов, - это погрузочно-разгрузочные механизмы, такелаж; если судно используется в целях рыболовства - это тралы, сети и иные приспособления для рыбного лова. Поскольку речь идет о сложных технических объектах, то технические, организационные и иные мероприятия, связанные с исполнением арендодателем этой обязанности, а также сроки их проведения устанавливаются исходя из требований технических норм и правил, в том числе правил техники безопасности;

в) обеспечить арендатору возможность безопасной эксплуатации транспортного средства. Речь идет, прежде всего, о поддержании транспортного средства в технически исправном состоянии (ст. 634 ГК РФ). Это отражает специфику объекта аренды и его особый правовой режим, так как подобные объекты и связанная с их использованием деятельность по определению ст. 1079 ГК РФ создают повышенную опасность для окружающих (являются источниками повышенной опасности).

Если эти критерии рассматривать в техническом смысле, то необходимо и достаточно оценивать качество услуги исходя из технических норм и требований. Стороны, безусловно, должны следовать этим критериям. Но цель аренды транспортного средства - удовлетворение экономических и иных потребностей сторон. Для арендатора это возможность максимально полного извлечения полезных свойств арендованного имущества в его предпринимательской или иной деятельности. Поэтому вышеназванные критерии необходимо рассматривать, оценивая соответствие технически нормального и безопасного функционирования транспортного средства целям его хозяйственного, коммерческого использования, указанным в договоре.

Транспортное средство одного и того же вида может быть использовано в различных целях, которые не должны противоречить действующему законодательству. Например, морское судно можно использовать для перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты, для рыбного или иного морского промысла, добычи полезных ископаемых, спасания судов, терпящих бедствие на море, буксировки других судов и иных плавучих объектов, производства гидротехнических работ или подъема затонувшего в море имущества, для несения специальной службы (по охране промыслов, санитарной и карантинной службе и т.п.), для научных, учебных и культурных целей, для спорта и иных целей. Согласно ст. 200 КТМ РФ в договоре фрахтования судна на время (тайм-чартере) должна быть обязательно указана цель фрахтования.

г) застраховать принадлежащее ему транспортное средство, если иное не предусмотрено соглашением сторон.

Арендатор обязан:

а) оплатить расходы, связанные с эксплуатацией транспортного средства;

б) возместить убытки арендодателю, если последний докажет, что гибель или повреждение транспортного средства произошли по обстоятельствам, за которые арендатор отвечает в соответствии с законом или договором аренды. Например, при нарушении обязанности охранять транспортное средство в свободное от рейсов время, если она возложена на арендатора договором;

в) заплатить арендатору в сроки, предусмотренные договором аренды, оговоренную арендную плату.

Арендатор имеет право: сдать в субаренду транспортное средство, находящееся в его пользовании, владении и управлении на основании договора аренды. Однако в этом случае необходимо получить письменное согласие арендодателя.

Важно, однако, иметь в виду, что в ряде случаев законами могут быть установлены дополнительные требования к сторонам договора. В частности, Воздушный кодекс (далее - ВК)  устанавливает, что гражданин или юридическое лицо, имеющие воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующие указанное воздушное судно для полетов, должны иметь статус эксплуатанта, подтвержденный сертификатом (свидетельством). Требования к эксплуатанту определяются федеральными авиационными правилами. В то же время, если гражданин или юридическое лицо используют воздушное судно в целях государственной авиации и (или) в целях экспериментальной авиации, то они не обязаны получать сертификат (свидетельство) эксплуатанта или эквивалентный сертификату документ (п. 4 ст. 61 ВК). Вопросы сертификации регулируются ст. 8 ВК, где указывается, что обязательной сертификации подлежат юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие и обеспечивающие воздушные перевозки и авиационные работы; юридические лица, осуществляющие техническое обслуживание и ремонт авиационной техники. Кроме того, ВК устанавливает требования по лицензированию в области авиации (ст. 9). Лицензированию подлежит, в частности, деятельность по осуществлению и обеспечению воздушных перевозок (внутренних и международных) пассажиров, багажа, грузов и почты на коммерческой основе, деятельность по обслуживанию воздушных судов. Предприниматели вправе осуществлять коммерческую деятельность в области гражданской авиации при наличии таких лицензий. Некоммерческая деятельность в области государственной, экспериментальной и гражданской авиации, в том числе авиации общего назначения, может осуществляться без лицензий. Требования к сертификации и лицензированию, а также определение компетентного органа государственной власти, осуществляющего сертификацию и лицензирование, зависят не только от вида транспортного средства, но и от его типа. Так, применительно к транспортным средствам с ядерными двигателями эти вопросы регулируются Законом об атомной энергии, а сертификация и лицензирование осуществляются Госатомнадзором России.

Все эти требования направлены на обеспечение безопасности на транспорте и соответственно относятся только к арендодателю, поскольку он продолжает его техническую эксплуатацию. Более того, он обязан оказывать услуги по управлению и технической эксплуатации транспортного средства своими силами, т.е. через сотрудников, находящихся с ним в трудовых отношениях. Исполнение договора в этой части третьим лицом недопустимо.

Требования о лицензировании и сертификации транспортной деятельности не распространяются на арендатора, так как он не осуществляет техническую эксплуатацию транспортного средства.

Субъектами (сторонами) договора аренды (имущественного найма) являются арендодатель (наймодатель) и арендатор (наниматель).

Арендодателем имущества по договору аренду может быть его собственник либо иное лицо, правомочное законом или собственником сдавать имущество в аренду.

Арендодателем выступает тот, кто вправе распоряжаться соответствующим имуществом. В первую очередь этим правом наделен собственник, поскольку субъективное право собственности включает в себя в качестве одного из основных элементов правомочие по распоряжению имуществом .

Сложнее обстоит вопрос об иных лицах, выступающих в роли арендодателя, поскольку они должны быть наделены соответствующими правомочиями законом или самим собственником. В силу закона таким правом обладают, к примеру, субъекты права хозяйственного ведения: государственные и муниципальные унитарные предприятия. Правда, сдавать в аренду недвижимое имущество они вправе только с согласия собственника в лице его уполномоченного органа. Казенное предприятие может выступать в качестве арендодателя государственного имущества (движимого, и недвижимого) лишь с согласия собственника, а учреждение ни при каких условиях не вправе сдавать в аренду закрепленное за ним имущество, а также имущество, приобретенное им за счет, выделенных учреждению по смете.

Что касается арендатора, то в этом качестве могут выступать всякий дееспособный гражданин либо организация, являющаяся юридическим лицом. Гражданский кодекс не содержит специальных правил, ограничивающих права субъектов имущественного оборота на получение в аренду имущества.

Арендатор на время срока действия договора аренды является владельцем источника повышенной опасности. Законодательство возлагает обязанность возмещения вреда, причиненного источником повышенной опасности, на юридическое лицо или гражданина, которые владеют им на законном основании, в том числе на праве аренды. Арендодатель как собственник транспортного средства или владеющий им на ином "сильном" вещном праве не несет такую ответственность, поскольку не имеет возможность осуществлять технический контроль за транспортным средством, управление и техническую эксплуатацию которого осуществляет арендатор. Ответственность арендатора абсолютная, так как возникает независимо от его вины.

Данная норма императивна (обязательна для исполнения). Вопросы ответственности арендатора за вред, причиненный третьим лицам транспортным средством, его механизмами, устройствами, оборудованием, регулируются правилами гл. 59 ГК РФ. Такую ответственность несёт арендодатель. Освобождение от ответственности возможно лишь  при возникновении вреда вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего. Если вред причинёно по вине арендатора, то арендодатель вправе предъявить к нему регрессное требование о возмещении сумм, выплачиваемых третьим лицам. На него возлагается обязанность доказывания вины арендатора.

За неисполнение арендатором своей основной обязанности - уплаты вознаграждения арендодателю - установлена жёсткая ответственность. Невнесение арендной платы более двух раз подряд по истечении установленного договором срока платежа даёт основание арендодателю требовать досрочного расторжения договора в судебном порядке.

Предоставление услуг по управлению и технической эксплуатации транспортного средства является обязанностью арендодателя, определяемой законом. Однако стороны могут установить в договоре более широкий круг услуг, предоставляемых арендодателем арендатору. Включение в договор условия о предоставлении иных услуг помимо обязательных (услуги по управлению и технической эксплуатации) потребует дополнительного урегулирования отношений сторон в этой части.

Управление транспортным средством и его техническую эксплуатацию осуществляет экипаж транспортного средства. Транспортные уставы и кодексы содержат определение понятия "экипаж", требования к его составу, членам и т.п. Так, ст. 56 ВК указывает, что экипаж воздушного судна состоит из летного экипажа (командира, других лиц летного состава) и кабинного экипажа (бортоператоров и бортпроводников).

Иски арендаторов об изменении или расторжении договора аренды в практике судов и арбитражных судов явление не частое. В большинстве случаев такие требования арендодателей предъявляются в суд, арбитражный суд в связи с неисполнением или ненадлежащим исполнением со стороны арендаторов обязанности по внесению предусмотренной договором арендной платы.

Арендодатель обратился в арбитражный суд с иском к арендатору о взыскании задолженности по арендной плате и процентов за пользование чужими денежными средствами.

До принятия решения по делу ответчик предъявил встречный иск о расторжении договора аренды на основании подпункта 1 статьи 620 ГК РФ, согласно которому по требованию арендатора договор аренды может быть досрочно расторгнут судом в случае, когда арендодатель не предоставляет имущество в пользование арендатору либо создает препятствия пользованию имуществом в соответствии с условиями договора или назначением имущества.

Статьей 611 Кодекса предусмотрено, что арендодатель обязан предоставить арендатору имущество в состоянии, соответствующем условиям договора аренды и назначению имущества. При этом имущество сдается в аренду вместе со всеми его принадлежностями и относящимися к нему документами (техническим паспортом, сертификатом качества и т.п.), если иное не предусмотрено договором.

Арбитражный суд при рассмотрении дела установил, что между сторонами был заключен договор аренды вертолета.

Передача вертолета арендатору состоялась.

Однако фактически арендатор не использовал и не мог использовать вертолет, поскольку он был передан арендодателем без свидетельства о регистрации и сертификатов летной годности (удостоверений о годности воздушных судов к полетам), наличие которых в обязательном порядке предусмотрено статьями 33,  36 Воздушного кодекса Российской Федерации. При отсутствии данных документов воздушные суда к эксплуатации не допускаются.

Арендатор неоднократно обращался к арендодателю с просьбой передать ему необходимые для эксплуатации вертолета документы.

Таким образом, арендодатель не исполнил надлежащим образом обязательство, так как передал арендатору имущество с нарушением требований, установленных статьей 611 ГК РФ.

В связи с этим суд признал требование о расторжении договора аренды на основании пункта 1 статьи 620 Кодекса правомерным.

Так как арендатором в силу допущенных арендодателем нарушений договорных обязательств не могло быть использовано арендованное имущество (вертолет) в соответствии с его назначением, в иске о взыскании с арендатора арендной платы отказано.

Пункт 2 статьи 635 ГК РФ содержит требования к составу экипажа, делая отсылку к обязательным для сторон правилам и условиям договора. Стороны вправе определять эти условия самостоятельно в том случае, если это допускается транспортным законодательством. В большинстве случаев, однако, нормы транспортных уставов и кодексов содержат императивные требования. Так, согласно ВК состав экипажа воздушного судна определенного типа устанавливается в соответствии с требованиями к летной эксплуатации воздушного судна данного типа.

В зависимости от типа и назначения морского судна компетентными государственными органами определяется минимальный состав экипажа, при котором допускается выход судна в море. В состав летного экипажа гражданского воздушного судна РФ, так же как и в состав экипажа морского судна, могут входить только граждане Российской Федерации, если иное не предусмотрено федеральным законом.

Члены экипажа должны удовлетворять определенным в правовых нормах квалификационным требованиям. Так, ВК к авиационному персоналу относит лиц, имеющих специальную подготовку и сертификат (свидетельство), при наличии которого лицо может быть допущено к полетам и иной деятельности, связанной с технической эксплуатацией воздушного судна. Требования, предъявляемые к авиационному персоналу гражданской авиации, устанавливаются федеральными авиационными правилами. Авиационный персонал подлежит обязательной аттестации, которая осуществляется специально уполномоченными органами. Требования и порядок проведения сертификации и аттестации также устанавливаются авиационными правилами, которые носят обязательный характер.

Если требования к составу экипажа и его квалификации не установлены обязательными для сторон правилами, они определяются требованиями обычной практики эксплуатации транспортного средства данного вида и условиями договора. Таким образом, в случае молчания нормативного источника права сторонами используется обычай с соблюдением требований п. 2 ст. 5 и п. 5 ст. 421 ГК.

Члены экипажа являются работниками арендодателя, т.е. состоят с ним в трудовых отношениях, регулируемых нормами трудового (а не гражданского) права. В силу этого члены экипажа подчиняются распоряжениям арендодателя, относящимся к управлению и технической эксплуатации. В то же время в вопросах, касающихся коммерческой эксплуатации транспортного средства, они обязаны подчиняться распоряжениям арендатора. Так, по договору фрахтования на время морского судна (тайм-чартер) капитан подчиняется распоряжениям фрахтователя, касающимся коммерческой эксплуатации судна, за исключением распоряжений, относящихся к судовождению, внутреннему распорядку на судне и составу судового экипажа. Действительно, арендатор морского судна вправе давать капитану указания о времени выхода судна в море и возвращения, о том, в какой район должно следовать судно, какой груз следует погрузить и доставить и т.п. Однако если эти указания невозможно исполнить вследствие требований безопасной эксплуатации судна (например, вследствие невозможности захода в запрещенные для судоходства районы плавания, запретов на выход судов в море по метеоусловиям, несоответствия веса груза тоннажу судна и т.п.), капитан вправе не выполнять такие указания.

Расходы по оплате услуг членов экипажа (по заработной плате), а также расходы на их содержание (суточные, командировочные и т.п.) несет арендодатель. Однако в силу диспозитивности этой нормы стороны могут предусмотреть иное. В частности, соглашением сторон эти расходы могут быть возложены на арендатора в целом или в части. Соответственно этому должна быть уменьшена арендная плата, поскольку в расчет цены такой аренды расходы на оплату услуг экипажа и на их содержание включаются лишь в случае возложения указанной обязанности на арендодателя.

Коммерческая эксплуатация транспортного средства предполагает использование транспортного средства как средства передвижения, прежде всего для перевозки (грузов, пассажиров и багажа). Транспортные средства отдельных видов транспорта можно использовать также и по иному хозяйственному назначению, например речное или морское судно - для лова рыбы. Этим коммерческая эксплуатация отличается от технической эксплуатации .

Представляется, однако, что уместнее было бы использовать не термин "коммерческая эксплуатация", а иной, более точный по лексическому смыслу, термин, например "использование" (соответственно - "расходы, связанные с использованием"). Такой термин не связывает арендатора ограничениями исключительно предпринимательского характера. У него может возникнуть потребность в аренде транспортного средства в научно-исследовательских целях, ведения мониторинга состояния окружающей среды, метеорологических наблюдений и т.п.

Расходы на коммерческую эксплуатацию транспортного средства - это расходы, не связанные с проведением мероприятий по поддержанию его в технически нормальном состоянии, величина которых зависит от степени использования транспортного средства арендатором (например, оплата горючего). Поэтому расходы на горючее, масло, иные материалы, детали, которые периодически должны заменяться во время работы транспортного средства, и иные материалы, необходимые при работе транспортного средства в рейсе, относятся к категории расходов на его коммерческую эксплуатацию. Стоимость деталей и материалов, необходимых для текущего и капитального ремонта, а также поддержания транспортного средства в нормальном состоянии, годном для его технической эксплуатации (например, стоимость смазочных веществ, антикоррозионных покрытий и т.п.), не входит в такие расходы. К расходам на коммерческую эксплуатацию относятся и иные затраты, связанные с необходимостью осуществлять обязательные платежи во время рейсов, в частности вносить обязательные сборы, установленные государственными и муниципальными органами власти (например, портовые сборы).

Норма имеет диспозитивный характер и применяется в том случае, если стороны в договоре не установили иное.

Арендные отношения предполагают возможность последующей передачи арендованного имущества или его части в субаренду. Однако по общему правилу арендатор может передать такое имущество в субаренду (поднаем) с разрешения арендодателя, если иное не установлено ГК, другим законом или иными правовыми актами. Комментируемая статья регулирует эти отношения по-другому. В соответствии с ней арендатор имеет право без согласия арендодателя заключать договор субаренды транспортного средства с экипажем. Стороны могут в своем соглашении установить иное правило, поскольку данная норма является диспозитивной.

Положения о субаренде применяются к субаренде транспортного средства с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации транспортного средства в том случае, если они не изменены транспортными уставами и кодексами. КТМ также предусматривает право фрахтователя на заключение договора субфрахтования судна на время (субтайм-чартер) (ст. 202).

Если арендатор заключает договор в целях коммерческой эксплуатации транспортного средства, то одна из возможностей такой эксплуатации может заключаться в использовании транспортного средства для оказания транспортных услуг третьим лицам. Поэтому п. 2 комментируемой статьи устанавливает право на свободное (от своего имени и без разрешения арендодателя) заключение соответствующих договоров с третьими лицами (услугополучателями). Законодатель, однако, устанавливает при этом ограничение - целевое использование арендованного имущества. Это значит, что при заключении договоров арендатор должен использовать транспортное средство в соответствии с целями, указанными в договоре аренды данного транспортного средства. Если они в договоре не указаны, то таким критерием является назначение данного транспортного средства. Например, грузовые транспортные средства должны использоваться для перевозки грузов, а пассажирские - для перевозок пассажиров и багажа, рыболовные суда - для рыболовства и т.д. Использование грузовых транспортных средств ограничивается специальными целями соответственно их виду или типу. Так, для перевозки наливных продуктов используются танкеры, для иных - сухогрузы, для специальных грузов (например, ядерных материалов) - специальные транспортные средства, имеющие специальные средства защиты.

Размещено на Allbest.ru